Puente de Francis Scott Key (Baltimore)

Puente de Francis Scott Key
Vista desde el parque Fort Armistead en 2015
Coordenadas	39°13′1″N 76°31′42″O / 39.21694, -76.52833
Transportado	4 carriles de Peaje de la I-695
Cruzado	Río Patapsco
Lugar	Área metropolitana de Baltimore , Maryland, EE. UU.
Mantenido por	Autoridad de Transporte de Maryland
Número de identificación	300000BCZ472010
Sitio web	mdta.maryland.gov/Toll_Facilities/FSK.html
Características
Diseño	Puente de celosía continua en forma de arco de acero
Material	Acero
Longitud total	8.636 pies (2.632,3 m; 1,6 mi)
Lapso más largo	1.200 pies (366 m)
Liquidación a continuación	185 pies (56 m) [1]
Historia
Diseñador	Compañía JE Greiner [2]
Inicio de la construcción	1972 ; hace 52 años [3] ( 1972 )
Abierto	23 de marzo de 1977 ; hace 47 años (1977-03-23)
colapsado	26 de marzo de 2024 ; hace 6 meses (2024-03-26)
Estadística
Peaje	$4 (suspendido) [4]
Ubicación

El puente Francis Scott Key (informalmente, Key Bridge o Beltway Bridge ) es un puente parcialmente colapsado en el área metropolitana de Baltimore , Maryland . Inaugurado en 1977, se derrumbó el 26 de marzo de 2024, después de que un barco portacontenedores chocara contra uno de sus muelles . ^{[5] [6]} Las autoridades han anunciado planes para reemplazar el puente para el otoño de 2028. ^[7]

Fue construido como un puente de acero con arco continuo que atravesaba el curso inferior del río Patapsco y el puerto exterior de Baltimore en Maryland , Estados Unidos. Inaugurado el 23 de marzo de 1977, atravesaba la Baltimore Beltway ( Interstate 695 o I-695) entre Dundalk en el condado de Baltimore y Hawkins Point , un barrio aislado del sur de Baltimore , mientras atravesaba brevemente el condado de Anne Arundel .

Inicialmente llamado Outer Harbor Crossing , el puente fue rebautizado en 1976 en honor al poeta Francis Scott Key , que escribió la letra de « The Star-Spangled Banner », el himno nacional de los Estados Unidos . Con 2632 m (8636 pies), fue el segundo puente más largo del área metropolitana de Baltimore , después del puente de la bahía de Chesapeake . Su tramo principal de 366 m (1200 pies) fue el tercero más largo de cualquier puente de celosía continua del mundo . ^[8]

Operado por la Autoridad de Transporte de Maryland (MDTA), el puente era el más externo de los tres cruces de peaje del puerto de Baltimore , junto con los túneles del puerto de Baltimore y Fort McHenry . El puente transportaba aproximadamente 11,5 millones de vehículos al año, incluidos muchos camiones que transportaban materiales peligrosos que están prohibidos en los túneles. La construcción del puente y sus accesos completó el esfuerzo de dos décadas para construir la I-695, aunque la calzada del puente era oficialmente una carretera estatal: la Ruta 695 de Maryland sin señalizar . ^{[9] [10]}

A principios de la década de 1960, el túnel del puerto de Baltimore (Interstate 895), el primer cruce del puerto de Baltimore, había alcanzado su capacidad de tráfico. La Comisión de Carreteras del Estado de Maryland concluyó que era necesario un segundo cruce del puerto. ^[11] Comenzaron a planificar otro túnel de un solo tubo bajo el río Patapsco , aguas abajo y al sureste, entre Hawkins Point y Sollers Point en el puerto exterior. En octubre de 1968, este proyecto del túnel del puerto exterior recibió financiación a través de una emisión de bonos de 220 millones de dólares (equivalente a 1.900 millones de dólares en 2023) que también financió la construcción del puente de la bahía de Chesapeake . ^[12] Pero cuando se abrieron las licitaciones para construir el túnel en julio de 1970, eran sustancialmente más altas de lo esperado. ^{[13] Por lo que los funcionarios redactaron propuestas alternativas, incluido un} puente de cuatro carriles , que tenía la ventaja de proporcionar una ruta a través del puerto de Baltimore para los vehículos que transportaban materiales peligrosos prohibidos en los túneles. ^[14]

En abril de 1971, la Asamblea General de Maryland aprobó el proyecto del puente. ^{[15] [16]} La Guardia Costera de los Estados Unidos emitió un permiso para el puente en junio de 1972, reemplazando la aprobación anterior del túnel por parte del Cuerpo de Ingenieros del Ejército . ^[12] La firma de ingeniería de Baltimore JE Greiner Company fue seleccionada como el consultor principal de diseño, y los accesos laterales fueron manejados por Singstad, Kehart, November & Hurka de la ciudad de Nueva York en una empresa conjunta con Baltimore Transportation Associates, Inc. La construcción debía ser realizada por John F. Beasley Construction Company con material fabricado por Pittsburgh-Des Moines Steel Co. ^[17]

La construcción del puente Outer Harbor comenzó en 1972, ^[18] con varios años de retraso y 33 millones de dólares por encima del presupuesto. ^[19] Cada uno de los pilares principales del puente (los n.º 17 y 18) estaba protegido por delfines aguas arriba y aguas abajo, cada uno con una tablestaca de 25 pies de diámetro rellena de hormigón tremie con una tapa de hormigón armado. Estos pilares también tenían un sistema de defensa de 17 pies : ^[20] cajas de hormigón de paredes delgadas deformables de 100 por 84,5 pies, revestidas con elementos de madera y placa de acero en la base. ^[21]

