Elevador de barcos de Henrichenburg

51°37′7.96″N 7°20′01.13″E / 51.6188778, -7.3336472

El elevador de barcos Henrichenburg permite cambiar de nivel en el canal Dortmund-Ems en Waltrop -Oberwiese. El elevador de barcos forma parte del parque de esclusas de Waltrop (Schleusenpark) , que incluye el antiguo elevador de barcos Henrichenburg construido en 1899, una esclusa de pozo en desuso de 1912, el nuevo elevador de barcos construido en 1962 y una esclusa de barco moderna de 1989.

El elevador de barcos de Henrichenburg es un destino popular para los ciclistas a lo largo de los canales del norte del área del Ruhr .

El antiguo elevador de barcos se inauguró en 1899. ^[1] Era una importante estructura del canal Dortmund-Ems, sin la cual no habría sido posible llegar al puerto de Dortmund . El elevador era la estructura más grande y espectacular del antiguo canal Dortmund-Ems. Fue inaugurado por el káiser Guillermo II el 11 de agosto de 1899.

El elevador podía acomodar el barco habitual en aquel momento en el canal Dortmund-Ems, de 67 metros de largo, 8,2 metros de ancho y 2 metros de calado, y elevarlo a una altura de 14 metros hasta el nivel del puerto de Dortmund. ^[1] Podía acomodar barcos de hasta 350 toneladas. Un ciclo completo de descenso o elevación, incluida la entrada y la salida, tomaba alrededor de 45 minutos. El descenso/elevación real solo tomó dos minutos y medio. Esto era mucho más rápido que lo posible utilizando esclusas ordinarias . Este método de elevar barcos también conservaba agua en la elevación superior, que dependía completamente del agua bombeada desde la elevación inferior para su suministro.

Esta construcción, de gran interés técnico, logró elevar aproximadamente 1000 toneladas de barco y un canal lleno de agua utilizando una cantidad relativamente pequeña de energía. El canal estaba sostenido por 5 flotadores cilíndricos, cada uno sumergido en pozos llenos de agua a 40 metros de profundidad. La elevación de los flotadores era la misma que la carga del canal lleno de agua, por lo que solo se necesitaba un pequeño motor eléctrico suficiente para superar la fricción y la resistencia viscosa para poner el canal en movimiento en cualquier dirección. Se utilizaron cuatro engranajes helicoidales de acero, de 20 metros de largo y 280 mm de diámetro para dirigir el canal en la dirección adecuada.

El antiguo ascensor se cerró poco después de la inauguración del nuevo. Un año después, en 1963, se intentó poner en funcionamiento nuevamente el antiguo ascensor, pero se descubrió que el canal se había inclinado y que ya no se podía mover ni hacia arriba ni hacia abajo. El ascensor se mantiene en estas condiciones en la actualidad y se conserva como parte de un museo.

Tras el cierre del antiguo teleférico, en 1979 se decidió convertirlo en parte del museo industrial de Westfalia. El teleférico fue restaurado y reconstruido sin volver a ponerse en funcionamiento. El muelle inferior del antiguo teleférico se utiliza como puerto deportivo.

El antiguo ascensor tiene una estructura de hierro con cinco cámaras de flotación. Se puede acceder a la artesa y a las torres de control superior e inferior. En la antigua sala de calderas y máquinas se pueden ver máquinas, modelos y fotografías. En el dique inferior se encuentran el antiguo barco de policía y bomberos Cerberus de 1930 y el barco a motor Franz-Christian de 1929 con una exposición de la vida laboral a bordo en la bodega de carga. En el canal de 400 m de largo que linda con el dique superior se encuentra una colección de barcos históricos y un muelle de carga junto con otras exposiciones.

El Museo Industrial de Westfalia se encuentra en la ruta ciclista que une el canal Dortmund y el Ems, el Emscher-Way.

El nuevo elevador de barcos se inauguró en 1962 y tiene una longitud de canal de 90 metros, una anchura de 12 metros y un calado de 3 metros. ^[1] Era capaz de elevar buques de hasta 1350 toneladas. Este elevador utiliza los mismos principios de construcción que el antiguo elevador, pero utiliza solo dos flotadores en dos cámaras de flotadores.

El nuevo elevador pronto se quedó pequeño para las exigencias de la navegación y en 1989 se construyó junto al elevador una nueva esclusa que admitía embarcaciones de 190 metros de largo y 12 metros de ancho, permitiendo una profundidad desplazada de 4 metros.

El nuevo ascensor se retiró del servicio en diciembre de 2005 debido a problemas técnicos. El ascensor no se puede reparar por razones de coste y por la disminución del uso del puerto de Dortmund. Sin el ascensor, cualquier problema o necesidad de mantenimiento en la esclusa moderna provocaría el cierre del puerto de Dortmund, como ocurrió en el verano de 2021, cuando los visitantes vieron las compuertas de la esclusa desmontadas y en la cámara para su reparación, lo que provocó una parada de seis semanas.

• Uhlemann, Hans-Joachim (2002). Canales de elevación y pendientes del mundo (ed. de traducción al inglés). ISBN internacional 0-9543181-1-0.

• Schiffshebewerk Henrichenburg, artículo en la Wikipedia en alemán de donde se tradujo este artículo
• Lista de elevadores de barcos
• Ascensor para barcos de Strépy-Thieu , Le Rœulx , Bélgica
• Esclusa de elevación de Peterborough , Ontario , Canadá
• Elevador de barcos de Anderton , Anderton con Marbury , Reino Unido
• Rueda de Falkirk , Escocia , Reino Unido

• Antiguo elevador de barcos de Henrichenburg
• Antiguo elevador de barcos de Henrichenburg en Structurae
• Nuevo elevador de barcos Henrichenburg en Structurae
• Lock Park en alemán