Audi Q7
| Audi Q7 | |
|---|---|
 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Audi AG |
| Producción | Noviembre de 2005 – presente [1] |
| Años del modelo | 2007–2015 2017-present |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | SUV crossover de lujo de tamaño mediano [2] [3] [4] [5] |
| Estilo de carrocería | SUV de 5 puertas |
| Disposición | Motor delantero longitudinal , tracción a las cuatro ruedas ( quattro ) |
El Audi Q7 es un SUV crossover fabricado por el fabricante alemán Audi , presentado en septiembre de 2005 en el Salón del Automóvil de Frankfurt . La producción de este SUV de siete plazas comenzó en el otoño de 2005 en la planta de Volkswagen Bratislava en Bratislava , Eslovaquia. [6]
El Q7 fue el primer SUV vendido por Audi y salió a la venta en 2006. [7] Más tarde, el segundo SUV de Audi, el Q5 , se presentó como modelo 2009. Desde entonces, Audi ha presentado un tercer modelo SUV, el Q3 , que salió a la venta en el tercer trimestre de 2011, y un cuarto modelo SUV, el Q2 , que salió a la venta en noviembre de 2016. El Q7 comparte una plataforma y un chasis MLB del Grupo Volkswagen con el Bentley Bentayga , el Lamborghini Urus , el Porsche Cayenne y el Volkswagen Touareg .
El Q7 es el segundo vehículo más grande de Audi, después de que su tamaño exterior fuera superado por el Q6 desde 2022. [8] Si bien el Q7 ha sido el SUV insignia en la cartera de productos de Audi, un modelo de gama alta con techo más bajo, llamado Audi Q8 , se lanzó en 2018.
Fue uno de los vehículos involucrados en el escándalo de emisiones de Volkswagen , y se ordenó a la compañía recomprar algunos de los automóviles afectados fabricados entre 2009 y 2012. [9] [10] El Q7 también está sujeto a cientos de quejas de la NTSB, muchas de ellas relacionadas con problemas de fallas de motor potencialmente catastróficas [11] y una demanda colectiva relacionada con frenos chirriantes. [12]
Primera generación (Tipo4L;2005)
| Primera generación | |
|---|---|
 Audi Q7 2007 | |
| Descripción general | |
| Código del modelo | 4 litros |
| Producción | Noviembre 2005 – 2015 |
| Años del modelo | 2007–2015 |
| Asamblea |
|
| Diseñador | Satoshi Wada (diseño conceptual: 2002; producción: 2003) [15] [16] |
| Carrocería y chasis | |
| Plataforma | Plataforma PL71 del Grupo Volkswagen |
| Relacionado | Porsche Cayenne Volkswagen Touareg |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades Automática de 6 velocidades Automática de 8 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 3.002 mm (118,2 pulgadas) |
| Longitud | 5.085 mm (200,2 pulgadas) |
| Ancho | 1.984 mm (78,1 pulgadas) |
| Altura | 1.737 mm (68,4 pulgadas) [17] |
| Peso en vacío | 2205–2605 kg (4861–5743 libras) |
El Q7 (designado internamente como Typ 4L ) utiliza una versión modificada de la plataforma PL71 del Grupo Volkswagen . El Q7, que se presentó en el concept car Audi Pikes Peak quattro , está diseñado más para uso en carretera y no para uso todoterreno serio, donde se necesita una caja de transferencia . En una prueba todoterreno en el interior de Australia, se desempeñó bien para ser un "vehículo todoterreno suave". [ cita requerida ] [18]
El desarrollo comenzó en 2002 bajo el código AU 716, centrado principalmente en el Pikes Peak Concept. El trabajo de diseño del Concept se congeló en julio de 2002, para su presentación en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en enero de 2003. Tras la presentación del concept, comenzó el desarrollo a gran escala del Typ 4L de la plataforma PL71.
El diseño de producción se congeló a finales de 2003, con vistas a un inicio de la producción a finales de 2005. Los prototipos entraron en pruebas en 2004 y el desarrollo concluyó en la primera mitad de 2005. Introdujo el único motor diésel V12 TDI de producción en serie del mundo para un turismo .
