Buque de carga

Un buque de carga o carguero es un barco mercante que transporta mercancías , bienes y materiales de un puerto a otro. Miles de cargueros surcan los mares y océanos del mundo cada año, manejando la mayor parte del comercio internacional . Los buques de carga suelen estar especialmente diseñados para la tarea, a menudo están equipados con grúas y otros mecanismos para cargar y descargar, y los hay de todos los tamaños. Hoy en día, casi siempre están construidos de acero soldado y, con algunas excepciones, generalmente tienen una esperanza de vida de 25 a 30 años antes de ser desguazados. ^{[ cita requerida ]}

Derecho marítimo
Historia
Código de Hammurabi Cuerpo de derecho civil Digesta Ordinamenta et consuetudo maris Leyes de Amalfi Liga Hanseática
Características
Pesca Ilegal Derecho de pesca Transporte marítimo Envío / Ferry Carga Transporte Construcción naval Marina mercante Buque de carga Buque de pasajeros Hipoteca Registro Seguro marítimo Caso de fuerza mayor Carga Colisión Avería gruesa Navegabilidad Pérdida total Seguridad marítima Carta de marca Drogas Piratería Contaminación Contrabando Premios de guerra
Contrato de transporte / Contrato de fletamento
Fletamento Agencia Baratería guía de carga Corretaje Fletamento Envío Demora Fuerza mayor Factura Comercial Pro forma Tiempo de espera Derecho de retención Marítimo Manifiesto Lista de embalaje Comprobante de entrega Salvar Ley Términos Internacional Hoja de ruta
Fiestas
Agente Factor Transportista Capitán (Maestro) El capitán se hunde con el barco. Transportador Alquilante Compañía de transporte Gerente Consignatario Consignador Principal Dueño Marinero Motín Estibador
Poderes judiciales
Tribunal del Almirantazgo Tribunal del vicealmirantazgo
Convenciones internacionales
Reglas de La Haya-Visby Reglas de Hamburgo Reglas de Rotterdam Convenio sobre el trabajo marítimo Convención internacional sobre salvamento Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar  (UNCLOS) Derecho internacional contra la piratería Convenio SOLAS Convenio MARPOL Convenio sobre la gestión del agua de lastre Convención antiincrustante Convención internacional sobre líneas de carga Reglamento internacional para prevenir los abordajes en el mar Convención SAR Convención de Atenas
Organizaciones internacionales
Organización Marítima Internacional Comité Marítimo Internacional Asociación de árbitros marítimos de Londres
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Las palabras carga y flete se han vuelto intercambiables en el uso cotidiano. Técnicamente, "carga" se refiere a las mercancías transportadas a bordo del barco por contrato, mientras que "flete" se refiere al acto de transportar dicha carga, pero los términos se han utilizado indistintamente durante siglos.

En general, el negocio moderno del transporte marítimo se divide en dos clases:

1. Negocio de línea regular: por lo general (pero no exclusivamente) buques portacontenedores (en los que la "carga general" se transporta en contenedores de 20 o 40 pies), que operan como "transportistas comunes" y hacen escala en un programa de puertos publicado regularmente. Un transportista común se refiere a un servicio regulado en el que cualquier miembro del público puede reservar carga para su envío, de acuerdo con reglas establecidas desde hace mucho tiempo y acordadas internacionalmente.
2. Negocio de buques tanque tramp: generalmente se trata de un negocio privado arreglado entre el embarcador y el receptor y facilitado por los propietarios u operadores de los buques, quienes ofrecen sus buques en alquiler para transportar carga a granel (seca o líquida) o carga fraccionada (cargas con piezas manipuladas individualmente) a cualquier puerto(s) adecuado(s) en el mundo, de acuerdo con un contrato específicamente redactado, llamado contrato de fletamento .

Los buques de carga de mayor tamaño suelen ser operados por navieras : compañías que se especializan en el manejo de carga en general. Los buques más pequeños, como los de cabotaje , suelen ser propiedad de sus operadores.

Los buques de carga se pueden dividir en ocho grupos, según el tipo de carga que transportan. Estos grupos son:

1. Buque alimentador
2. Buques de carga general
3. Buques portacontenedores
4. Buques cisterna
5. Transportadores de carga seca a granel
6. Buques multipropósito
7. Buques frigoríficos
8. Buques de carga rodada (roll-on/roll-off) .