En 1976, mientras la construcción continuaba, el puente recibió el nombre de Francis Scott Key , el autor de "La defensa de Fort M'Henry", el poema en el que se basa " The Star-Spangled Banner ". Key se inspiró para escribir el poema después de presenciar el bombardeo de Fort McHenry durante la Batalla de Baltimore en septiembre de 1814. ^[22] Key había estado a bordo de un barco de tregua estadounidense con la flota de la Marina Real Británica en el puerto de Baltimore cerca de Sollers Point; la ubicación aproximada está a 100 yardas (91 m) del puente y está marcada por una boya con los colores de la bandera de EE. UU. ^{[18] [23]}

El puente Key se abrió al tráfico el 23 de marzo de 1977. ^[24] Incluyendo sus accesos de conexión, el proyecto del puente tenía 1,6 millas (2,57 km) de longitud con 8,7 millas (14,00 km) de camino de acceso. ^[24] En 1978, el puente recibió un Premio al Mérito del Instituto Americano de Construcción de Acero en la categoría de Tramo Largo. ^[17] En 1980, un barco de carga chocó con el puente Key, pero el puente resultó relativamente intacto. ^[25]

El puente se inauguró con cuatro carriles, pero sus accesos eran de dos carriles para reducir costos. ^[14] El acceso sur se amplió en 1983. Un proyecto para el acceso norte se completó en 1999 después de varios años de retrasos. ^{[14] [26]}

En julio de 2013, el peaje para automóviles era de 4 dólares. El puente formaba parte del sistema E-ZPass y su plaza de peaje incluía dos carriles exclusivos para E-ZPass en cada dirección. El 30 de octubre de 2019, el peaje del puente pasó a ser totalmente automático ; los conductores pagaban a través de E-ZPass o de peaje por vídeo . ^{[27] [28]}

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  Puente Key con Baltimore al fondo, visto desde el Parque Industrial Cox Creek, en el noreste del condado de Anne Arundel, en noviembre de 2011 hacia el sur.
• 
  El puente Key mirando hacia el noreste con Sparrows Point y la fábrica de acero y los astilleros de Bethlehem Steel Corporation en el sureste del condado de Baltimore a lo lejos, febrero de 2018
• Conduciendo por el circuito interior (en dirección oeste) a través del puente, noviembre de 2023

El 26 de marzo de 2024, a las 01:28 EDT (05:28 UTC ), los tramos principales del puente colapsaron después de que el buque portacontenedores MV Dali, registrado en Singapur, perdiera energía ^[29] y chocara con el pilar de soporte suroeste de la sección de armadura principal. ^{[30] [31]} La NTSB señaló que el Puente Key se construyó antes de la introducción de estructuras de soporte redundantes, que se utilizan ampliamente en puentes modernos y habrían evitado tal colapso. ^[32]

Se cree que los miembros de un equipo de mantenimiento de ocho personas que trabajaban en el puente fueron las únicas personas heridas o muertas en el desastre. Se recuperaron seis cuerpos, ^{[33] [34]} y se rescató a dos personas: una ilesa, la otra transportada a un hospital en estado crítico. ^{[35] [36] [37]} Una llamada de socorro enviada por la tripulación del barco justo antes de la colisión llevó a la policía y a los trabajadores del puente a detener el tráfico en el puente, lo que probablemente salvó muchas vidas. ^[38]

El derrumbe, que bloqueó el canal de navegación de Patapsco, detuvo de inmediato casi todos los envíos de pasajeros y carga al puerto de Baltimore. El gobernador de Maryland, Wes Moore, declaró el estado de emergencia. ^[39] Las pérdidas económicas se estimaron inicialmente en 15 millones de dólares por día. Se espera que las aseguradoras sufran pérdidas multimillonarias por los daños, las interrupciones comerciales y las reclamaciones por responsabilidad civil. ^[40]

El 20 de abril se abrieron tres canales temporales que permitieron el paso de aproximadamente el 15% de los barcos que navegaban antes del colapso. ^[41] El 25 de abril se abrió un canal temporal de gran calado que permitió la entrada y salida de algunos barcos más grandes, ^[42] y luego se cerró el 29 de abril, lo que permitió que los equipos de salvamento reanudaran la remoción de los restos del puente. ^[43]

La parte colapsada del puente incluye los tres tramos bajo la estructura metálica y tres más al noreste (a la derecha de la imagen se encuentra Dundalk, Maryland ). El lado izquierdo de la imagen es Hawkins Point, Baltimore . ^[44]

En mayo, las autoridades anunciaron que utilizarían explosivos para volar la mayor parte del puente. ^[45]

Horas después del colapso, el presidente Joe Biden dijo que el gobierno federal pagaría el costo total de la reconstrucción del puente. ^[46] El 2 de mayo de 2024, los funcionarios del Departamento de Transporte de Maryland dijeron que planean reemplazar el puente para el otoño de 2028 con un costo estimado de $1.7 mil millones a $1.9 mil millones. ^[7]

• NTSB (14 de mayo de 2024). «Contacto del buque portacontenedores Dali con el puente Francis Scott Key y posterior colapso del puente» (PDF) . Junta Nacional de Seguridad del Transporte . Consultado el 15 de mayo de 2024 .

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Puente Francis Scott Key (Baltimore) .

• Sitio web oficial ómnibus de operaciones de reparación y salvamento
• Autoridad de Transporte de Maryland, sitio web del puente Francis Scott Key
• DCroads.net de Steve Anderson: Puente Francis Scott Key (I-695)
• Sitio web de reconstrucción de puentes clave de la Autoridad de Transporte de Maryland