Ferrocarriles de Azerbaiyán
Este artículo necesita citas adicionales para su verificación . ( diciembre de 2023 ) |
 | |
| Tipo de empresa | Sociedad anónima cerrada |
|---|---|
| Industria | Transporte |
| Fundado | 2009 |
| Sede | , |
Área atendida | Azerbaiyán , países de la CEI , estados bálticos , Moldavia , Ucrania , Georgia , Turquía , Irán |
Personas clave | Rovshan Rustamov |
| Servicios | Transporte ferroviario |
| Dueño | República de Azerbaiyán (empresa matriz AZCON Holding) |
Número de empleados | +17.000 |
| Sitio web | Sitio oficial de los ferrocarriles de Azerbaiyán |
 Mapa ferroviario de Azerbaiyán 2023 | |
| Descripción general | |
|---|---|
| Fechas de operación | 1991-actualidad |
| Predecesor | Ferrocarriles imperiales rusos 1878-1917 Ferrocarriles soviéticos 1917-1991 (predecesores de los ferrocarriles azerbaiyanos) |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas)+27 ⁄ 32 pulgadas) |
| Electrificación | 3 kV (3000 V ) CC |
| Longitud | 2.918 kilómetros (1.813 millas) |
,_Baku,_2017-09.jpg/1280px-ES2-020_(1),_Baku,_2017-09.jpg)
Ferrocarriles de Azerbaiyán ( en azerbaiyano : Azərbaycan Dəmir Yolları ) es el operador de transporte ferroviario estatal nacional de la República de Azerbaiyán . La línea de ferrocarril de 2918 km (1813 mi) y 1520 mm ( 4 ft 11 +La red de ancho de víade 27 ⁄ 32 pulgadasestáelectrificadaa 3 kV(3000 V)CC.[1]La sede de los Ferrocarriles de Azerbaiyán está en la capital,Bakú.
Tras el colapso de la Unión Soviética en 1991, su sistema ferroviario se dividió en sistemas ferroviarios nacionales de varias ex repúblicas soviéticas, de las que surgieron ese año la República independiente de Azerbaiyán y los Ferrocarriles de Azerbaiyán.
La primera línea ferroviaria de Azerbaiyán se construyó en 1878 y se inauguró en 1880 en los suburbios de Bakú. [2]
La línea ferroviaria tiene 176 estaciones, de las cuales 2 Biləcəri (en Bakú) y Şirvan están completamente automatizadas, 12 estaciones tienen patios de contenedores con mecanismos y máquinas adaptadas, 3 estaciones - Keşlə (en Bakú), Gəncə y Xırdalan son capaces de suministrar contenedores de carga altos.
Junto con el ferrocarril Kars-Tiflis-Bakú , un proyecto de enlace ferroviario regional que conecta directamente a Turquía , Georgia y Azerbaiyán desde 2017, las líneas ferroviarias se están modernizando en Azerbaiyán con nuevo material ferroviario rápido para reemplazar el material ferroviario antiguo. [3]
Historia
1878-1917
La primera línea ferroviaria de Azerbaiyán, que entonces pertenecía al Imperio ruso , se construyó en 1878 y se inauguró en 1880 en el área suburbana de Bakú , que iba desde Sabunçu hasta Suraxanı , hoy situada dentro de la ciudad de Bakú. El ancho de vía correspondía al ancho de vía ruso de 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas) .+calibre 27 ⁄ 32 pulgadas.[ cita requerida]
La primera línea ferroviaria de larga distancia se inauguró en 1883, y unía Bakú con Tbilisi en Georgia . [ cita requerida ]
En 1900 se inauguraron líneas ferroviarias que conectaban Bakú a través de Biləcəri con Derbent y Petrovsk ( Makhachkala ) en Daguestán y, de esta manera, conectaban Azerbaiyán con el resto del Imperio ruso (y más tarde con la Unión Soviética). [ cita requerida ]
En 1908, con la ampliación de la línea ferroviaria desde Ararat en Armenia hasta Şərur y Julfa en el enclave de Nakhchivan de Azerbaiyán, esta parte de Azerbaiyán quedó conectada con Armenia. [ cita requerida ]
De esta forma, el desarrollo del ferrocarril azerbaiyano se consideraba por el momento definitivo. [ cita requerida ]
1917-1991
Después del colapso del Imperio Ruso y la Revolución Rusa, el país se transformó en la Unión Soviética y los Ferrocarriles Imperiales Rusos en los Ferrocarriles Soviéticos. [ cita requerida ]
Debido a la disponibilidad de electricidad proveniente de las vastas fuentes de energía hidráulica de Azerbaiyán, la electrificación de las líneas ferroviarias del país comenzó muy pronto. En 1926, con la electrificación con corriente continua de 1,2 kV (1200 V) de la línea ferroviaria entre Bakú y Sabunçu, se convirtió en la primera línea ferroviaria operada eléctricamente de la Unión Soviética. Las electrificaciones posteriores se realizaron con corriente continua de 3 kV (3000 V). [ cita requerida ]
