Antonov An-225 Mriya
Aviones de carga estratégicos pesados ​​soviéticos/ucranianos

An-225 Mriya
El An-225 con su diseño del periodo 2009-2022
información general
Tipo Aviones de carga de gran tamaño
Origen nacionalUnión Soviética
DiseñadorAntónov
Construido porPlanta de producción en serie Antonov
EstadoDestruido
el 27 de febrero de 2022 (hace 2 años) [1] ( 27/02/2022 )
Usuario principalAerolíneas Antonov
Número construido1
Historia
Fabricado1985
Primer vuelo21 de diciembre de 1988
Desarrollado a partir deAntonov An-124 Ruslan
Desarrollado enAntonov An-325

El Antonov An-225 Mriya ( en ucraniano : Антонов Ан-225 Мрія , literalmente  'sueño' o 'inspiración'; nombre de informe de la OTAN : Cossack ) fue un avión de carga de transporte aéreo estratégico diseñado y producido por la Oficina de Diseño Antonov en la Unión Soviética .

Se desarrolló originalmente durante la década de 1980 como un derivado ampliado del avión AN-124 para transportar la nave espacial de Buran . , se decidió renovar el AN-225 y reintroducirlo para las operaciones comerciales, con las cargas útiles de gran tamaño para el operador Antonov Airlines se hicieron con respecto a la finalización potencial de la segunda base de avión, aunque su construcción se redujo en gran medida debido a la falta de fondos.

Con un peso máximo de despegue de 640 toneladas (705 toneladas cortas), el AN-225 mantuvo varios registros, incluidos los aviones más pesados ​​jamás construidos y mayores de envergadura de cualquier avión operativo, se usó comúnmente para transportar objetos una vez imposibles de moverse por el aire, como los generadores de 130 toneladas, el espacio de turbinas eólicas y los planes de respuestas a los que se adaptan a los planes de los puestos de respuestas. Programas.

El único An-225 completado fue destruido en la Batalla del Aeropuerto Antonov en 2022 durante la invasión rusa de Ucrania . El presidente ucraniano, Volodymyr Zelenskyy, anunció planes para completar el segundo An-225 para reemplazar el avión destruido.

Desarrollo

El trabajo en el Antonov An-225 comenzó en 1984 con una solicitud del gobierno soviético para un gran avión de transporte como reemplazo del Myasishchev VM-T . [2] Los detalles de esta solicitud incluían la capacidad de transportar una carga útil máxima de 231.838 kilogramos (511.116 lb), tanto externa como internamente, mientras operaba desde cualquier pista de al menos 3.500 metros (11.500 pies). Como se estableció originalmente, la misión y los objetivos eran en gran medida idénticos a los del Shuttle Carrier Aircraft de los Estados Unidos , habiendo sido diseñado para transportar por aire los propulsores del cohete Energia y los orbitadores de clase Buran para el programa espacial soviético . [3] [2] Además, un cronograma relativamente corto para la entrega del avión terminado significaba que el desarrollo tendría que avanzar a un ritmo rápido. [2]

El An-225 transportando a Buran (1.01) en 1989

En consecuencia, la Oficina de Diseño de Antonov produjo un derivado de su avión de transporte Antonov An-124 Ruslan existente . [2] El avión se alargó mediante la adición de secciones de barril en la parte delantera y trasera del fuselaje, mientras que se diseñó un nuevo centro de ala agrandado que facilitó el transporte de un par adicional de motores turbofán Progress D-18T , aumentando el total de cuatro a seis plantas motrices. También se requirió una cola completamente nueva para manejar la turbulencia de estela generada por las voluminosas cargas externas que se transportarían en el fuselaje superior del avión. [2] A pesar de la novedad de su escala, el diseño del An-225 fue en gran parte convencional. [4] El diseñador principal del An-225 (y del An-124) fue Viktor Tolmachev . [5]

