Centro ferroviario de Didcot

Centro ferroviario de Didcot

Locomotoras 5051 , 29 (de visita), 2999 , 3738 y otras, paradas frente al cobertizo de motores.
Ubicación en Oxfordshire
Establecido	1967
Ubicación	Didcot , Oxfordshire , Inglaterra
Coordenadas	51°36′49″N 1°14′41″O / 51.613509, -1.244772
Tipo	Museo del Ferrocarril en Funcionamiento
Activos clave	GWR 6000 Clase No.6023 Rey Eduardo II GWR 4073 Clase No.4079 Castillo Pendennis GWR Clase Firefly Firefly
Dueño	Great Western Society (sitio alquilado a Network Rail )
Acceso al transporte público	Parque Didcot
Sitio web	Centro ferroviario de Didcot

Didcot Railway Centre es un museo ferroviario y un centro de conservación de ingeniería en Didcot , Oxfordshire , Inglaterra. El lugar era antiguamente un depósito de locomotoras y un punto de estacionamiento de Great Western Railway .

Los fundadores y patrocinadores comerciales del Great Western Railway (GWR) apoyaron el plan de Isambard Kingdom Brunel para desarrollar un servicio integrado de ferrocarril y barco de vapor que permitiera un paso más rápido de pasajeros y mercancías entre Londres y Nueva York . Sin embargo, aunque apoyaban el plan, el ferrocarril tenía que obtener beneficios, por lo que tomó una serie de desvíos y añadió tráfico tanto de línea principal como de ramales para aumentar sus ingresos nacionales. Esto le valió al ferrocarril el apodo de The Great Way Round (El gran camino de ronda) por parte de sus detractores. ^[1]

Aunque la ruta desde London Paddington hasta Reading era relativamente directa, la ruta más directa y obvia hasta Bristol habría llevado al ferrocarril más al sur, evitando así Didcot y Swindon . Sin embargo, el tráfico de pasajeros y mercancías tanto hacia como desde Oxford y hacia West Midlands dictaba en parte una ruta más al norte. Además, Brunel había planeado originalmente atravesar el bosque de Savernake cerca de Marlborough, Wiltshire hasta Bristol, pero el marqués de Ailesbury , propietario del terreno, se opuso, ya que anteriormente se había opuesto a que parte del canal de Kennet y Avon atravesara su propiedad (véase el túnel de Bruce ). Como el ferrocarril necesitaba pasar cerca de un canal en su punto medio (ya que era más barato transportar carbón para trenes a lo largo de canales en ese momento) y con la necesidad de un ramal hacia el norte hasta Cheltenham a través de Stroud , Swindon era la siguiente opción lógica para el cruce (y las posteriores obras ferroviarias), a 20 millas (32 km) al norte de la ruta original. Esto dictó que el cruce de Oxford también se trasladara hacia el norte, y por tanto a través de Didcot. ^[1] El Great Western Railway construyó la primera línea ferroviaria a través de Didcot en 1839 y abrió su primera estación en 1844.

Debido a las dificultades técnicas operativas de operar y mantener un servicio de línea principal desde Londres a Bristol, así como la necesidad de dar servicio a las locomotoras que iban a Oxford, Didcot se convirtió en un punto intermedio obvio de mantenimiento y estacionamiento. Después de haber construido un cobertizo de trocha ancha de 7 pies  1 ⁄ 4  pulgadas ( 2140 mm ) con estructura de madera en el sitio original durante el desarrollo del ferrocarril hacia el oeste en el siglo XIX, en junio de 1932, GWR completó un nuevo cobertizo de cuatro vías con estructura de acero y medio ladrillo (210 por 67 pies [64,01 m × 20,42 m]) en virtud de la Ley de Préstamos y Garantías (1929). Con el código de cobertizo DID, también incluía un taller de reparación (84 por 42 pies [25,6 m × 12,8 m]), una etapa de carbón (43 por 36 pies [13,1 m × 11,0 m]), un horno de arena (10 por 10 pies [3,0 m × 3,0 m]) y una plataforma giratoria de 65 pies (20 m) y oficinas asociadas (210 por 15 pies [64 m × 5 m]). ^[1] Durante la Segunda Guerra Mundial , se erigió un refugio de cenizas estándar con estructura de acero y cubierto con paneles de hierro corrugado: ^[1] este se desmanteló en los primeros días de GWS.

