Atlas MS GNV

Snav Lazio en el puerto de Civitavecchia.
Historia
Nombre	Olau Britannia (1989-1994) Orgullo de Portsmouth (1994-2005) SNAV Lazio (2005-2017) Atlas GNV (2017-presente) [1]
Dueño	Línea TT (1989-2005) Valor agregado neto (2005-2015) GNV (2015 – presente) [1]
Operador	Línea Olau (1989-1994) Ferries europeos de P&O (1994-1999) P&O Portsmouth (1999-2002) Ferries de P&O (2002-2005) SNAV (2005 – presente) [1] [2]
Puerto de matrícula	Alemania , Hamburgo (1989-1993)  Luxemburgo , Luxemburgo (1993)  Alemania , Hamburgo (1993-1994)  Reino Unido , Portsmouth [2] (1994–2006)  Italia , Nápoles [3] (2006-actualidad)
Constructor	Empresa de consultoría de gestión de la cadena de suministro Seebeckwerft AG [1]
Número de patio	1068 [1]
Lanzado	28 de octubre de 1989 [4]
Adquirido	16 de mayo de 1990 [4]
Viaje inaugural	21 de mayo de 1990 [4]
Identificación	Número OMI : 8712520 Número MMSI : 247163100 Indicativo de llamada : IBUH
Características generales
Clase y tipo	Ferry de cruceros de la clase Peter Pan
Tonelaje	33.336  GT [4] [5] 5.200  toneladas de peso muerto
Longitud	161,00 m (528 pies 3 pulgadas)
Haz	29,00 m (95 pies 2 pulgadas)
Borrador	6,50 m (21 pies 4 pulgadas)
Potencia instalada	4 × motores diésel Zgoda- Sulzer 8ZA40S combinado 18.638 kW
Propulsión	2 hélices 2 propulsores de proa [5]
Velocidad	21,3 nudos (39,4 km/h; 24,5 mph)
Capacidad	1.716 pasajeros 1.716 plazas para pasajeros 575 coches 118 remolques 1.510 carriles

El GNV Atlas es un transbordador de cruceros de la clase Peter Pan que actualmente es propiedad de la compañía naviera italiana SNAV y que es operada por ella . Fue botado el 28 de octubre de 1989 por Schichau Seebeckwerft en Bremerhaven , Alemania Occidental, como Olau Britannia para Olau Line .

Tras el cierre de Olau Line en 1994, Olau Britannia fue fletado a P&O Ferries y rebautizado como Pride of Portsmouth . De 2005 a 2017 ha estado operando como SNAV Lazio entre Civitavecchia , Palermo y Olbia . ^[1]

Olau Line había sido propiedad de la empresa alemana TT-Line desde 1979. Bajo la propiedad de TT-Line, Olau Line había adquirido dos transbordadores construidos especialmente de Weser Seebeckwerft , Olau Hollandia y Olau Britannia para su servicio Sheerness - Vlissingen . ^[6] A mediados de los 80, TT-Line adquirió MS  Peter Pan  (1986) y MS  Nils Holgersson  (1986) , versiones ampliadas del diseño de Olau Hollandia y Olau Britannia también de Weser Seebeckwerft, para su servicio Trelleborg - Travemünde . Durante la segunda mitad de la década, TT-line decidió encargar dos barcos más del tipo Peter Pan , nuevamente de AG Weser Seebeckwerft en Bremerhaven , Alemania Occidental , como reemplazos de los dos barcos Olau. ^{[7] [8]} Durante la construcción, el astillero se fusionó con Schichau Unterweser para convertirse en Schichau Seebeckwerft . El segundo de estos buques fue entregado en 1990 como el segundo Olau Britannia , en sustitución de su homónimo más antiguo. ^[2]

Los nuevos Olau Hollandia y Olau Britannia tenían más del doble del tamaño de los antiguos barcos con los mismos nombres, y pronto demostraron ser demasiado grandes para la ruta para la que fueron construidos. Debido a los altos costos operativos, los barcos fueron retirados del registro de barcos alemán y registrados en Luxemburgo en enero de 1993, pero la acción del Sindicato Alemán de Marineros obligó a los barcos a ser registrados nuevamente en Alemania solo un mes después. En 1994, TT-Line hizo planes para trasladar los barcos bajo bandera bahameña , pero cuando el Sindicato Alemán de Marineros protestó nuevamente, TT-Line decidió cerrar Olau Line en mayo de 1994. ^{[9] [10]}

Tras el cierre de Olau Line, TT-Line alquiló los dos buques a P&O European Ferries y, en consecuencia, Olau Britannia pasó a llamarse Pride of Portsmouth para adaptarse a la política de marca de P&O en ese momento y se volvió a registrar en el Reino Unido . ^[2] Inicialmente, tanto Pride of Portsmouth como el renombrado Pride of Le Havre entraron en servicio en la ruta de Portsmouth a Cherburgo , mientras que se completaron nuevos atracaderos más profundos en Le Havre . ^[11] Cuando se completaron, P&O transfirió los dos a la ruta de Portsmouth a Le Havre el 22 de junio de 1994. ^[2] Este servicio continuó prácticamente sin cambios hasta 2005. ^[11]

