Modificador eléctrico

Un electromod es un vehículo que ha sido restaurado y modificado mediante la conversión de su tren motriz para que funcione como un vehículo eléctrico (VE). El término es un acrónimo de electrificación y restomod , a su vez un acrónimo de restauración y modificación, un proceso que tradicionalmente se ha asociado con los coches clásicos . La mayoría de los electromods son vehículos personalizados únicos realizados por talleres de reparación especializados y aficionados, pero a partir de finales de la década de 2010, los fabricantes de automóviles han estado construyendo sus propios electromods, a veces con la ayuda de talleres especializados, para publicitar su cambio a los trenes motrices eléctricos de batería y para generar interés en los productos de tren motriz EV con motor de caja .

Los aficionados han estado convirtiendo automóviles originalmente impulsados ​​por motores de combustión interna en vehículos eléctricos desde al menos la década de 1960. Históricamente, estos utilizaban tecnología existente, como motores de arranque de aeronaves excedentes y baterías de plomo-ácido; estos esfuerzos fueron impulsados ​​por razones ecológicas y financieras para aumentar la eficiencia y evitar el uso de combustibles fósiles, con un renovado interés despertado por las crisis del petróleo en 1973 y nuevamente en 1979. Sin embargo, la autonomía y la potencia del sistema de propulsión EV convertido generalmente sufrieron en comparación con el vehículo original. Se escribieron varios libros para documentar y guiar estas conversiones a fines de la década de 1970 y la de 1980, ^[1] incluido The Complete Book of Electric Vehicles (Shacket, 1979), ^[2] How to Convert to an Electric Car (Lucas & Riess, 1980), ^[3] Convert It (Brown & Prange, 1993), ^[4] y Build Your Own Electric Vehicle (Brant, 1994). ^[5]

La creciente popularidad de los vehículos híbridos y eléctricos de batería desde la década de 1990 y el cambio de siglo XXI, junto con el endurecimiento de los mandatos de emisiones, han estimulado el desarrollo de motores de tracción eléctrica más potentes y la mejora de la química de las baterías, lo que proporciona una mayor densidad de almacenamiento de energía, lo que da como resultado vehículos eléctricos con una autonomía todavía limitada pero con una potencia comparable a la de los automóviles y camiones convencionales. ^[6] En 2012, Rimac Automobili mostró su BMW E30 de 1984 que había sido restaurado y repotenciado con un tren motriz eléctrico rompiendo récords de aceleración de vehículos eléctricos. ^[7] Ahora que los trenes motrices electrificados se vuelven más fácilmente disponibles a través del reciclaje de vehículos eléctricos accidentados, se ha desarrollado un mercado para las conversiones electromod de automóviles clásicos y réplicas. ^[8] Aunque algunos propietarios han encargado conversiones electromod de automóviles deportivos, varios periodistas automotrices han argumentado que las características silenciosas y suaves de un tren motriz eléctrico son más adecuadas para los automóviles de lujo. ^{[8] [9]}

Muchos electromods que no son de fábrica se implementan extrayendo y adaptando el tren motriz o componentes individuales (motor(es) de tracción, batería, controlador e inversor) de un EV existente producido en masa, como Tesla. ^[10] En octubre de 2019 no había kits de EV con motor en caja especialmente diseñados disponibles comercialmente, pero empresas como Swindon Powertrain estaban desarrollando proyectos de este tipo. ^[11] Por ejemplo, EV West anunció su Revolt Tesla Crate Motor en 2020, que combinaba un motor de tracción eléctrica de un Tesla con una unidad de reducción de engranajes y terminaba en un yugo de junta universal, una interfaz adecuada para un eje de transmisión. ^[12] Mecánicamente, el motor está equipado con soportes compatibles con los motores de bloque pequeño de Chevrolet para aprovechar numerosos kits de repotenciación de bloque pequeño. ^[13]

El término electromod se acuñó alrededor de 2020 ^[14] y sirve como marca comercial genérica para el proceso de electrificación y restomod. En 2021, Opel presentó el Opel Manta GSe ElektroMOD como un restomod electrificado del Manta A; ^[15] Opel declaró que el nombre pretendía recordar al vehículo eléctrico deportivo Opel Elektro GT de 1971 ^[16] y describir el tren motriz moderno y el restomod del Manta original. ^[17] El electromod resultante atrajo una importante atención de la prensa y se utilizó para publicitar la electrificación de la línea de Opel. ^[18]

