Paso Tejon
| Paso Tejon | |
|---|---|
| Portezuelo de Cortés Portezuela de Castac | |
 La cima del Paso Tejon en la carretera interestatal 5 en dirección sur (2009) | |
| Elevación | 4.144 pies (1.263 m) |
| Atravesado por | .svg/1280px-I-5_(1957).svg.png) I-5 |
| Ubicación | Condados de Los Ángeles y Kern , California |
| Rango | San Emigdio , Tehachapi , Sierra Pelona y Montañas Topatopa |
| Coordenadas | 34°48′10″N 118°52′36″O / 34.80278, -118.87667 |
El Paso de Tejón / t eɪ ˈ h oʊ n , t ə ˈ h oʊ n , ˈ t eɪ . h oʊ n / , anteriormente conocido como Portezuelo de Cortes , Portezuela de Castac y Paso de Fort Tejon es un paso de montaña entre el extremo suroeste de las montañas de Tehachapi y el noreste de las montañas de San Emigdio , que une el sur de California al norte con el Valle Central . Tanto el paso como la pendiente al norte de este hasta el Valle Central se conocen comúnmente como " la Vid ". Ha sido atravesado por carreteras importantes como El Camino Viejo , la carretera Stockton - Los Ángeles , la Ridge Route , la Ruta 99 de EE. UU . y ahora la Interestatal 5 .
Geografía
El paso Tejon marca la intersección de las dos fallas sísmicas más grandes de California: los sistemas de fallas de San Andrés y Garlock .
El punto más alto del paso está cerca de la esquina más noroccidental del condado de Los Ángeles , al norte de Gorman . Su elevación es de 4160 pies (1270 m) [1] a lo largo de Peace Valley Road y Gorman Post Road, 70 millas (110 km) al noroeste del centro de Los Ángeles y 46 millas (74 km) al sur de Bakersfield .
La carretera interestatal 5 , que conecta el sur de California con el valle de San Joaquín y el norte, alcanza su punto más alto en el estado, 4144 pies (1263 m), [2] cerca de la cumbre del Paso Tejon.
El paso tiene un ascenso gradual desde su aproximación sur de 1.362 pies (415 m) en Santa Clarita , [3] pero un descenso precipitado a través del Cañón Grapevine hacia el Valle de San Joaquín en el norte, donde termina en Grapevine a 1.499 pies (457 m). [4]
En su ladera norte se encuentra el Parque Histórico Estatal Fort Tejon , el sitio de un antiguo puesto del Ejército de los EE. UU., guarnecido por primera vez el 10 de agosto de 1854. [5]
El paso cruza cuatro cadenas montañosas. El tramo desde Lake Hughes Road hasta la Ruta Estatal 138 cruza Sierra Pelona y las montañas Topatopa , y la sección desde la SR 138 hasta Grapevine cruza Tehachapis y San Emigdios.
Historia
Precolombino
Los historiadores hablan de la zona que rodea Gorman, California (justo al sur de la cresta del Paso Tejon), como "una de las áreas de descanso en carretera más antiguas de California que se utilizan continuamente". Esto se debe a que los indígenas californianos precolombinos "habrían parado allí cuando era el pueblo tataviam de Kulshra'jek", un cruce de caminos comerciales durante cientos o miles de años. [6]
Siglo XVIII
En 1772, el teniente Pedro Fages cruzó el paso en persecución de desertores militares y lo llamó Portezuelo de Cortes . [7] [8] [9] Fages también nombró al cañón más allá del paso que conduce a la cuenca de Tulare, Cañada de las Uvas , por todas las vides silvestres de California ( Vitis californica ) que crecen en él. [10]
A fines del siglo XVIII, el Camino Viejo , un camino entre Los Ángeles y la Misión de Santa Clara de Asís, comenzó a usarse para viajar hacia el norte y el sur a lo largo del oeste del Valle de San Joaquín. Cruzaba el paso y giraba hacia el oeste por Cuddy Canyon (evitando la Cañada de las Uvas) y luego descendía por San Emigdio Creek hacia el Valle de San Joaquín.