El 28 de septiembre de 2004, P&O Ferries anunció sus planes de fletar el Pride of Portsmouth y su buque gemelo, el Pride of Le Havre, a Brittany Ferries . Los planes fueron examinados por los reguladores de la competencia pertinentes y, como resultado, Brittany Ferries decidió no fletar los barcos. ^[12] Permanecieron en servicio con P&O Ferries hasta el 30 de septiembre de 2005, cuando fueron retirados del servicio y posteriormente amarrados en el río Fal ^[2], ya que resultó ser más rentable que continuar el servicio hasta fines de diciembre. ^[11]

En noviembre de 2005, TT-Line vendió el Pride of Portsmouth y el Pride of Le Havre a la compañía SNAV con base en Italia . ^{[1] [2]} El 30 de diciembre de 2005, el Pride of Portsmouth fue rebautizado como SNAV Lazio , pero mantuvo la bandera del Reino Unido por el momento. El 5 de enero de 2006, el SNAV Lazio partió de Falmouth con destino a Nápoles . El 27 de marzo de 2006 fue matriculado nuevamente en Italia, y en mayo del mismo año entró en servicio en las rutas de SNAV desde Civitavecchia a Palermo y Olbia . ^{[2] [13]}

En la madrugada del 27 de octubre de 2002, durante fuertes vientos de entre 35 y 40 nudos (65 y 74 km/h; 40 y 46 mph) y ráfagas que alcanzaron los 70 nudos (130 km/h; 81 mph) en el puerto de Portsmouth, el Pride of Portsmouth chocó con el buque de guerra, HMS St Albans, amarrado al final del embarcadero del lago Fountain durante su viraje hacia el lago Fountain. ^[14] La colisión fue el resultado de una combinación de factores, en particular las altas velocidades del viento en ese momento. La Junta de Investigación de Accidentes Marítimos determinó que junto con los fuertes vientos, una orden de timón inadecuada y la falla de un propulsor de proa antes del incidente habían permitido que el Pride of Portsmouth pasara cerca del buque de guerra HMS Ocean y luego hiciera un viraje a estribor, que fue acelerado por los fuertes vientos y sotavento del HMS Ocean hacia el HMS St Albans . ^[14]

En ese momento, el St Albans aún no había entrado en pleno servicio operativo, ya que había sido puesto en servicio en junio de 2002. Resultó considerablemente dañado en la colisión, incluidas varias partes de la cubierta y las cubiertas de los cañones, los soportes de los botes de mar y el ala del puente de babor. ^[15] En comparación, el Pride of Portsmouth solo sufrió daños superficiales, incluido un pequeño corte en la proa. En consecuencia, fue retirado del servicio para realizar reparaciones. ^[15]

El Olau Britannia fue el cuarto de cuatro barcos hermanos de la clase Peter Pan diseñada por AG Weser Seebeckwerft , siendo los otros:

MS Peter Pan (1986) fue el primero de los barcos gemelos construidos por AG Weser Seebeckwerft , Bremerhaven , Alemania para TT-Line . Fue vendido en 1990 a Spirit of Tasmania y en 1993 renombrado como el primer Spirit of Tasmania . Fue vendido en 2002 a Nordsjøferger y charteado en 2003 a Fjord Line como MS Fjord Norway . En 2006 fue vendido a DFDS Seaways ^[16] para servir la ruta IJmuiden ( Países Bajos ) - Newcastle ( Gran Bretaña ) como MS Princess of Norway . En 2011 fue rebautizado como MS Princess Seaways .

MS  Nils Holgersson  (1987) fue el segundo de los barcos gemelos construidos por AG Weser Seebeckwerft , Bremerhaven , Alemania para TT-Line . Fue vendido a Brittany Ferries en 1993 y rebautizado como MS Val de Loire . A finales de 2005 fue vendido a DFDS Seaways para cubrir la ruta IJmuiden ( Países Bajos ) –Newcastle ( Gran Bretaña ) como MS King of Scandinavia , posteriormente rebautizado en 2011 como MS King Seaways .

El MS  Olau Hollandia  (1989) fue el tercero de los buques y fue construido por Schichau Seebeckwerft , Bremerhaven , Alemania, para la compañía hermana de TT-Line, Olau Line, con un diseño mejorado. Junto con su buque hermano Olau, el MS Olau Britannia, fue alquilado en 1994 a P&O Ferries y rebautizado como MS Pride of Le Havre . En 2005 dejó de operar para P&O y posteriormente fue vendido a SNAV en Italia y rebautizado como MS SNAV Sardegna .

El antiguo MS Koningin Beatrix (1986), ^[17] vendido en 1989 a Stena Line y rebautizado en 2002 como MS  Stena Baltica , fue construido por el astillero holandés Van der Giessen de Noord para SMZ según un diseño básico similar suministrado por AG Weser. ^[18]

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• Sitio web oficial de la flota GNV