1. Los buques de carga general transportan artículos empaquetados como productos químicos , alimentos, muebles , maquinaria, vehículos motorizados y militares , calzado, prendas de vestir, etc.
2. Los buques portacontenedores (a veces escritos como "portacontenedores ") son buques de carga que transportan toda su carga en contenedores intermodales del tamaño de un camión , en una técnica llamada contenerización . Son un medio común de transporte de carga intermodal comercial y ahora transportan la mayor parte de la carga marítima no a granel. La capacidad de los buques portacontenedores se mide en unidades equivalentes a veinte pies (TEU).
3. Los buques cisterna transportan productos derivados del petróleo u otras cargas líquidas.
4. Los graneleros secos transportan carbón , granos , minerales y otros productos similares a granel.
5. Los buques multipropósito , como su nombre lo indica, transportan diferentes clases de carga (por ejemplo, carga líquida y general) al mismo tiempo.
6. Un barco refrigerado, Reefer , o barco refrigerado, está diseñado específicamente ^[1] y se utiliza para el envío de productos perecederos que requieren temperatura controlada , principalmente frutas , carne , pescado , verduras , productos lácteos y otros alimentos .
7. Los buques de carga rodada (RORO o ro-ro) están diseñados para transportar carga con ruedas, como automóviles, camiones, semirremolques, remolques y vagones de ferrocarril, que se introducen y extraen del barco sobre sus propias ruedas.
8. Transportistas de madera que transportan madera , troncos y productos de madera relacionados. ^[2]

Los tipos especializados de buques de carga incluyen los buques portacontenedores y los graneleros (técnicamente, los petroleros de todos los tamaños son buques de carga, aunque se los considera rutinariamente como una categoría separada). Los buques de carga se dividen en dos categorías más que reflejan los servicios que ofrecen a la industria: servicios de línea regular y servicios de tramp. Los que tienen un horario publicado fijo y tarifas fijas son los buques de carga. Los buques tramp no tienen horarios fijos. Los usuarios los alquilan para transportar cargas. Por lo general, las compañías navieras más pequeñas y los particulares operan los buques tramp. Los buques de carga operan con horarios fijos publicados por las compañías navieras. Cada viaje que realiza un transatlántico se denomina viaje. Los transatlánticos transportan principalmente carga general. Sin embargo, algunos transatlánticos de carga también pueden transportar pasajeros. Un transatlántico de carga que transporta 12 o más pasajeros se denomina línea combinada o línea de carga operada por pasajeros.

Los buques de carga se clasifican en parte por su capacidad de carga o transporte ( tonelaje ), en parte por su peso ( tonelaje de peso muerto DWT) y en parte por sus dimensiones. Las dimensiones máximas, como la longitud y el ancho ( manga ), limitan las esclusas de los canales en las que puede caber un buque, la profundidad del agua ( calado ) es una limitación para los canales, estrechos poco profundos o puertos y la altura es una limitación para pasar por debajo de los puentes. Las categorías más comunes incluyen:

• Carga seca
  • Tamaño pequeño y práctico, portaaviones de 20.000 a 28.000  DWT
  • Seawaymax , 28.000  DWT, el buque más grande que puede atravesar la vía marítima del San Lorenzo . Se trata de buques de menos de 740 pies (225,6 m) de eslora, 78 pies (23,8 m) de manga, con un calado inferior a 26,51 pies (8,08 m) y una altura sobre la línea de flotación no superior a 35,5 metros (116 ft).
  • Tamaño práctico , portaaviones de 28.000 a 40.000  DWT
  • Handymax , transportistas de 40.000 a 50.000  DWT
  • Panamax , el mayor tamaño que puede atravesar las esclusas originales del Canal de Panamá , con una longitud de 294,13 m (965,0 pies), una manga de 32,2 m (106 pies) y un calado de 12,04 m (39,5 pies), así como un límite de altura de 57,91 m (190,0 pies). Peso muerto medio entre 65.000  DWT y 80.000  DWT , con entrada de carga limitada a 52.500  DWT .
  • Neopanamax , esclusas de Panamá modernizadas con 366 m (1.201 pies) de longitud, 55 m (180 pies) de manga, 18 m (59 pies) de calado, 120.000  DWT ^[3]
  • Capesize , buques más grandes que los Suezmax y Neopanamax, y deben atravesar el Cabo de las Agujas y el Cabo de Hornos para viajar entre océanos, dimensión: alrededor de 170.000 DWT, 290 m de largo, 45 m de manga (ancho), 18 m de calado (bajo la profundidad del agua). ^[4]
  • Chinamax , portaaviones de 380.000 a 400.000  DWT de hasta 24 m (79 pies) de calado, 65 m (213 pies) de manga y 360 m (1.180 pies) de eslora; estas dimensiones están limitadas por la infraestructura portuaria de China.
  • Baltimax , limitado por el Great Belt . El límite es un calado de 15,4 metros y un calado aéreo de 65 metros (limitado por el espacio libre del puente este del Great Belt Fixed Link ). La longitud puede rondar los 240 m y la anchura unos 42 m. Esto da un peso de alrededor de 100.000 toneladas métricas.

