BMW V12 LM

BMW V12 LM
BMW V12 LM Dome-Goh n.º 15 del año 2000
Descripción general
Fabricante	Deportes de motor BMW WilliamsF1 (chasis diseñado por)
Producción	1998
Diseñador	John Russell (Jefe de diseño) Jason Somerville (Jefe aerodinámico)
Carrocería y chasis
Clase	Prototipo de Le Mans
Estilo de carrocería	Cabina abierta
Disposición	Longitudinal , motor central trasero, tracción trasera
Tren motriz
Motor	BMW S70/3 V12 de 6,0 L (5.990 cc) de aspiración natural
Transmisión	Manual secuencial de 6 velocidades
Cronología
Sucesor	BMW V12 LMR

El BMW V12 LM fue un coche de carreras diseñado para competir en carreras de autos deportivos en 1998. El coche se construyó utilizando una combinación de ingeniería y construcción de chasis de WilliamsF1 y un motor BMW . El coche fue el predecesor del BMW V12 LMR , que debutó en 1999.

En 1995, McLaren Cars entró en las carreras de autos deportivos con su McLaren F1 GTR en series de gran turismo como la BPR Global GT Series y las 24 Horas de Le Mans . Los McLaren F1 estaban propulsados ​​por un S70 V12, lo que llevó a McLaren y BMW a firmar un acuerdo para desarrollar sus equipos de carreras con la ayuda de BMW Motorsport . Esta combinación tuvo éxito al ganar las 24 Horas de Le Mans de 1995. Sin embargo, en 1997 los F1 GTR ya no eran competitivos contra las nuevas razas de supercoches especialmente homologados de Mercedes-Benz y Porsche . Debido a su rendimiento en declive, McLaren se retiró de las carreras de GT a fines de 1997.

BMW Motorsport, que no estaba dispuesto a rendirse tan rápidamente, decidió pasar de los grandes turismos a los prototipos de Le Mans , coches de competición con habitáculo abierto construidos específicamente para competir y que no requerían de ninguna normativa de legalidad para circular por carretera. Durante el declive de McLaren en 1997, BMW Motorsport anunció un acuerdo con WilliamsF1 , en aquel momento campeón de constructores de Fórmula 1 , según el cual Williams construiría el chasis del coche y desarrollaría su aerodinámica para las 24 Horas de Le Mans . Al mismo tiempo, BMW Motorsport recurrió a Schnitzer Motorsport , un antiguo equipo de carreras de BMW, para que fuera el equipo de fábrica que pilotara el coche, ahora denominado V12 LM.

Los LM V12 utilizarían el mismo motor S70 V12 que los McLaren F1, aunque se utilizaría en su configuración de 5990 cc. El chasis incorporaba un uso temprano de una caja para los pies elevada, así como un difusor delantero para mejorar la aerodinámica y la seguridad.

Los dos chasis LM V12 debutaron en el día de pruebas de las 24 Horas de Le Mans de 1998 en mayo y marcaron tiempos que no eran favorables; su mejor vuelta los colocó en el puesto 11 detrás de los participantes de fábrica de Porsche , Toyota , Nissan y Mercedes-Benz , todos los cuales conducían autos de estilo gran turismo en lugar de los prototipos de Le Mans , teóricamente más rápidos . Cuando llegó la clasificación para la carrera en junio, los BMW habían mejorado hasta el sexto lugar más rápido en la clasificación, ubicándose detrás de dos Porsche, dos Mercedes y un Toyota.

Desafortunadamente, durante la carrera, ambos autos sufrieron rápidamente. Se detectaron vibraciones en las transmisiones mientras circulaban a alta velocidad. Para no correr el riesgo de una falla catastrófica del auto a alta velocidad, el equipo retiró rápidamente ambos autos de la prueba después de que solo habían cubierto 43 vueltas para el auto n.° 2 y 60 vueltas para el auto n.° 1.

Tras los pésimos resultados del equipo en Le Mans, pruebas posteriores demostraron que la aerodinámica y la refrigeración del coche estaban mal planificadas y que el coche solo podía rendir mejor si las temperaturas ambiente estaban en condiciones ideales. ^{[1] [2]} El equipo originalmente planeó participar en la Petit Le Mans de 1998 , pero luego declinó. Por lo tanto, se decidió que los dos V12 LM serían abandonados y que BMW, Williams y Schnitzer comenzarían de nuevo en 1999 con el V12 LMR . Por lo tanto, los dos chasis V12 LM se vendieron a privados, y el chasis 001/98 fue para Thomas Bscher, mientras que el chasis 002/98 se vendió al Team Goh de Japón.

Cuando BMW se pasó al nuevo V12 LMR, solo quedaron los dos equipos privados para hacer campaña con el rechazado V12 LM. Thomas Bscher se unió a David Price Racing formando Price+Bscher Racing para concentrarse en la nueva American Le Mans Series , así como en las 24 Horas de Le Mans de 1999. En la ALMS, el coche solo conseguiría dos finales puntuables, lo que lo dejaría en el puesto 13 de la clasificación de puntos. Mientras que en Le Mans, el coche acabaría en el quinto puesto de la general, a solo 20 vueltas del V12 LMR que ganó. El coche haría una última aparición en un evento del Campeonato de Autos Deportivos de la FIA en Nürburgring , terminando en el cuarto puesto de la general.

Por su parte, el equipo Goh decidió concentrarse únicamente en Le Mans, ya que el coche no logró terminar la carrera debido a problemas con la caja de cambios. El coche hizo una última aparición en los 1000 km de Fuji , donde quedó tercero en la general, a 6 vueltas del Nissan ganador.

Para el año 2000, el equipo Goh anunció una asociación con el constructor japonés Dome, en la que el V12 LM sería modificado en gran medida para corregir sus inestabilidades aerodinámicas y problemas de refrigeración. Se rediseñó todo el frontal para reubicar las tomas de refrigeración, mientras que se añadieron rejillas de ventilación a la carrocería lateral para ayudar a la refrigeración. El coche nunca participó en la campaña y ningún otro equipo decidió comprar el chasis.

Para Price+Bscher, David Price Racing llegó a un acuerdo para hacer campaña para Panoz Motorsports de los Estados Unidos, dejando a Thomas Bscher para que hiciera campaña con su único V12 LM. A pesar de perder la asistencia de David Price Racing, Bscher pudo correr con el coche en Le Mans, donde el coche no logró terminar debido a daños en la caja de cambios a causa de un accidente, y en la ronda SRWC de Nurburgring en septiembre. Después de esto, Bscher retiraría el coche, poniendo fin a la carrera del V12 LM.

• Burroughs, Mike (29 de enero de 2013). "El BMW V12 LMR". Stance Works . Consultado el 19 de agosto de 2019 .

• García, Agus (26 de enero de 2018). «Éxito apresurado: BMW V12 LMR 1999». DriveTribe . Archivado desde el original el 19 de agosto de 2019 . Consultado el 19 de agosto de 2019 .
• V12 LM modificado de Dome

• Índice de chasis de los modelos BMW V12 LM y V12 LMR