A mediados de la década de 1960, General Motors presentó vehículos que habían sido repotenciados con motores de tracción de inducción de CA, incluidos el ElectroVair I y II, que usaban chasis Chevrolet Corvair de 1964 y 1966, respectivamente, y el ElectroVan, construido sobre un GMC HandiVan de 1966. El ElectroVair usaba una batería de tracción de 680 lb (310 kg) con química de plata y zinc, que proporcionaba una autonomía de 80 mi (130 km) pero con un bajo número de ciclos de carga y a un alto costo (estimado en US$15 000 (equivalente a $137 000 en 2023) en 1967). El ElectroVan usaba una celda de combustible de hidrógeno para alimentar su motor y tenía una autonomía estimada de 125 mi (201 km). ^{[2] : 22}

En agosto de 1968, los estudiantes de Caltech y MIT organizaron "La gran carrera de autos eléctricos" , con un Chevrolet Corvair 1968 convertido en vehículo eléctrico que partió de Cambridge hacia Pasadena mientras el "Voltswagen" de CalTech (un microbús 1958 convertido ) corría hacia Cambridge; el ganador fue el Voltswagen, que terminó el viaje en 210 horas y 3 minutos. ^[19] Aunque el Voltswagen terminó después del Corvair del MIT, fue declarado ganador cuando se le impusieron penalizaciones al equipo del MIT por remolcar el Corvair hasta la meta después de destruir accidentalmente su motor de tracción. ^{[2] : 28–30} El Caltech Voltswagen, promovido por su propietario Wally Rippel , utilizó baterías que costaban aproximadamente US$600 (equivalentes a US$5.000 en 2023), mientras que el MIT Corvair fue suministrado por General Motors y transportaba baterías de níquel-cadmio por valor de US$20.000 (equivalentes a US$175.000 en 2023) de Gulton Industries. La gestión del calor de las baterías durante las paradas de carga fue un problema para ambos equipos, que recurrieron a enfriar las baterías con hielo en cada parada. ^[20]

AM General convirtió 350 DJ-5E Electrucks para el Servicio Postal de los Estados Unidos ; estos vehículos de reparto usaban un tren motriz EV para eliminar una fuente móvil de contaminación. Se pusieron en funcionamiento 300 en el sur de California a partir de 1975. ^{[2] : 80–81} El DJ-5E tenía un motor de CC de 30 hp (22 kW) que daba una velocidad máxima de 40 mph (64 km/h) y una autonomía de 29 mi (47 km) usando una batería de plomo-ácido de 17,8 kW-h. ^[21]

GM continuó desarrollando prototipos de vehículos eléctricos basados ​​en automóviles convencionales, incluido el Electrovette de 1979, un Chevette modificado con veinte baterías de 12 voltios que pesaban un total de 420 kg (920 lb) y proporcionaban una autonomía de 48 km (30 mi). ^{[2] : 77  [22]} Las baterías usaban una química de óxido de zinc y níquel para aumentar la densidad energética. En ese momento, el presidente de GM, Pete Estes, dijo que la nueva química "hará que los vehículos eléctricos sean alternativas viables a los automóviles y camiones de gasolina o diésel". Las baterías tenían una vida útil estimada de 300 ciclos de recarga, con un costo de reemplazo estimado que oscilaba entre 800 y 2000 dólares estadounidenses. ^[23]

US Electricar vendió el Lectric Leopard a fines de la década de 1970 por US$7,995 (equivalente a US$33,600 en 2023); era un Renault Le Car convertido con un motor de tracción de corriente continua y una gran batería de tracción transportada en el área de carga. El motor de corriente continua Prestolite desarrollaba 12 hp (8,9 kW) y la batería constaba de dieciséis celdas de seis voltios, conectadas y conmutadas para proporcionar 24 o 48 voltios cuando se descargaba al motor, o 48 voltios cuando se cargaba. La capacidad total era de 138 A-hr. La autonomía estimada era de 58 km (36 mi). ^[24] US Electricar se fundó como Solar Electric Engineering, Inc. en 1976. ^[25]

Los estudiantes bajo la guía de Pat McCue, el profesor de automoción en Bothell High School en un suburbio de Seattle , convirtieron un BMW en un vehículo eléctrico en 2011, llamando la atención de foundry10, que le dio al programa una subvención que se utilizó para desarrollar Shock and Awe , un auto de carreras de aceleración eléctrico que estableció un récord mundial en 2016 al correr 8.328 segundos en 1 ⁄ 4  mi (0.40 km), con una velocidad de trampa de 166.29 mph (267.62 km/h). ^{[26] [27]} Está construido sobre un chasis Jerry Bickel Pro Stock con la carrocería de un Pontiac Firebird 2003 y está propulsado por dos motores de tracción eléctricos AMRacing A/C que producen aproximadamente 900 hp (670 kW) y 600 lb⋅ft (810 N⋅m) de torque. ^[28]

