Bombardeos aéreos rusos de 2004
Atentados con bombas en dos vuelos de pasajeros rusos en 2004

Bombardeos aéreos rusos de 2004
Bombardeo
Fecha24 de agosto de 2004
ResumenAtentados suicidas
SitioÓblasts de Tula y Rostov , Rusia
Total de víctimas mortales90
Total de supervivientes0
Primer avión

El Tu-134 involucrado, visto aquí dos meses antes de los bombardeos, operado por Kolavia en el Aeropuerto Internacional de Domodedovo
TipoTúpolev Tu-134A-3
OperadorVolga-AviaExpress
RegistroRA-65080
Origen del vueloAeropuerto Internacional Domodedovo , Moscú
DestinoAeropuerto Internacional de Volgogrado , Volgogrado
Pasajeros35
Multitud9
Muertes44
Sobrevivientes0
Segundo avión

El avión implicado, Tu-154B-2 RA-85556, aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Domodedovo en junio de 2004
TipoTúpolev Tu-154B-2
OperadorAerolíneas Siberia
RegistroRA-85556
Origen del vueloAeropuerto Internacional Domodedovo , Moscú
DestinoAeropuerto Internacional Adler-Sochi , Sochi
Pasajeros38
Multitud8
Muertes46
Sobrevivientes0

En la noche del 24 de agosto de 2004, se detonaron dispositivos explosivos a bordo de dos vuelos nacionales de pasajeros que habían despegado del Aeropuerto Internacional Domodedovo en Moscú , Rusia, causando la destrucción de ambas aeronaves y la pérdida de las 90 personas a bordo. [1] [2]

Investigaciones posteriores concluyeron que dos mujeres chechenas suicidas fueron las responsables de los atentados, que luego también fueron reivindicados por el líder de la insurgencia chechena .

Vuelos

Nota: Todas las horas que se indican a continuación son horas locales, UTC +4 . Todos los eventos ocurrieron en el mismo país.

Vuelo 1303 del Volga-AviaExpress

El primer accidente fue el vuelo 1303 de Volga-AviaExpress , [3] un avión Tu-134 , registrado RA-65080, que había estado en servicio desde 1977. El avión volaba de Moscú a Volgogrado . Salió del Aeropuerto Internacional de Domodedovo a las 22:30 del 24 de agosto de 2004. La comunicación con el avión se perdió a las 22:56 mientras volaba sobre el óblast de Tula , a 180 kilómetros (110 millas) al sureste de Moscú. Los restos de la aeronave fueron encontrados en tierra varias horas después. Treinta y cuatro pasajeros y nueve miembros de la tripulación estaban a bordo del avión. Todos ellos murieron en el accidente.

Las cajas negras fueron recuperadas del lugar del accidente. La caja negra de datos de vuelo mostró que el avión volaba sin incidentes a 8.100 metros (26.600 pies), antes de indicar algún tipo de evento de alta energía que probablemente se originó cerca del lado derecho de la aeronave en la fila de asientos 19. Ambas cajas negras dejaron de grabar entre 2 y 3 segundos después de este evento. A esto le siguió la separación del fuselaje en ese lugar un tiempo indeterminado después. [4]

Vuelo 1047 de Siberia Airlines

Apenas minutos después del primer accidente, el vuelo 1047 de Siberia Airlines , que había salido del Aeropuerto Internacional de Domodedovo a las 21:35 el 24 de agosto de 2004, desapareció de las pantallas de radar y se estrelló. El avión Tu-154 , registrado RA-85556, que había estado en servicio desde 1982, volaba de Moscú a Sochi . Según una fuente gubernamental anónima de la agencia de noticias rusa Interfax , el avión había emitido una advertencia de secuestro mientras volaba sobre el óblast de Rostov a las 22:59. [5] Sin embargo, más tarde se determinó que se trataba del Transmisor Localizador de Emergencia (ELT) del avión , y que la tripulación del vuelo 1047 no era consciente de ningún peligro antes de que el avión desapareciera del radar. [4] El avión desapareció de las pantallas de radar poco después de eso y se estrelló. 38 pasajeros y 8 miembros de la tripulación estaban a bordo del avión, y no hubo sobrevivientes después del accidente. Los restos del avión fueron encontrados en la mañana del 25 de agosto de 2004, a 9 kilómetros (5,6 millas) del asentamiento laboral de Gluboky en el distrito de Kamensky del óblast de Rostov . [ cita requerida ]

En este caso también se recuperaron las cajas negras; la caja negra de datos de vuelo junto con el análisis de los restos sugirieron que un evento de alta energía casi idéntico al observado en el vuelo 1303 tuvo lugar cerca del lado derecho de la aeronave en la fila de asientos 25, mientras la aeronave volaba a 12.100 metros (39.700 pies). La explosión provocó una rápida descompresión de la cabina, daños en los controles del elevador y del timón, una pérdida sustancial de energía eléctrica y graves daños en el fuselaje y los componentes de la cola. El ELT se activó medio segundo después del evento, ya sea por un miembro de la tripulación o automáticamente. La caja negra de datos dejó de funcionar poco después de la explosión, pero la grabadora de voz de la cabina continuó grabando hasta el impacto con el suelo, durante el cual la mayoría de las discusiones de la tripulación fueron sobre la pérdida de presión de la cabina y los sistemas eléctricos. La tripulación fue tomada completamente por sorpresa por el evento, y no hay evidencia de que la tripulación estuviera al tanto de la detonación de un dispositivo explosivo a bordo. [4]

