Campamento Longmoor

Campamento Longmoor
Páramo largo
Modernos cuarteles de ladrillo en Longmoor
Campamento Longmoor Ubicación dentro de Hampshire
Coordenadas	51°4′23″N 0°52′8″O / 51.07306, -0.86889
Tipo	Cuartel
Información del sitio
Dueño	Ministerio de Defensa
Operador	Ejército británico
Historial del sitio
Construido	1863
Creado para	Ministerio de Guerra
En uso	1863-Presente

El campamento de Longmoor es un campamento del ejército británico situado cerca de las carreteras A3 y A325 en los asentamientos de Longmoor , Liss y Liphook en Hampshire , Inglaterra, y sus alrededores. La calle principal de la parte de Longmoor del campamento está construida sobre una antigua calzada romana, la Chichester to Silchester Way , mientras que el pueblo de Greatham se encuentra al oeste. El campamento y el área de entrenamiento combinados cubren 1.783 hectáreas (4.410 acres) de áreas boscosas , brezales , humedales y terrenos duros. ^[1] El campamento de Longmoor y las áreas de entrenamiento todavía están activos y son mantenidos por la Organización de Infraestructura de Defensa .

El campamento está ocupado por la Unidad de Protección Cercana de la Policía Militar Real . ^[2]

En 1863, el Departamento de Guerra había solicitado campos de entrenamiento adicionales para las tropas del ejército británico . Compraron extensiones de tierra por un total de 781 acres (316 ha) de Her Majesty's Woods, Forests and Lands en Hogmoor Inclosure y Longmoor en las fronteras de Surrey / Hampshire . ^{[3] Sin embargo, los} cuarteles principales del ejército estaban en Aldershot Garrison , lo que requería una marcha de 20 millas (32 km) o un costoso viaje en tren para acceder a los nuevos campos de entrenamiento. Esta distancia también requería una estancia de una noche, que generalmente se lograba montando tiendas de campaña al este de la carretera A325 . ^[4]

Por lo tanto, se tomó la decisión de construir dos campamentos permanentes cerca del bosque de Woolmer . La propuesta era construir 140 cabañas de madera en cada sitio, cada una de 72 pies (22 m) de largo y 21 pies (6,4 m) de ancho, ^[5] dando un alojamiento combinado para 5.000 hombres. ^[6] El primer sitio fue diseñado en 1899 por la Infantería Ligera de las Tierras Altas , bajo el mando de los Ingenieros Reales . Esto se convirtió en Bordon Camp , un área de aproximadamente 1 milla (1,6 km) de largo por 0,5 millas (0,80 km) de ancho. ^[6] Con la construcción reducida en el primer sitio por la Segunda Guerra de los Bóers , el Ejército comenzó a trabajar en Longmoor Camp . Después de ser diseñado por los Ingenieros Reales en agosto de 1900, los materiales de construcción fueron transportados desde la estación de tren de Bentley , con el daño resultante de los motores de tracción comerciales a las carreteras públicas, lo que provocó la primera prueba de camiones con neumáticos para el Ejército británico. ^[6]

En noviembre de 1902, el Departamento de Guerra compró la finca de 550 acres (220 ha) de Broxhead Warren a Sir David Miller Barbour ^[7] por 20 000 libras esterlinas, a las que se sumó una compra adicional por 18 000 libras esterlinas a principios de 1903. ^[6] Se decidió que los campamentos de Longmoor llevarían el nombre de batallas y lugares exitosos de la Guerra de los Bóers. Los alojamientos de los oficiales recibieron el nombre de los comandantes de la Guerra de los Siete Años , Amherst y Wolfe . ^[6]

En mayo de 1903, el 1.er Batallón de los Highlanders de Argyll y Sutherland y el 2.º Batallón del Regimiento de Wiltshire fueron los primeros en ocupar el campamento de Longmoor. Sin embargo, estaba construido sobre un terreno pantanoso y las tropas inmediatamente comenzaron a quejarse de problemas y los médicos de mala salud. El Departamento de Guerra tomó inmediatamente la decisión de trasladar 68 de las cabañas de Longmoor al campamento de Bordon, a entre 6,4 y 9,7 km de distancia. ^[3]