En 1924, la línea ferroviaria se extendió hacia el sur hasta Ələt y Neftçala . [ cita requerida ]
En 1941, la línea ferroviaria se extendió desde Horadiz y Mincivan a través de Armenia, incluida una extensión de la línea ferroviaria hasta Kapan , hasta Julfa en el enclave de Najicheván de Azerbaiyán. De esta manera, el enclave de Najicheván de Azerbaiyán quedó finalmente conectado con Azerbaiyán propiamente dicho. [ cita requerida ]
En 1941, la línea ferroviaria también se extendió hacia el sur hasta Astara, Azerbaiyán, en la frontera sur con Irán. [ cita requerida ]
En 1944, la línea ferroviaria se amplió hasta Kətəlparaq , Ağdam y Stepanakert ( Xankəndi ). [ cita necesaria ]
Hasta 1991, el tráfico ferroviario en Azerbaiyán lo gestionaba la empresa de ferrocarriles soviéticos bajo la supervisión del Ministerio de Transporte Soviético. La rama azerbaiyana de la empresa de ferrocarriles soviéticos estaba dividida en tres departamentos: Bakú, Gəncə y la ciudad de Nakhchivan . [ cita requerida ]
1991-presente
 | Esta sección puede resultar confusa o poco clara para los lectores . ( Enero de 2017 ) |
Con la independencia de la República de Azerbaiyán en 1991, se formó el mismo año los Ferrocarriles Estatales de Azerbaiyán (Azərbaycan Dövlət Dəmir Yolları). [ cita requerida ]
Debido al conflicto con Armenia por la región de Nagorno-Karabaj en Azerbaiyán, se ha interrumpido el servicio ferroviario en las zonas ocupadas por Armenia en Azerbaiyán, incluido Nagorno-Karabaj, así como el tráfico ferroviario internacional hacia Armenia. Como resultado, 240,4 km de vías férreas azerbaiyanas quedaron bajo ocupación armenia. [ cita requerida ]
En el tráfico de mercancías , la exportación de petróleo desde los pozos petrolíferos de Bakú en el Mar Caspio hasta el puerto georgiano de Batumi en el Mar Negro constituye una parte importante del transporte ferroviario en Azerbaiyán : la cuota de mercado de mercancías de los Ferrocarriles Estatales de Azerbaiyán fue del 21% en 1999. [ cita requerida ]
En 2009, sobre la base de los Ferrocarriles Estatales de Azerbaiyán, se fundó la sociedad anónima cerrada "Ferrocarriles de Azerbaiyán" (Azörbaycan Dömir Yolları Qapalı Səhmdar Cəmiyyəti, "ADY" QSC), el operador nacional de la red ferroviaria de Azerbaiyán con capital 100% estatal, reemplazándolo funcionalmente. [ cita requerida ]
El ferrocarril Kars-Tiflis-Bakú es un proyecto ferroviario regional que conectará directamente a Turquía, Georgia y Azerbaiyán. La finalización del proyecto estaba prevista para 2017. [4] Aunque no se añadirán más líneas ferroviarias en Azerbaiyán, dado que esta sección ya tiene doble vía y está electrificada, se modernizarán las líneas ferroviarias y se añadirán nuevos y rápidos trenes que sustituirán a los antiguos que todavía están en servicio. También se espera que la cuota de mercado de los ferrocarriles en el transporte de mercancías aumente rápidamente con la finalización del ferrocarril Kars-Tiflis-Bakú. [ cita requerida ]
Stadler suministrará unidades múltiples eléctricas de dos pisos a Azerbaiyán. El 13 de mayo, en la feria TransCaspian 2015 en Bakú, el director general de Stadler Rail, Peter Spuhler, y el presidente de la empresa ferroviaria nacional ADY, Javid Gurbanov, firmaron un acuerdo para el suministro de cinco unidades múltiples eléctricas de dos pisos Kiss. [5]
La empresa ferroviaria nacional ADY ha realizado un pedido de 300 millones de euros para 50 locomotoras eléctricas de carga de dos secciones de 25 kV CA de Alstom KZ8A . Además, el 7 de septiembre de 2015, Alstom ha comenzado a desarrollar los componentes para las locomotoras eléctricas de carga AZ8A, destinadas a su suministro a Azerbaiyán. [ cita requerida ]
Ferrocarril suburbano de Bakú
En 2019 se inauguró un ferrocarril de cercanías en Bakú que la conecta con Sabunçu. [6]
