Metro Rail de Los Ángeles
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El Metro Rail de Los Ángeles es un sistema de transporte ferroviario urbano que presta servicio en el condado de Los Ángeles, California, en los Estados Unidos. Consta de seis líneas: cuatro líneas de tren ligero (las líneas A , C , E y K ) y dos líneas de tránsito rápido (las líneas B y D ), que dan servicio a un total de 101 estaciones . El sistema se conecta con el sistema de tránsito rápido de autobuses Metro Busway (las líneas G y J ), el sistema de trenes de cercanías Metrolink , así como con varias líneas de Amtrak . El Metro Rail es propiedad de la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro) y está operado por ella .
El Metro Rail de Los Ángeles se ha ampliado significativamente desde que comenzó a funcionar en 1990, y se están preparando o considerando varias ampliaciones más. En 2023, el sistema tenía una cantidad de pasajeros de 61 981 300 o aproximadamente 205 800 por día laborable a partir del segundo trimestre de 2024.
Los Ángeles tuvo dos sistemas de tránsito ferroviario anteriores, las líneas Pacific Electric Red Car y Los Angeles Railway Yellow Car, que funcionaron entre fines del siglo XIX y la década de 1960. El sistema Metro Rail utiliza muchos de sus antiguos derechos de paso y, por lo tanto, puede considerarse su sucesor indirecto.
Sistema actual
Pauta
En la terminología del metro de Los Ángeles, común a la mayoría de los demás sistemas de metro, una línea es un servicio con nombre, definido por una ruta y un conjunto de estaciones a las que llegan los trenes de esa ruta. (La palabra no se refiere a un corredor ferroviario físico, como sí ocurre en la nomenclatura del metro de la ciudad de Nueva York ).
Metro también utiliza el mismo sistema de nombres de letras de línea para sus servicios Metro Busway (que son rutas de tránsito rápido de autobuses que operan en vías de tránsito).
En el condado de Los Ángeles operan seis líneas de Metro Rail: [3]
| Nombre de la línea | Estaciones | Terminos | Tipo | |
|---|---|---|---|---|
| Oeste/Norte | Este/Sur | |||
 Una linea | 44 | APU/Universidad de Citrus | Centro de Long Beach | Tren Ligero |
 Línea B | 14 | Norte de Hollywood | Estación Unión | Tránsito rápido |
 Línea C | 14 | Playa Redondo | Norwalk | Tren Ligero |
 Línea D | 8 | Wilshire/Oeste | Estación Unión | Tránsito rápido |
 Línea E | 29 | Centro de Santa Mónica | atlántico | Tren Ligero |
 Línea K | 7 | Exposición/Crenshaw | Westchester/Veteranos | Tren Ligero |
Las líneas B y D siguen una ruta completamente subterránea, y la línea C sigue una ruta completamente separada a nivel. Las líneas A, E y K circulan en una combinación de entornos, que incluyen vías a nivel en un corredor exclusivo , vías en la calle , vías elevadas y vías subterráneas . [3]
Las dos líneas de tránsito rápido (metro) (B y D) comparten vías entre Union Station y Wilshire/Vermont , mientras que dos de las líneas de tren ligero (A y E) comparten vías entre Pico y Little Tokyo/Arts District .
