Línea Buffalo
Línea Buffalo
La línea Buffalo al norte de Rockville, Pensilvania , con un antiguo puente de señalización del ferrocarril de Pensilvania que ya ha sido eliminado
Descripción general
EstadoOperacional
DueñoFerrocarril del sur de Norfolk
LugarNueva York y Pensilvania
Terminos
Servicio
TipoFerrocarril de mercancías
SistemaFerrocarril del sur de Norfolk
Operador(es)Ferrocarril de Buffalo y Pittsburgh (Buffalo -Machias, Nueva York )
Ferrocarril del oeste de Nueva York y Pensilvania (Machias- Driftwood, Pensilvania )
Ferrocarril Norfolk Southern (Driftwood-Rockville)
Historia
Abierto1854
Técnico
Número de pistas1-2
Ancho de vía4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)

La Buffalo Line es una línea ferroviaria propiedad de Norfolk Southern Railway en los estados de Nueva York y Pensilvania . La línea se extiende desde Buffalo, Nueva York, al sureste, hasta Rockville, Pensilvania, cerca de Harrisburg, Pensilvania, a lo largo de una antigua línea del ferrocarril de Pensilvania . Su extremo norte está en Seneca Yard en Buffalo, sin acceso directo al distrito del lago Erie , y su extremo sur está en Pittsburgh Line en Rockville. La línea es operada por Buffalo and Pittsburgh Railroad entre Buffalo y Machias, Nueva York , Western New York and Pennsylvania Railroad entre Machias y Driftwood, Pensilvania , y Norfolk Southern Railway entre Driftwood y Rockville.

Historia

La línea Buffalo en Montgomery, Pensilvania

El ferrocarril Sunbury and Erie se inauguró desde Williamsport, Pensilvania, hacia el sur hasta Milton en 1854, [1] Northumberland en 1855, [2] y Sunbury en 1856. [3] Las extensiones al oeste desde Williamsport se abrieron hasta Whetham en 1859, [4] Keating (como el ferrocarril de Filadelfia y Erie ) en 1862, reorganizándose en 1895 como Western New York and Pennsylvania Railway , [5] y finalmente llegando a Emporium (también como P&E) en 1863. [6] Un atajo que desvía el centro de Williamsport hacia el sur, desde Allen's al oeste hasta Nisbet , se inauguró a principios de la década de 1870, [7] y ahora es parte de la línea Buffalo.

El ferrocarril Northern Central abrió una línea desde Dauphin, Pensilvania , al norte hasta Millersburg en 1856, [3] extendiéndola al norte hasta Herndon en 1857 [8] y Sunbury en 1858. [9] En 1882, el ferrocarril de Pensilvania abrió su ramal Rockville desde Rockville (en su línea principal ) al norte hasta Dauphin en el Northern Central. [7]

Desde el extremo de Buffalo, el ferrocarril Buffalo and Washington abrió su línea a East Aurora, Nueva York en 1868 [10] y a South Wales en 1870. [11] En 1871 su nombre fue cambiado a Buffalo, New York and Philadelphia Railway, [12] y se extendió a Emporium, Pennsylvania en 1872, completando la línea entre Buffalo y Harrisburg. [13] El tramo más nuevo de la línea Buffalo, inaugurado en 1909, está en Buffalo, y va desde la antigua línea principal en Gardenville al suroeste hasta Seneca Yard. [14]

La línea pasó a formar parte de Pennsylvania Railroad y Conrail a través de contratos de arrendamiento, fusiones y adquisiciones. En la disolución de Conrail en 1999, se asignó a Norfolk Southern. Western New York and Pennsylvania Railroad ha arrendado y operado la parte de la línea entre Machias, Nueva York y Driftwood, Pensilvania desde 2007. En 2008, Norfolk Southern ya no utilizaba la línea hacia Buffalo y la arrendó a Buffalo & Pittsburgh , [15] que ahora la utiliza para llegar a su línea principal en Machias, Nueva York; esto permitió a B&P abandonar y eliminar su antigua línea Third Subdivision (ex B&O ) entre Orchard Park, Nueva York y Ashford Jct. En 2009, NS había sacado de servicio la parte de Gardenville Junction a Seneca Yard; esto dejó su Ebenezer Running Track desde la Buffalo Terminal Subdivision de CSX hasta Gardenville como la única conexión entre Buffalo y la línea. [16]

