Vuelo 6136 de China Northern Airlines
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 La aeronave involucrada en 1998 en la aproximación final al Aeropuerto Internacional de Hong Kong | |
| Incendio provocado | |
|---|---|
| Fecha | 7 de mayo de 2002 ( 07-05-2002 ) |
| Resumen | Pérdida de control causada por incendio provocado en pleno vuelo |
| Sitio | Bahía de Bohai , cerca del Aeropuerto Internacional Zhoushuizi de Dalian , Dalian , Liaoning , China 38°54′N 121°36′E / 38.9, -121.6 |
| Aeronave | |
| Tipo de aeronave | Avión McDonnell Douglas MD-82 |
| Operador | Aerolíneas de China del Norte |
| Vuelo IATA n.º | CJ6136 |
| Vuelo OACI No. | CBF6136 |
| Indicativo de llamada | NORTE DE CHINA 6136 |
| Registro | B-2138 |
| Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional de Pekín-Capital |
| Destino | Aeropuerto Internacional Zhoushuizi de Dalian |
| Ocupantes | 112 |
| Pasajeros | 103 |
| Multitud | 9 |
| Muertes | 112 |
| Sobrevivientes | 0 |
El vuelo 6136 de China Northern Airlines (CBF6136/CJ6136) fue un vuelo doméstico chino de pasajeros desde el Aeropuerto Internacional de Pekín Capital hasta el Aeropuerto Internacional Zhoushuizi de Dalian . El 7 de mayo de 2002, el McDonnell Douglas MD-82 que operaba el vuelo se estrelló en la bahía cerca de Dalian poco después de que el piloto informara de "incendio a bordo", matando a los 103 pasajeros y 9 miembros de la tripulación. Más tarde se determinó que la causa del incendio fue un incendio provocado . [1]
Aeronave
El avión en cuestión era un McDonnell Douglas MD-82 con matrícula B-2138 y número de serie del fabricante 49522. Había sido construido en 1991 y había acumulado unas 27.000 horas de vuelo en servicio. Según el alto funcionario de la Administración General de Aviación Civil de China , Yang Yuanyuan, el avión acababa de pasar su revisión de mantenimiento rutinario y tenía un historial de mantenimiento perfecto. [2] [ verificación fallida ]
El avión había estado involucrado en dos secuestros anteriores (ninguno de los cuales resultó en víctimas mortales) con destino a Taipei, Taiwán, ambos ocurridos en 1993 y ambos con destino a Fuzhou :
- El 12 de noviembre, mientras volaba de Changchun a Fuzhou , el avión fue secuestrado por dos hombres chinos, que estaban armados con bisturís y afirmaron tener una bomba a bordo (aunque más tarde se determinó que se trataba de un medidor de presión arterial). Los secuestradores exigieron que los llevaran en avión a Taiwán. El avión aterrizó sin problemas en Taipei, Taiwán, y los secuestradores se entregaron a las autoridades. Las 82 personas a bordo sobrevivieron. [3]
- El 8 de diciembre, mientras volaba de Qingdao a Fuzhou, el avión fue secuestrado por segunda vez cuando un hombre chino apuñaló a un asistente de vuelo con un bisturí y exigió a los pilotos que volaran el avión a Taiwán, alegando que tenía una bomba a bordo. El avión aterrizó sin problemas en Taipei, Taiwán, y el secuestrador se entregó a las autoridades. Las 137 personas a bordo sobrevivieron. La investigación posterior reveló que no había ninguna bomba a bordo del avión. [4]
Vuelo
El avión salió de su puerta de embarque en el Aeropuerto Internacional de Pekín Capital a las 20:22 y despegó a las 20:37 hora local (12:37 UTC ) de la pista 36R. A las 21:20, cuando el avión se acercaba a Dalian, el capitán informó de "fuego en la cabina" y "la cola está en llamas" a la torre de Dalian y solicitó un aterrizaje de emergencia. [5] [6] A las 21:24 el avión desapareció de la pantalla del radar y perdió contacto con el control de tráfico aéreo . [7] Tenía previsto llegar a Dalian a las 21:40. El avión se estrelló en el agua con un ángulo de inclinación de 90 grados y un cabeceo de morro hacia abajo de 30 grados. Los testigos declararon que el avión hizo varios círculos antes de sumergirse de repente en el mar con la luz apagada. [7] [8]