Estaciones
El sistema de metro de Los Ángeles consta de 101 estaciones. Las estaciones de tren ligero están a nivel del suelo o elevadas, y algunas están excavadas en una zanja o son totalmente subterráneas. Todas las estaciones de tránsito rápido son totalmente subterráneas. [3]
Las estaciones incluyen al menos dos máquinas expendedoras de billetes , mapas de señalización, pantallas de mensajes electrónicos y bancos para sentarse. Hay cabinas telefónicas disponibles en las estaciones para que los empleados del Centro de Control de Operaciones de Metro Rail puedan ayudar a los pasajeros con sus inquietudes. En cada estación se han integrado obras de arte únicas que muestran la cultura local y mejoran la estética del sistema. [4]
Las estaciones a nivel de calle suelen ser más sencillas, con plataformas diseñadas con marquesinas para dar sombra, separadas de las calles y aceras cercanas, donde los pasajeros pueden comprar billetes y subirse a un tren. Hay aparcamientos de pago o gratuitos para estacionar y viajar en 44 estaciones y la mayoría tiene espacio para guardar bicicletas. [5]
Las estaciones subterráneas suelen ser más grandes y cuentan con un entrepiso para la venta y el cobro de billetes por encima de un andén donde los pasajeros suben a los trenes. Las estaciones subterráneas y los túneles están diseñados para resistir los temblores de tierra que podrían producirse en un lugar específico. No se prevé una magnitud general de terremoto que pueda soportar todo el sistema. Sin embargo, el sistema de Metro Rail no ha sufrido daños por terremotos desde su inauguración en 1990. [6]
Metro Rail utiliza un sistema de comprobante de pago de tarifas, en el que los inspectores de tarifas de Metro inspeccionan aleatoriamente los trenes y las estaciones para asegurarse de que los pasajeros tengan un producto de tarifa válido en su tarjeta de tarifa electrónica Transit Access Pass (TAP). Cuando los pasajeros ingresan a una estación, se encuentran con validadores de tarjetas TAP que cobran tarifas cuando un cliente coloca su tarjeta encima. Además, hay puertas de tarifa ( torniquetes ) conectadas a los validadores de tarjetas TAP en todas las estaciones subterráneas, todas las estaciones elevadas y algunas estaciones de superficie. Una vez que los pasajeros pasan por estos validadores o abordan un tren, han ingresado a la "zona de tarifa paga", donde los inspectores de tarifas pueden verificar su tarjeta TAP para asegurarse de que tienen una tarifa válida. Los pasajeros que no cumplan pueden ser penalizados y eliminados del sistema. [7] [8]
Material rodante
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Metro Rail mantiene dos sistemas de ferrocarril distintos: un sistema de tren ligero y un sistema de tránsito rápido (metro), que utilizan tecnologías incompatibles, aunque ambos utilizan líneas de 4 pies y 8 pulgadas.+El ancho de vía estándar es de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm)y utilizan energía de 750 V. Las líneas de tránsito rápido de Metro funcionan conel tercer carril, mientras que las líneas de tren ligero funcionan concatenaria aérea. Además, los dos sistemas separados tienenun ancho de víay las plataformas están diseñadas para adaptarse a los anchos de los vagones.
Horario de atención
El sistema de metro de Los Ángeles funciona durante aproximadamente 19 horas cada día entre las 5:00 a. m. y las 11:45 p. m. Se proporciona un servicio limitado en segmentos específicos después de la medianoche y antes de las 5:00 a. m. [9] No hay servicio de tren entre las 2:00 a. m. y las 3:30 a. m., excepto en ocasiones especiales como la víspera de Año Nuevo. [10] Antes de la pandemia de COVID-19 en marzo de 2020, el servicio funcionaba hasta aproximadamente las 2:00 a. m. los viernes y sábados, pero se eliminó para facilitar la limpieza de los trenes. [11]
Los trenes circulan con mayor frecuencia durante las horas punta de los días laborables y con menor frecuencia en otros horarios. Durante las horas punta, las líneas A y E del tren ligero circulan cada 8 minutos y las líneas C y K del tren ligero circulan cada 10 minutos. Las líneas del tren ligero circulan con intervalos de 10 minutos durante los períodos de menor actividad y los fines de semana. Las líneas de tránsito rápido B y D circulan cada 12 minutos durante todo el día. Durante las primeras horas de la mañana y las últimas horas de la noche, la frecuencia de los trenes en todas las líneas de Metro Rail se reduce a cada 20 minutos. [9] [12] Metro planea aumentar las frecuencias de los trenes, proponiendo reducir aún más los intervalos en las líneas B, C, D y K para 2025. [13]