Cuando el ejército canadiense buscaba una base europea, el ejército británico les ofreció los campamentos militares de Bordon y Longmoor, que asumieron en su totalidad a partir de septiembre de 1939 bajo el mando de un oficial británico al mando del servicio local y del personal civil. ^[8]

Longmoor albergó al 5.º Regimiento de Entrenamiento Ferroviario de Ingenieros Reales ^[9], que en 1948 se convirtió en el 16.º Regimiento de Entrenamiento Ferroviario y permaneció en Longmoor hasta que el Cuerpo Real de Transporte asumió la función ferroviaria en 1965. ^[10] El Ferrocarril Militar de Longmoor cerró finalmente el 31 de octubre de 1969. ^[11]

El campamento Longmoor sigue siendo ^[12] un campo de entrenamiento operativo que incluye un centro de entrenamiento urbano ^[13] y amplios campos de tiro. ^[14] También alberga las unidades de entrenamiento de protección personal de la Real Policía Militar . ^{[15] [16] [17]}

En 2000, el campamento Longmoor albergó un campo de entrenamiento de 10 días para el elenco de Band of Brothers , la miniserie premiada de HBO sobre la Compañía E (Easy), 506.º Regimiento de Infantería Paracaidista, 101.ª División Aerotransportada durante la Segunda Guerra Mundial en Europa, antes del rodaje. El capitán Dale Dye , un veterano de la Marina que fue galardonado con la Medalla Estrella de Bronce con Combate "V" por heroísmo durante la Guerra de Vietnam y también interpreta al coronel Robert Sink en la miniserie, dirigió el campo de entrenamiento como asesor militar superior. ^{[18] [19]}

Tras revisar el proyecto de traslado de las cabañas de madera de 1905, las distancias implicadas y el terreno que se debía cubrir, se tomó la decisión de construir dos líneas ferroviarias de 457 mm ( 18 pulgadas ) para transportar las cabañas. La construcción y operación del Ferrocarril Ligero de Woolmer se encargó a la 53.ª Compañía de Ferrocarriles de los Ingenieros Reales, ^[3] transferida desde el Campamento Chattenden en Chatham, Kent . ^[5]

Aunque la colocación de las vías, colocadas a 22 pies (6,7 m) de distancia, resultó relativamente fácil, el movimiento de las cabañas no lo fue. Con un peso de hasta 40 toneladas (44 toneladas), cada cabaña se elevaba a mano 7 pies (2,1 m) en el aire utilizando gatos hidráulicos, para permitir la colocación de siete carros con ruedas debajo de ella. Se trasladó a la vía del tren y se equilibró a lo largo de ambas vías sobre carros ferroviarios, luego fue precedida por una plataforma en la que se colocó: una caldera vertical ; un cabrestante de vapor; un tanque de agua de 200 galones imperiales (910 L; 240 galones estadounidenses). Los caballos de tiro gemelos proporcionados por las Compañías 13 y 59 del Cuerpo de Servicio del Ejército ^[3] luego arrastrarían una cuerda de acero hasta 500 yardas (460 m) por la vía del tren. Allí se sujetaría a un árbol, algo más sólido o, si no había nada más disponible, un ancla de tierra . El cabrestante a vapor luego tiraría de la cabaña hacia adelante y todo el proceso se repetiría. ^[5]

La ruta llevaba las cabañas a través de la parte trasera de los rangos n.° 2 y n.° 3, directamente a través del rango n.° 1, a través del cruce de Whitehill y a través del recinto de Hogmoor, hasta el campamento de Bordon. ^{[3] [5]} La velocidad promedio era de 3 millas por hora (4,8 km/h), con asistencia adicional de motor de tracción a vapor requerida en colinas empinadas, y cuerdas de arrastre y anclas en descensos de más de 1:6. ^[5] La tasa promedio de movimiento era de tres cabañas por semana, con un conjunto récord de una cabaña movida en un día, a pesar de haber sido colocada en el carro del ferrocarril la noche anterior. ^[5]