• Carga mojada
  • Aframax , petroleros de entre 75.000 y 115.000  DWT . Es el tamaño más grande definido por el sistema de evaluación de la tarifa media de flete (AFRA).
  • Q-Max , buque transportador de gas natural licuado para las exportaciones de Qatar . Un buque del tamaño del Q-Max tiene 345 m (1.132 pies) de largo y 53,8 m (177 pies) de ancho y 34,7 m (114 pies) de alto, con un calado reducido de aproximadamente 12 m (39 pies). ^{[5] [6]}
  • Los Suezmax , típicamente buques de aproximadamente 160.000  DWT , tienen dimensiones máximas de 77,5 m (254 pies) de manga, 20,1 m (66 pies) de calado y una altura límite de 68 m (223 pies) que pueden atravesar el Canal de Suez.
  • VLCC (Very Large Crude Carrier), superpetroleros entre 150.000 y 320.000  DWT .
    • Malaccamax , buques con un calado inferior a 20,5 m (67,3 pies) que pueden atravesar el estrecho de Malaca , normalmente de 300.000  DWT .
  • ULCC (Ultra Large Crude Carrier), enormes superpetroleros de entre 320.000 y 550.000  DWT

El superpetrolero de clase TI es un Ultra Large Crude Carrier, con un calado mayor que el de los Suezmax, Malaccamax y Neopanamax. Esto hace que las rutas Atlántico/Pacífico sean muy largas, como las largas travesías al sur del Cabo de Buena Esperanza o al sur del Cabo de Hornos para transitar entre los océanos Atlántico y Pacífico.

Los cargueros lacustres construidos para los Grandes Lagos de América del Norte difieren en diseño de los buques que navegan por el mar debido a la diferencia en el tamaño y la frecuencia de las olas en los lagos. Algunos de estos buques son más grandes que los Seawaymax y no pueden salir de los lagos y pasar al océano Atlántico, ya que no encajan en las esclusas de la vía marítima del San Lorenzo .

Los primeros registros de la actividad marítima mencionan el transporte de artículos para el comercio; la evidencia de la historia y la arqueología muestra que la práctica estaba muy extendida a principios del primer milenio a. C., y ya en los siglos XIV y XV a. C. pequeños barcos de carga mediterráneos como los del Uluburun de 50 pies de largo (15-16 metros) transportaban 20 toneladas de carga exótica; 11 toneladas de cobre en bruto, jarras, vidrio, marfil, oro, especias y tesoros de Canaán , Grecia , Egipto y África . El deseo de operar rutas comerciales en distancias más largas y durante más estaciones del año motivó mejoras en el diseño de barcos durante la Edad Media .

Antes de mediados del siglo XIX, la incidencia de la piratería hizo que la mayoría de los buques de carga estuvieran armados, a veces bastante, como en el caso de los galeones de Manila y los barcos de las Indias Orientales . A veces también iban escoltados por buques de guerra .

La piratería sigue siendo bastante común en algunas aguas, en particular en el estrecho de Malaca , un canal angosto entre Indonesia y Singapur / Malasia , y los buques de carga siguen siendo un objetivo habitual. En 2004, los gobiernos de esas tres naciones acordaron proporcionar una mejor protección a los barcos que pasan por el estrecho. Las aguas de Somalia y Nigeria también son propensas a la piratería, mientras que los buques más pequeños también están en peligro a lo largo de partes de las costas de América del Sur , las costas del sudeste asiático y cerca del mar Caribe . ^{[7] [8]}

La designación de una categoría aparece antes del nombre del buque. Algunos ejemplos de prefijos para buques de guerra son "USS" ( United States Ship ), "HMS" ( Her/His Majesty's Ship ), "HMCS" ( Her/His Majesty's Canadian Ship ) y "HTMS" (His Thai Majesty's Ship), mientras que algunos ejemplos de prefijos para buques mercantes son "RMS" ( Royal Mail Ship , normalmente un transatlántico de pasajeros), "MV" ( Motor Vessel , propulsado por diésel ), "MT" (Motor Tanker, buque a motor que transporta únicamente líquidos), "FV" Fishing Vessel y "SS" ( Helicóptero de vapor , impulsado por hélices o tornillos, que a menudo se entiende que significa barco de vapor ). "TS", que a veces se encuentra en primera posición antes del prefijo de un buque mercante, denota que es un barco de turbina .