Paso Viejo Tejon
En 1806, el padre José María Zalvidea, cronista de la expedición del primer teniente Francisco Ruiz al valle de San Joaquín, nombró el cañón, el arroyo y el paso que había sido descubierto en 1776 por el sacerdote explorador, el padre Francisco Garcés . Registró el nombre como "Tejon" (tejón), en honor a un tejón muerto encontrado en la desembocadura del cañón. Este paso original de Tejon (más tarde llamado "Old Tejon Pass"), está situado a 15 millas al noreste de lo que ahora es el paso de Tejon. El antiguo paso atraviesa las montañas de Tehachapi, en la parte superior de la divisoria entre el cañón de Tejon Creek en el valle de San Joaquín y el cañón de Cottonwood Creek en el valle de Antelope . [11]
Antes de 1854, la ruta principal de viaje hacia el Valle de San Joaquín había venido directamente hacia el norte desde Elizabeth Lake (originalmente Laguna de Chico López ) a través del Valle Antílope, sobre este Paso Tejon original, y bajando hacia el Cañón Tejon, y luego procedía hacia el oeste a lo largo del Arroyo Tejon, hacia las tierras del Rancho Tejon , que había sido otorgado en 1843. Esta ruta hacia el paso se desviaba de El Camino Viejo en Elisabeth Lake, y desde 1849 hasta antes de 1854 fue la carretera principal que conectaba la parte sur del estado con el sendero a lo largo del lado este del Valle de San Joaquín hasta los yacimientos de oro al norte. [12]
Siglo XIX
Paso Castaic
En 1843 se establece Rancho Castac en La Cañada de las Uvas. Durante ese mismo año, la primera concesión de Rancho Los Alamos y Agua Caliente incluyó el paso, que ahora se llamó Portezuela de Castac . [13]
Paso de Fort Tejon
Después de la creación de Fort Tejon y de la carretera Stockton-Los Ángeles , la Portezuela de Castac empezó a llamarse "el paso de Fort Tejon". La ruta de carretas, bastante pobre, de la antigua ruta del paso de Tejon fue abandonada en general y, con el tiempo, el paso de Fort Tejon adoptó el nombre abreviado que tiene hoy. [14]
En 1858, la línea de diligencias del correo Butterfield Overland pasaba por el paso en la carretera Stockton - Los Ángeles. La línea Butterfield Overland se interrumpió en 1861, pero fue reemplazada por la línea de diligencias Telegraph, que paraba en casi todas las estaciones anteriores, incluida la de Gorman, donde se cambiaban los caballos. Seis de ellos se usaban para el trayecto desde Bakersfield hasta Gorman. [15]
Siglo XX
La Ridge Route fue la primera autopista para automóviles que unió el Valle Central con la Cuenca de Los Ángeles . Se trazó de manera sinuosa a través de las crestas y barrancos de las montañas Sierra Pelona hasta el Paso Tejon alrededor de 1910. La parte norte de esta autopista, que se convirtió en parte de la Ruta 99 de EE. UU. , se conocía como " The Grapevine ". La Ridge Route fue reemplazada por una autopista alternativa de tres carriles en 1933, una autopista de cuatro carriles en 1947 y más tarde por la autopista interestatal 5 de ocho carriles en 1970. [16]
Un tramo de la carretera conocido como "Curva del Muerto" fue "escenario de numerosos accidentes en la antigua y estrecha carretera" [17] y en julio de 1932 perdió la vida Jack Klieby, de 33 años, que deliberadamente sacó de la calzada su camión que transportaba gasolina para evitar chocar con los automóviles que venían en sentido contrario. Murió cuando el camión estalló en llamas [18] .
La curva (en la foto adjunta) se eliminó en 1935 con las mejoras que se completaron desde Fort Tejon hasta la estación Grapevine. Esa obra "reemplaza las peores partes de la antigua Grapevine Canyon Highway de veinte pies, acorta la longitud de la carretera en aproximadamente ocho décimas de milla y elimina 2.937 grados de curvatura o el equivalente a ocho círculos completos", según RM Gillis de Fresno, ingeniero de carreteras del Distrito 6. [17]
Fauna
Los osos deambulan por la zona accidentada. [19]
Impactos del clima
El paso es soleado en verano, primavera y otoño, pero está sujeto a condiciones climáticas severas y cierres al tráfico en invierno. Los motores de los automóviles con frecuencia se sobrecalientan al ascender la pendiente larga, especialmente cuando hace calor. El tramo de 40 millas de la Interestatal 5 entre Grapevine y Castaic a veces es cerrado por la Patrulla de Carreteras de California , [20] generalmente debido a las condiciones heladas combinadas con la pendiente pronunciada del paso y el alto tráfico durante las vacaciones de invierno. [21] La Patrulla de Carreteras también está preocupada, especialmente por la cantidad de grandes camiones que pasan, de que un accidente en las condiciones de nieve pueda obligar al tráfico a reducir la velocidad o detenerse por completo, dejando a cientos de vehículos parados a la vez. [22] Siempre que hay un cierre de este tipo, el tráfico debe esperar a que se vuelva a abrir o soportar un desvío de varias horas. [23] [24]
Comunidades
Esta brecha histórica ha dado su nombre a las comunidades montañosas del Paso de Tejon . Comienza en el sur en Santa Clarita , pasa por Castaic , Gorman y Lebec , para terminar en Grapevine . Pasa por Tejon Ranch , donde se proponen dos grandes comunidades planificadas : Centennial y Tejon Mountain Village .