Antonov An-225 con Buran en Le Bourget , 1989, Manteufel

El 21 de diciembre de 1988, el An-225 realizó su vuelo inaugural . [6] [7] Hizo su primera aparición pública fuera de la Unión Soviética en el Salón Aeronáutico de París de 1989 , donde se presentó transportando un orbitador Buran. [8] Un año después, realizó una exhibición de vuelo para los días públicos en el Salón Aeronáutico de Farnborough . Si bien se habían pedido dos aviones, solo se terminó un solo An-225 ( matrícula CCCP-82060 , más tarde UR-82060 [9] ). Podía transportar carga ultra pesada y de gran tamaño con un peso de hasta 250 000 kg (550 000 lb) internamente [3] o 200 000 kg (440 000 lb) en el fuselaje superior. La carga en el fuselaje superior puede tener hasta 70 m (230 pies) de longitud. [10]

Un segundo An-225 fue construido parcialmente a finales de los años 1980 para el programa espacial soviético, sin embargo, el trabajo en la estructura del avión fue suspendido tras el colapso de la Unión Soviética. Para el año 2000, la necesidad de capacidad adicional del An-225 se había hecho evidente; durante septiembre de 2006, se decidió que el segundo An-225 sería completado, una hazaña que en un momento estuvo programada para ocurrir alrededor de 2008. Sin embargo, el trabajo fue sujeto a repetidos retrasos. [11] Para agosto de 2009, la aeronave no había sido completada y el trabajo había sido abandonado. [12] [13] En mayo de 2011, el CEO de Antonov supuestamente declaró que la finalización del segundo An-225, que tendría una capacidad de carga de 250 toneladas, requiere al menos $300 millones; con la provisión de financiamiento suficiente, su finalización podría lograrse en tres años. [14] Según distintas fuentes, el segundo avión estaba completado en un 60-70% en 2016. [15] [16] [17]

El An-225 en Farnborough en 1990

La reanudación de las actividades espaciales con el An-225 fue anunciada y especulada en repetidas ocasiones a lo largo de su vida. A principios de la década de 2000, se llevaron a cabo estudios sobre la producción de un derivado aún más grande del An-225, el Antonov An-325 de ocho motores , que estaba destinado a ser utilizado junto con el avión espacial ruso MAKS en desarrollo . [18] En abril de 2013, el gobierno ruso anunció planes para reactivar los proyectos de lanzamiento aéreo de la era soviética que utilizarían una modificación especialmente diseñada del An-225 como plataforma de lanzamiento en el aire. [19] [ necesita actualización ]

En mayo de 2017, el presidente de la Corporación de la Industria Aeroespacial de China (AICC), Zhang You-Sheng, informó a un reportero de la BBC que la AICC había contemplado por primera vez la cooperación con Antonov en 2009 y se puso en contacto con ellos dos años después. La AICC tiene la intención de modernizar el segundo An-225 inacabado y convertirlo en una plataforma de lanzamiento aéreo a órbita para satélites comerciales a altitudes de hasta 12.000 m (39.000 pies). [6] Los medios de aviación pusieron en duda el reinicio de la producción, especulando que la actual guerra ruso-ucraniana impediría la entrega de varios componentes necesarios que se habrían obtenido de Rusia; es posible que China pudiera fabricarlos en su lugar. [20] Ese proyecto no avanzó, pero UkrOboronProm, la empresa matriz de Antonov, había seguido buscando socios para terminar la segunda estructura del avión. [21]

El 25 de marzo de 2020, el primer An-225 comenzó una serie de vuelos de prueba desde el aeropuerto de Hostomel, cerca de Kiev, después de más de un año fuera de servicio, para la instalación de un sistema de control y gestión de energía de diseño nacional. [22]

Diseño

Tres de los seis motores turbofán Ivchenko Progress D-18T del An-225

El Antonov An-225 era un avión de carga de transporte aéreo estratégico que conservaba muchas similitudes con el avión de transporte aéreo An-124 anterior del que derivaba. Tenía un fuselaje y una cubierta de carga más largos debido a la adición de extensiones de fuselaje que se instalaron tanto delante como detrás de las alas. [2] Las alas, que eran anédricas , también recibieron extensiones de raíz para aumentar su envergadura. [23] [24] Las superficies de control de vuelo se controlaban mediante fly-by-wire y se accionaban mediante hidráulica triple redundante . [25] Además, el empenaje del An-225 era una cola doble con un estabilizador horizontal de gran tamaño y en flecha hacia atrás , que había sido rediseñado a partir del estabilizador vertical único del An-124. El uso de una disposición de cola doble era esencial para permitir que la aeronave transportara sus voluminosas cargas externas que generarían turbulencia de estela , perturbando el flujo de aire alrededor de una cola convencional. [2] [18]

