Ferrocarril del Norte

Ferrocarril del Norte

Pacer Clase 142 en Castleton East Junction en 2008
Descripción general
Franquicia(s)	Ferrocarril del Norte 12 de diciembre de 2004 – 31 de marzo de 2016
Regiones principales	Noroeste , Noreste , Yorkshire y Humber
Otra(s) región(es)	Midlands del Este y Staffordshire
Tamaño de la flota	333 [1]
Estaciones llamadas en	526
Estaciones operadas	464 [1]
Empresa matriz	Serco-Abellio
Marca de informe	Nuevo Testamento
Predecesor	Trenes Arriva Norte Primer Noroeste
Sucesor	Arriva Rail Norte
Otro
Sitio web	www.northernrail.org

Northern Rail , ^[2] conocida como Northern , fue una empresa operadora de trenes inglesa propiedad de Serco-Abellio que operó la franquicia Northern Rail desde 2004 hasta 2016. Fue el principal operador de trenes de pasajeros en el norte de Inglaterra y operó la mayor cantidad de estaciones de cualquier empresa operadora de trenes en el Reino Unido. Northern Rail fue reemplazada el 1 de abril de 2016 por Arriva Rail North .

En 2000, la Autoridad Ferroviaria Estratégica anunció que planeaba reorganizar las franquicias de los Ferrocarriles Regionales del Noroeste y del Noreste, operadas por First North Western y Arriva Trains Northern . Se crearía una franquicia TransPennine Express para los servicios regionales de larga distancia, y los servicios restantes serían operados por una nueva franquicia de Northern Rail. ^[3]

El 1 de julio de 2004, la Autoridad Ferroviaria Estratégica otorgó la franquicia a Serco-NedRailways , superando a FirstGroup . ^{[4] [5] [6]} La franquicia se otorgó por seis años y nueve meses, con una extensión de dos años sujeta al logro de los objetivos de rendimiento.

La oferta de Serco-NedRailways suponía que algunos trenes Pacer de la Clase 142 se liberarían de forma inminente cuando comenzaran los servicios de Manchester Metrolink entre Manchester y Oldham . Debido a un retraso sustancial en la ampliación del Metrolink, quedó claro que esto no iba a suceder. ^[7] Como resultado, la firma del contrato se retrasó y los servicios operados por First North Western y Arriva Trains Northern no se transfirieron a Northern hasta el 12 de diciembre de 2004.

En mayo de 2010, el Departamento de Transporte confirmó que Northern había cumplido los objetivos de rendimiento y la franquicia se extendió por dos años hasta septiembre de 2013. ^{[8] [9]} En mayo de 2012, el Departamento de Transporte concedió a Northern una prórroga de seis meses hasta el 31 de marzo de 2014. ^{[10] [11] [12]} En marzo de 2013, el Secretario de Estado de Transporte anunció que la franquicia se extendería aún más hasta febrero de 2016. ^[13]

En agosto de 2014, el Departamento de Transporte anunció que Abellio , Arriva y Govia habían sido preseleccionados para ofertar por la próxima franquicia. ^[14]

El 9 de diciembre de 2015, se anunció que Arriva, que opera como Arriva Rail North, había obtenido una nueva franquicia que se extenderá desde el 1 de abril de 2016 hasta marzo de 2025. ^{[15] [16] [17]}

Antes de que la franquicia Northern Rail de Abellio y Serco llegara a su fin, la unidad 158906 recibió una remodelación en uno de sus vagones que incluyó Wi-Fi gratuito, pantallas de destino que mostraban la hora de llegada prevista y puertos USB en cada mesa. ^[18]

En diciembre de 2008, Northern Rail introdujo un servicio exprés de Leeds a Nottingham con escalas en Wakefield Kirkgate , Barnsley , Meadowhall , Sheffield , Dronfield , Chesterfield , Alfreton y Langley Mill ^{[19] [20]} utilizando una unidad Clase 158. El servicio de las 10:17 desde Sheffield los domingos continúa hasta Carlisle, creando un servicio de tren directo entre Sheffield y Carlisle por primera vez desde la desaparición de British Rail. El servicio regresa desde Carlisle a las 15:10.