Véase también
- Paso Tehachapi , utilizado por las líneas ferroviarias que conectan el sur y el norte de California.
Referencias
- ^ Sistema de información de nombres geográficos de Estados Unidos, n.º 274055
- ^ "Visita virtual a la US 99". Archivado desde el original el 29 de abril de 2014. Consultado el 29 de abril de 2014 .
- ^ Sistema de información de nombres geográficos de EE. UU., n.º 2411819
- ^ Sistema de información de nombres geográficos de EE. UU., n.º 1660696
- ^ "Sitio web del parque histórico estatal de Fort Tejon". Archivado desde el original el 1 de octubre de 2006. Consultado el 15 de noviembre de 2011 .
- ^ El valle de Santa Clarita en imágenes Archivado el 5 de septiembre de 2008 en Wayback Machine ; Kane, Bonnie Ketterl; "Una historia de Gorman"; marzo de 2002.
- ^ The Trail to Kashtiq Archivado el 22 de diciembre de 2011 en Wayback Machine ; Johnson, John R.; Journal of California Anthropology , invierno de 1978: vol. 5, núm. 2; págs. 188-198; Nota 9; Cita: "El origen de este nombre se remonta a Pedro Fages, quien se convirtió en el primer gobernador de California. En 1772, fue el primer visitante español oficial en ingresar al sur del Valle de San Joaquín. Llamó al Paso Tejón el Portezuelo de Cortés , aparentemente con la vista puesta en consideraciones políticas en México".
- ^ Bolton, Herbert E.; En el sur de San Joaquín por delante de Garcés ; publicación trimestral de la Sociedad Histórica de California , Vol 10, 1931, pp.210-219;
- ^ Earle Crowe, "Los hombres de El Tejón", Ward Ritchie Press, Los Ángeles, 1957, pág. 22)
- ^ The Ridge Route: the Long Road to Preservation Archivado el 11 de febrero de 2012 en Wayback Machine ; Scott, Harrison Irving; "The California Historian", sitio web www.californiahistorian.com, consultado el 14 de noviembre de 2011; Cita: "El primer hombre blanco que pasó por esta zona fue un oficial español y gobernador interino de Alta California en 1772, Don Pedro Fages. Notó una abundancia de uvas cimarrones que crecían de forma silvestre en la zona al norte de lo que ahora es Gorman. Llamó al lugar Cañada de Las Uvas o Cañón de la Vid. Las vides eran tan frecuentes que los carreteros y los soldados tuvieron que abrirse paso a machetazos. Las uvas silvestres todavía crecen a los lados de la I-5 en el paso". [ sic ]
- ^ The Ridge Route: the Long Road to Preservation Archivado el 11 de febrero de 2012 en Wayback Machine ; Scott, Harrison Irving; "The California Historian", sitio web www.californiahistorian.com, consultado el 14 de noviembre de 2011; Cita: "El nombre Tejon se originó durante una expedición en 1806 desde la Misión de Santa Bárbara al Valle de San Joaquín liderada por el teniente Francis Ruiz. Su cronista, el padre José María Zalvidea, fue el primero en registrar la palabra tejon para designar el área... el nombre Tejon anteriormente pertenecía a este otro paso 15 millas más al este".
- ^ Where Rolls the Kern: a History of Kern County, California Archivado el 6 de junio de 2012 en Wayback Machine ; Herbert G. Comfort; Enterprise Press; Moorpark, Ca; 1934; (#255); Capítulo IV, "La fundación de Fort Tejon; págs. 21-52. "Antes de 1854, la línea principal de viaje hacia el valle era directamente hacia el norte desde Elizabeth Lake a través del valle Antelope, ingresando al San Joaquín por el paso original de Tejon, en la cabecera de Tejon Creek, sobre la sede actual de Tejon Rancho. El establecimiento del fuerte desvió este viaje general hacia el oeste casi 29 millas hasta el actual paso de Tejon, entonces conocido como Fort Tejon Pass. Como se abandonó el paso de Tejon Creek, el nombre de Tejon Pass pasó a usarse únicamente para el paso que conduce a Canada de las Uvas".