En 2009, la parte de la línea Buffalo del ferrocarril Western New York and Pennsylvania se utilizó para filmar escenas de la película Unstoppable . El rodaje se llevó a cabo durante tres meses durante las horas del día mientras el ferrocarril operaba sus servicios habituales por la noche. [17]

Trenes de pasajeros con nombre

El Buffalo Day Express listo para partir de Williamsport, Pensilvania, el 20 de julio de 1969. El servicio de pasajeros a lo largo de la línea finalizaría poco después.

Cuando los trenes de pasajeros circulaban por la línea, Lock Haven (al oeste de Williamsport) era un punto de transferencia para los trenes a la Universidad Estatal de Pensilvania : 38 millas al suroeste de Lock Haven. El ferrocarril de Pensilvania operaba varios trenes en este recorrido entre Buffalo y Washington, con paradas intermedias importantes en Emporium, Williamsport , Harrisburg, York y Baltimore . El último tren de pasajeros en la línea fue el sucesor sin nombre Buffalo-Harrisburg del Buffalo Day Express de Penn Central . El servicio finalizó el 30 de abril de 1971 cuando Amtrak se negó a retomar la ruta. [18] [19]

  • Buffalo Day Express (tren de Washington y Filadelfia a Buffalo) / Baltimore Day Express (tren en dirección sur)
  • Dominion Express (tren nocturno de la ruta antes mencionada)

Referencias

  1. ^ "Cronología del PRR, 1854" (PDF) . (79,1  KiB ) , edición de marzo de 2005
  2. ^ "Cronología del PRR, 1855" (PDF) . (47,0  KiB ) , edición de marzo de 2005
  3. ^ ab "Cronología PRR, 1856" (PDF) . (52,4  KiB ) , edición de marzo de 2005
  4. ^ "Cronología del PRR, 1859" (PDF) . (60,9  KiB ) , edición de marzo de 2005
  5. ^ "Cronología del PRR, 1862" (PDF) .Edición de marzo de 2005
  6. ^ "Cronología del PRR, 1863" (PDF) .Edición de marzo de 2005
  7. ^ ab PRR Historia corporativa, Desarrollo de propiedad física fija Archivado el 29 de diciembre de 2007 en archive.today
  8. ^ "Cronología del PRR, 1857" (PDF) . (54,1  KiB ) , edición de marzo de 2005
  9. ^ "Cronología del PRR, 1858" (PDF) . (56,8  KiB ) , edición de marzo de 2005
  10. ^ "Cronología del PRR, 1868" (PDF) . (93,8  KiB ) , edición de junio de 2004
  11. ^ "Cronología del PRR, 1870" (PDF) . (57,0  KiB ) , edición de enero de 2005
  12. ^ "Cronología PRR, 1871" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 14 de octubre de 2013. Consultado el 27 de noviembre de 2006 . (72,9  KiB ) , edición de enero de 2005
  13. ^ "Cronología del PRR, 1872" (PDF) . (86,1  KiB ) , edición de febrero de 2005
  14. ^ "Cronología del PRR, 1909" (PDF) . (56,8  KiB ) , edición de marzo de 2005
  15. ^ Horarios de la región de Norfolk Southern Harrisburg 1, 4 de agosto de 2008
  16. ^ Gráficos de trayectoria de la región de Norfolk Southern Harrisburg, 2009
  17. ^ Zimmermann, Karl (2012). "Donde Alcos se las arregla". Trenes . 72 (6). Kalmbach Publishing : 44.
  18. ^ Edmonson, Harold A. (1972). Viaje a Amtrak . Kalmbach Publishing. págs. 102-104. ISBN 978-0890240236.
  19. ^ "Trenes de pasajeros en funcionamiento en vísperas de Amtrak" (PDF) . Trenes . Archivado desde el original (PDF) el 2021-02-24.
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