East Coast Defender y Electric Classic Cars presentaron una conversión del sistema de propulsión de un Range Rover Classic 1969-96 con un vehículo eléctrico de Tesla para Motor Trend en 2021. ^[29]

En 2018, Chevrolet Performance presentó un concepto de "motor eléctrico" con la presentación del Camaro eCOPO en el salón SEMA de ese año. El Camaro eCOPO era un Camaro COPO 2019 que estaba equipado con un par de conjuntos de motor BorgWarner HVH250-150 en lugar del motor de pistón convencional. El motor de tracción eléctrico sirvió esencialmente como un reemplazo directo con el mismo patrón de pernos de la carcasa de campana y brida del cigüeñal que la familia de motores LS , por lo que el automóvil conservó la misma transmisión, eje de transmisión y ejes que el Camaro COPO convencional. ^{[30] [31]} Fue desarrollado en asociación con Hancock and Lane Racing y Pat McCue. ^[32]

En el salón SEMA de 2019, Chevrolet continuó desarrollando la idea del motor EV, siguiendo con el E-10 Concept, que utilizó los sistemas de propulsión de dos Bolt EV reempaquetados en una camioneta C-10 restaurada de 1962. [ ^33]

Para SEMA 2020, Chevrolet presentó el paquete eCrate "Electric Connect and Cruise", que incluía los principales componentes del tren motriz de un solo Bolt EV (motor, batería, controlador e inversor), y se demostró como una actualización de un Blazer K5 restaurado de 1977. El kit estaba programado para salir a la venta en la segunda mitad de 2021. ^[34] En esta aplicación, el motor Bolt se modificó quitando el diferencial y la unidad de engranajes reductores, luego colocando una placa adaptadora y una brida de cigüeñal, lo que le permitió atornillarse a una transmisión convencional. Junto con el controlador y el inversor, el motor ocupa aproximadamente el mismo espacio que el V8 de bloque pequeño al que reemplazó; la batería de 900 lb (410 kg) se atornilló al área de carga. En general, la batería presenta un mayor desafío para el empaque, por lo que el desarrollo inicial se ha centrado en los camiones. ^[35] A julio de 2022 ^[actualizar], el paquete eCrate todavía se estaba explorando como una "oportunidad comercial futura", según el vicepresidente de Chevrolet, Scott Bell. ^[36] Chevrolet planea lanzar el paquete Ultium eCrate a mediados de 2023. ^[37]

En noviembre de 2021, Ford Performance lanzó el motor EV de caja "Eluminator" de 210 kW (281 hp), que era el mismo motor de tracción utilizado en el Ford Mustang Mach-E GT Performance Edition y utilizado para impulsar la camioneta pickup restomod F-100 Eluminator de 1978. ^[38] A partir del 3 de noviembre de 2021, el motor de caja estaba disponible para pedidos anticipados, pero aún no se enviaba. ^[39] El ensamblaje final y la integración del F-100 Eluminator fueron realizados por McCue-Lane electric Race Cars (MLe), un taller operado como una asociación entre Pat McCue y el corredor Jeff Lane.

Hyundai Motor Corporation recibió elogios de la prensa por sus electromods Heritage Series presentados en 2021, que incluyen un Pony ^[40] y un Grandeur ^[41] , ambos restaurados y repotenciados como vehículos eléctricos y que llevan el lenguaje de diseño "Parametric Pixel" de esa marca aplicado a su submarca Ioniq . No se proporcionaron detalles del tren motriz. ^[42] Los electromods de fábrica adicionales mostrados recientemente incluyen conversiones de un Maserati Shamal (noviembre de 2020), ^[43] el Manta A mencionado anteriormente (mayo de 2021), ^[44] y los Renault 5 Diamant y Turbo 3E únicos (2022). ^{[45] [46]}

En el Salón del Automóvil de Tokio de 2023 , Toyota demostró dos conceptos electromod basados ​​en el AE86 : el BEV Concept, que es un Corolla Levin equipado con el motor eléctrico del Tundra i-Force Max híbrido acoplado a la transmisión manual original, que se nutre de una batería de almacenamiento tomada de la versión enchufable del Prius híbrido ; y el H2 Concept, que es un Sprinter Trueno que conserva su motor de combustión interna 4A-GE , modificado para funcionar con combustible de hidrógeno en lugar de gasolina. ^[47]

• "Aquí tienes 15 geniales Restomods eléctricos". TopGear .