El An-225 estaba propulsado por un total de seis motores turbofán Progress D-18T , dos más que el An-124, cuya incorporación se vio facilitada por el área de la raíz del ala rediseñada. Se diseñó un sistema de tren de aterrizaje de mayor capacidad con 32 ruedas, algunas de las cuales son orientables; estas permiten al avión de transporte girar dentro de una pista de 60 metros de ancho (200 pies). Similar a su predecesor An-124, el An-225 incorporó un tren de aterrizaje delantero diseñado para "arrodillarse" para que la carga se pueda cargar y descargar más fácilmente. [25] [26] Las medidas adicionales para facilitar las actividades de carga y descarga incluyeron las cuatro grúas de carga aéreas que podían moverse a lo largo de toda la longitud de la bodega de carga, cada una de las cuales era capaz de levantar hasta 5.000 kilogramos (11.000 libras). [27] Para facilitar la fijación de cargas externas, como el orbitador Buran, había varios puntos de montaje a lo largo de la superficie superior del fuselaje. [26]

El tren de aterrizaje principal del an-225
El engranaje de la nariz del an-225

A diferencia del AN-124, el AN-22 no estaba destinado a un avión táctico y no fue diseñado para operaciones de campo corto . ft ) alto, y 43.35 m (142 pies 3 pulgadas) de largo [25] [28 ] , más larga que el primer vuelo del Wright Flyer . [29] [30] [31] La bodega de carga, que estaba presurizada y equipada con una amplia insonorización , podía contener hasta 80 vagones de dimensiones estándar, 16 contenedores intermodales o hasta 250.000 kilogramos (551.150 lb) de carga general. [27]

La cubierta de vuelo del AN-225 estaba en la parte delantera de la cubierta superior, a la que se accede a través de una escalera desde la cubierta inferior. Las áreas de descanso, incluidas las camas, que facilitaron las misiones de largo alcance para volar .

En su construcción original, el An-225 tenía un peso bruto máximo de 600 t (660 toneladas cortas), sin embargo, entre 2000 y 2001, el avión recibió numerosas modificaciones con un coste de 20 millones de dólares  , como la adición de un suelo reforzado, que aumentó el peso bruto máximo a 640 t (710 toneladas cortas). [32] [33] [34] Tanto el peso al despegue anterior como el posterior establecen al An-225 como el avión más pesado del mundo, superando el peso del avión de pasajeros de dos pisos Airbus A380 . Airbus afirma haber mejorado el peso máximo de aterrizaje del An-225 al aterrizar un A380 con 591,7 t (652,2 toneladas cortas) durante las pruebas. [35] [a]

Historial operativo

El avión An-225 de Antonov Airlines aterrizando en el aeropuerto de Hostomel , 2014

El MRIYA ANTONOV AN -225 se operó originalmente entre 1988 y 1991 como el método principal de transportar orbitadores de clase Buran para el programa espacial soviético. Debía estar basado en Kiev , Ucrania, y operar desde el aeropuerto de Londres Luton en asociación con Air Foyle Heavylift .

En ese momento, la Unión Soviética ya no existía y el programa Buran había sido terminado; en consecuencia, el único An-225 completado quedó sin uso y sin propósito. [18] Ya en 1990, los funcionarios de Antonov hablaban abiertamente sobre sus ambiciones de que el avión entrara en uso comercial. [27] A pesar de esto, en 1994, se decidió poner el An-225 en almacenamiento a largo plazo. [40] [41] Durante este tiempo, sus seis motores fueron retirados para su uso en varios An-124, mientras que el segundo fuselaje incompleto del An-225 también fue almacenado. A medida que avanzaba la década de 1990, se hizo evidente que había suficiente demanda para un transatlántico de carga incluso más grande que el An-124. En consecuencia, se decidió que se restauraría el primer An-225. [25] [24]