Tarifas y cobro de tarifas
La tarifa básica estándar de Metro se aplica a todos los viajes. La recolección de tarifas se basa en un sistema de comprobante de pago parcial . Hay al menos dos máquinas expendedoras de tarifas en cada estación. Los inspectores de tarifas, la policía local y los alguaciles vigilan el sistema y multan a las personas que no presentan comprobante de pago. Los pasajeros deben comprar una tarjeta TAP para viajar en Metro Rail. Los pasajeros que utilicen una tarjeta TAP pueden hacer transbordo entre rutas de Metro de forma gratuita en un plazo de dos horas desde el primer transbordo. [14]
Metro introdujo topes de tarifas diarias y semanales en julio de 2023, reemplazando los pases diarios, semanales y mensuales. [15] Con el tope de tarifas, el costo de cada viaje se acredita al costo de un pase ilimitado diario o semanal, lo que garantiza automáticamente que todos los pasajeros paguen la tarifa más baja posible. Debido a esto, los pasajeros nunca pagarán más de $5 (3 viajes) en un día o $18 (11 viajes) en siete días; los viajes son gratuitos una vez que se alcanza el límite. Hay tarifas con descuento o gratuitas disponibles para personas mayores, personas discapacitadas, beneficiarios de Medicare, personas de bajos ingresos y estudiantes. [16]
La siguiente tabla muestra las tarifas del Metro, vigentes al 1 de julio de 2023 (en dólares estadounidenses): [14]
| Tipo de tarifa | Regular | Medicare para personas mayores (62 años o más) con discapacidad | Estudiante K-12/
| Bajos ingresos (LIFE) |
|---|---|---|---|---|
| Tarifa base | 1,75 dólares | $0,35 (fuera de temporada) $0,75 (temporada alta) | $0,75 | 20 viajes gratis y luego tarifa regular |
| Límite de 1 día | $5 | $2,50 | $2,50 | |
| Límite de 7 días | $18 | $5 | $6 | |
| Traslado del metro al Muni | $0,50 | $0,25 | — | — |
Pase de acceso al tránsito (TAP) y puertas de acceso
Metro ha implementado un sistema de cobro electrónico de tarifas mediante una tarjeta inteligente con valor almacenado llamada Transit Access Pass (TAP Card). Esta tarjeta tenía como objetivo simplificar el cobro de tarifas y reducir los costos. [14] En 2012, los pases mensuales de papel se eliminaron gradualmente y se reemplazaron por la tarjeta TAP. A partir de septiembre de 2013, los usuarios de Metro que usan el servicio por primera vez deben depositar $2 adicionales (o $1 en las máquinas expendedoras de TAP) además de su primer pago de tarifa para obtener una tarjeta TAP recargable. Además, en 2008 Metro comenzó a instalar puertas de cobro en todas las estaciones subterráneas, todas las estaciones elevadas y algunas estaciones de superficie. La implementación de ambos programas (la tarjeta TAP y el programa de puertas de cobro) resultó costosa (154 millones de dólares en total, hasta ahora) y su implementación inicial fue problemática. [17]
Número de pasajeros
En 2023, el sistema Metro Rail tuvo un número de pasajeros de 61.981.300. [2]
A partir del segundo trimestre de 2024, las líneas combinadas B y D de Metro promediaron una cantidad de pasajeros entre semana de 66,000, lo que lo convierte en el noveno sistema de tránsito rápido más concurrido en los Estados Unidos. [1] Teniendo en cuenta la longitud total de la vía, las líneas de tránsito rápido de Metro Rail transportan 7,960 pasajeros por milla de ruta, lo que lo convierte en el quinto sistema de tránsito rápido más concurrido de EE. UU. por milla. El sistema de tren ligero de Metro es el segundo más concurrido en los Estados Unidos con 139,800 abordajes promedio entre semana a partir del segundo trimestre de 2024. [1] En términos de longitud de ruta, el sistema de tren ligero de Metro es el más grande de los Estados Unidos .
| Año | Autobús | Carril | Total | Cambiar |
|---|---|---|---|---|
| 2009 | 370.983.141 | 92.540.577 | 463.523.718 | n / A |
| 2010 | 358.228.816 | 95.596.698 | 453.825.514 |  0 2,09% |
| 2011 | 359.604.569 | 97.762.378 | 457.366.947 |  0 0,78% |
| 2012 | 360.076.040 | 108.879.123 | 468.955.163 | 0 2,53% |