Responsabilidad

Los dos accidentes casi simultáneos provocaron especulaciones sobre la posibilidad de que se tratara de un atentado terrorista. El presidente Vladimir Putin ordenó inmediatamente al Servicio Federal de Seguridad (FSB) que investigara los accidentes. El 28 de agosto de 2004, el FSB había encontrado restos del explosivo RDX en los restos de ambos aviones. La agencia de noticias Itar-Tass informó el 30 de agosto de 2004 que "sin lugar a dudas, el servicio de seguridad del FSB afirmó que 'ambos aviones volaron por los aires como resultado de un ataque terrorista'". Un grupo poco conocido llamado las Brigadas Islambouli se atribuyó la responsabilidad; [5] la veracidad de esas afirmaciones sigue siendo incierta. Las Brigadas Islambouli también han afirmado que cinco de sus miembros estaban en cada avión; los expertos se muestran escépticos sobre la posibilidad (y la necesidad) de que hubiera tantos terroristas a bordo. [ cita requerida ]

La investigación posterior determinó que las bombas fueron detonadas por dos mujeres chechenas suicidas, Satsita Dzhebirkhanova (vuelo 1047 de Siberia Airlines) y Amanta Nagayeva (vuelo 1303 de Volga-AviaExpress), residentes de Grozni . [3] El hermano de Nagayeva había desaparecido tres años antes y la familia creía que había sido secuestrado por las fuerzas rusas. [6] El comandante de campo checheno Shamil Basayev asumió la responsabilidad de los atentados en una carta abierta publicada en los sitios web de los separatistas chechenos el 17 de septiembre de 2004. [7] Afirmó que los atentados con bombas en los aviones le costaron 4.000 dólares en total. [7] También ha negado las afirmaciones de la Brigada Islambouli. [ cita requerida ]

Los atentados siguieron al atentado en el metro de Moscú que dejó 41 muertos en febrero de 2004 y precedieron a otros ataques mortales en Rusia poco después: el 31 de agosto de 2004 una bomba mató a 10 personas en una estación del metro de Moscú, [8] y luego comenzó la crisis de los rehenes de Beslán el 1 de septiembre de 2004 que dejaría más de 335 personas muertas, muchas de ellas niños.

Arrestos y juicios

El 24 de agosto de 2004, el capitán de policía Mikhail Artamonov detuvo a los terroristas en el aeropuerto para registrarlos en busca de armas y documentos de identidad. Los cuatro iban acompañados de dos hombres chechenos. Los cuatro llegaron a Moscú en un vuelo procedente de Majachkalá . Según la fiscalía, Artamonov no los registró y posteriormente fue acusado de negligencia criminal. El 30 de junio de 2005 fue declarado culpable de negligencia y condenado a siete años de prisión. Se presentó un recurso contra la sentencia y el tribunal posteriormente redujo la pena a seis años. [9]

Según los investigadores, el vendedor de billetes Armen Aratyunyan recibió un soborno de aproximadamente 140 euros para vender billetes a las dos mujeres sin obtener sus documentos de identidad correctos. Aratyunyan también ayudó a Dzhebirkhanova a sobornar al empleado de control de billetes, Nikolai Korenkov, con 25 euros para subir a bordo sin los documentos de identidad correctos. El 15 de abril de 2005, Aratyunyan y Korenkov fueron condenados por dar y recibir sobornos. Fueron sentenciados a un año y medio en una colonia de asentamientos (los presos de las colonias de asentamientos tienen más derechos y privilegios que las personas en colonias estándar). [ cita requerida ]

Veintiún familiares de los pasajeros fallecidos presentaron una demanda civil contra la empresa de seguridad encargada de controlar a los pasajeros, ZAO East-Line Aviation Security. Exigieron 3.000.000 de rublos (aproximadamente 86.600 euros o 115.000 dólares estadounidenses) en concepto de daños y perjuicios por víctima. El juicio en ese caso comenzó en Volgogrado el 22 de febrero de 2007. [10] La empresa de seguridad afirmó que no era responsable de los daños, pero sí lo eran las personas que organizaron los atentados. El tribunal que se ocupaba del caso civil envió una solicitud a la fiscalía para obtener una actualización sobre la investigación penal. La investigación se suspendió indefinidamente el 26 de septiembre de 2006. Según el investigador que llevaba el caso, las personas que ayudaron a los terroristas suicidas en el aeropuerto murieron en Chechenia, las personas responsables de planificar los atentados no fueron identificadas ( Shamil Basayev , que se atribuyó la responsabilidad de organizar los atentados, también fue asesinado), y en consecuencia la investigación se suspendió debido a la falta de sospechosos. [11] Ese caso civil todavía estaba en los tribunales en diciembre de 2009. [actualizar]Los familiares de otros pasajeros también demandaron al Ministerio del Interior ruso , S7 Airlines y dos compañías de seguros, Ingosstrakh y OAO Afes, por daños y perjuicios (ninguno de los acusados ​​reconoce responsabilidad alguna). [12] El 21 de octubre de 2007, el tribunal en el último caso encontró a S7 Airlines responsable de los daños y perjuicios y dictaminó que debía pagar al familiar de la víctima en cuestión 250.000 rublos (aproximadamente 7.000 euros), que era aproximadamente el 10% de lo que pedían los demandantes. [13] La apelación inicial de S7 fue rechazada por el tribunal el 27 de mayo de 2008. [14] Una nueva apelación de S7 tuvo éxito en abril de 2009 y el veredicto fue rechazado. Los familiares del pasajero apelaron contra la decisión, pero su apelación fue desestimada en agosto de 2009. Planean apelar ante un tribunal superior. [15]

