Ferrocarril del oeste de Nueva York y Pensilvania (2001)

Ferrocarril del oeste de Nueva York y Pensilvania

Descripción general
Sede	Falconer, Nueva York
Marca de informe	WNYP
Lugar	Noroeste de Pensilvania y oeste de Nueva York
Fechas de operación	2001–
Técnico
Ancho de vía	4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)
Longitud	330 millas (530 km)

Western New York and Pennsylvania Railroad ( marca de informe WNYP ) es un ferrocarril de línea corta que opera trenes de carga en el oeste de Nueva York y el noroeste de Pensilvania . La compañía está controlada por Livonia, Avon and Lakeville Railroad , con la que no se conecta. Comenzó a operar en 2001 en Southern Tier Extension , una antigua línea de Erie Railroad entre Hornell, Nueva York y Corry, Pensilvania , propiedad de la autoridad pública Chautauqua, Cattaraugus, Allegany and Steuben Southern Tier Extension Railroad Authority (STERA).

Mediante adquisiciones y arrendamientos, la línea en Pensilvania se extendió desde Corry hasta Meadville en 2002 y hasta Oil City en 2006. En 2007, WNY&P arrendó y subarrendó partes de la línea Buffalo de norte a sur , una antigua línea de ferrocarril de Pensilvania construida en su mayor parte por un predecesor de la extinta Western New York and Pennsylvania Railway . Las dos líneas se cruzan en Olean, NY .

La WNY&P opera un sistema centrado en Olean, Nueva York , donde opera el antiguo patio de Erie justo al oeste del cruce de sus dos líneas principales. La extensión Southern Tier se dirige al este hasta la Southern Tier Line de Norfolk Southern Railway (NS) en Hornell y al oeste hasta NS en Meadville , con un ramal que continúa hasta el área de Oil City . El segmento de la WNY&P de la Buffalo Line se extiende al norte hasta Machias , un cruce con Buffalo and Pittsburgh Railroad (B&P), y al sur sobre Keating Summit, Pensilvania hasta Driftwood, Pensilvania , a donde sirven tanto B&P como NS. ^[1] Otras conexiones incluyen B&P en Salamanca, NY y Corry, PA , New York and Lake Erie Railroad en Waterboro, NY y Oil Creek and Titusville Railroad en Rouseville, PA . ^[2] La conexión NYLE ha estado fuera de servicio durante décadas; tal como está, NYLE se detiene en un callejón sin salida varias millas al norte de la vía WNY&P. La NYLE ha expresado interés en rehabilitar la línea y restablecer la conexión. ^[3]

Desde 2001, cuando WNY&P comenzó a operar la extensión Southern Tier desde Corry, PA hasta Hornell, NY mediante un subarrendamiento con Norfolk Southern, los niveles de servicio local han aumentado de menos de uno a varios trenes por día. NS conserva los derechos de vía aérea y durante varios años operó trenes de carbón diarios sobre la línea desde el suroeste de Pensilvania hasta el norte del estado de Nueva York y Nueva Inglaterra . ^[4] El negocio de WNY&P en la línea Buffalo incluye el transporte de carbón desde Emporium, PA (al norte de Driftwood) hasta la estación generadora eléctrica Samuel A. Carlson en Jamestown, NY (al oeste de Olean). ^[1] Para 2012, todos los trenes de carbón habían dejado de circular por WNYP debido al cierre o conversión de plantas de energía a carbón en el noreste de los Estados Unidos . ^{[ cita requerida ]}

El ferrocarril de Nueva York y Erie completó su línea entre Piermont, NY y Dunkirk, NY vía Hornell, NY y Salamanca, NY en 1851. La finalización en 1852 del ferrocarril Hornell- Buffalo Buffalo and New York City convirtió la línea Hornell-Dunkirk en un ramal. Una línea que se extendía hacia el oeste desde Salamanca fue completada por el Ferrocarril Atlántico y Gran Oeste (A&GW) hasta Jamestown, NY en 1860, Corry, PA en 1861, Meadville, PA en 1862, y hacia Ohio en 1863, llegando finalmente a Dayton, OH en 1864. La misma compañía abrió un ramal desde Meadville vía Franklin, OH hasta Oil City, PA en 1866. ^[5] A excepción de un realineamiento al este de Corry, construido por el Ferrocarril Columbus y Erie en 1908, ^[6] el A&GW eventualmente se convirtió en la línea principal del Ferrocarril Erie a Chicago . Conrail lo conservó en 1976, aunque dejó de ser una ruta principal para trenes de larga distancia y los tramos entre Corry y Jamestown y entre Olean, NY y Hornell se retiraron de servicio en 1991. ^[7]