| 2013 | 363.319.498 | 114.790.046 | 478.109.544 | 0 1,95% |
| 2014 | 352.058.138 | 112.535.260 | 464.593.398 | 0 2,83% |
| 2015 | 333.971.187 | 106.974.667 | 440.945.854 | 0 5,09% |
| 2016 | 304.160.857 | 111.458.473 | 415.619.330 | 0 5,74% |
| 2017 | 284.708.290 | 112.783.075 | 397.491.365 | 0 4,36% |
| 2018 | 275.777.661 | 108.017.525 | 383.795.186 | 0 3,45% |
| 2019 | 277.308.845 | 93.171.898 | 370.480.743 | 0 3,47% |
| 2020 | 161.171.528 | 51.918.949 | 213.090.477 | 0 42,48% |
| 2021 | 179.859.174 | 47.866.883 | 227.726.057 | 0 6,87% |
| 2022 | 197.952.375 | 60.565.995 | 258.518.370 | 0 12,78% |
| 2023 | 222.922.677 | 65.165.346 | 288.088.023 | 0 10,99% |
Seguridad y protección
La mitad de los trenes y estaciones de Metro Rail son patrullados por el Departamento del Sheriff del Condado de Los Ángeles en virtud de un contrato de aplicación de la ley. El Departamento de Policía de Los Ángeles y el Departamento de Policía de Long Beach patrullan estaciones dentro de sus respectivas ciudades, también bajo contrato. [19] El sistema es monitoreado por personal de seguridad a través de cámaras de circuito cerrado de televisión . [20] Los Embajadores de Metro son un equipo de divulgación interno para proporcionar una mejor experiencia de usuario. Ayudan a los pasajeros a navegar y brindan información sobre el sistema. [21]
En junio de 2024, la Junta Ejecutiva del Metro votó 10-0 para crear su propia fuerza policial de tránsito. Una de las razones citadas incluía la frustración por la falta de control sobre los contratos existentes. Se planea que esta fuerza esté compuesta por oficiales, trabajadores de crisis y equipos de asistencia a personas sin hogar. [22]
Historia
A principios del siglo XX, el sur de California contaba con una extensa red de transporte ferroviario de propiedad privada con más de 1.600 km de vías, operada por Pacific Electric (Red Cars) y Los Angeles Railway (Yellow Cars). [23] Sin embargo, a partir de 1927, el déficit de ingresos hizo que Pacific Electric comenzara a reemplazar las líneas ferroviarias poco utilizadas por autobuses. En 1958, los restos de los sistemas de ferrocarril y autobús de propiedad privada se consolidaron en una agencia gubernamental conocida como la Autoridad de Tránsito Metropolitano de Los Ángeles o MTA. En 1963, las líneas ferroviarias restantes se eliminaron por completo y se reemplazaron con un servicio de autobús. [ cita requerida ]
En las décadas siguientes, la creciente congestión del tráfico provocó un mayor apoyo público al regreso del transporte ferroviario. A partir de la década de 1970, una variedad de factores, incluidas las preocupaciones ambientales, el aumento de la población y el precio de la gasolina, llevaron a solicitar un transporte público distinto al de los autobuses. [ cita requerida ] La Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (LACMTA, ahora denominada Metro) comenzó la construcción de las líneas iniciales a lo largo de la década de 1980 utilizando los ingresos de un aumento del impuesto a las ventas aprobado por los votantes. [ cita requerida ] La Línea Azul (A) se inauguró el 14 de julio de 1990, 27 años después del cierre de la última línea de tranvía. El sistema se ha ampliado progresivamente desde entonces. La siguiente tabla muestra la cronología de esta expansión:
Justo antes de la inauguración del Metro Rail, se aprobó la Proposición U , que redujo a la mitad la densidad residencial permitida en gran parte de Los Ángeles. Esto redujo la viabilidad del Metro Rail al limitar la densidad de viviendas cerca de las estaciones de tránsito. Antes de 2000, ninguna de las tierras cercanas a las estaciones se había convertido en uso residencial. [24]
| Descripción del segmento | Fecha de apertura | Línea(s) actual(es) en el segmento | Puntos finales | Número de nuevas estaciones | Longitud (millas) | Costo de construcción |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Segmento inicial de la línea azul | 14 de julio de 1990 | | Pico – Calle Anaheim | 17 | 19.1 | 2.2 mil millones de dólares |
| Circuito de la línea azul de Long Beach | 1 de septiembre de 1990 | | Calle Anaheim – Avenida Pacific | 4 | 2.2 | |
| Línea Azul al Distrito Financiero | 15 de febrero de 1991 | | Pico – Calle 7/Metro Center | 1 | 0,7 | |
| Línea roja MOS-1 | 30 de enero de 1993 | | Estación Unión – Westlake/Parque MacArthur | 3 [a] | 4.4 | 3.1 mil millones de dólares |