Después de la Segunda Guerra Mundial, el lugar permaneció prácticamente sin cambios durante la nacionalización de British Railways (BR), salvo por la adopción del nuevo código 81E. La asignación estándar de locomotoras siguió siendo la misma, y ​​las Halls, Dukedogs y Panniers constituyeron la mayor parte de la flota del depósito. ^[1]

Con la sustitución de la tracción a vapor por tracción diésel en el marco del Plan de Modernización , el depósito quedó obsoleto y se cerró en junio de 1965. ^[1]

A la Great Western Society (GWS) se le ofreció el uso del antiguo depósito de locomotoras de Didcot, y se hizo cargo de él en 1967. En la década de 1970, la sociedad negoció un contrato de arrendamiento a largo plazo con BR que expiraba en 2019. Pero este estaba sujeto a una cláusula de rescisión de seis meses que podía obligar a la GWS a abandonar el sitio, y que podía ser operado en cualquier momento por el arrendatario Network Rail (NR).

En un intento de asegurar un futuro a largo plazo para la sociedad, en 2002 el GWS inició negociaciones con NR para comprar el sitio o extender el contrato de arrendamiento. En una carta fechada en mayo de 2007, NR informó al GWS que estaban preparados para vender el sitio sujeto a la aprobación de la Oficina de Regulación Ferroviaria (ORR). Se había pensado que el sitio podría ser necesario como depósito, ya sea debido a: la reconstrucción de la estación de Reading ; un depósito del proyecto Crossrail ; o el Programa Intercity Express . Después de expresar cierta preocupación por la lentitud de las negociaciones en la reunión anual del GWS en septiembre de 2008, NR escribió al GWS para informar que el sitio ya no estaba disponible para la venta, y aunque todavía se ofrecía una extensión del contrato de arrendamiento, todavía estaba sujeto a la cláusula de rescisión de seis meses anterior. El GWS luego escribió a su diputado local Ed Vaizey y suspendió todos los planes de desarrollo a largo plazo. ^[2] El 6 de octubre de 2011, ^[actualizar]Richard Croucher (presidente de la Great Western Society) firmó un nuevo contrato de arrendamiento de 50 años con Network Rail, preservando así el sitio durante al menos otros 50 años.

En la actualidad, GWS ha desarrollado el sitio, que aún conserva muchos de los edificios y características originales de GWR, como un museo de locomotoras de vapor y ferrocarriles en funcionamiento, un centro de mantenimiento de ingeniería y una línea ferroviaria que ofrece viajes cortos a los visitantes.

El acceso a través de la estación de Didcot Parkway lleva al visitante al extremo sur del sitio, al comienzo de la rampa que los vagones de carbón tomarían hasta la etapa de carbón . Más allá de esto se encuentra el cobertizo de locomotoras de cuatro vías original de 1932, y más allá de esto el cobertizo de reparación original y las instalaciones de locomotoras construidas en 1988, ambas con acceso restringido debido a problemas de seguridad. Más allá de esto se encuentra una plataforma giratoria Ransomes & Rapier de 70 pies (21 m) , originalmente construida para el Southern Railway en Southampton Docks , instalada en el pozo original.

El centro organiza periódicamente eventos como días de vagones de vapor y diésel . Los miembros de la Great Western Society han participado activamente en la conservación de locomotoras y material rodante. También se han llevado a cabo en Didcot algunos proyectos de "nueva construcción" para crear locomotoras que no escaparon al desguace general, como la locomotora Firefly terminada, una clase "Saint" (que utiliza un chasis y una caldera de la clase "Hall") y una locomotora de la clase "County" (que utiliza un chasis de la clase "Hall" y una caldera de la clase LMS "8F").

Hay un pequeño museo de reliquias y archivo en el lugar, operado por el Great Western Trust. ^[3]

El Railway Centre se utiliza como escenario de películas de época y ha aparecido en obras como Anna Karenina , Sherlock Holmes: Juego de sombras y El hombre elefante . ^[4]

Hay tres tramos cortos de pista para correr, cada uno con una estación en ambos extremos:

Comienza en una parada típica de GWR, llamada Didcot Halt, y se extiende hacia el norte por el borde occidental del sitio hasta una plataforma, llamada Burlescombe Station, en el cobertizo de transbordo . El cobertizo, que data de la época de la vía ancha , se usaba para transferir mercancías de vías anchas a "estrechas" (es decir, de 4 pies y  8 pulgadas) .+Material rodante de ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2  pulgadao1435 mm ) y viceversa. Fue trasladado con cuidado a su ubicación actual desde su sitio original cercano.