Giles Smith, escribiendo para el Guardian, describió el Q7 de primera generación como "el SUV que empequeñece al SUV de todos los demás". [19] Escribiendo para el mismo periódico, Martin Love describió el interior como "una clase magistral de lujo" mientras llamaba al Q7 "vasto, como una ballena, hinchado... es el Lurch del arcén, un Zeppelin que devora gasolina" y decía "claramente a los que compran SUV les trae sin cuidado el consumo de gasolina, pero los fabricantes responsables como Audi necesitan proteger a estas personas de sí mismos". [20] En el Sunday Times , Gavin Conway llamó al Q7 "vasto e intimidante" y dijo que "toda la cabina parece hecha de materiales de alta calidad de forma costosa" antes de señalar la falta de espacio en la tercera fila de asientos en comparación con coches similares de otros fabricantes. [21]
Aunque carece de caja de transferencia de gama baja, tiene un sistema de tracción integral permanente con diferencial con bloqueo central , y una suspensión neumática autonivelante con Control Continuo de Amortiguación , llamada suspensión neumática adaptativa , que ayuda en situaciones todoterreno .
Como parte del escándalo de emisiones de Volkswagen , el automóvil presentó un software que le permitió hacer trampa en las pruebas de emisiones, dando la impresión de que emitía mucha menos contaminación dañina de óxido de nitrógeno de la que realmente emite. [22]
Tren motriz
Fuente [23]
| Motores de gasolina | |||
|---|---|---|---|
| Modelo | Año | Tipo de motor | Potencia, par a rpm |
| 3.6 FSI | 2007–2009 | 3.597 cc (3.597 L; 219,5 pulgadas cúbicas) VR6 FSI | 280 CV (206 kW; 276 hp) a 6200 rpm, 360 N⋅m (266 lb⋅ft) a 2500–5000 rpm |
| 4.2 FSI | 2007–2010 | 4.163 cc (4.163 L; 254,0 pulgadas cúbicas) V8 FSI | 350 CV (257 kW; 345 hp) a 6.800 rpm, 440 N⋅m (325 lb⋅ft) a 3.500 rpm |
| Motores diésel | |||
| Modelo | Año | Tipo de motor | Potencia, par a rpm |
| 3.0 TDI | 2006–2007 | 2.967 cc (2.967 L; 181,1 pulgadas cúbicas) V6 turbo | 233 CV (171 kW; 230 hp) a 4000 rpm, 500 N⋅m (369 lb⋅ft) a 1750–2750 rpm |
| 3.0 TDI | 2007–2009 | 2.967 cc (2.967 L; 181,1 pulgadas cúbicas) V6 turbo | 240 CV (177 kW; 237 hp) entre 4000 y 4400 rpm, 550 N⋅m (406 lb⋅ft) entre 2000 y 2250 rpm |
| 3.0 TDI diésel limpio | 2009– | 2.967 cc (2.967 L; 181,1 pulgadas cúbicas) V6 turbo | 240 CV (177 kW; 237 hp) entre 4000 y 4400 rpm, 550 N⋅m (406 lb⋅ft) entre 2000 y 2250 rpm |
| 4.2 TDi BTR | 2007–2009 | 4.134 cc (4.134 L; 252,3 pulgadas cúbicas) V8 turbo | 326 CV (240 kW; 322 hp) a 3750 rpm, 760 N⋅m (561 lb⋅ft) entre 1800 y 2500 rpm. |
| 6.0 TDI CCGA | 2008– | V12 biturbo de 5934 cc (5,934 L; 362,1 pulgadas cúbicas) | 500 CV (368 kW; 493 hp) a 3750 rpm, 1000 N⋅m (738 lb⋅ft) a 1750–3250 rpm |
El rendimiento de 0 a 100 km/h (62 mph) para el Q7 3.6 VR6 FSI es de 8,5 s, el 4.2 V8 FSI es de 7,4 s y el 6.0 V12 TDI es de 5,5 s.