El avión fue re-motorizado, recibió modificaciones para modernizarlo y adaptarlo mejor a operaciones de transporte de carga pesada, y puesto nuevamente en servicio bajo la administración de Antonov Airlines. [18] Se convirtió en el caballo de batalla de la flota de Antonov Airlines, transportando objetos que alguna vez se pensó que era imposible mover por aire, como generadores de 130 toneladas, palas de turbinas eólicas e incluso locomotoras diésel . [42] También se convirtió en un activo para las organizaciones de ayuda internacional por su capacidad para transportar rápidamente enormes cantidades de suministros de emergencia durante múltiples operaciones de socorro en casos de desastre. [39]

El An-225 recibió su certificado de tipo del Comité Interestatal de Aviación (IAC AR) el 23 de mayo de 2001 bajo la dirección de Antonov Airlines. [43] El primer vuelo en servicio comercial del modelo partió de Stuttgart , Alemania, el 3 de enero de 2002, y voló a Thumrait, Omán , con 216.000 comidas preparadas para el personal militar estadounidense con base en la región. Esta gran cantidad de comidas preparadas se transportó en 375 palés y pesó 187,5 toneladas. [18] [44] El An-225 fue posteriormente contratado por los gobiernos de Canadá y Estados Unidos para transportar suministros militares a Oriente Medio en apoyo de las fuerzas de la coalición. [39] Un ejemplo del coste del envío de carga del An-225 fue de más de 2 millones de coronas (unos 266.000 euros ) para volar un conducto de chimenea desde Billund , Dinamarca, a Kazajstán en 2004. [45]

Durante 2016, Antonov Airlines dejó de colaborar con Air Foyle y se asoció con Volga-Dnepr . Esto dio lugar al esquema de pintura azul y amarillo del An-225, añadido en 2009. [46] [47] Estos colores coincidían con los de la bandera ucraniana y llevaron al An-225 a convertirse en "el embajador alado de Ucrania ante el mundo", en palabras de The New York Times . [37]

Cuando la pandemia de COVID-19 impactó al mundo a principios de 2020, el An-225 participó en el esfuerzo de socorro realizando vuelos para entregar suministros médicos desde China a otras partes del mundo. [48] [49] [50] [51]

El avión era popular entre los entusiastas de la aviación , que visitaban con frecuencia los aeropuertos para ver sus llegadas y salidas programadas. [52]

Archivos

An-225 en el Aeropuerto Internacional de Tianjin Binhai

El 11 de agosto de 2009, el An-225 cargó el artículo de carga más pesado jamás enviado por aire. Con 16,23 m (53 pies 3 pulgadas) de largo y 4,27 m (14 pies 0 pulgadas) de ancho, su envío, un generador para una planta de energía a gas en Armenia junto con su marco de carga, representó una carga útil de 189.980  kg (418.830  lb ), [53] [54] También transportó una carga útil total de 247.000 kg (545.000 lb) en un vuelo comercial. [55]

El 11 de septiembre de 2001, transportando cinco tanques de batalla principales [56] con una carga récord de 253,82 toneladas (279,79 toneladas cortas) de carga, [57] el An-225 voló a una altitud de hasta 10.750 m (35.270 pies) [58] sobre un circuito cerrado de 1.000 km (620 mi) a una velocidad de 763,2 km/h (474,2 mph). [59] [60] Durante 2017, el coste de alquiler fue de 30.000 dólares estadounidenses ( 23.220 libras esterlinas ) por hora. [6]

El 11 de junio de 2010, el An-225 transportó la pieza de carga aérea más larga del mundo, dos palas de turbina eólica de prueba de 42,1 m (138 pies) desde Tianjin , China, a Skrydstrup , Dinamarca. [61] [62]

El 27 de septiembre de 2012, el An-225 albergó la exposición de arte a mayor altitud del mundo a 10.150 metros (33.301 pies) sobre el nivel del mar durante el Salón Aeroespacial AviaSvit-XX1 en el Aeropuerto Antonov . La exposición fue parte de la Galería Globus con sede en Kiev y consistió en 500 obras de arte de 120 artistas ucranianos. [63] [64]

En total, el An-225 ha establecido 240 récords mundiales, algo único en la aviación. [65]

Destrucción

Restos del An-225 Mriya desde el frente, después de su destrucción durante la batalla del aeropuerto Antonov