Una vez que las cabañas estuvieron en Bordon, la 23.ª Compañía de Campo de Ingenieros Reales las colocó. El traslado de las cabañas se completó en mayo de 1905. ^{[3] [5]} Hubo una serie de accidentes notables. En junio de 1903, un zapador murió aplastado debajo de una cabaña, mientras el equipo intentaba levantarla bajo la lluvia. Una segunda cabaña se deslizó de sus vagones de ferrocarril en Whitehill y fue abandonada. Más tarde se convirtió en la estación de policía local . ^[5]

El ferrocarril ligero Woolmer original fue plenamente autorizado por una ley del Parlamento en 1902. En 1905, el ferrocarril de Londres y el suroeste había inaugurado el ferrocarril ligero Bentley y Bordon , que conectaba con una nueva estación en Bordon . ^{[20] [21]}

El Ministerio de Guerra decidió formalizar el Ferrocarril Ligero de Woolmer como una instalación de instrucción a tiempo completo, después de haber tenido que trasladar las Compañías ferroviarias 8.ª y 10.ª de los Ingenieros Reales desde Chatham, para apoyar a la Compañía 53.ª en Longmoor en la tarea de traslado de las cabañas. ^[3] Debido a las pronunciadas pendientes del Ferrocarril Ligero de Woolmer, inspeccionadas rápidamente pero superadas por la energía de vapor anclada, los Ingenieros Reales inspeccionaron una alineación modificada para el tramo propuesto de 4 pies  8 pulgadas.+Línea de ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm), que corre más cerca de la carretera Whitehill – Greatham.^[3]

En Longmoor se construyeron talleres, almacenes y un cobertizo para locomotoras, algunos de cuyos materiales se recuperaron del ferrocarril militar de Suakin a Berber , construido durante la Campaña de Sudán de la década de 1880. ^[3] Después de que se completaran las obras de conversión y reinstalación de la línea en 1907, se la conoció a partir de 1908 como el Ferrocarril Militar de Instrucción de Woolmer . Después de que se inaugurara la extensión de Liss en 1933, con una plataforma adyacente a las del Ferrocarril del Sur que daba servicio a la Línea Directa de Portsmouth , se le cambió el nombre a Ferrocarril Militar de Longmoor en 1935. Woolmer siguió siendo uno de los postes de bloqueo (cajas de señales) del LMR. ^[22]

Aunque inicialmente era una línea de vía única (más tarde de vía doble desde Whitehill hasta la estación de Longmoor Downs) de extremo a extremo que corría de norte a sur desde Bordon y finalmente hasta Liss, a partir de 1942 se agregó un circuito adicional hacia el este desde la estación de Longmoor Downs en el campamento a través de una estación en Hopkin's Bridge hasta un cruce triangular en Whitehill. Esto proporcionó un funcionamiento circular, lo que permitió un mejor entrenamiento sin la necesidad de hacer circular trenes en las terminales. La nueva línea se llamó Hollywater Loop. ^[23] Como ferrocarril de entrenamiento tanto para el Ejército como más tarde para la Inspección de Ferrocarriles , se construyó y destruyó con frecuencia. ^[24]

Además del uso militar, la zona es utilizada por los foxhounds de Goschen , Chiddingfold , Leconfield y Cowdray, y por la caza de Hampshire . ^[25]

Temprano en la mañana del 29 de julio de 1998, Cadet Shore, una cadete de 15 años de la ACF , fue atropellada por un Land Rover durante un ejercicio de campo en un campamento de verano. ^[26] Sufrió fracturas de costillas, bazo y hígado, y más tarde murió en el Royal Surrey County Hospital . ^[27] No se tomaron acciones disciplinarias ni procesamientos después de la muerte. ^[28]

• Página del ejército británico sobre la historia de Bordon
• Páginas de la Sociedad del Patrimonio del Bosque de Woolmer sobre los campamentos de Bordon y Longmoor
• Página de la Sociedad del Patrimonio del Bosque de Woolmer sobre la historia militar de Bordon
• Club deportivo Bordon y Oakhanger