La línea de ancho de vía amplio de 2140 mm ( 7 pies  y 1/4 pulgadas  ) comienza en el cobertizo de transbordo y recorre la mitad del ramal. La réplica de GWR Fire Fly de 2005 se guarda dentro del cobertizo cuando no está en funcionamiento .

Partiendo de la plataforma de la línea principal, frente a la entrada del sitio, y utilizando una plataforma de estación de hormigón prefabricada de Eynsham , se extiende por el borde oriental del sitio hasta una plataforma de nueva construcción, llamada Oxford Road Station, cerca del depósito de transbordo. Se ha iniciado la reconstrucción del edificio diseñado por Brunel de la estación Heyford en esta plataforma.

en a mi Ferrocarriles alrededor de Didcot
Leyenda
Gran línea principal del oeste Hacia Paddington Cruce de Moreton Cruces de línea principal a línea de relevo Didcot, Newbury y Ferrocarril de Southampton Unión oriental de Didcot Parque Didcot Centro ferroviario de Didcot Unión oeste de Didcot Línea del valle de Cherwell A Oxford Unión norte de Didcot Cruce de Foxhall Central eléctrica de Didcot Parque Milton Gran línea principal del oeste Hacia Swindon

El centro ferroviario está completamente rodeado por líneas ferroviarias activas y no tiene conexión por carretera de ningún tipo. El acceso público se realiza a pie desde un metro en la estación Didcot Parkway , que conecta el centro por ferrocarril con Londres y gran parte del sur y centro de Inglaterra. El acceso en silla de ruedas y cochecitos ha sido difícil debido a la presencia de un tramo de escaleras de hormigón en la propiedad de Network Rail . Para cumplir plenamente con la Ley de Discriminación por Discapacidad , la Great Western Society construyó un acceso con rampa en 2023-24. ^[5]