La última misión comercial del avión fue del 2 al 5 de febrero de 2022, para recoger casi 90 toneladas de kits de prueba de COVID-19 de Tianjin , China, y entregarlos a Billund , Dinamarca, vía Bishkek , Kirguistán. [66] [67] Desde allí, regresó el 5 de febrero a su base en el aeropuerto Antonov en Hostomel , [67] donde se sometió a un cambio de motor. [66] Por consejo de la OTAN, se preparó para la evacuación, programada para la mañana del 24 de febrero, pero ese día Rusia invadió , siendo el aeródromo uno de sus primeros objetivos. [66] Las autoridades ucranianas rápidamente decretaron una prohibición de los vuelos civiles. [66] Durante la consiguiente Batalla del Aeropuerto Antonov , la pista quedó inutilizable. [66]

El 24 de febrero, se dijo que el An-225 estaba intacto. [68] El 27 de febrero, se publicó una foto en Twitter de un objeto identificado tentativamente como el An-225 en llamas en su hangar. [69] [70] Un informe de la edición ucraniana de Radio Liberty afirmó que el avión fue destruido durante la Batalla del Aeropuerto Antonov, [71] lo que fue repetido por el Ministro de Asuntos Exteriores Dmytro Kuleba [72] y por Ukroboronprom , la organización matriz de Antonov. [73] La compañía Antonov inicialmente se negó a confirmar o negar los informes, [74] [71] y dijo que todavía los estaba investigando. [75]

También el 27 de febrero, un comunicado de prensa de Ukroboronprom [73] declaró que el An-225 había sido destruido por las fuerzas rusas. [76] Varios otros aviones estaban en el mismo hangar que el An-225 en el momento de su destrucción, y también fueron destruidos o dañados durante la batalla; estos incluyen un Cessna 152 registrado en Hungría , que fue aplastado por la punta del ala izquierda del An-225 después de que este último cayera sobre él. [77]

Ukroboronprom dijo que planeaban reconstruir el avión a expensas de los rusos. [73] El comunicado decía: "Se estima que la restauración tomará más de 3 mil millones de dólares y más de cinco años. Nuestra tarea es asegurar que estos costos sean cubiertos por la Federación Rusa, que ha causado daños intencionales a la aviación de Ucrania y al sector de carga aérea". [78] [79] El gobierno ucraniano también dijo que sería reconstruido. [79] [80]

Secuelas

Destruido Mriya
icono de imagenThe New York Times, abril de 2022
icono de imagenThe New York Times, marzo de 2023

El 1 de marzo, una nueva fotografía, tomada desde el conflicto inicial, se identificó tentativamente como la cola de la aeronave que sobresale de su hangar, lo que sugiere que permaneció al menos en parte intacta, sin embargo, una evidencia adicional demuestra que el avión está inoperable debido al daño extremo que sufrió el Daño Extremo que sostuvo. Dicho nuevamente que hasta que el avión sea inspeccionado por expertos, su estado oficial no podría ser conocido por completo . en el aeródromo de Sviatoshyn .

El mayor DMYTRO Antonov, el piloto del AN-225, alegó el 19 de marzo de 2022 que Antonov Airlines sabía que una invasión fue inminente durante bastante tiempo, pero no hizo nada para evitar la pérdida de la aeronave de la aeronave de YouTube , Antonov acusó a la gestión de la compañía de no hacer lo suficiente para evitar la aeronave. 87 ] Múltiple personal de Antonov ha negado sus acusaciones .

El 1 de abril, imágenes tomadas con drones desde el aeropuerto de Hostomel mostraron al Mriya destruido, con el fuselaje delantero completamente quemado y destruido, pero con las alas parcialmente intactas. [88] Más tarde se reveló que el ala derecha se había roto, pero que solo estaba sostenida por sus motores apoyados en el suelo. [89]

Las investigaciones sobre la reconstrucción del AN-25 se están llevando a cabo, incluidas las posibilidades de canibalizar el segundo AN-225 incompleto, o salvar los restos del primer avión para terminar el segundo, sin embargo, ya no se realizan obstáculos. Sería comercialmente viable y vale la pena el costo .