Seguridad
A pesar de sus múltiples airbags y de los sistemas electrónicos de seguridad, como el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), el Q7 sólo obtuvo cuatro estrellas de cinco ( ) en la prueba de choque Euro NCAP para la protección de ocupantes adultos. [24] Según Audi, esto se debió a un error de diseño, y desde entonces se ha solucionado en los coches fabricados después de la prueba, lo que supuestamente debería dar lugar a las cinco estrellas. Las pruebas oficiales para demostrarlo aún están por realizarse a fecha de marzo de 2009. [ cita requerida ] The Guardian señaló que "debido a su tamaño y al aislamiento acolchado, el Q7 proporciona a su conductor una ilusión de seguridad espectacularmente completa" antes de señalar que los SUV tienen más probabilidades de sufrir accidentes, especialmente vuelcos. [19]
Sin embargo, en los Estados Unidos, el Q7 recibió cinco de cinco estrellas ( ) de la prueba de seguridad de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) tanto para impactos frontales como laterales. [ cita requerida ] El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras otorgó al Q7 su Top Safety Pick 2009, con calificaciones Buenas en las 14 categorías medidas de la prueba de impacto frontal y lateral. [25]
El riesgo de refinanciamiento del séptimo trimestre de 2015 es del 18,5 %. [26]
| Prueba | Agujas | % |
|---|---|---|
| En general: | | |
| Ocupante adulto: | 36 | 94% |
| Niño ocupante: | 43 | 88% |
| Peatonal: | 25 | 70% |
| Asistencia de seguridad: | 10 | 76% |
| Categoría | Clasificación |
|---|---|
| Desplazamiento frontal superpuesto moderado | Bien |
| Impacto lateral | Bien |
Modelos norteamericanos
Se lanzó por primera vez como modelo 2007, con el Q7 4.2 quattro disponible en el lanzamiento. [29]
Q7 híbrido (2005)
El Q7 híbrido es un vehículo conceptual que utiliza el motor del 4.2 FSI con un motor eléctrico para proporcionar 200 N⋅m (148 lb⋅ft) de par adicional y una batería de níquel-hidruro metálico. Tiene un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) de 6,8 segundos. El vehículo pesa 2.410 kg (5.313 lb), 140 kg (309 lb) más que su homólogo de gasolina.
El vehículo fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2005. [ 30]
Según se informa, Audi iba a presentar una versión híbrida del Q7 en algún momento en el futuro. [31] Sin embargo, el bajo precio del dólar estadounidense hizo que Audi abandonara los planes para el mercado estadounidense, pero declaró que habría cantidades limitadas disponibles para el mercado comercial. [32] El jefe de investigación y desarrollo de Audi, Michael Dick, anunció más tarde que el Q7 híbrido se produciría en cantidades limitadas solo para fines de prueba y que el trabajo de desarrollo se centraría en un sistema híbrido basado en batería de iones de litio más avanzado para el Q5. [33]
Q7 3.0 TDI diésel limpio (2010)
El Q7 3.0 TDI clean diesel es una versión del 3.0 V6 TDI con reducción catalítica selectiva . El motor se utilizó posteriormente en la siguiente generación del Q7 para el mercado europeo. El TDI S line de 3.0 litros puede acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 8,4 segundos y tiene una velocidad máxima de 134 mph (216 km/h). [34]
Los modelos estadounidenses del Audi Q7 TDI Premium 2009 salieron a la venta entre 2009 y 2015 con un precio de venta sugerido por el fabricante (MSRP) base de $50,900 (sin incluir un cargo de destino de $825, impuestos, título ni cargos del concesionario). [35]
7.2 TDI (2007-2009)
El vehículo fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007 .
La versión de producción salió a la venta a principios del verano de 2007. [36]
Q7 V12 TDI (2008-2012)
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El motor V12 TDI se "basó" en la tecnología diésel del coche de carreras Audi R10 TDI , aunque ambos motores no tienen ninguna relación: el diámetro/carrera/ángulo de los bloques son diferentes y no comparten un solo componente. El único motor diésel de doce cilindros utilizado en un turismo, tenía una potencia de 500 CV (368 kW; 493 hp) y un par motor de 1.000 N⋅m (738 lb⋅ft). Esto le da al vehículo un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de 5,5 segundos. El Q7 V12 TDI es, según Audi, el Q7 con mejor manejo gracias a una suspensión, neumáticos y frenos revisados. Audi afirma que el Q7 V12 TDI puede soportar una aceleración lateral de más de 0,9 g en una pista de derrape de 300 pies (91 m). [37]
El vehículo conceptual apareció originalmente en el Salón del Automóvil de París de 2006 .