Clase	Número (y nombre)	Imagen	Estado	Notas
Robert Stephenson y Hawthorns 0-4-0ST	No.1 Príncipe Bonnie Charlie		Visualización estática	Construida en 1949 para maniobras en el muelle. En espera de revisión. Pintada con librea verde claro rayada. [6]
George Inglaterra 0-4-0WT	N°5		Visualización estática	Construida en 1857, posteriormente propiedad de Wantage Tramway . Se puso en funcionamiento en la década de 1970, pero los análisis indicaron que era necesario reemplazar demasiado material histórico para que volviera a funcionar, por lo que permanece en exhibición estática con la librea roja de la década de 1920. [7]
Motor a vapor GWR	N°93		Visualización estática	Construido en 1908. Restauración finalizada en 2012. A menudo circula con el vagón de remolque n.º 92. El permiso de caldera expiró en 2021. [8]
Clase GWR 1000	1014 Condado de Glamorgan		Bajo construcción	Diseño de 1946. Réplica que utiliza componentes originales de locomotoras GWR y LMS. [9]
Kitson & Co. 0-4-0ST	N° 1338		Visualización estática	Construido en 1898. Ex- ferrocarril de Cardiff . [10]
Clase GWR 1340	1340 Troyano		Operacional.	Construida en 1897. Ex- Alexandra (Newport and South Wales) Docks and Railway . Pintada con los colores verde GWR. Volvió a funcionar en 2021 después de una revisión fuera de las instalaciones. [11] [12]
Clase GWR 1361	1363		En revisión	Construido en 1910. Se está sometiendo a una importante revisión con trabajos importantes en la caldera y los marcos. [13]
Clase GWR 1400	1466		En revisión [14]	Construida en 1936. Esta fue la primera locomotora que compró la sociedad. Se encuentra en revisión fuera de las instalaciones y se espera que vuelva a estar en servicio en 2024. [15]
Hunslet 0-6-0T	No. 2409 Rey Jorge		Operacional	Construida en 1942 como 0-6-0ST para uso en minas de carbón; reconstrucción como 0-6-0T en Didcot completada en 2022. [16]
Clase GWR 2900	2999 Dama de Leyenda		Operacional	Diseño 1902/06. Terminado en Didcot en 2019 [17] utilizando componentes del n.° 4942 Maindy Hall (1929). Funciona como 4-6-0, pero está previsto que funcione como 4-4-2 durante un tiempo. [18]
Clase GWR 5700	3650		En revisión	Construido en 1939. La revisión decenal comenzó en 2018. [19]
Clase GWR 5700	3738		Visualización estática	Construido en 1937. Fuera de servicio desde 2013 debido a una grieta en la caldera. [20]
Clase GWR 2884	3822		Visualización estática	Construido en 1940. Apareció en el vídeo musical de Queen Breakthru . Retirado del servicio en 2010. [21]
Clase GWR 4073	4079 Castillo de Pendennis		Operacional	Construida en 1924. El permiso de funcionamiento de la caldera vence en 2031. Esta locomotora fue repatriada desde Australia en 2000 después de pasar 22 años en el país. [22]
Clase GWR 5101	4144		Operacional	Construida en 1946. El ticket de la caldera vence en 2025.
Clase GWR 4073	5051 Conde de Bathurst		Visualización estática	Construido en 1936. Actualmente lleva su antiguo nombre, Castillo Drysllwyn . [23]
Clase GWR 5205	5227		Visualización estática	Construida en 1924. Una de las Barry Ten , fue comprada en 2010 para proporcionar piezas para la construcción de la nueva GWR 4700 Clase No. 4709. Después de donar sus cajas de grasa al proyecto, se trasladó a Didcot en 2013 después de almacenarse en un sitio privado. Actualmente en exhibición en condiciones de ex depósito de chatarra como un recordatorio del desafío que los conservacionistas tuvieron que conquistar. La caldera estándar No. 4, el juego de ruedas de pony truck, 2 cajas de grasa de pony truck, 4 guías de bocina y 2 poleas excéntricas se están transfiriendo a la nueva construcción Churchward County GWR 3800 Clase 3840 "County of Montgomery". [24] El resto de la locomotora se ha vendido a una persona que tiene la intención de restaurar la locomotora para que funcione, incluida la fabricación de piezas para reemplazar las retiradas para su uso en proyectos de nueva construcción. Se espera que la locomotora permanezca en Didcot Railway Centre. [1]
Clase GWR 4300	5322		Visualización estática [25]	Construido en 1917. Utilizado por la División de Operaciones Ferroviarias en Francia durante la Primera Guerra Mundial. Retirado en 2014 debido a problemas con la caldera. [26]
Clase GWR 4575	5572		Visualización estática	Construido en 1929. [27]
Clase GWR 4900	5900 Hinderton Hall		Visualización estática	Construido en 1931. [28]
Clase GWR 6000	6023 Rey Eduardo II		Visualización estática	Construida en 1930. Volvió a funcionar en 2010 después de completar una larga restauración a partir de su condición de depósito de chatarra; originalmente se compró como donante de repuestos para la locomotora hermana 6024 King Edward I. El boleto de caldera expiró en 2020. [29] Librea azul BR.
Clase GWR 6100	6106		Visualización estática	Construido en 1931. [30]
Clase GWR 5600	6697		Visualización estática	Construida en 1928. Única locomotora de la clase 5600 que se compró directamente a British Railways para su conservación. [31]
Clase GWR 6959	6998 Burton Agnes Hall		Visualización estática	Construido en 1949. [32]
Clase GWR 7200	7202		En restauración	Construido en 1934. [33]
Clase GWR 7800	7808 Mansión Cookham		Visualización estática	Construido en 1938. [34]
Clase Firefly de GWR	Luciérnaga		Visualización estática	Construida en 2005 como réplica funcional de la vía ancha 2-2-2 de 1840. [35]
Clase Iron Duke de GWR	Duque de hierro		Visualización estática	Construida en 1985 como réplica funcional de la antigua locomotora de vía ancha 4-2-2. Prestada por el Museo Nacional del Ferrocarril .
Grúa de averías	RS1054		En restauración	Construida en 1930. Ex grúa de vapor LMS Cowan Sheldon de 50 toneladas.
Grúa de vapor	23059		Para restauración	Construido en 1954 por Thomas Smith and Sons (Rodley) Ltd, Leeds.

