Tatra 30
Este artículo se basa en gran parte o en su totalidad en una sola fuente . ( marzo de 2019 ) |
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| Descripción general | |
| Fabricante | Tatras |
| Producción |
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| Asamblea | Kopřivnice , República Checa (antes Checoslovaquia ) |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Disposición FR |
| Estilo de carrocería | |
| Tren motriz | |
| Motor |
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| Transmisión | Manual de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.770 mm (109,1 pulgadas) 3.170 mm (124,8 pulgadas) |
| Longitud | 3.700 mm (145,7 pulgadas) 4.100 mm (161,4 pulgadas) [1] |
| Ancho | 1.650 mm (65,0 pulgadas) [1] |
| Altura | 1.650 mm (65,0 pulgadas) [1] |
| Peso en vacío | 1.000 kg (2.205 libras) [1] |
| Cronología | |
| Predecesor | Tatra 11 |
| Sucesor | |
El Tatra 30 es un automóvil fabricado por el fabricante checo Tatra . Se fabricó entre 1926 y 1928. Entre 1928 y 1931, el coche se equipó con un motor más nuevo y, por lo tanto, se llama Tatra 30/52.
Diseño
Motor
Tatra 30
El Tatra 30 estaba equipado con un motor boxer de cuatro cilindros refrigerado por aire con válvulas en cabeza (OHV) de 1.679 cc, ubicado en la parte delantera y que ofrecía una potencia declarada de 24 CV (17,6 kW). La velocidad máxima rondaba los 90 km/h.
Tatra 30 deportivo
El Tatra 30 Sport estaba equipado con un motor de diseño similar, pero de 1910 cc, que le proporcionaba entre 32 y 35 CV (23,5 y 25,7 kW). Esta versión era capaz de alcanzar velocidades de hasta 130 km/h.
Tatra30/52
Durante el proceso de modernización se instaló el motor "52", de 1911 cc y 22 kW (30 CV). Se trataba de una versión intermedia transitoria antes de que se iniciara la producción completa del sucesor. Se fabricó durante un período de aproximadamente un año.
El Tatra 30 se fue modernizando poco a poco hasta ser sustituido por el Tatra 52 .
Tubo de columna vertebral
La potencia se transmitía a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de cuatro velocidades. El Tatra 30 presentaba un chasis de columna vertebral central , un sello distintivo del diseñador jefe Ledwinka: el eje delantero estaba sostenido por una ballesta transversal, mientras que una segunda ballesta transversal sostenía el semieje trasero oscilante. El eje de transmisión estaba situado dentro del tubo de la columna vertebral. La caja de cambios y el motor estaban montados delante del tubo de la columna vertebral, mientras que el diferencial estaba en la parte trasera.
Versiones
El Tatra 30 pertenecía a la categoría de tamaño medio. Se fabricaron muchas versiones diferentes, desde descapotables de cuatro plazas hasta limusinas de seis plazas.
Diferencias con el Tatra 52
- El Tatra 30 tiene frenos mecánicos, mientras que el Tatra 52 tiene frenos hidráulicos.
- El Tatra 30 es más anguloso, especialmente sus guardabarros. Un problema es que entre los años 1940 y 1960, muchos coches fueron reconstruidos, por ejemplo, cuando el propietario sustituyó un tren de rodaje con frenos mecánicos por uno con frenos hidráulicos.
- Tatra 30 con carrocería Sodomka
- Tatra 30 trasero
Referencias
- ^ abcde Tatra - Automóviles de pasajeros, Karel Rosenkranz, TATRA, as, 2007
Enlaces externos
- Tatraportakl.sk - Tatra 30