Audi había anunciado una versión diésel V12 para el mercado estadounidense que utilizaba tecnología de tratamiento de emisiones diésel desarrollada conjuntamente con Volkswagen y Mercedes-Benz bajo la etiqueta "BlueTec". [38] Audi canceló el plan de federalizar el Q7 V12 TDI para el mercado estadounidense debido en parte a la crisis financiera mundial de 2008. [39]
Esta versión V12 ya no está disponible para el año modelo 2013 en previsión de la actualización cosmética y mecánica del Q7 para 2014. Los sitios web de listados de automóviles, mobile.de [40] y autoscout24.de, [41] han mostrado la disponibilidad de la versión V12 para el año modelo 2012.
Audi Q7 línea costera (2008)
El Audi Q7 Coastline es una versión conceptual del Q7 V12 TDI que presenta un interior en blanco inuit con decoración de madera. El tema del diseño se inspiró en los yates de lujo. [ 42] El vehículo se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008. [43]
Rejuvenecimiento facial (2010-2015)
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El vehículo fue presentado en el Pebble Beach Concours d'Elegance de 2009. [44]
Los cambios exteriores incluyen nuevas luces delanteras y traseras que incorporan mejor la iluminación LED con señales de giro LED opcionales y luces de circulación diurna, nuevos diseños de ruedas, detalles cromados, cuatro nuevos colores de pintura y un estilo de carrocería actualizado en la parte delantera y trasera.
El interior rediseñado incluye un nuevo grupo de instrumentos, nuevos asientos de cuero, iluminación ambiental en las puertas, nuevas opciones de colores interiores, nuevos acabados y el sistema de control MMI de tercera generación. [45]
Q7 3.0 TDI diésel limpio quattro (2009-2015)
Se trata de una versión del 3.0 TDI con reducción catalítica selectiva . Las emisiones de CO2 se reducen a 234 g/km con la certificación Euro 6 , pero el vehículo pesa 50 kg más.
Según Popular Mechanics del 1 de octubre de 2009, a 116,5 km/h y con un régimen de revoluciones de entre 2200 y 2500 (el punto óptimo de la sexta marcha superior), el coche alcanzó un consumo de combustible de 29,6 MPG. La transmisión de 8 velocidades, disponible a partir de 2011, era entre un 11 y un 14 % más eficiente en el consumo de combustible que la transmisión de 6 velocidades anterior (disponible desde el modelo 2009-2010) en los modelos estadounidenses.
7º trimestre de 2011
Un nuevo lavado de cara trajo faros LED opcionales , una transmisión de 8 velocidades, tecnología de ahorro de combustible start/stop, calificación de CO2 reducida a 195 g/km y un diseño de portón trasero envolvente. Además, se ofrecieron más colores planos y metalizados y las llantas de 21 pulgadas con efecto titanio se convirtieron en un extra opcional. Algunos modelos ahora lograron más de 37 MPG IMP . Los motores de gasolina V6 de 3.6 L y V8 de 4.2 L, ambos de aspiración natural, han sido reemplazados por motores de gasolina V6 supercargados de 3.0 L. Uno de los motores supercargados genera 272 hp (203 kW) y 295 lb⋅ft (400 N⋅m) de torque. El otro motor, que también se encuentra en el Audi S4 y el Audi S5 Cabrio, desarrolla 333 CV (248 kW) y 441 Nm de par motor y se utiliza en el S-line Prestige Q7. Ambos motores tienen el mismo consumo de combustible.
7º trimestre de 2012
Audi ha añadido al sistema MMI su nuevo Audi Connect, que permite la búsqueda de puntos de interés a través de Internet, mediante la entrada del usuario o el sistema de control por voz, así como el acceso a servicios online que ofrecen precios de combustible locales, noticias, el tiempo y otra información. Audi Connect también ofrece conectividad WiFi en el coche para hasta 8 dispositivos.
2012 fue el último año modelo para la versión V12.
Modelos estadounidenses
Los vehículos se introdujeron en 2006 como modelos 2007. Los modelos disponibles incluyen 3.6 FSI Quattro y 4.2 FSI Quattro.
Los cambios incluyen luces traseras LED estándar con señales de giro LED y luces de circulación diurna disponibles y sistema de tráfico SIRIUS.