Los servicios de emergencia se desplegaron inmediatamente poco después del accidente. Las fuerzas de la Armada china estacionadas en Dalian desplegaron cuatro buques de guerra en el lugar del accidente. Más de 30 remolcadores se unieron a la misión de búsqueda y rescate. Los rescatistas recuperaron inmediatamente 60 cuerpos y escombros del lugar del accidente, incluido un carrito de comida gravemente quemado. [7] El presidente Jiang Zemin y el primer ministro Zhu Rongji ordenaron a las agencias de aviación, policía y transporte y al ejército chino que organizaran y apoyaran plenamente las tareas de rescate. [7]
El 8 de mayo, el personal de búsqueda y rescate chino detectó señales de las cajas negras. Las autoridades de Dalian enviaron 51 buzos a 17 lugares diferentes para encontrar las cajas negras del avión. [2] El 10 de mayo, los equipos de rescate detectaron señales débiles. También recuperaron una sección de 15 metros del avión del mar. El 14 de mayo, siete días después del desastre, los equipos de búsqueda recuperaron las dos cajas negras del fondo del mar. [1] [9] [10]
Pasajeros y tripulación
| Nacionalidad | Pasajeros | Multitud | Total |
|---|---|---|---|
| Porcelana | 96 | 9 | 105 |
| Japón | 3 | 0 | 3 |
| Francia | 1 | 0 | 1 |
| India | 1 | 0 | 1 |
| Singapur | 1 | 0 | 1 |
| Corea del Sur | 1 | 0 | 1 |
| Total | 103 | 9 | 112 |
De los 103 pasajeros, 96 eran de China, tres eran japoneses y los cuatro restantes eran de Francia, India, Singapur y Corea del Sur. 100 de los pasajeros eran adultos y 3 eran niños. La mayoría de los pasajeros eran residentes de Dalian. [7] [11]
El piloto del vuelo era el capitán Wang Yongxiang, [a] de 35 años y con más de 11.000 horas de vuelo en total. El segundo al mando era Chen Xiuming, [b] de 29 años y con más de 3.300 horas de vuelo en total. El segundo oficial era Pan Mintsi, [c] con un tiempo de vuelo total de 4.980 horas. [12]
Investigación
El gobierno chino ordenó inmediatamente una investigación sobre la causa del accidente. Un grupo especial de investigación enviado por el gobierno central llegó más tarde a Dalian. El grupo estaba formado por el vicesecretario general del Consejo de Estado, Long Quan; los jefes del Ministerio de Comunicaciones, la Administración General de Aviación Civil, el Ministerio de Seguridad Pública y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) de los Estados Unidos. [7] [13] [14]
Inmediatamente después del desastre, se sospechó que un incendio en pleno vuelo era la causa principal del accidente. Esto fue confirmado por la llamada de emergencia de la tripulación al ATC sobre la presencia de fuego a bordo de la aeronave. Múltiples testigos también apoyaron esta teoría. La posibilidad de un incendio en pleno vuelo aumentó después de que los rescatistas recuperaran un carrito de comida muy quemado en el lugar del accidente. [15]
Los periódicos provinciales chinos afirmaron que un cortocircuito podría haber causado el incendio. [16]
En respuesta al accidente del vuelo 129 de Air China y del vuelo 6136 de China Northern Airlines, el funcionario de la CAAC, Yuanyuan, declaró que la reforma de la seguridad aérea de China se retrasaría. [17]
Los resultados de la investigación del accidente fueron publicados por la Agencia de Noticias Xinhua el 8 de diciembre de 2002. Un pasajero llamado Zhang Pilin [d] aparentemente prendió fuego a la cabina de pasajeros con gasolina, lo que provocó la pérdida de control y el accidente. Zhang había comprado siete pólizas de seguro aéreo por un valor total de 1.400.000 renminbi (unos 170.000 dólares estadounidenses ) antes de embarcar en el vuelo. [18] [14]
La investigación de los restos reveló que había una cantidad de gasolina cerca del asiento de Zhang y que la mayoría de los pasajeros, incluido Zhang, murieron por inhalación de monóxido de carbono . Los motores, el piso de la cabina y otras partes críticas no mostraban signos de combustión o explosión.