Referencias

  1. ^ Myers, Steven Lee (28 de agosto de 2004). "Explosivo sugiere que terroristas derribaron el avión, dice Rusia". The New York Times .
  2. ^ Clonan, Tom (5 de noviembre de 2015). "Tom Clonan: ¿Quién? ¿Cómo? ¿Por qué? Descifrando el accidente del avión ruso". TheJournal.ie .
  3. ^ ab Kurz, Robert W.; Charles K. Bartles (2007). "Chechen suicide bombers" (PDF) . Revista de estudios militares eslavos . 20 (4). Routledge: 529–547. doi :10.1080/13518040701703070. S2CID  96476266. Archivado (PDF) desde el original el 11 de octubre de 2017 . Consultado el 30 de agosto de 2012 .
  4. ^ abc Министр транспорта Российской Федерации И.Е.Левитин проинформировал журналистов о результатах работы возглавляемой yo Государственной комиссии по расследованию причин катастроф самолетов Ту-154 и Ту-134. www.mintrans.ru (en ruso) . Consultado el 9 de marzo de 2019 .[ enlace muerto permanente ]
  5. ^ ab "Huellas de bombas en ambos aviones rusos". BBC . 29 de agosto de 2004 . Consultado el 31 de agosto de 2012 .
  6. ^ "Aviones rusos se estrellan por explosivos". Associated Press . 30 de agosto de 2004 . Consultado el 3 de junio de 2009 .
  7. ^ ab Dougherty, Jill. "Chechen 'claims Beslan attack'" (Checheno 'se atribuye el ataque de Beslán'). CNN . Viernes 17 de septiembre de 2004. Recuperado el 31 de octubre de 2011.
  8. ^ "Un atacante suicida mata a nueve personas en una estación de metro de Moscú", The New York Times , 1 de septiembre de 2004
  9. ^ Мособлсуд снизил наказание капитану милиции, осужденному за халатность, повлекшую взрывы самолетов (en ruso). NOTICIASru.com . 26 de enero de 2006 . Consultado el 3 de junio de 2009 .
  10. ^ В Волгограде началось рассмотрение иска родственников погибших пассажиров Ту-154, взорванного в 2004 году (en ruso). NOTICIASru.com . 22 de febrero de 2007 . Consultado el 3 de junio de 2009 .
  11. ^ Генпрокуратура прекратила дело о взрывах самолетов, летевших из Москвы в Волгоград и Сочи (en ruso). NOTICIASru.com . 27 de abril de 2007 . Consultado el 3 de junio de 2009 .
  12. ^ Родственники погибшего при взрыве самолета в 2004 году подали в суд на МВД РФ (en ruso). NOTICIASru.com . 17 de julio de 2007 . Consultado el 3 de junio de 2009 .
  13. ^ Voronov, Konstantin (22 de octubre de 2007). "Суд дал оценку жизни пассажира // Вынесено решение по иску к авиакомпании S7" (en ruso). Kommersant . Consultado el 3 de junio de 2009 .
  14. ^ Voronov, Konstantin (28 de mayo de 2008). "Авиаперевозчика обязали заплатить за теракт // S7 Airlines оказалась в долгу перед погибшими пассажирами" (en ruso). Kommersant . Consultado el 3 de junio de 2009 .
  15. ^ Вины "Сибири" в теракте не нашли (en ruso). Kommersant . 8 de agosto de 2009 . Consultado el 10 de diciembre de 2009 .
Imágenes externas
icono de imagenFotografías del Tu-134 accidentado
icono de imagenFotografías del Tu-154 accidentado
  • Comunicado de S7 Airlines sobre el atentado
  • (en ruso) Informe. Comité Interestatal de Aviación .
  • (en ruso) Выводы Государственной комиссии по установлению причин катастроф воздушных судов ТУ-154 и ТУ-134, произошедших 24.08.2004 – Ministerio de Transporte
  • Investigadores investigan accidentes aéreos en Rusia (CNN).
  • Encuentran rastros de explosivos (CNN).
  • Bombas "terroristas" derribaron aviones rusos (Reuters, 30 de agosto de 2004).

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