Motor Mercedes-Benz M103
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| Motor Mercedes-Benz M103 | |
|---|---|
 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Mercedes-Benz |
| Producción | 1984–1997 |
| Disposición | |
| Configuración | Aspiración natural , 6 cilindros en línea |
| Desplazamiento | 158,6 pulgadas cúbicas (2599 cc) 180,8 pulgadas cúbicas (2962 cc) |
| Diámetro interior del cilindro | 82,9 mm (3,264 pulgadas) 88,5 mm (3,484 pulgadas) |
| Carrera del pistón | 80,25 mm (3,159 pulgadas) |
| Tren de válvulas | SOHC / 2 válvulas x cil. |
| Relación de compresión | 9.2:1 |
| Rango de RPM | |
| Velocidad máxima del motor | 6200 |
| Combustión | |
| Sistema de combustible | Sistema de Inyección Continua - Electrónico |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Sistema de aceite | Cárter húmedo |
| Sistema de enfriamiento | Refrigerado por agua |
| Producción | |
| Potencia de salida | 118–140 kW (160–190 CV; 158–188 CV) |
| Par de salida | 220–260 N⋅m (162–192 libras⋅ft) |
| Cronología | |
| Predecesor | M110 y M123 |
| Sucesor | M104 |
El Mercedes-Benz M103 es un motor de automóvil de seis cilindros en línea con una inclinación de 15 grados, culata de flujo cruzado y una inclinación hacia la derecha, producido entre 1984 y 1997. Tiene un diseño de árbol de levas en cabeza con dos válvulas por cilindro. El M103 fue reemplazado por el M104 a partir de 1989. Este motor recibió varias actualizaciones a lo largo de los años de producción, una de las cuales fue un cambio de una cámara de combustión esférica a una cámara de combustión "en forma de corazón".
Presupuesto
Las únicas diferencias mecánicas entre el M103 3.0 L y el M103 2.6 L eran el diámetro menor y las válvulas de admisión, con una caja de aire ligeramente diferente. Los componentes CIS-E entre las variantes 2.6 y 3.0 son todos comunes para cualquier año de modelo, con la excepción de la ECU, que hace que los cambios de motor del 2.6 al 3.0 sean prácticamente obligatorios.
| Modelo | 260 | 300 |
|---|---|---|
| Tipo | 103.940 | 103.980 |
| Periodo de producción | 1984–1997 | |
| Disposición | ||
| Configuración | Seis cilindros en línea | |
| Paso del orificio | 97 mm (3,819 pulgadas) | |
| Diámetro interior del cilindro | 82,9 mm (3,264 pulgadas) | 88,5 mm (3,484 pulgadas) |
| Carrera del pistón | 80,25 mm (3,159 pulgadas) | |
| Desplazamiento | 2.599 cc (158,6 pulgadas cúbicas) | 2.962 cc (180,8 pulgadas cúbicas) |
| Velocidad máxima del motor | 6.200/minuto | |
| Combustión | ||
| Principio | Motor de combustión interna | |
| Modo de funcionamiento | Cuatro tiempos | |
| Tipo de combustible | gasolina | |
| Octanaje del combustible | 95 RON/85 MON · 91 RON/81MON a través de un puente enchufable ubicado en el compartimiento del motor | |
| Sistema de combustible | CIS-E ( Sistema de inyección continua ) | |
| Sistema de encendido | unidad de control electrónico del motor | |
| Orden de disparo | 1–5–3–6–2–4 | |
| Tren de válvulas | SOHC | |
| Válvulas por cilindro | 2 | |