Los barcos de carga famosos incluyen los 2.710 barcos Liberty de la Segunda Guerra Mundial , en parte basados ​​en un diseño británico . Las secciones de los barcos Liberty se prefabricaron en lugares de todo Estados Unidos y luego los constructores navales las ensamblaron en un promedio de seis semanas, con un récord de poco más de cuatro días. Estos barcos permitieron a los Aliados en la Segunda Guerra Mundial reemplazar los buques de carga hundidos a un ritmo mayor que el que los submarinos de la Kriegsmarine podían hundirlos, y contribuyeron significativamente al esfuerzo bélico, la entrega de suministros y la eventual victoria sobre las potencias del Eje . Los barcos Liberty fueron seguidos por los más rápidos barcos Victory . Canadá construyó barcos Park y barcos Fort para satisfacer la demanda de envíos de los Aliados. El Reino Unido construyó barcos Empire y utilizó barcos US Ocean . Después de la guerra, muchos de los barcos se vendieron a empresas privadas. El Ever Given es un barco que estuvo alojado en el Canal de Suez del 25 al 28 de marzo de 2021, lo que provocó un paro en el comercio marítimo. ^{[9] [10] [11] [12]} El MV Dali , que chocó con el puente Francis Scott Key en Baltimore , Maryland , Estados Unidos , el 26 de marzo de 2024, provocando una falla estructural catastrófica del puente que resultó en al menos 6 muertes. ^{[13] [14]}

Debido a su bajo costo, la mayoría de los grandes buques de carga funcionan con combustible búnker , también conocido como fueloil pesado, que contiene niveles más altos de azufre que el diésel. ^[15] Este nivel de contaminación está aumentando: ^[16] con un consumo de combustible búnker de 278 millones de toneladas por año en 2001, se proyecta que será de 500 millones de toneladas por año en 2020. ^[17] Se han establecido normas internacionales para reducir drásticamente el contenido de azufre en los combustibles marinos y las emisiones de óxido de nitrógeno . Entre algunas de las soluciones ofrecidas se encuentra el cambio de la entrada de combustible a diésel limpio o gasóleo marino, mientras se encuentra en aguas restringidas y el planchado en frío del barco mientras está en el puerto. Sin embargo, el proceso de eliminación de azufre del combustible afecta la viscosidad y lubricidad del gasóleo marino, lo que podría causar daños en la bomba de combustible del motor . La viscosidad del combustible se puede aumentar enfriando el combustible. ^[18] Si se aplican los diversos requisitos, el requisito de combustible marino de la Organización Marítima Internacional significará una reducción del 90% en las emisiones de óxido de azufre; ^[19] mientras que la Unión Europea está planeando controles más estrictos sobre las emisiones. ^[20]

Se ha informado de que los buques de carga pueden tener un impacto negativo en la población de tiburones ballena. La revista Smithsonian informó en 2022 que los tiburones ballena , la especie de pez más grande, han estado desapareciendo misteriosamente durante los últimos 75 años, y las investigaciones apuntan a los buques de carga y los grandes buques como los posibles culpables. ^[21] Un estudio en el que participaron más de 75 investigadores destacó el peligro que suponen para los tiburones ballena las actividades de transporte marítimo en varias regiones, entre ellas Ecuador, México, Malasia, Filipinas, Omán, Seychelles y Taiwán. ^[22]

• Clasificación de las vías navegables interiores europeas : normas que determinan el tamaño de los buques en los ríos y canales de Europa
• MARPOL 73/78 —relacionado con la contaminación: "El Reglamento 14 enmendado se refiere a los procedimientos obligatorios de cambio de combustible para los buques que entran o salen de áreas SECA y a los límites de azufre del combustible para motores".
• Marina Mercante (Reino Unido)
• Buque mercante
• Transporte marítimo
• Marina Mercante de los Estados Unidos

• Greenway, Ambrose (2009). Transatlánticos de carga: una historia ilustrada . Barnsley, South Yorkshire, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 9781848320062.

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• Grupos de tamaño de buques
• Buque de carga: estructura general y disposición según imagen