La versión de producción salió a la venta en julio de 2006. [46]
En 2011, los motores 3.6 FSI y 4.2 FSI fueron reemplazados por dos motores 3.0 L TFSI sobrealimentados. La versión básica desarrolla 272 CV (203 kW) (280 CV (209 kW) en 2012) y 295 lb⋅ft (400 N⋅m) de torque, mientras que la versión S-Line tiene 333 CV (248 kW) y 325 lb⋅ft (441 N⋅m) de torque.
El motor diésel V12 no está disponible en los Estados Unidos.
Tren motriz
| Motores de gasolina | |||
|---|---|---|---|
| Modelo | Año | Tipo de motor | Potencia, par a rpm |
| 3.0 TFSI quattro | 2010– | 2.995 cc (2.995 L; 182,8 pulgadas cúbicas) V6 FSI sobrealimentado | 272 CV (200 kW; 268 hp) entre 4750 y 6500 rpm, 400 N⋅m (295 lb⋅ft) entre 2150 y 4780 rpm |
| 3.0 TFSI quattro Línea S | 2010– | 2.995 cc (2.995 L; 182,8 pulgadas cúbicas) V6 FSI sobrealimentado | 333 CV (245 kW; 328 hp) entre 5500 y 6500 rpm, 440 N⋅m (325 lb⋅ft) entre 2900 y 5300 rpm |
| 3.6 FSI quattro | 2010– | 3.597 cc (3.597 L; 219,5 pulgadas cúbicas) VR6 FSI | 280 CV (206 kW; 276 hp) a 6200 rpm, 360 N⋅m (266 lb⋅ft) a 2500–5000 rpm |
| 4.2 FSI quattro | 2010– | 4.163 cc (4.163 L; 254,0 pulgadas cúbicas) V8 FSI | 350 CV (257 kW; 345 hp) a 6.800 rpm, 440 N⋅m (325 lb⋅ft) a 3.500 rpm |
| Motores diésel | |||
| Modelo | Año | Tipo de motor | Potencia, par a rpm |
| 3.0 TDI quattro | 2009– | 2.967 cc (2.967 L; 181,1 pulgadas cúbicas) V6 turbo | 240 CV (177 kW; 237 hp) entre 4000 y 4400 rpm, 550 N⋅m (406 lb⋅ft) entre 2000 y 2250 rpm |
| 4.2 TDI quattro | 2009– | V8 biturbo de 4134 cc (4,134 L; 252,3 pulgadas cúbicas) | 340 CV (250 kW; 335 hp) a 4000 rpm, 760 N⋅m (561 lb⋅ft) a 1750–3000 rpm |
| 6.0 TDI quattro | 2009– | V12 biturbo de 5934 cc (5,934 L; 362,1 pulgadas cúbicas) | 500 CV (368 kW; 493 hp) a 3750 rpm, 1000 N⋅m (738 lb⋅ft) a 1750–3250 rpm |
Transmisión
Todos los modelos incluyen de serie una transmisión automática Tiptronic de 6 velocidades. La transmisión manual de 6 velocidades solo se ofrecía en Europa en la primera generación del Q7 con el motor de 3,6 litros. A partir de 2010 (año modelo 2011 en EE. UU.), la transmisión automática de 8 velocidades es de serie.