| Línea verde | 12 de agosto de 1995 | | Playa Redondo – Norwalk | 13 [a] | 20.0 | 1.500 millones de dólares |
| Línea Roja MOS-2 Oeste | 13 de julio de 1996 | | Parque Westlake/MacArthur – Wilshire/Western | 3 | 2.0 | 3.4 mil millones de dólares |
| Línea Roja MOS-2 Norte | 12 de junio de 1999 | | Wilshire/Vermont – Hollywood/Vine | 5 | 4.7 | |
| Línea roja MOS-3 | 24 de junio de 2000 | Hollywood/Vine – Norte de Hollywood | 3 | 6.3 | 2.3 mil millones de dólares | |
| Segmento inicial de la línea dorada | 26 de julio de 2003 | | Estación Unión – Villa Sierra Madre | 12 [a] | 13.7 | 721 millones de dólares |
| Extensión de la línea Gold Line hacia el este | 15 de noviembre de 2009 | | Estación Unión – Atlántico | 8 | 6.0 | 887 millones de dólares |
| Línea Expo Fase 1 | 28 de abril de 2012 | | Flor/Washington – La Cienega/Jefferson [b] | 8 | 7.6 | 1.300 millones de dólares |
| Línea Expo a Culver City | 20 de junio de 2012 | La Ciénega/Jefferson – Culver City | 1 | 1.0 | ||
| Estación Farmdale | Granjadale | 1 [c] | – | |||
| Extensión de la línea Gold Line Foothill | 5 de marzo de 2016 [25] | | Villa Sierra Madre – APU/Citrus College | 6 [25] | 11.5 [25] | 714 millones de dólares |
| Línea Expo Fase 2 | 20 de mayo de 2016 [26] | | Culver City – Santa Mónica | 7 [26] | 6.6 [26] | 1.500 millones de dólares |
| Cierre de la línea L de Little Tokyo | 24 de octubre de 2020 [27] | – | Pequeño Tokio/Distrito de las Artes | -1 [d] | -0,3 [e] | – |
| Segmento inicial de la línea K | 7 de octubre de 2022 [28] | | Expo/Crenshaw – Westchester/Veteranos | 6 [a] | 5.9 [3] | 2.1 mil millones de dólares |
| Conector regional | 16 de junio de 2023 [29] | | 7th Street/Metro Center – Little Tokyo/Distrito de las Artes | 3 | 1.9 | 1.800 millones de dólares |
| Total | 101 | 113.3 [f] | 21.5 mil millones de dólares | |||
- ^ El segmento abcd también incluyó una expansión significativa de una o más estaciones existentes: esto no se contabilizó como una estación nueva.
- ^ En términos de vías adicionales, la Línea Expo brindaba servicio hasta 7th Street/Metro Center.
- ^ Estación de relleno en la línea Expo entre Expo/La Brea y Expo/Crenshaw; inaugurada el mismo día junto con la línea Expo a Culver City.
- ^ La estación Little Tokyo/Arts District, que se encontraba a nivel del suelo, fue demolida para dar paso al Conector Regional; fue reemplazada por una estación subterránea cercana.
- ^ En términos de vías eliminadas, se interrumpió el servicio de la Línea L entre Union Station y Pico/Aliso.
- ^ Probablemente varía de la cifra "oficial" de Metro debido a diferencias de redondeo.
Expansión planificada
Metro ha trabajado para planificar y priorizar la financiación y la implementación de proyectos. El Plan de Transporte a Largo Plazo (LRTP, por sus siglas en inglés) de Metro de 2009 se desarrolló para brindar una visión a largo plazo del desarrollo del sistema de transporte para los próximos 30 años. [30] Metro trabajó para actualizar el LRTP de 2009 citando nuevas tendencias de vivienda y cambios fiscales. Metro publicó el LRTP actualizado en 2020. [31]
A partir de 2014, el número de pasajeros de Metro comenzó a disminuir. Existen muchas explicaciones para esta disminución, incluidas las preocupaciones por la seguridad, un aumento en el uso del servicio de transporte en taxi, la disminución de las oportunidades de vivienda para personas de bajos ingresos en Los Ángeles debido al aumento de los alquileres y la escasez de viviendas . [32] La disminución de los pasajeros también coincide con la aprobación de la AB 60, firmada como ley por el gobernador Brown en 2013, que prevé la emisión de una licencia para operadores de vehículos independientemente del estatus migratorio. [33] [34]
Los cambios fiscales son la aprobación de la Medida R , un aumento incremental del impuesto a las ventas en todo el condado aprobado por los votantes en 2008, que proporciona fondos para muchos de los proyectos de mayor prioridad en el LRTP. [35] [ fuente no primaria necesaria ] El 6 de noviembre de 2012, Metro intentó aprobar la Medida J, [36] pero fracasó porque no alcanzó la mayoría de dos tercios necesaria para aprobarse. [37] [38] En las elecciones de noviembre de 2016, Metro decidió colocar otro impuesto a las ventas en la boleta. Luego, los votantes aprobaron la Medida M , un aumento permanente del impuesto a las ventas de medio centavo para financiar muchos proyectos locales, incluida la expansión del Metro Rail. [39]