En mayo de 2015, Northern Rail anunció la reintroducción de un servicio directo entre Blackburn y Manchester Victoria a través de Burnley tras la reapertura de Todmorden Curve . ^[21] El servicio opera cada hora, siete días a la semana. ^[22]

Los servicios en la ruta desde Thorpes Bridge Junction, Newton Heath hasta Rochdale East Junction a través de Oldham, conocida como Oldham Loop Line , cesaron el 3 de octubre de 2009. La línea se convirtió posteriormente para la operación de Manchester Metrolink y se reabrió como una ruta de Metrolink en 2012. ^[23]

Northern Electrics era una marca que ofrecía trenes electrificados desde Liverpool a Manchester. ^[24]

Northern Rail ganó el premio al Operador de Transporte Público del Año 2007 en los Premios Nacionales de Transporte y fue elogiado por los jueces por atraer un 20% más de pasajeros desde 2004. ^[25] Cuando se anunció la extensión de su franquicia, Northern Rail declaró que había mejorado la puntualidad del 83,7% en los 12 meses hasta diciembre de 2004 al 91,6% en los 12 meses hasta mayo de 2010, lo que significa que alrededor de 200 trenes más por día llegaron a tiempo que en 2004. ^[8]

En el período del 15 de octubre de 2009 al 14 de noviembre de 2009, la puntualidad de Northern Rail fue del 91,1% y la confiabilidad del 92,2%. ^[26] Los objetivos de puntualidad de Northern Rail para los vuelos chárter de pasajeros eran del 91% y la confiabilidad del 99%.

El acuerdo de franquicia compromete a una reducción del 15% de las demoras en los primeros cinco años y a un nuevo “régimen de incentivos y penalizaciones” y a un “enfoque más local en el rendimiento”. ^[27]

Las últimas cifras oficiales publicadas por NR ( Network Rail ) estiman la puntualidad ( PPM ) en un 91,9% y una MAA de 90,7% para el período 7 (2013/2014) y los 12 meses hasta el 12 de octubre de 2013. ^[28]

En el informe anual de 2012, publicado en marzo de 2013, de la Nederlandse Spoorwegen ^[29] se afirma que Northern Rail transportó 263.000 pasajeros al día. La satisfacción del cliente descendió al 80%. En mayo de 2011, Northern Rail recibió el premio a la "Empresa Sostenible del Año".

Northern Rail tenía reputación ^{[ ¿quién? ]} de adoptar una postura bastante dura frente a la evasión de tarifas, y era conocido por llevar a los pasajeros a los tribunales por pagar unos peniques menos de lo debido. ^{[30] [31]}

Northern Rail operaba con una gran flota de trenes diésel, que se utilizaba en la mayoría de los servicios. También había una flota eléctrica más pequeña que se utilizaba en servicios de distancias más cortas alrededor de Leeds y Manchester y en servicios entre Liverpool y Manchester.

Northern Rail heredó una flota de unidades múltiples diésel de clases 142 , 144 , 150 , 153 , 155 , 156 y 158 y unidades múltiples eléctricas de clases 321 , 323 y 333 de Arriva Trains Northern y First North Western .

En octubre de 2006, Northern Rail arrendó seis antiguas locomotoras Central Trains Clase 158 que habían sido prestadas a First Great Western . ^[32]

En marzo de 2007, Northern Rail anunció que adquiriría otras 30 Clase 158 de Arriva Trains Wales , Central Trains y First Great Western para reemplazar 26 Pacers Clase 142. ^{[33] [34]} En el evento, Northern Rail recibió solo 19 Clase 158 , pero obtuvo ocho vagones centrales de East Midlands Trains en 2008 que se insertaron en las ex-First North Western Clase 158 de Northern. ^{[35] [36]} Doce de las Clase 142 se colocaron en un almacén, luego se subarrendaron a First Great Western a fines de 2007; cinco fueron devueltas a Northern Rail en el otoño de 2008 y las siete restantes siguieron en el otoño de 2011.