Una investigación posterior mostró que Zhang había volado de Dalian a Beijing y regresó a Dalian en el vuelo 6136 el mismo día. Según las grabaciones de la cámara de seguridad, había pasado varias horas fumando cigarrillos en la sala de espera del aeropuerto de Beijing. Zhang compró dos pólizas de seguro antes de salir de Dalian y adquirió las cinco restantes en Beijing. También se encontraron algunas botellas de agua llenas de gasolina en el apartamento de Zhang. La investigación también mostró que Zhang estaba casado, tenía un hijo, dirigía su propia empresa y tenía una gran cantidad de deudas. [19] [20]
Véase también
- 2002 en la aviación
- Seguridad de la aviación
- Vuelo 11 de Continental Airlines : explosión en pleno vuelo provocada por fraude de seguros
- Lista de accidentes e incidentes que involucran aeronaves comerciales
Notas
- ^ Chino:王永祥; pinyin: Wáng Yǒngxiáng
- ^ chino simplificado :陈旭明; chino tradicional :陳旭明; pinyin : Chén Xùmíng
- ^ Chino:潘明奇; pinyin: Pan Míngqí
- ^ Chino:张丕林; pinyin: Zhang Pīlín
Referencias
- ^ ab Ranter, Harro. "Accidente de avión McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82) B-2138 Dalian". aviation-safety.net . Red de seguridad de la aviación . Consultado el 20 de marzo de 2020 .
- ^ ab "Pistas elusivas en accidente aéreo en China". CNN . 9 de mayo de 2002 . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
- ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión de la ASN McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82) B-2138 Taipei". aviation-safety.net . Red de seguridad de la aviación . Consultado el 2 de febrero de 2019 .
- ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión de la ASN McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82) B-2138 Taipei". aviation-safety.net . Red de seguridad de la aviación . Consultado el 2 de febrero de 2019 .
- ^ "No hay supervivientes en el accidente aéreo chino". BBC News . 8 de mayo de 2002 . Consultado el 19 de abril de 2017 .
- ^ "Accidente de un MD-82 operado por China Northern Airlines - Frente a Dalian (mar Amarillo), China". 1001crash.com . 7 de mayo de 2002 . Consultado el 20 de agosto de 2020 .
- ^ abcdef «Se estrella un avión de China Northern Airlines». People . Consultado el 10 de julio de 2017 .
- ^ Eckholm, Erik (8 de mayo de 2002). «Un avión chino con 112 personas a bordo se estrella en el mar cerca de la costa» . The New York Times . pág. A8 . Consultado el 1 de mayo de 2019 .
- ^ "Hallaron una 'caja negra' del avión accidentado". People . 2002-05-15 . Consultado el 2020-08-20 .
- ^ "Se encuentra una segunda 'caja negra' del avión accidentado". People . 2002-05-19 . Consultado el 2020-08-20 .
- ^ "Se detiene la búsqueda de supervivientes del accidente aéreo de China Northern". Taipei Times . AP. 9 de mayo de 2002 . Consultado el 19 de abril de 2017 .
- ^ "五七"空难失事飞机正副驾驶员资料获披露 [Se reveló información sobre la tripulación y los copilotos del accidente aéreo del 7 de mayo]. Sina News (en chino (China)). 2002-05-09 . Consultado el 10 de julio de 2017 .
- ^ "Los líderes chinos se hacen cargo de la recuperación del desastre". CNN . Consultado el 10 de julio de 2017 .
- ^ ab "美方将派遣5人小组前往中国协助调查大连空难_民航新闻_民航资源网" [Estados Unidos enviará un equipo de cinco personas a China para ayudar en la investigación del accidente aéreo de Dalian]. news.carnoc.com (en chino). 2002-05-09 . Consultado el 20 de agosto de 2020 .
- ^ "Poca esperanza de supervivientes en accidente aéreo". The Age . Consultado el 10 de julio de 2017 .
- ^ "Se les pide a los funcionarios chinos que mejoren la seguridad". CNN . Consultado el 10 de julio de 2017 .
- ^ "Los accidentes aéreos chinos 'retrasan' las reformas". BBC News . BBC. 10 de mayo de 2002 . Consultado el 10 de julio de 2017 .
- ^ "Motivo económico en asesinatos en masa". China Daily / Shanghai Star . 12 de diciembre de 2002. Archivado desde el original el 25 de agosto de 2007. Consultado el 19 de abril de 2017 .
- ^ Wrigley, Sylvia (2015). "Capítulo cuatro: Explosión de pasajeros". Por qué se estrellan los aviones: expedientes de casos: 2002. E-Quality Press.
- ^ "北航空难购买5份保险者的身份查明：是大连个体户" [Es difícil para Beihang Airlines comprar 5 seguros para verificar la identidad del individuo: Dalian autónomo]. news.sina.com.cn (en chino). Sina Corp. 2002-05-12 . Consultado el 20 de agosto de 2020 .
Enlaces externos
- Registro de la base de datos de accidentes en airdisaster.com [usurpado] (Archivo [usurpado] )
- Fotos de aviones accidentados de airliners.net