La Comisión de Comercio Interestatal (ICC) autorizó a Conrail a abandonar parte de esta línea, a la que llamó Línea Meadville, entre Corry y Meadville en agosto de 1994, con efecto a finales de mes. Los municipios en línea de Corry, Union City, PA , Cambridge Springs, PA , Saegertown, PA y Meadville presentaron una oferta de asistencia financiera ese mes para comprar la línea por su valor neto de liquidación de $2,9 millones, y la autorización de abandono fue rescindida. A través de la recién creada Autoridad Ferroviaria del Noroeste de Pensilvania adquirieron la propiedad el 31 de octubre de 1995, después de algún retraso, para su explotación por parte de Oil Creek and Titusville Railroad (OCTR), y las operaciones comenzaron poco después. ^[8] Pero los tribunales dictaminaron en agosto de 1996 que la ICC no tenía autoridad para forzar la venta, ya que habían autorizado el abandono nuevamente en abril de 1995, y por lo tanto la línea debía volver a manos de Conrail, ^{[9] [10]} que quería evitar que cayera en manos de un competidor. ^[11] En medio de las conversaciones entre Conrail y las dos compañías que estaban comprando sus activos, CSX Transportation y Norfolk Southern Railway , la autoridad llegó a un acuerdo con Conrail en junio de 1997, permitiéndole conservar la línea. ^[12]

Norfolk Southern (NS), sucesor de las líneas de Conrail en el área inmediata, acordó en junio de 1998 poner nuevamente en servicio la "Extensión de la Línea Sur" de Corry-Hornell, a cambio de ciertos incentivos financieros. Este Memorando de Entendimiento (MOU) de junio de 1998 quedó plasmado en el registro de decisiones de la Junta de Transporte de Superficie en julio de 1998. La Legislatura de Nueva York creó entonces la Autoridad del Ferrocarril de la Extensión de la Línea Sur de Chautauqua, Cattaraugus, Allegany y Steuben (STERA) en junio de 2000 con el fin de adquirir la parte de Nueva York de la línea y arrendársela de nuevo a NS. ^[7] Esto se hizo en febrero de 2001, ^[13] y el 23 de abril, la recién creada WNY&P, una subsidiaria de Livonia, Avon y Lakeville Railroad , subarrendó la línea a Norfolk Southern y comenzó a operarla. ^[14] A excepción de un segmento corto cerca del cruce de Buffalo Line en Olean, que NS no subarrendó a WNY&P (pero para el cual Norfolk Southern sí proporcionó derechos de vías aéreas a WNY&P), WNY&P subarrendó la línea desde Corry, PA a Hornell, NY de Norfolk Southern. ^[15]