Segunda generación (Tipo4M; 2015)
| Segunda generación | |
|---|---|
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| Descripción general | |
| Código del modelo | 4 millones |
| Producción | Mayo de 2015 – presente |
| Años del modelo | 2017-presente |
| Asamblea |
|
| Diseñador | Wolfgang Egger (2012, 2013) |
| Carrocería y chasis | |
| Plataforma | Grupo Volkswagen MLB Evo [47] |
| Relacionado | |
| Tren motriz | |
| Motor |
|
| Transmisión | ZF 8HP automática de 8 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.994 mm (117,9 pulgadas) |
| Longitud | 5.052 mm (198,9 pulgadas) |
| Ancho | 1.968 mm (77,5 pulgadas) |
| Altura | 1.741 mm (68,5 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1910–2445 kg (4210–5390 libras) |
La segunda generación del Audi Q7 se presentó en enero de 2015 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en Detroit. [48] Las versiones con motor diésel y gasolina se lanzaron al mercado minorista en 2015, seguidas poco después por la variante híbrida enchufable con motor diésel , que se vende en Europa, [49] pero no en Canadá. [50]
En 2016, la BBC señaló al Q7 como uno de los varios modelos en el mercado que eran demasiado grandes para caber en un espacio de estacionamiento estándar. [51]
- Vista trasera
- Interior
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Q7 e-tron
El híbrido enchufable, llamado Q7 e-tron TDI Quattro, está propulsado por un motor turbodiésel V6 TDI de 3,0 litros acoplado a un motor-generador eléctrico colocado en la caja de cambios automática de 8 velocidades para proporcionar una potencia de salida máxima de 190 kW (255 hp) y un par máximo de 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) con tracción en las cuatro ruedas. [52] Un embrague controlado electrónicamente puede desconectar el motor V6 del resto del tren motriz. [52] El motor eléctrico de 94 kW (126 hp) está propulsado por una batería de iones de litio de 17,3 kWh capaz de ofrecer una autonomía totalmente eléctrica de 54 a 56 km (34 a 35 mi). El Q7 e-tron produce emisiones de CO2 de entre 50 y 48 g/km, y tiene un consumo de combustible de 1,8 a 1,9 l/100 km (160 a 150 mpg ‑imp ; 130 a 120 mpg ‑US ) según el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC). [53] El Irish Independent consideró que estas afirmaciones oficiales de ahorro de combustible eran completamente irreales, aunque señaló que las 40 a 50 millas por galón imperial (7,1 a 5,6 L/100 km; 33 a 42 mpg ‑US ) que lograron en sus pruebas eran "todavía excepcionales para un SUV grande como este". [54] El Q7 e-tron acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) en 6,2 segundos en modo híbrido , y de 0 a 60 km/h (0 a 37 mph) en 6,5 segundos en modo totalmente eléctrico . Su velocidad máxima en modo híbrido es de 230 km/h (143 mph) y de 135 km/h (84 mph) en modo eléctrico. [53]
Audi anunció el Q7 e-tron TFSI en el Salón del Automóvil de Shanghái de 2015 , desarrollado especialmente para los mercados asiáticos (China, Corea del Sur, Singapur y Japón). Su motor 2.0 TFSI y eléctrico entregan 270 kW (362 CV) y 700 N⋅m (516 lb⋅ft) de torque del sistema, suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 5,9 segundos y para una velocidad máxima de 220 km/h (137 mph). El consumo estándar de 2,5 litros de combustible (94,1 mpg en EE. UU.) corresponde a emisiones de CO2 de menos de 60 gramos por kilómetro (96,6 g/mi). La autonomía totalmente eléctrica será de hasta 53 km (33 mi). [55] [56] La comercialización del modelo por parte de Audi ha dado lugar a acusaciones de lavado de imagen ecológico . [57]
Debido a su gran tamaño y su pobre historial ambiental, Environmental Action Germany nominó al híbrido enchufable Q7 para su premio Goldener Geier ( Buitre Dorado ) 2020. [58]
Mercados
La segunda generación del Q7 será la primera del modelo Q7 que se venderá en Bangladesh. [59]
El Q7 2.0 TFSI (1984 cc, 252 PS (249 hp; 185 kW)) también está disponible en Rusia, Estados Unidos, Canadá, India, Oriente Medio y el Sudeste Asiático. [60]
Para Capitán América: Civil War de Marvel Studios, Audi estrenó un comercial para el SQ7 dirigido por los hermanos Russo que presenta escenas inéditas de la persecución de autos en la película, además de proporcionar varios SQ7 y otros vehículos para la película. [61]
Renovación facial 2020
El Q7 fue renovado para el año modelo 2020, introduciendo ajustes de estilo como una parrilla rediseñada, parachoques delantero y trasero, nuevos estribos laterales, molduras cromadas para el portón trasero y salidas de escape revisadas. Viene con pintura bitono de serie, que resalta el divisor delantero, los faldones laterales, los pasos de rueda y el difusor trasero en antracita, una gama de motores mild-hybrid y un chasis refinado. En el interior, Audi instaló un nuevo sistema de infoentretenimiento con pantallas táctiles duales. El tablero y la consola central también se actualizaron para acomodar el nuevo sistema. [62]
Los faros LED se incluyen de serie, aunque se ofrecen como opción adicional los Matrix LED o HD Matrix LED y Audi Laser Light. Los HD Matrix LED y Audi Laser Light combinan la luz de carretera controlada automáticamente con un pequeño módulo láser en cada unidad para duplicar el alcance de la luz de carretera del Q7.