Indicadores clave y áreas de actividad
Transporte de mercancías
| Grupo de bienes | Volumen (toneladas) | Participación en el volumen total del transporte de carga (%) |
|---|---|---|
| Productos derivados del petróleo | 6.515.993 | 34,8 |
| Cereales | 1.568.078 | 8,4 |
| Materiales de construcción minerales | 1.488.730 | 7,9 |
| Fertilizantes químicos y minerales | 1.347.228 | 7,2 |
| Metales negros | 985.555 | 5,3 |
| Productos forestales | 853.033 | 4,6 |
| Materias primas industriales y moldes | 731.166 | 3,9 |
| Carbón | 415.649 | 2,2 |
| Materiales de madera | 228.788 | 1,2 |
Transporte de pasajeros
| 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Yo cuarto | 718.310 | 1.081.747 | 476.232 | 943.512 | 1.509.509 |
| II trimestre | 858.896 | 253.973 | 639.023 | 1.184.290 | |
| III trimestre | 971.424 | 334.022 | 648.078 | 1.249.692 | |
| IV trimestre | 1.301.808 | 454.610 | 1.062.759 | 1.759.030 | |
| Total | 3.850.438 | 2.124.352 | 2.826.092 | 5.136 517 |
Conexiones ferroviarias internacionales con países vecinos
Rusia - abierto - 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas)+Calibre 27 ⁄ 32 pulgadas- Georgia - abierto - 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas)+Calibre 27 ⁄ 32 pulgadas
- Irán - abierto - ruptura de calibre 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas)+27 ⁄ 32 pulgadas) -1,435 mm(4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 in) - solo a través del enclave azerbaiyanode Nakhchivan(Julfa/Jolfa), se está construyendo un enlace ferroviario con Azerbaiyán propiamente dicho.[9]VéaseCorredor de Transporte Norte-Sur.
- Turquía - abierto - enlace a Turquía con ruptura de ancho de vía de 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas)+27 ⁄ 32 pulgadas) -1,435 mm(4 pies 8 pulgadas)+El ferrocarril Kars-Tiflis-Bakú se inauguró el 30 de octubre de2017. Véase - Tiflis-Bakú .
- Armenia - cerrado - 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas)+27 ⁄ 32 pulgadas ) deancho: cerrada debido al actualconflicto de Nagorno-Karabajentre Armenia y Azerbaiyán.
,_Baku,_2017-09.jpg){kind=link}
Proyectos
Corredores de transporte internacionales
Corredor de Transporte Internacional Norte-Sur
El corredor de transporte Norte-Sur está diseñado para transportar carga desde la India y la región del Golfo de Irán a Rusia, Europa Occidental, los Estados Bálticos y los países escandinavos. [10] La principal ventaja del Corredor de Tránsito Norte-Sur en comparación con otras rutas es que la distancia y el tiempo de tránsito son dos o tres veces menores. Si el transporte marítimo demora entre 45 y 60 días a través del Golfo Pérsico y el Océano Índico, el Canal de Suez, el Mediterráneo y el Mar Báltico hasta Helsinki, este período con el Corredor de Tránsito Norte-Sur es de 20 a 25 días. [ cita requerida ]
El 12 de septiembre de 2000 se firmó el acuerdo sobre el establecimiento del corredor de transporte internacional Norte-Sur entre los gobiernos de Rusia, Irán y la India. La República de Azerbaiyán se adhirió a este acuerdo sobre la base de la Ley del 20 de septiembre de 2005. [ cita requerida ]
El corredor del medio
El Corredor Medio, o Ruta de Transporte Internacional Transcaspiana (TITR), sirve para incrementar el tráfico de mercancías desde China a Turquía, así como a la Unión Europea, y viceversa. La gestión y el desarrollo del corredor de transporte están a cargo de los miembros del Consorcio establecido. [ cita requerida ]
Los trenes que circulan por este corredor transportan mercancías desde China a Europa en un promedio de 10 a 12 días, lo que constituye una de las principales ventajas del corredor de transporte. [11]
Corredor de Transporte del Noroeste
La creación del corredor de transporte del noroeste fue posible gracias a la puesta en servicio del ferrocarril Bakú-Tiflis-Kars en 2017. Este corredor está diseñado para aumentar las operaciones de transporte de mercancías entre Turquía y Rusia a través del ferrocarril Bakú-Tiflis-Kars. En particular, el corredor de transporte del noroeste facilita el transporte de carbón y cereales de producción rusa a Turquía a través del ferrocarril Bakú-Tiflis-Kars. [12]