Desde diciembre de 2008 hasta diciembre de 2011, Northern Rail arrendó tres locomotoras Clase 180 para su uso en los servicios de Blackpool North a Manchester Victoria y Hazel Grove . ^[37]

Desde julio de 2011, Northern Rail recibió 18 trenes Clase 150 de London Midland . En 2011, Northern Rail recibió los cinco antiguos trenes Clase 322 de Stansted Express de First ScotRail . ^[38]

En marzo de 2015, los primeros trenes de la Clase 319 entraron en servicio en la ruta Liverpool Lime Street al aeropuerto de Manchester . ^[39]

Clase	Imagen	Tipo	Velocidad máxima		Número	Rutas	Construido
			millas por hora	kilómetros por hora
37		Locomotora	80	130	2	Línea costera de Cumbria (sólo de lunes a sábado) [40] Los servicios arrastrados por locomotoras eran operados por Direct Rail Services en nombre de Northern Rail. [41]	1960–1965
Carro Mark 2		Entrenador			6		1963–1975
		DBSO			2		1974
142 marcapasos		Unidad de gestión de defensa	75	120	79	Manchester Victoria – Southport/Kirkby Chester-Mánchester Piccadilly Southport – Chester (solo domingos) Manchester Piccadilly – Nuevos molinos/Rose Hill Marple/Sheffield Leeds-Morecambe/Lancaster/Sheffield/York Calle Liverpool Lime – Calle Manchester Oxford/North Blackpool Huddersfield – Manchester Victoria Colne – Sur de Blackpool Línea costera de Cumbria Newcastle-Hexham/Middlesbrough Bishop Auckland/Darlington – Saltburn Middlesbrough-Hexham Crewe/Alderley Edge/Macclesfield – Mánchester Piccadilly Stockport – Stalybridge (un tren por semana, solo en dirección norte) MetroCentre y Newcastle – Morpeth y Chathill Sheffield-Lincoln Sheffield – Brigg – Cleethorpes (solo los sábados) Casco-York Blackburn – Manchester Victoria	1985–1987
144 marcapasos					23	Leeds – Harrogate/York/Manchester Victoria (tapón)/Huddersfield/Goole/Sheffield/Morecambe Puerta oeste de Sheffield/Wakefield – Huddersfield Sheffield-Scunthorpe/Lincoln Sheffield – Brigg – Cleethorpes (solo los sábados) Sheffield – Barnsley – Penistone – Huddersfield También se lo ve a veces tirando de trenes Clase 158 en la línea Caldervale durante las horas pico.	1986–1987
150/1 Velocista					30	Manchester Victoria – Clitheroe/Leeds/Selby Colne – Sur de Blackpool Mánchester Piccadilly – Buxton/Sheffield/Rose Hill Marple Calle Liverpool Lime Street – Blackpool Norte/Manchester Oxford Rd Aeropuerto de Manchester Victoria: Wigan Wallgate/Southport/Kirkby Chester-Mánchester Piccadilly Southport – Altrincham – Chester (solo domingos) Blackburn – Manchester Victoria Huddersfield – Manchester Victoria	1984–1987
150/2 Velocista					28	Manchester Victoria – Clitheroe/Leeds Huddersfield-Selby Colne – Sur de Blackpool Puerta de la iglesia de Wakefield – Knottingley Mánchester Piccadilly – Buxton/Sheffield/Rose Hill Marple Calle Liverpool Lime Street – Blackpool Norte/Manchester Oxford Rd Aeropuerto de Manchester Victoria – Wigan Wallgate/Southport Chester – Altrincham – Mánchester Piccadilly Southport – Altrincham – Chester (solo domingos) Blackburn – Manchester Victoria Huddersfield – Manchester Victoria York – Knaresborough/Harrogate/Burley Park (Leeds) Leeds – Harrogate/Knaresborough/Poppleton (York)
153 Súper Sprinter					18	Manchester Victoria-Clitheroe Colne – Sur de Blackpool Preston-Ormskirk Leeds-Knottingley Puerta de la iglesia de Wakefield – Knottingley Puerto de Morecambe/Heysham/Lancaster – Barrow in Furness/Maryport/Carlisle ( línea costera de Cumbria ) Cleethorpes – Barton-on-Humber ( línea Barton ) También se lo ve acoplado a otros trenes para lograr capacidad adicional; a veces se lo ve en South Yorkshire reemplazando servicios usualmente operados por Pacers.	1987–1988 (convertido en 1991–1992)