Suspensión neumática de serie (solo en los acabados Prestige y Technik en EE. UU. y Canadá, respectivamente). Audi también ha ampliado la lista de opciones del Q7 para incluir un nuevo sistema de estabilización activa del balanceo (solo disponible en los SQ7 Prestige y SQ7 en EE. UU. y Canadá, respectivamente). Proporciona barras estabilizadoras activas, controladas por un motor eléctrico de 48 voltios que se ajustan automáticamente para reflejar el estilo de conducción y las condiciones de la carretera.
Hay tres motores V6 de 3.0 litros con tecnología mild-hybrid, con la opción de dos diésel y uno de gasolina. El diésel 45 TDI de nivel de entrada produce 228 CV (170 kW; 231 CV) y 500 N⋅m (369 lb⋅ft) de par, con un tiempo declarado de 0 a 62 mph (0 a 100 km/h) de 7,1 segundos y una velocidad máxima de 142 mph (229 km/h). Los modelos 50 TDI de gama media producen 282 CV (210 kW; 286 CV) y 600 N⋅m (443 lb⋅ft) de par, con un tiempo de 0 a 62 mph (0 a 100 km/h) de 6,3 segundos y una velocidad máxima de 150 mph (241 km/h). El modelo de gasolina 55 TFSI ofrece 335 CV (250 kW; 340 CV) y 500 N⋅m (369 lb⋅ft) de par, con un tiempo de entrega declarado de 5,6 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente de 155 mph (249 km/h). Unos meses después de su comercialización se presentará una versión híbrida enchufable 55 TFSI e con un enfoque ecológico.
Audi también ofrece una versión SQ7 centrada en el rendimiento, impulsada por un turbodiésel V8 de 4.0 litros de 429 CV (que se puede actualizar a un máximo de 650 CV) con 900 N⋅m (664 lb⋅ft) de torque; tiene un tiempo declarado de 0 a 62 mph (0 a 100 km/h) de 4,8 segundos y una velocidad máxima limitada de 155 mph (249 km/h). El modelo estadounidense utilizará un motor V8 con la misma cilindrada (compartida con el SQ8 del mercado estadounidense), aunque alimentado por gasolina y produciendo 500 CV (370 kW; 510 PS) y 770 N⋅m (568 lb⋅ft) de torque; salió a la venta a fines de la primavera de 2020. [63]
Las ventas en el Reino Unido comenzaron en septiembre de 2019. [64] [65]
Ahora, [¿ cuándo? ] el SQ7 ofrece una variante TFSI con un motor de gasolina V8 biturbo de 4.0 litros que entrega 500 CV (370 kW; 510 CV) y 770 N⋅m (568 lb⋅ft) de par. Acelera de 0 a 62 mph (0 a 100 km/h) en 4,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 155 mph (249 km/h).