Mirando hacia el oeste, la WNY&P adquirió la línea Corry-Meadville de la Autoridad Ferroviaria del Noroeste de Pensilvania en enero de 2002, por $1 y la cancelación de la deuda de la autoridad de $1,9 millones. La autoridad había tomado prestado el dinero en la década de 1990 de NORPA, entonces una subsidiaria de Delaware Otsego Corporation , para pagar la adquisición junto con $1 millón del estado. (Delaware Otsego financió la compra para preservar una posible conexión entre su subsidiaria New York, Susquehanna and Western Railway y CSX Transportation en el caso de una fusión de Norfolk Southern Railway / Conrail . ^[16] ) La WNY&P compró NORPA en 2001, lo que le permitió cancelar la deuda. ^{[17] [18]} Al mismo tiempo que adquirió la línea, la WNY&P reemplazó a OCTR como operador. ^[19] Gracias a la financiación estatal y federal, la WNY&P comenzó a reparar las partes fuera de servicio de la línea en agosto de 2002, y para el otoño de 2003 se había rehabilitado lo suficiente como para permitir operaciones completas. ^[20] En su acuerdo con WNY&P en el que subarrendó los derechos operativos a WNY&P para la parte de la línea desde Corry, PA a Hornell, NY, NS retuvo los derechos de vía aérea para esa parte de la línea, permitiendo que los trenes de NS ingresen o salgan de esa parte de la Extensión Southern Tier operada por WNY&P en Hornell ( Línea Southern Tier ), Olean ( Línea Buffalo ), Corry ( derechos de vía de Buffalo y Pittsburgh Railroad ) y Meadville (Línea Meadville). Esto proporcionó un desvío alrededor de Buffalo, NY ^[21] para el transporte de mercancías, incluido el carbón Monongahela con destino al norte del estado de Nueva York y Nueva Inglaterra . ^[1]

En diciembre de 2005, la WNY&P se expandió aún más con el arrendamiento de NS de la ex-Erie Franklin Secondary y las líneas asociadas entre Meadville, PA y Rouseville, PA, todas al norte de Oil City. ^[22] Esto conectó a la WNY&P directamente con las industrias en el área de Franklin, PA -Oil City, PA, e indirectamente con Titusville, PA a través del ferrocarril Oil Creek y Titusville. ^[23] A fines de 2006, NS decidió discontinuar las operaciones al norte de Driftwood, Pensilvania en la Buffalo Line , una línea que Pennsylvania Railroad había adquirido a través de su control del antiguo Western New York and Pennsylvania Railway y Philadelphia and Erie Railroad . La línea al norte de Machias, NY se arrendaría a Buffalo and Pittsburgh Railroad , que entonces tenía derechos de vía, y el resto entre Machias y Driftwood se convertiría en una operación de WNY&P. STERA adquirió la línea entre Machias y la línea estatal NY-PA en febrero de 2007, agregando esta parte de la línea al acuerdo especificado en su MOU de junio de 1998 con Norfolk Southern. Luego, STERA arrendó la línea entre Machias y la línea estatal a Norfolk Southern, que a su vez la subarrendó a WNY&P. Norfolk Southern arrendó la línea desde la línea estatal NY-PA hasta Driftwood, PA directamente a WNY&P. El 4 de agosto, WNY&P se hizo cargo de las operaciones entre Machias y Driftwood. ^{[20] [24]} El subarrendamiento de la parte de la línea Buffalo que va desde Machias hasta la línea estatal NY-PA también incluyó el subarrendamiento de la pequeña parte de la extensión Southern Tier cerca del cruce en Olean (el "Olean Rail Yard"), e instaló a WNY&P como operador de un ramal corto a Farmers Valley, Pensilvania . ^[25] Este último había sido construido, en parte, por Pittsburg, Shawmut and Northern Railroad , y adquirido por Pennsylvania Railroad después de que el PSNR cesara sus operaciones en 1947.

En 2009, la línea Buffalo se utilizó para filmar escenas de la película Unstoppable de 2010. El rodaje se llevó a cabo durante tres meses durante las horas del día, mientras el ferrocarril operaba sus servicios habituales por la noche. "Llevamos nuestros activos al límite", dijo Carl Belke, director de operaciones del ferrocarril . "Tuvimos que poner manos a la obra". ^[26]

En 2019, WNY&P compró ocho locomotoras GE AC6000CW a Progress Rail Leasing. Estas locomotoras se construyeron originalmente en la década de 1990 para CSX y le permitieron dejar de lado las antiguas locomotoras de seis ejes Alco/MLW que había utilizado principalmente en trenes a Emporium/Driftwood y a Salamanca. Las seis locomotoras de las ocho que estaban en servicio ahora componen su flota de transporte pesado, mientras que las locomotoras más pequeñas de diseño Alco se encargan de tareas más livianas. ^[27]

El 9 de marzo de 2024, el ferrocarril anunció que suspendería el servicio en la antigua línea Erie Railroad entre Saegertown, PA y Jamestown, NY, debido al bajo volumen de tráfico.

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