155 Súper Sprinter					7	Leeds – Harrogate/Knaresborough/Poppleton (York) York – Knaresborough/Harrogate/Burley Park (Leeds) Leeds – Bradford – Manchester Victoria Leeds – Brighouse – Manchester Victoria (solo de lunes a sábados)	1988
156 Súper Sprinter					42	Colne – Blackpool South (solo domingos) Línea costera de Cumbria Newcastle-Carlisle Blackpool Norte – Manchester Victoria Preston – Hazel Grove Calle Liverpool Lime Street – Blackpool Norte/Manchester Oxford Road Mánchester Piccadilly – Rose Hill Marple/Buxton/Sheffield Helsby – Puerto de Ellesmere/Muelle del Banco Warrington Aeropuerto de Manchester Victoria: Wigan Wallgate/Southport/Kirkby Chester-Mánchester Piccadilly Southport – Altrincham – Chester (solo domingos) Nunthorpe – Hexham (solo algunos trayectos) Middlesbrough-Whitby Middlesbrough – Carlisle (solo algunos trayectos; 2 fueron transferidos a East Midlands Trains entre 2012 y 2013)	1987–1989
158/7 Velocista exprés			90	140	35	Servicios exprés que incluyen: York – Blackpool Norte Nottingham-Sheffield-Barnsley-Leeds Casco-York Sheffield/Hull – Bridlington/Scarborough Leeds-Carlisle Leeds – Brighouse – Manchester Victoria (solo de lunes a sábados) Leeds – Bradford – Manchester Victoria [42] También se ve ocasionalmente en la línea Harrogate y otros servicios como reemplazo de las clases reservadas 142/144/150, etc.	1989–1992
158/9 Sprinter exprés					10
319/3		EMÚ	100	160	20	Servicios electrificados desde Liverpool Lime Street: Liverpool Lime Street – Aeropuerto de Manchester/Manchester Victoria/Warrington Bank Quay Liverpool Lime Street – Wigan Noroeste Calle Liverpool Lime Street/Liverpool South Parkway – Preston Manchester Piccadilly – Aeropuerto de Manchester	1990
321/9					3	Línea Wakefield Leeds-Doncaster También se utiliza en servicios de días laborables en horas punta en las líneas Airedale y Wharfedale.	1991
322					5		1990
323			90	140	17	Rutas electrificadas dentro y fuera de Manchester Piccadilly: Manchester Piccadilly – Alderley Edge/Crewe/Glossop/Hadfield/Hazel Grove/Macclesfield/Manchester Airport/Stoke-on-Trent/Manchester United Football Ground (solo en determinados días de partido)	1992–1995
333			100	160	16	Leeds/Bradford Forster Square – Ilkley ( línea Wharfedale ) Plaza Forster de Leeds/Bradford – Skipton ( línea Airedale ) Leeds – Bradford Plaza Forster [43]	2000–2003

En 2009, Northern Rail operaba 471 estaciones; más que cualquier otra compañía operadora de trenes en el Reino Unido. ^[44] El número se redujo a 462 más tarde en el mismo año tras el cierre de la Oldham Loop Line , ^[45] y aumentó a 463 en 2013. ^[46] Las nuevas estaciones incluyen Buckshaw Parkway en 2011 y James Cook en 2014. En 2013, los trenes operados por Northern Rail paraban en 526 estaciones. ^[46]

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Los depósitos de mantenimiento utilizados por Northern Rail estaban ubicados en:

Los depósitos de la tripulación del tren estaban ubicados en:

Para realizar el servicio de Cleethorpes a Barton, un tren clase 153 se estacionó en Cleethorpes durante la noche y se limpió; la tripulación del tren que operaba el servicio estaba formada por personal de First TransPennine Express .

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