Incluidos otros vehículos no propulsados ​​por vapor

Clase	Número (&Nombre)	Imagen	Estado	Notas
Vagón de ferrocarril GWR	N°22		Operacional	Construido en Swindon en 1940. [36]
Hunslet	DL26		Operacional [37]	Construida por Hunslet de Leeds en 1957 para la National Coal Board y llegó a Didcot en 1978. Fue la única locomotora de maniobras diésel en el lugar durante muchos años hasta la llegada de la 08604. La mayoría de sus funciones suelen ser maniobras ligeras. Repintada en 2023.
Clase 08 de British Rail	08604 Fantasma		Operacional [38]	Construido en Derby Works como D3771, asignado a: Longsight (9A) junio de 1959; Stockport Edgeley (9B) julio de 1959; Longsight (9A) abril de 1965, llamado extraoficialmente Ardwick ; renumerado 08604 febrero de 1974; almacenado Swindon Works 1981; Tyseley TMD febrero de 1984, renombrado extraoficialmente Javelin , oficialmente entonces llamado Phantom ; Bescot noviembre de 1988; Derby Etches Park noviembre de 1992; retirado en julio de 1993. Vendido a GWS y trasladado a DRC 1994.
Vagón diésel-hidráulico clase 14 de British Rail	D9516		Operacional	Construida en Swindon en 1964. Después de una carrera industrial posterior a la BR, Gerald Boden la compró para su conservación y la instaló en Great Central Railway y luego en Nene Valley Railway . Comprada a Wensleydale Railway en 2014.
Vagón diésel-hidráulico clase 52 de British Rail	D1023 Fusilero occidental		Visualización estática	Construida en Swindon en 1963. En 1973 se convirtió en la última locomotora diésel hidráulica en recibir una reparación general en Swindon Works. Tras su retirada en 1977, fue preservada por el Museo Nacional del Ferrocarril . Llegó a Didcot en enero de 2023 en un préstamo de 5 años de York. [39]
Turbina de gas GWR 18000	18000		Visualización estática	Construido por Brown, Boveri & Cie en Suiza en 1949 por orden de GWR. Llegó el 29 de julio de 2011. Propiedad de Pete Waterman [40]
Tranvía Wickham de British Railways	B42W		Operacional	Construido en 1956. Vagón de vía permanente tipo 27A Mk III y carro de inspección.
Grúa diésel	CD24		Operacional	Construido en 1949 por Thomas Smith and Sons (Rodley) Ltd, Leeds.

El GWS cuenta con una amplia colección de material rodante de apoyo de GWR, incluidos tres de los Super Saloons de GWR que prestaban servicio al tráfico de trenes de barcos a Plymouth. Además, cuenta con algunos vehículos para uso del personal y de mantenimiento.

