Grupo R-GT

En los rallies internacionales , el Grupo R-GT (o a veces Grupo RGT ) es una fórmula de coche de rally definida por la FIA para los coches GT introducidos en 2011. Entre 2014 y 2019 se emitieron pasaportes técnicos para vehículos individuales construidos por preparadores. ^[1] Desde 2020, los coches R-GT deben estar homologados por el fabricante al igual que otras fórmulas de coches de rally.

A nivel internacional, los coches R-GT compiten en la Copa FIA R-GT, que se disputa en rondas de asfalto del ERC y el WRC. ^[2] También son elegibles para el Campeonato Mundial de Rally y todos los campeonatos regionales de la FIA.

El reglamento técnico se describe en el Anexo J de 2019, artículo 256 del reglamento deportivo de la FIA para coches con pasaporte técnico. ^[3] Para los coches homologados desde 2020, el documento pertinente es el Anexo J de 2021, artículo 256. ^[4] En ambos casos, los coches deben ser coches GT de producción en serie que deben tener tracción en dos ruedas . Se puede utilizar como base un coche con tracción a las cuatro ruedas , pero debe transformarse en una versión 2WD. Todos los coches deben estar equipados con un restrictor con un diámetro determinado por la FIA para lograr una relación peso/potencia de 3,4 kg/ CV (4,6 kg/kw, 294 CV/tonelada). ^{[3] [4]}

Lotus presentó una versión R-GT de su Exige S en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011, pero no fue hasta julio de 2012 cuando lograron la homologación de la FIA para el que fue el primer automóvil en competir en la categoría R-GT. ^{[5] [6]} El debut en competición tuvo lugar a finales de julio en el Rally Vinho da Madeira , con el piloto portugués Bernardo Sousa al volante del coche. Después de registrar tiempos de etapa entre los diez primeros en las dos primeras etapas especiales, el coche se retiró en la tercera etapa debido a un accidente provocado por una falla electrónica. ^[7] Después de eso, no hubo más apariciones del Exige R-GT en rallies internacionales y el período de homologación caducó en 2019.

Entre 2014 y 2019, la FIA emite pasaportes técnicos para coches individuales que están preparados para cumplir con las regulaciones R-GT. ^[1] La primera aparición de este tipo fue Marc Duez , que inscribió un Porsche 996 GT3 para el Rally de Montecarlo de 2014. Logró algunos tiempos de etapa respetables, pero se vio obligado a retirarse el último día. ^[8] En el Rally de Alemania de 2014 , Richard Tuthill participó con un Porsche 997 modificado y terminó en el puesto 27 (de 63 clasificados), logrando así el primer final de un Porsche en un evento del WRC desde 1986. ^[9]

En 2015, la FIA organizó la primera copa internacional para coches R-GT. La primera temporada se compitió en cinco eventos de asfalto del WRC y ERC: Rally de Montecarlo , Rally de Ypres , Rally de Alemania , Rally Internacional del Valais y Tour de Corse . ^[2] El campeonato lo ganó François Delecour en un Porsche 997 preparado por Tuthill . ^[10] En 2016, la copa R-GT no se disputó debido a la falta de participantes, pero el interés volvió a aumentar en 2017 con la introducción del Abarth 124 R-GT . El primer evento de la Copa FIA R-GT 2017 , el Rally de Montecarlo 2017 , contó con 4 participantes en la categoría R-GT. ^[11]

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016 se presentó el Abarth 124 Spider R-GT, que más tarde hizo su debut en el Rally de Montecarlo de 2017. Los participantes fueron François Delecour , Fabio Andolfi y Gabriele Noberasco. Dos de los Abarth tuvieron que retirarse, pero Noberasco se clasificó segundo en la clase R-GT.

Desde 2019, la Abarth Rally Cup se ha celebrado como una serie monomarca en rondas seleccionadas del Campeonato Europeo de Rally . ^[12] Los ganadores del título desde su año inaugural han sido Andrea Nucita (2019), Andrea Mabellini (2020) y Dariusz Poloński (2021).

El Alpine A110 Rally se anunció en mayo de 2019 y se presentó oficialmente durante el Rallye Mont-Blanc Morzine (del 5 al 7 de septiembre de 2019). ^[13] Fue homologado por la FIA según la especificación del Grupo R-GT en julio de 2020 y sigue siendo el único coche R-GT homologado a partir de marzo de 2024. ^[14]

La Copa R-GT se creó por primera vez en 2015 para permitir que los autos GT compitieran en rally. Con la racionalización de las clases de autos elegibles por parte de la FIA al crear el Grupo R , se tomaron medidas para permitir la participación de autos GT, con la categoría conocida como R-GT. Si bien la Copa R-GT se llevó a cabo inicialmente en apoyo del Campeonato Mundial de Rally en eventos seleccionados, ediciones posteriores ampliaron el calendario R-GT para incluir rondas del Campeonato Europeo de Rally . ^{[15] [16]}

Estación	Eventos	Participantes	Conductor ganador	Coche ganador
2015	5	4	François Delecour	Porsche 997 GT3
2016	5	1	Marc Valliccioni	Porsche 997 GT3
2017	5	7	Romain Dumas	Porsche 997 GT3
2018	5	11	Rafael Astier	Abarth 124 R-GT
2019	8	6	Enrico Brazzoli	Abarth 124 R-GT
2020	3	8	Andrea Mabellini	Abarth 124 R-GT
2021	5	11	Pierre Ragues	Alpine A110 Rally R-GT
2022	5		Rafael Astier	Alpine A110 Rally R-GT

Las largadas en los eventos de la Copa R-GT están cubiertas por el artículo de la temporada correspondiente de la Copa R-GT y no se enumeran a continuación.

Estación	Evento	Serie	Modelo de coche	Conductor	Resultado
2012	Rally de vinos de Madeira	CEI	Lotus Exige R-GT	Bernardo Sousa	jubilado (accidente) [17]
2014	Rally de Montecarlo	CMR	Porsche 996 GT3	Marc Duez	jubilado (mecánico) [18]
2014	Rally de Finlandia	CMR	Porsche 997 GT3	Jani Ylipahkala	jubilado (mecánico) [19]
2014	Rally de Alemania	CMR	Porsche 997 GT3	Richard Tuthill	27 [20]
2014	Rally de Francia—Alsacia	CMR	Porsche 997 GT3 RS 4.0	Romain Dumas	19 [21]
			Porsche 997 GT3	François Delecour	37º [22]
2014	Tour de Córcega	CEI	Porsche 997 GT3 RS 4.0	Romain Dumas	5º [23]
2015	Circuito de Irlanda	CEI	Porsche 997 GT3	Roberto Woodside	jubilado [24]
2016	Rallye Internacional del Valais	TER	Porsche 997 GT3	Marc Valliccioni	9º [25]
2017	Rally Islas Canarias	CEI	Abarth 124 R-GT	Álvaro Muñiz	jubilado [26]

Medios relacionados con el Grupo R-GT en Wikimedia Commons