En 2018, Metro aprobó cambiar el nombre de sus líneas ferroviarias utilizando un esquema basado en letras, similar a los de la ciudad de Nueva York. [40] [41] Metro recomendó la apertura de la renovada Línea A en 2019 como punto de partida para cambiar el nombre de las líneas, [42] y luego continuar con la apertura de la línea K, terminando a tiempo para la apertura del Conector Regional en 2023. [43] [44]
Proyectos actuales y prioritarios
Metro ha dado alta prioridad a los siguientes proyectos ferroviarios. Todos ellos aparecen en el plan restringido LRTP de 2009, [30] y todos tienen fondos asignados de la Medida R. [35] [45] Con la aprobación de la Medida M en 2016, Metro publicó un plan de transporte de largo alcance actualizado en febrero de 2017 y publicó un informe completo en 2020, [46] junto con su iniciativa Twenty-eight by '28 . [47]
| Nombre del concepto | Descripción | Construcción | Operacional | Estado | Árbitro. |
|---|---|---|---|---|---|
| Estaciones del sistema de transporte automático de personas LAX y de la línea K | Conectará las terminales de LAX y una nueva instalación de alquiler de coches con el sistema de Metro Rail mediante la construcción de un sistema automatizado de transporte de personas . Se inaugurarán dos estaciones de la línea K, LAX/Metro Transit Center y Aviation/Century , cuando se complete este proyecto. | 2018–2024 | 2024 (líneas C y K) 2026 (APM) | Bajo construcción | [48] [49] [50] [51] [52] [53] |
| Proyecto de ampliación de la línea D del metro, secciones 1, 2 y 3 | La Sección 1 extiende la Línea D hacia el oeste por Wilshire Blvd hasta La Cienega , la Sección 2 se extiende tres millas más al oeste desde La Cienega a través de Beverly Hills hasta Century City . La Sección 3 se extiende hacia el oeste hasta Westwood/UCLA y el Centro Médico VA . Todas las fases están en construcción y se prevé que finalicen a tiempo para los Juegos Olímpicos de Verano de 2028 . | 2015–2027 | 2025 (Sección 1) / 2026 (Sección 2) / 2027 (Sección 3) | Bajo construcción | [54] [55] [56 ] [ 57] [58] [59] [60] |
| Fase 2B de la ampliación de Foothill | Extiende aún más el segmento noreste de la actual Línea A hacia el este desde APU/Citrus College hasta Pomona . | 2019–2025 | 2025 | Bajo construcción | [61] [62] [63] [64] [65] [66] |
| Proyecto de tren ligero de tránsito del este del valle de San Fernando | Construye una línea de tren ligero que conecta el este del Valle de San Fernando con la Línea G , en gran parte a lo largo de la mediana de Van Nuys Blvd y San Fernando Road . La línea se conectará con Metrolink y Amtrak en la estación Van Nuys y el futuro Corredor de Tránsito Sepulveda . | 2024 | 2031 | Bajo construcción | [67] [68] [69] [70] [71] [72] |
| Línea de acceso sureste | Crea una nueva línea de tren ligero que conecta el centro de Los Ángeles con Artesia y Gateway Cities , gran parte de ella a lo largo del ramal oeste de Santa Ana . | 2025 | 2035 [73] | RFP publicada | [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] |
| Corredor de tránsito Eastside Fase 2 | Extiende aún más el segmento sureste de la actual Línea E hacia el este a lo largo de Washington Boulevard hasta Whittier. | 2025 | 2035 | Certificación EIR final / aprobación NEPA en proceso | [81] [82] [83] [84] |
| Extensión de la línea C a Torrance | Extiende la línea C desde su terminal actual en Redondo Beach hacia las ciudades de Torrance y South Bay . Cuando se complete esta extensión, la línea K se hará cargo de esta extensión después de que la línea C se desvíe hacia LAX/Metro Transit Center . | 2026 | 2033 [85] | LPA adoptada / Borrador EIR en proceso | [86] [84] |
| Fases 1 y 2 del proyecto del corredor de tránsito de Sepúlveda | Se está planificando una conexión ferroviaria entre la línea G y el corredor de tránsito del este del Valle de San Fernando (ver arriba) en el Valle hasta las líneas D y E en el lado oeste. Los modos que se están considerando incluyen una línea de tránsito rápido independiente; o un monorraíl , que a diferencia de los otros modos podría atravesar el Paso de Sepúlveda sin hacer túneles. Las fuentes de financiación locales existentes proporcionarán aproximadamente $5.7 mil millones para el proyecto para una inauguración programada a principios de la década de 2030; se están buscando fondos adicionales, incluidos los de asociaciones público-privadas , para completar la línea antes de los Juegos Olímpicos de verano de 2028 . | 2028 | 2033–2035 (Fase 1) / 2057–2059 (Fase 2) [87] | Análisis de cinco LPA en proceso / Borrador del EIR en proceso | [88] [89] |