Tipo	Número (&Nombre)	Imagen	Estado	Notas
Remolque para automóvil Churchward	N° 92		Restaurado para funcionar con el motor de vapor 93.	Construido en Swindon, 1912.
Remolque para automóvil Collett	N° 190		Operacional, sujeto a atención de obras.	Construido en Swindon, 1933.
Remolque para automóvil Hawksworth	N° 231		Operacional, sujeto a atención de obras.	Construido en Swindon, 1951
Vagón de vía ancha del ferrocarril Bristol & Exeter	N° 250		Restos corporales suficientes para reconstruir un pequeño compartimento.	Construido entre 1852 y 1892
Decano 4w 1º 2º Compuesto	N° 290		La restauración comenzó en 2011.	Construido en Swindon, 1902
Tercera rueda de freno Dean 4w	N° 416			Construido en Swindon, 1891
Collett Tercero	N° 536		Operacional	Construido en Swindon, 1940
Tercera rueda Dean de 4 ruedas	N° 975		Restaurado	Construido en Swindon en 1902. Restaurado en su totalidad. Restaurado para recrear un tren victoriano.
Collett Tercero	N° 1111		No hay planes de restauración actuales.	Construido en Swindon, 1938.
Collett 'Excursion' Tercera	N° 1289			Construido en Swindon, 1937
Decano 8 Compartimento Tercer Triforio	N° 1357		A la espera de una restauración importante en el cobertizo de carruajes.	Construido en Swindon, 1903.
Decano Tercero	No. 1941		Operacional.	Construido en Swindon, 1901.
Tercera línea de frenos de Hawksworth	No. 2202		Operacional.	Construido en Swindon, 1950
Tercera línea de frenos de Hawksworth	N° 2232		Inicialmente restaurado como vestuario para el personal.	Construido en Swindon, 1950
Sedán familiar Dean de 6 ruedas	N° 2511		Operativo. Fue rescatado y preservado de una casa y colocado en el chasis de una camioneta de 6 ruedas GWR.	Construido en Swindon, 1894
Churchward “Dreadnought” 9 Compartimento Tercero	N° 3299		Comenzó una importante restauración.	Construido en Birmingham Railway Carriage and Wagon Company , 1905. Uno de los primeros vagones adquiridos por la Great Western Society.
Tercera línea de frenos sin pasillo de Churchward	N° 3755		Restaurado y operado ocasionalmente.	Construido en Swindon, 1921.
Tercera línea de frenos sin pasillo de Churchward	N° 3756		En restauración.	Construido en Swindon, 1921.
Corredor de la tercera luz superior de Churchward	N° 3963		No hay planes de restauración actuales.	Construido en Swindon, 1919.
Collett Third - Extremo en forma de arco	N° 4553		No hay planes de restauración actuales.	Construido en Swindon, 1925.
Collett 8 compartimentos con extremo en forma de arco	N° 5085			Construido en Swindon, 1928.
Tercera línea de frenos Collett	N° 5787		No hay planes de restauración actuales.	Construido en Swindon, 1933.
Collett All Tercera	N° 5952		No hay planes de restauración actuales; la restauración podría comenzar una vez que se complete el proyecto 7371.	Construido en Swindon, 1935.
Dean Tricomposite de 6 ruedas	N° 6824		Almacenado en un bastidor LMS 6w.	Construido en 1887. Era un autocar convertible, construido originalmente para el ancho de vía ancho.
Compuesto Collett	N° 7285			Construido en Swindon, 1941.
Compuesto Collett	N° 7313		Restaurado.	Construido en Swindon en 1940. Librea color chocolate de tiempos de guerra.
Freno compuesto Collett	N° 7371		En restauración.	Construido en Swindon, 1941.
Compuesto de frenos Hawksworth	N° 7372		Operacional	Construido en Swindon, 1948.
Freno compuesto Collett	N° 7976			Construido en Swindon, 1923.