- ^ Diseño del Rancho Los Alamos y Agua Caliente, California Archivado el 16 de diciembre de 2023 en Wayback Machine ; por Esteban Ardisson; de la Universidad de California en Berkeley; Biblioteca Bancroft
- ^ The Ridge Route: the Long Road to Preservation Archivado el 11 de febrero de 2012 en Wayback Machine ; Scott, Harrison Irving; "The California Historian", sitio web www.californiahistorian.com, consultado el 14 de noviembre de 2011; Cita: "El nombre Tejon pertenecía anteriormente a otro paso 15 millas más al este. El teniente Robert Stockton Williamson del Pacific Railroad inspeccionó el área en 1853. Su grupo cruzó Tehachapis por "uno de los peores caminos que jamás vio". Al enterarse de un camino mejor más al oeste, lo exploró y descubrió que sería mucho más práctico para los carros si la mayor parte del tráfico de allí en adelante fuera por ese camino. El nombre Tejon se transfirió al oeste al actual "Paso Tejon".
- ^ Frank F. Latta, Saga de Rancho El Tejón, Santa Cruz, California: Bear State Books, 1976.
- ^ The Ridge Route: the Long Road to Preservation Archivado el 11 de febrero de 2012 en Wayback Machine ; Scott, Harrison Irving; "The California Historian", sitio web www.californiahistorian.com, consultado el 14 de noviembre de 2011; Cita: "Ha habido tres autopistas de Ridge Route. La autopista de 1915...; la autopista alternativa de tres carriles de Ridge de 1933 identificada como la autopista 99 (en 1947 convertida en una autopista de 4 carriles); y la actual autopista I-5 de 8 carriles, terminada en 1970".
- ^ abc ""Deadman's Curve on Ridge Route Now Eliminated", The Fresno Bee, 11 de septiembre de 1935, imagen 10". Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2021 . Consultado el 6 de noviembre de 2019 .
- ^ ""Choque e incendio matan a heroico camionero", Oakland Tribune, 13 de julio de 1932, imagen 24". Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2021 . Consultado el 6 de noviembre de 2019 .
- ^ Shalby, Colleen (8 de mayo de 2020). «Dos osos fueron atropellados mortalmente por automóviles en la misma autopista en 24 horas». Los Angeles Times . Archivado desde el original el 8 de mayo de 2020. Consultado el 8 de mayo de 2020 .
- ^ "Grapevine cerrado por la nieve: tiempo de juego cerca de Los Ángeles, pero trabajo duro en la I-5". Christian Science Monitor . 2011-01-03. Archivado desde el original el 2011-01-27 . Consultado el 2011-01-23 .
[El oficial de la Patrulla de Carreteras John Lutz] agrega que la Patrulla de Carreteras considera este cierre a corto plazo como algo rutinario: "Esto sucede casi todos los años".
- ^ "Los automovilistas critican el cierre de la autopista 5 en Grapevine por el mal tiempo". Los Angeles Times . 5 de enero de 2011. Archivado desde el original el 25 de enero de 2011. Consultado el 23 de enero de 2011.
La Patrulla de Carreteras de California defendió el martes firmemente su decisión de cortar el tráfico, diciendo que la superficie helada de la carretera, la pendiente pronunciada del Paso Tejon y el gran volumen de tráfico posterior a las vacaciones hacían que Grapevine fuera simplemente demasiado peligroso para circular.
- ^ "Los automovilistas critican el cierre de la autopista 5 en Grapevine por el mal tiempo". Los Angeles Times . 5 de enero de 2011. Archivado desde el original el 25 de enero de 2011. Consultado el 23 de enero de 2011. Si
un accidente obliga al tráfico a reducir la velocidad o detenerse por completo y sigue nevando, cientos de vehículos pueden quedarse parados a la vez. El Paso Tejon es particularmente vulnerable debido a sus empinadas colinas y a la cantidad de camiones de gran tonelaje que lo recorren.
- ^ Cierres de viñas: es por nuestro propio bien; Jorge Barrientos; " The Bakersfield Californian ", 20 de diciembre de 2008.
- ^ "Operación Copo de Nieve - Cierre del Paso Grapevine-Tejon de la I-5" (PDF) . Caltrans. Archivado (PDF) del original el 2020-10-10 . Consultado el 2020-09-08 .
Enlaces externos
- history-map.com; Ver Mapa y perfil del Paso Tejon: a partir de exploraciones y estudios / realizado bajo la dirección del Honorable Jefferson Davis, Secretario de Guerra por el Teniente RS Williamson, Ingenieros de Primera Clase, asistido por el Teniente JG Parke, Ingenieros de Primera Clase y el Sr. Isaac Williams Smith, Ingeniero Civil, 1853 .