Renovación facial 2024
Audi anunció un segundo lavado de cara para el año modelo 2024, introduciendo más mejoras en el diseño de los faros delanteros y traseros, al tiempo que ofrece características como los faros LED Matrix HD con luz alta láser y diferentes firmas de iluminación, mientras que las luces traseras OLED presentan su propio diseño nuevo. [66]
Tren motriz
| Modelo | Años) | Tipo | Fuerza | Esfuerzo de torsión | 0–100 km/h (0–62 mph) |
|---|---|---|---|---|---|
| Motores de gasolina | |||||
| 2.0 TFSI (45 TFSI) | 2016– | 1.984 cc (121,1 pulgadas cúbicas) I4 turbo (EA888) | 252 CV (249 hp; 185 kW) | 370 N·m (273 lbf·ft) | 6,9 segundos |
| 3.0 TFSI | 2016– | Supercargador V6 de 2995 cc (182,8 pulgadas cúbicas) (EA837) | 333 CV (328 hp; 245 kW) | 440 N·m (325 lbf·ft) | 5,7 segundos |
| 3.0 TFSI (55 TFSI) | 2016– | 2.995 cc (182,8 pulgadas cúbicas) V6 turbo (EA839) | 340 CV (250 kW) | 450 N·m (332 lbf·ft) | 5,7 segundos |
| 2.0 TFSI e-tron | 2016–2018 | Motor I4 turbo de 1.984 cc (121,1 pulgadas cúbicas) (EA888) + batería de 17,3 kWh | 367 CV (362 hp; 270 kW) | 700 N⋅m (520 lbf⋅ft) | 5,9 segundos |
| 55 TFSI e (sistema PHEV) | 2019– | V6 turbo de 2.995 cc (182,8 pulgadas cúbicas) + batería de 17,3 kWh | 381 CV (376 hp; 280 kW) | 600 N·m (443 lbf·ft) | 5,6 segundos |
| 60 TFSI e (sistema PHEV) | 2019- | V6 turbo de 2.995 cc (182,8 pulgadas cúbicas) + batería de 17,3 kWh | 456 CV (450 hp; 335 kW) | 700 N·m (516 lbf·ft) | 5,4 segundos |
| SQ7 TFSI | 2020– | V8 biturbo de 3.956 cc (241,4 pulgadas cúbicas) | 507 CV (500 hp; 373 kW) | 770 N·m (568 lbf·ft) | 4,3 s |
| Motores diésel | |||||
| 3.0 TDI ultra | 2015–2018 | 2.967 cc (181,1 pulgadas cúbicas) V6 turbo | 218 CV (215 hp; 160 kW) | 500 N·m (369 lbf·ft) | 7,1 segundos |
| 45 TDI | 2019– | 2.967 cc (181,1 pulgadas cúbicas) V6 turbo | 231 CV (228 hp; 170 kW) | 500 N·m (369 lbf·ft) | 7,1 segundos |
| 3.0 TDI | 2015–2018 | 2.967 cc (181,1 pulgadas cúbicas) V6 turbo | 272 CV (268 hp; 200 kW) | 600 N·m (443 lbf·ft) | 6,3 segundos |
| 50 TDI | 2019– | 2.967 cc (181,1 pulgadas cúbicas) V6 turbo | 286 CV (282 hp; 210 kW) | 600 N·m (443 lbf·ft) | 6,3 segundos |
| 3.0 TDI e-tron | 2016–2018 | V6 turbo de 2.967 cc (181,1 pulgadas cúbicas) + batería de 17,3 kWh | 387 CV (382 hp; 285 kW) | 700 N·m (516 lbf·ft) | 6,2 segundos |
| SQ7 TDI | 2016–2020 | V8 biturbo de 3.956 cc (241,4 pulgadas cúbicas) | 435 CV (429 hp; 320 kW) | 900 N·m (664 lbf·ft) | 4,8 segundos |
Seguridad
| Prueba | Agujas | % |
|---|---|---|
| En general: | | |
| Ocupante adulto: | 36 | 94% |
| Niño ocupante: | 43 | 88% |
| Peatonal: | 25 | 70% |
| Asistencia de seguridad: | 10 | 76% |
Ventas
| Año | Europa | Estados Unidos [68] | Canadá [68] |
|---|---|---|---|
| 2005 | 125 | – | - |
| 2006 | 33.044 | 10.003 | 618 |
| 2007 | 41.064 | 20.695 | 1.235 |
| 2008 | 30.000 | 13.209 | 1.269 |
| 2009 | 12.616 | 7,299 | 1.146 |
| 2010 | 12.455 | 7,976 | 1.247 |
| 2011 | 12.882 | 8,998 | 1,565 |
| 2012 | 11,513 | 11.008 | 1.653 |
| 2013 | 11.037 | 15,978 | 1.781 |
| 2014 | 10,491 | 18.517 | 1.959 |
| 2015 | 20,698 | 18.995 | 1.658 |
| 2016 | 33.358 | 30,563 | 4.335 |
| 2017 | 30,351 | 38.346 | 4.666 |
| 2018 | 23.213 | 37.417 | 4.507 |
| 2019 | 34.649 | 3.213 | |
| 2020 | 16.784 | 1.646 |
Referencias
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Enlaces externos
- Sitio web oficial (Reino Unido)