| Configuración | Flujo cruzado superior en forma de V | |
| Accionamiento del árbol de levas | Cadena simple de tipo rodillo | |
| Aspiración | Aspiración natural | |
| Relación de compresión | 9.2:1 | |
| Gestión | ||
| Lubricación | Circulación a presión con cárter húmedo | |
| Capacidad de aceite | 6 L (1,6 galones estadounidenses; 1,3 galones imperiales) | |
| Enfriamiento | Refrigeración del motor refrigerado por agua | |
| Capacidad de refrigerante | 8,5 litros (2,2 galones estadounidenses; 1,9 galones imperiales) | |
| Motor de arranque | Motor eléctrico de 1,5 kW · desde enero de 1988: 1,7 kW | |
| Actuación | ||
| Potencia con catalizador | 160 CV (118 kW; 158 hp) | 180 CV (132 kW; 178 hp) |
| @ velocidad del motor | 5.800/minuto | 5.700/minuto |
| Par motor con catalizador | 220 N⋅m (162 libras⋅pie) | 255 N⋅m (188 lb⋅ft) |
| @ velocidad del motor | 4.600/minuto | 4.400/minuto |
| Potencia sin catalizador | 170 CV (125 kW; 168 hp) | 190 CV (140 kW; 187 hp) |
| @ velocidad del motor | 5.800/minuto | 5.700/minuto |
| Par motor sin catalizador | 228 N⋅m (168 lb⋅ft) | 260 N⋅m (192 lb⋅ft) |
| @ velocidad del motor | 4.600/minuto | 4.400/minuto |
| Aplicaciones | ||
| W201 | 190 E 2.6 | |
| W124 | 260 E · 300 E 2.6 | 300 E |
| W126 | 260 SE | 300 SE · 300 SEL |
| R107 SL | 300 SL | |
| R129 SL | 300 SL | |
| W463 | 300 GE | |
| Isdera Spyder 036i | Isdera Spyder 036i | |
Precisión de los datos
La familia de motores M 102 y M 103 tiene una carrera de pistón común de 80,25 mm. Como normalmente solo se indica un decimal, circulan numerosas publicaciones con la especificación incompleta de 80,2 mm. Esto se aplica en particular a publicaciones más recientes, posteriores a la interrupción de la producción. Como resultado, se han establecido las cifras inexactas de 2,597 cc en lugar de los 2,599 cc reales para el motor de 2,6 l y 2,960 cc en lugar de los 2,962 cc para el motor de 3,0 l.
| Modelo | 200 | 230 | 260 | 300 |
|---|---|---|---|---|
| Motor | M102 | M103 | ||
| Tipo | 102,92X–96X | 102,98X | 103.940 | 103.980 |
| Configuración | Cuatro cilindros en línea | Seis cilindros en línea | ||
| Diámetro interior del cilindro | 89 mm (3,504 pulgadas) | 95,5 mm (3,760 pulgadas) | 82,9 mm (3,264 pulgadas) | 88,5 mm (3,484 pulgadas) |
| Carrera completa del pistón | 80,25 mm (3,159 pulgadas) | |||
| Desplazamiento preciso | 1.997 cc (121,9 pulgadas cúbicas) 1.996,99 cc (121,864 pulgadas cúbicas) | 2299 cc (140,3 pulgadas cúbicas) 2299,33 cc (140,314 pulgadas cúbicas) | 2.599 cc (158,6 pulgadas cúbicas) 2.598,93 cc (158,596 pulgadas cúbicas) | 2.962 cc (180,8 pulgadas cúbicas) 2.961,92 cc (180,747 pulgadas cúbicas) |
| Carrera de pistón incompleta | 80,2 mm (3,157 pulgadas) | |||
| Desplazamiento inexacto | 1.996 cc (121,8 pulgadas cúbicas) 1.995,74 cc (121,788 pulgadas cúbicas) | 2298 cc (140,2 pulgadas cúbicas) 2297,90 cc (140,226 pulgadas cúbicas) | 2597 cc (158,5 pulgadas cúbicas) 2597,31 cc (158,498 pulgadas cúbicas) | 2.960 cc (180,6 pulgadas cúbicas) 2.960,07 cc (180,635 pulgadas cúbicas) |