Salón especial Collett	N° 9002		Operacional.	Construido en Swindon, 1940. Utilizado por Winston Churchill, el general Eisenhower y la familia real durante la Segunda Guerra Mundial.
Coche cama de primera clase de Hawksworth	N° 9083		Operacional,	Construido en Swindon, 1951.
Súper Sedán Collett	N.º 9112 Reina María		No hay planes de restauración actuales.	Construido en Swindon, 1932.
Súper Sedán Collett	No. 9113 Príncipe de Gales		En restauración	Construido en Swindon, 1932.
Súper Sedán Collett	No. 9118 Princesa Isabel			Construido en Swindon, 1932.
Restaurante compuesto Dean	N° 9520		No hay planes de restauración actuales.
Restaurante del centenario de Collett	N° 9635			Construido en Swindon, 1935.

Tipo	Número (&Nombre)	Imagen	Estado	Notas
Vagón cubierto de seis ruedas, de segunda clase y ancho de vía amplio	BG1		En exhibición	Construido en BR Cardiff Cathays en 1984 según diseño del siglo XIX.
Vagón abierto de seis ruedas, de tercera clase y ancho de vía amplio	BG2		En exhibición	Construido en BR Cardiff Cathays en 1984 según diseño del siglo XIX.

Tipo	Número (&Nombre)	Imagen	Estado	Notas
Furgoneta de herramientas	N° 1		En uso como furgoneta de herramientas para el personal.	Construido en 1908 en Swindon.
Furgoneta de herramientas	N° 47		Almacenado bajo cubierta con 9083 y 2232, utilizado como furgón de almacén.	Construido en 1908 en Swindon.
Furgoneta de herramientas	N° 56		En uso como furgoneta de herramientas para el personal.	Construido en 1908 en Swindon.
Freno completo Collett	N° 111		No hay planes de restauración actuales.	Construido en Swindon, 1934.
Furgón de pasajeros de freno Hawksworth	N° 316			Construido en Swindon, 1950
Furgón de pasajeros de freno Hawksworth	N° 333		En uso como vehículo de ventas.	Construido en Swindon, 1951. Adquirido de Gloucestershire y Warwickshire Railway .
Camión de transporte "Monstruo" de Churchward	N° 484			Construido en Swindon, 1913.
'Python' de la iglesia	N° 565		En uso como vehículo de taller y almacén.	Construido en Swindon, 1914.
Oficina de correos itinerante	N° 814		No operativo actualmente.	Construido en Swindon, 1940.
Dean freno completo	N° 933		Operacional para 2019.	Construido en Swindon, 1898
Vagón de oficiales médicos, originalmente un furgón de freno de pasajeros de Churchward - Toplight	N° 1159			Construido en Swindon, 1925.
Freno completo Collett	N° 1184		Se está restaurando y modificando para funcionar con GWR TPO 814.	Construido en Swindon en 1930. Último freno completo con extremo de proa.
Collett 'Sifón G'	N° 2796		Restaurado. Operacional	Construido en Swindon, 1937.
Tanque de leche de seis ruedas	S4409		Operacional	Construido en 1931 como vehículo de cuatro ruedas. Reconstruido en 1937 como vehículo de seis ruedas. Chasis de la empresa Southern Railway. Pintado recientemente con los colores verde de la Co-operative Wholesale Society y con la inscripción "MILK CWS SERVICE".
Furgón especial para ganado	N° 752		Restaurado	Construido en 1952 en Ashford. Diagrama W17.
Furgoneta de pescado 'Bloater'	N° 2671		Restaurado	Construido en 1925 en Swindon.
Furgoneta 'Fruit C'	N° 2862		Parcialmente restaurado	Construido en 1939 en Swindon.
'Fruta D' Van	N° 2913			Construido en 1941 en Swindon.
Furgoneta de frutas	N° 47886		Operacional.	Construido en 1892 en Swindon. Sistema de frenos Dean.
Furgón de mercancías equipado 'Mink G'	N.º 112843		Restaurado.	Construido en 1931 en Swindon.