| Extensión norte de la línea K | Crear una nueva línea de tren ligero subterráneo que conecte la estación Hollywood/Highland de la Línea B al sur con la Línea D y la estación Expo/Crenshaw de la Línea K a través de Santa Monica Boulevard en West Hollywood . Las posibles rutas de norte a sur incluyen Fairfax, La Brea y San Vicente Boulevard. Una extensión al norte de la Línea K está incluida como un proyecto del Plan Estratégico No Financiado de Nivel 1 en el Plan de Transporte a Largo Plazo de 2009. | 2041 | 2047 | Análisis de tres LPA en proceso / Borrador del EIR completado | [30] [90] [91] [92] [93] [94] |
| Distrito de las Artes/estación de la calle 6 | Extender las líneas de tránsito rápido B y D desde su terminal oriental en Union Station, hacia el sur a lo largo del río LA hasta el Arts District , y posiblemente a través del río por Whittier Bl hasta el Eastside . Sin embargo, Metro está estudiando la posibilidad de agregar una o dos paradas a lo largo del río en el Arts District como parte de un proyecto para mejorar y expandir el patio de maniobras ferroviario que ya se encuentra en el área para dar cabida a mayores intervalos una vez que se complete la extensión de la línea D hacia el oeste. | Desconocido | Desconocido | Proyecto de EIR en proceso | [95] [96] [97] [98] |
| Corredor de tránsito de Vermont | Crear una nueva ruta norte-sur por Vermont Avenue entre la estación Wilshire/Vermont, la línea E y la línea C del Metro . Incluido como un proyecto del Plan Estratégico No Financiado de Nivel 2 en el Plan de Transporte a Largo Plazo de 2009; una línea de tránsito rápido de autobuses ha sido financiada en el corto plazo por la Medida M, pero se realizarán estudios para un posible tránsito rápido de trenes pesados, ya que el corredor de Vermont es el segundo corredor de transporte público más transitado del Metro. | BRT 2020; TRH 2060 | BRT 2028-2030; THR 2067 | Análisis de tres LPA financiados / Borrador pendiente del EIR para BRT | |
 Conversión de LRT de la línea G | Convertir la actual ruta de autobús de tránsito rápido G Line en un tren ligero. Esto fue posible después de la derogación en 2014 de la legislación estatal que prohibía el tren ligero a lo largo de la vía de la G Line, que se había promulgado debido a la oposición del vecindario en la década de 1990. Los planes a largo plazo incluyen la conversión completa en fases con reemplazo total para 2057. Metro comenzó las mejoras del BRT en 2018 para agregar barreras para cruces a nivel y dos nuevos segmentos elevados en Van Nuys Bl y Sepulveda Bl, lo que reduce el tiempo de viaje en un 20%. | 2051 | 2057 | No hay fondos disponibles para el tren ligero hasta 2051 | [99] [100] [101] |
| Línea BRT/LRT de Lincoln Blvd. | Extiende la línea C desde el LAX hacia el noroeste hasta Venice y Santa Monica Beach y posiblemente se conecta con la terminal occidental de la línea E. La línea C fue diseñada originalmente para mantener la compatibilidad con esta extensión. Se incluye en el Plan de movilidad del lado oeste de la ciudad de Los Ángeles y como proyecto del Plan estratégico no financiado de nivel 2 en el Plan de transporte a largo plazo de 2009. | BRT 2043; LRT desconocido | BRT 2047; LRT desconocido | No se realizó LPA ni EIR | [30] [102] |
Otros conceptos de expansión
El Plan de Transporte a Largo Plazo de Metro se publicó en 2009, [30] y se actualizó en 2020. [31] Las siguientes expansiones de líneas/sistemas propuestas no tienen financiación ni alta prioridad en los planes a largo plazo de Metro. Algunas están catalogadas como "estratégicamente no financiadas" en el último Plan de Transporte a Largo Plazo, lo que indica alguna posibilidad de que se puedan construir si se materializa financiación adicional. Otras han sido objeto de debate en la Junta de Metro, con la posibilidad de futuros estudios de viabilidad. (Puede encontrar más información sobre cada proyecto en las referencias).