Corredor de Transporte del Suroeste
La historia del corredor se remonta a principios de 2016. [13] El Corredor de Transporte del Suroeste opera en la ruta geográfica Golfo Pérsico / India - Irán - Azerbaiyán - Georgia - Ucrania - Europa (o Turquía - Europa). [14] El corredor fue establecido por iniciativa de los Ferrocarriles de Azerbaiyán (ADY). La presentación de la ruta se celebró el 12 de enero de 2016 en Bakú, durante la cual se mantuvieron conversaciones entre las empresas de los ferrocarriles y los puertos marítimos de Azerbaiyán, Georgia, Irán y Ucrania, como resultado de lo cual se firmó un Protocolo sobre el desarrollo del corredor. Según este documento, el nombre completo del corredor es "Golfo Pérsico - Irán Astara y Mar Caspio - Mar Negro - Europa". [ cita requerida ]
Corredor de lapislázuli
El 15 de noviembre de 2017, en Ashgabat, se firmó un acuerdo de cooperación de cinco partes entre Afganistán, Turkmenistán, Azerbaiyán, Georgia y Turquía en materia de tránsito y transporte en la ruta Lapislázuli. El documento prevé la modernización de la infraestructura de transporte de los países participantes (carretera, ferrocarril y mar), así como la simplificación de los procedimientos de despacho de aduanas. El acuerdo facilita el transporte ininterrumpido de mercancías a través del territorio de las Partes Contratantes, simplifica las cuestiones y los procedimientos relacionados con el tránsito del tráfico y garantiza la seguridad de los vehículos, la carga y los pasajeros. [ cita requerida ]
Véase también
- Azerbaiyán
- Transporte ferroviario en Azerbaiyán
- Transporte en Azerbaiyán
- Ildirima de Chingiz
- Corredor de Zangezur
Referencias
- ^ "Ferrocarriles de Azerbaiyán". Indexmundo. 2021-09-18 . Consultado el 7 de agosto de 2023 .
- ^ "El transporte ferroviario". www.azerbaijans.com .
- ^ "Avances recientes en el proyecto ferroviario Bakú-Tiflis-Kars".
- ^ "İlham Əliyev Bakı-Tbilisi-Qars dəmir yolunun açılış mərasimində iştirak edib» Azərbaycan Prezidentinin Rəsmi internet səhifəsi ". president.az (en azerbaiyano). Archivado desde el original el 12 de mayo de 2023.
- ^ Ltd, DVV Media International. "Stadler suministrará trenes eléctricos de dos pisos a Azerbaiyán". railwaygazette.com . Consultado el 21 de abril de 2018 .
- ^ "Ilham Aliyev inauguró el complejo de la estación ferroviaria de Sabunchu". president.az .
- ^ "Dəmir yolları ilə ən çox daşınan yüklər". Freight.ady.az (en azerbaiyano). Archivado desde el original el 10 de julio de 2023.
- ^ "Azərbaycan Dəmir Yollarının sərnişindaşıma statistikası". ticket.ady.az (en azerbaiyano). Archivado desde el original el 30 de mayo de 2023.
- ^ Ltd, DVV Media International. "Acuerdo sobre el corredor del Caspio". railwaygazette.com . Consultado el 21 de abril de 2018 .
- ^ ""Şimal-Cənub "Beynəlxalq Nəqliyyat Dəhlizi". mincom.gov.az (en azerbaiyano). Archivado desde el original el 3 de junio de 2023.
- ^ "Şərq-Qərb dəhlizi". Freight.ady.az (en azerbaiyano). Archivado desde el original el 1 de junio de 2023.
- ^ "İlk Bakı-Tbilisi-Qars dəmiryolu rəsmən açılıb". BBC News Azərbaycanca (en azerbaiyano). Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2022.
- ^ "Cənub-Qərb və Şimal-Qərb nəqliyyat dəhlizləri» Teref.az ". Teref.az (en azerbaiyano). Archivado desde el original el 11 de julio de 2023.
- ^ ""Cənub-Qərb "nəqliyyat dəhlizi ilə buraxılacaq yeni sınaq qatarı Azərbaycandan keçəcək". Informe İnformasiya Agentliyi (en azerbaiyano). 21 de junio de 2020. Archivado desde el original el 10 de julio de 2023.
Enlaces externos
- Sitio oficial de los ferrocarriles de Azerbaiyán (en azerbaiyano, inglés y ruso)
- Galería e información de las locomotoras eléctricas de los ferrocarriles de Azerbaiyán Archivado el 11 de junio de 2011 en Wayback Machine
- "Mapa esquemático de la red ferroviaria de Azerbaiyán" (en ruso).
- "Galería e información de las locomotoras eléctricas de los ferrocarriles de Azerbaiyán" (en ruso).