Tipo	Número (&Nombre)	Imagen	Estado	Notas
Vagón de alquitrán	N° 1		Requiere nueva restauración	Construido en 1898
Tanque de agua potable de 6w	N° 101		Almacenado	Construido en 1948.
Furgoneta comedor del departamento	N° 263		En uso del personal	Construido en 1905. Reconstruido por BR a partir de un vagón de freno GWR de 25 t n.º 56867.
Vagón cisterna de petróleo	N° 795		Restaurado	Construido en 1912 por Hurst Nelson. Recientemente pintado como Anglo American Oil Co Ltd - Pratts Perfection Spirit. Anteriormente restaurado como Royal Daylight No. 745.
Vagón plano 'Rotank' que transporta un remolque cisterna	N° 3030		Restaurado	Construido en 1947 en Swindon. Recientemente pintado como tanque de cerveza Simonds.
Furgoneta de mercancías	N.º 516673		Restaurado, usado para almacenamiento.	Ex-LMS. Comprada al Ministerio de Defensa de Bicester como 4166 para su almacenamiento por el departamento de locomotoras. Almacenada junto al taller de locomotoras al final de la línea de material sin restaurar.
Furgoneta de mercancías	N.º 517791		Restaurado, usado para almacenamiento.	Ex-LMS. Comprada al Ministerio de Defensa de Bicester como 4167 para su almacenamiento por el departamento de locomotoras. Almacenada junto al taller de locomotoras al final de la línea de material sin restaurar.
Vagón de minerales de 7 tablones y cuatro ruedas	N° 10153		Restaurado	Construida por Gloucester RCW. Ex-Taff Vale Railway, el único vagón TVR que sobrevive. Probablemente de la década de 1880 debido al mecanismo de freno de mano.
Visón de hierro	N° 11152		Restaurado, no operativo	Construido en 1900 en Swindon.
Furgón de freno "Sapo"	N° 17447		Parcialmente desmontado, almacenado bajo lona.	Construido en 1940 en Swindon.
Vagón abierto de 4 ruedas y 5 tablones	N° 18553		Operacional	Construido en 1927 por Sheffield C&W.
Vagón abierto "Abre A"	N.º 19818		Restaurado	Construido en 1917 en Swindon.
Refuerzos individuales 'Mite'	Núms. 32337 y 32338		No operativo	Construido en 1881 en Swindon.
Vagón de cristal en caja 'Coral A'	N° 41723		En espera de restauración	Construido en 1908 en Swindon.
Vagón de carbón Loco de 20/21 toneladas	N.º 63066		Restaurado	Construido en 1946 en Swindon.
'Polen E'	Núm. 84997-85000		Restaurado, cedido por el Museo Nacional del Ferrocarril	Construido en 1909 en Swindon.
Vagón con travesaños tipo bogie 'Macaw B'	N° 70335		Restaurado	Construido en 1939 en Swindon.
Carro de vagoneta con pozo de carga 'Crocodile F'	N° 41934		Operacional	Construido en 1908 en Swindon como Crocodile G, modificado en 1909 como Crocodile F, Diagrama C12. Actualmente poco común.
Vagón de maquinaria 'Hydra D'	N° 42193		Almacenado en abierto	Construido en 1917 en Swindon. Actualmente es una pieza poco común.
Vagón de grano	N° 42239		Almacenado bajo una lona a la espera de su restauración.	Construido en 1927 en Swindon.
Vagón de maquinaria 'Loriot L'	N° 42271		Operacional	Construido en 1934 en Swindon.
Vagón cisterna de creosota	N° 43949		Almacenado	Construido en 1901 en Swindon.
Furgón de freno 'Toad' de 16 toneladas	N° 56400		Almacenado entre otras existencias para uso del personal.	Construido en 1900 en Swindon. Originalmente pesaba 14 toneladas, pero luego llegó a pesar 16. La galería está cubierta con una lona interior para protegerla.
Furgón de freno 'Toad' de 20 toneladas	N.º 68684		Restaurado	Construido en 1924 en Swindon.
Furgón de freno 'Toad' de 20 toneladas	N° 950592		Restaurado	Construido en 1950 en Swindon.
Furgoneta ventilada Mink A	N° 101720		Restaurado	Construida en 1924 en Swindon. "Solo tráfico de harina: regreso a Wantage Road".
Furgoneta ventilada Mink A	N.º 101836		Restaurado	Construido en 1925 en Swindon.
Furgoneta ventilada Mink A	N.º 145428		Restaurado	Construido en 1944 en Swindon.
Furgoneta ventilada Mink A	N.º W146366		Restaurado	Construido en 1948 en Swindon.
Abierto Un carro abierto	N.º 117993		Restaurado	Construido en 1930 en Swindon.
Vagón abierto C abierto	N° 94835		Restaurado	Construido en 1920 en Swindon.
Vagón abierto	N.º 143698			Construido en 1945 en Swindon.
Carro de arcilla	N° 92943		Restaurado	Construido en 1913 en Swindon.
Furgoneta de transporte de productos perecederos 'Tevan'	N° 79933		Restaurado	Construido en 1922 en Swindon; convertido en 1938 a partir del furgón refrigerado para carne 'Mica B'.
Furgoneta refrigerada para carne 'Mica B'	N° 105860		Restaurado	Construido en 1925 en Swindon.
Furgoneta de plátanos "Fruit B"	N.º 1055993		Restaurado	Construido en 1929 en Swindon.
Furgoneta de mercancías con motor 'Mogo'	N.º 1055993		Restaurado	Construido en 1936 en Swindon.
Furgoneta motorizada 'Asmo'	N.º 116954			Construido en 1930 en Swindon.
Furgón de pólvora 'Cono'	N.º 105781		Restaurado	Construido en 1939 en Swindon.
Camión de maniobras	N° 100377		Operacional	Construido en 1953 en Swindon, convertido a partir del bastidor de la furgoneta 'Mink A'.
Vagón de lastre	N.º 80659		Operacional	Construido en 1936 en Swindon.
Vagón de lastre	N° 80668		Operacional	Construido en 1936 en Swindon.
Vagón de lastre	N° 80789		Operacional	Construido en 1937 en Swindon.
Vagón cama con silla	N.º 100682 (GWS 91200)		Operacional	Construido en 1939 en Swindon.
Grúa manual y carro portacerillas	No. 205		Restaurado, no operativo	Construido en 1894 en Swindon.
Grúa de mano	N° 537		Restaurado, no operativo	Construido en 1899 en Swindon.
Furgoneta taller móvil Pooley	N° 82917		En uso del personal	Construido en 1911 en Swindon como furgón cubierto estándar; reconstruido en 1934 para uso de Henry Pooley & Co., el contratista de mantenimiento de básculas puente de GWR.
Vagón cisterna de cerveza desmontable, expuesto como vagón de hélice de avión	N.º B749039		Restaurado, no operativo	Construido en 1951 en Shildon.
Vagón de pizarra de ancho de vía de 2 pies	N° 67 (?)		En restauración	Construido en 1903 en Swindon. Se utiliza para el tráfico de Manod a Blaenau Festiniog.

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• Sitio web oficial
• Información del edificio catalogado:
  • Inglaterra histórica . «Etapa de extracción de carbón, grado II (1389009)». Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra .
  • Inglaterra histórica . «Cobertizo de locomotoras, grado II (1385232)». Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra .
  • Inglaterra histórica . «Cobertizo de transferencia, grado II (1368768)». Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra .
• Fuentes de mapas de Didcot Railway Centre