| Nombre del concepto | Descripción | Fuente |
|---|---|---|
| Línea Burbank-Glendale | Conectaría el centro de Los Ángeles con Glendale y Burbank. Se estudió en la década de 1990 y se incluyó como proyecto de Plan Estratégico No Financiado de Nivel 1 en el Plan de Transporte a Largo Plazo de 2009. [30] | [103] [30] |
| Línea B al aeropuerto de Burbank | Ampliar la línea B del metro 3,2 millas (5,1 km) desde su terminal noroeste hasta el aeropuerto Hollywood Burbank . Incluido como proyecto de Plan estratégico no financiado de nivel 1 en el Plan de transporte a largo plazo de 2009. [30] | [30] |
| Línea C a Norwalk Metrolink | Extender la línea C hacia el este hasta la estación Norwalk/Santa Fe Springs (Metrolink). Se incluyó como un proyecto del Plan Estratégico No Financiado de Nivel 1 en el Plan de Transporte a Largo Plazo de 2009, [30] pero se incluye entre los Proyectos de Tránsito Principales (Figura 8) en el Plan de Transporte a Largo Plazo de 2020 con un "año de apertura" estimado de 2052. [31] | [104] |
| "Línea Rosa"/"Línea Plateada" (nombres anteriores) | Estación Union del centro de Los Ángeles a través de Hollywood hasta Beverly Hills, terminando en la estación Century City de la línea D en construcción. Paradas en o cerca de Silver Lake, Dodger Stadium , Echo Park, West Hollywood y Century City. Principalmente una ruta este-oeste de Sunset Boulevard y Santa Monica Boulevard. Posiblemente usando las vías ya construidas de la línea B de HRT a través de Hollywood o la línea K de LRT bajo consideración en West Hollywood. Al este de la estación Union se dirigiría a la ciudad de La Puente o El Monte , CA. Con posibles paradas en East LA, Cal State LA , San Gabriel y Baldwin Park. No se enumeran LPA. No hay fondos disponibles. Incluido como uno de varios proyectos de "Plan estratégico sin financiación" en el Plan de transporte a largo plazo de 2009, nivel 2. [30] La ruta del lado este ya no se cumple con la opción eliminada del Corredor de tránsito del lado este a lo largo de la autopista 60 . | [105] [106] [107] [30] |
| Línea del puerto | Línea de tren ligero para conectar la zona del puerto ( San Pedro ) con la línea A o la línea C del metro . Se propuso en las mociones del Ayuntamiento de Los Ángeles y en los estudios de la subdivisión Metro Harbor. Además, se incluye una extensión más al sur de la línea C como proyecto del Plan Estratégico No Financiado de Nivel 1 en el Plan de Transporte a Largo Plazo de 2009. Otros planes podrían llevar a que la línea J se convierta en ferroviaria. [30] | [108] |
| Fase 4 de la ampliación de la línea D | Ampliar la línea D del metro 3,5 millas (5,6 km) desde su terminal occidental en construcción, la estación Westwood/VA Hospital, hasta la estación Downtown Santa Monica . No hay fondos disponibles. | [109] [110] |
| Corredor del bulevar de Venecia | Restaurar el servicio de trenes con derecho de paso de Venice Boulevard desde Venice Beach en el oeste hasta el área de Culver Junction, posiblemente en dirección norte por La Brea Avenue hasta Hollywood o al este hasta el centro de Los Ángeles. Daría servicio al lado oeste y al centro de Los Ángeles . La línea corta de Venice de Pacific Electric se utilizó por última vez en la década de 1950. | [111] |
Véase también
- Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles
- Material rodante del Metro Rail de Los Ángeles
- Breda A650
- Transporte en Los Ángeles
- Medida R
- Lista de sistemas de metro
- Lista de sistemas de tránsito de tranvía y tren ligero
- Lista de sistemas de tránsito rápido de Estados Unidos por cantidad de pasajeros
- Lista de sistemas de trenes ligeros de Estados Unidos por número de pasajeros
Referencias
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Enlaces externos
- Historia del sistema ferroviario del metro
- Mapa de red (a escala)
- Mapa de Google de estaciones de Metro Rail/Busway
- Mapa de trenes de Go Metro
- Imagen de la construcción subterránea del sistema de Metro Rail en Los Ángeles, California, 1989. Archivo fotográfico de Los Angeles Times (Colección 1429). Colecciones especiales de la biblioteca de la UCLA, Biblioteca de investigación Charles E. Young , Universidad de California, Los Ángeles .