Es imposible hablar de la reparación o restauración de este avión, sólo podemos hablar de la construcción de otro Mriya, utilizando componentes individuales que se puedan rescatar de los restos y combinándolos con los que, en los años 80, estaban destinados a la construcción de un segundo avión.

El 20 de mayo de 2022, el presidente ucraniano Volodymyr Zelenskyy anunció sus intenciones de completar el segundo An-225, para reemplazar el avión destruido y como homenaje a todos los pilotos ucranianos muertos durante la guerra. [ cita requerida ] En noviembre de 2022, Antonov confirmó los planes para reconstruir el avión con un costo estimado de $ 500 millones. [91] En ese momento, la compañía no declaró si las partes del avión destrozado y el fuselaje incompleto se combinarían para crear un nuevo avión volador o de dónde podría provenir la financiación. [92] Cuatro meses después, Antonov confirmó que se habían retirado partes del avión destrozado para su posterior acoplamiento al fuselaje inacabado. [89]

En marzo de 2023, el gobierno ucraniano anunció que había detenido a dos de los tres funcionarios de Antonov sospechosos de impedir que la Guardia Nacional de Ucrania estableciera defensas en el aeropuerto de Hostomel en previsión de una invasión. [93]

En abril de 2023, los fiscales ucranianos acusaron al ex jefe de Antonov, Serhii Bychkov, con " negligencia oficial " por no ordenar que el avión voló a Leipzig, Alemania, antes de la invasión rusa de la invasión de Ucrania, que permitió la case, que permitió la cepa de la inestención de la sevada . Aine.

Antiguos operadores

Cuando estaba a la altitud, el AN-225 tenía distintivas estelas de sextuple .
 Unión Soviética
 Ucrania
  • Antonov Airlines para operaciones comerciales desde el 3 de enero de 2002, hasta el 24 de febrero de 2022, el único avión fue destruido durante la batalla del aeropuerto de Antonov .

Variantes

An-224
Propuesta original con una puerta de carga trasera.
An-225
Variante sin la puerta de carga trasera.
An-225-100
Designación aplicada al An-225 después de su modernización en 2000. Las mejoras incluyeron un sistema de prevención de colisiones de tráfico , equipos de comunicaciones y navegación mejorados y funciones de reducción de ruido. [95] [96]
An-325
Aviones propuestos de ocho motivos, diseñados específicamente para lanzar una nave espacial de varios propósitos en órbita .
AK
Destinado a transportar el avión espacial de lanzamiento aéreo a órbita Tupolev OOS ; un diseño de fuselaje doble que consta de dos fuselajes An-225, con el OOS para ser transportado debajo del ala central elevada. Se propusieron múltiples configuraciones de motor, que iban desde 18 turbofán Progress D-18T hasta 40 motores, con ubicaciones tanto por encima como por debajo de las alas. [99] [100] [101] Un diseño alternativo para el AKS era utilizar fuselajes completamente nuevos, cada uno con una sola cola. [99] El AKS se consideró inviable y nunca se construyeron prototipos. [99]

Presupuesto

El Antonov An-225 Mriya despegando en el aeropuerto de Hostomel

Datos de los transportes pesados ​​de Antonov , [34] y otros [25] [24] [28]

Características generales

  • Tripulación: 6
  • Capacidad: 190 toneladas (420.000 lb) [12]
  • Longitud: 84 m (275 pies 7 pulgadas)
  • Envergadura: 88,4 m (290 pies 0 pulgadas)
  • Altura: 18,1 m (59 pies 5 pulgadas)
  • Área de ala: 905 m 2 (9,740 pies cuadrados)
  • Relación de aspecto : 8,6
  • Peso vacío: 285.000 kg (628.317 lb)
  • Peso máximo de despegue: 640.000 kg (1.410.958 lb)
  • Capacidad de combustible: más de 300.000 kilogramos (660.000 lb) 375.000 L (82.488 imp gal; 99.065 US gal) [102]
  • Bodega de carga : volumen 1.300 m3 ( 46.000 pies cúbicos), 43,35 m (142,2 pies) de largo × 6,4 m (21 pies) de ancho × 4,4 m (14 pies) de alto
  • Planta motriz: 6 turbofán Progress D-18T , 229,5 kN (51.600 lbf) de empuje cada uno

Actuación

  • Velocidad máxima: 850 km/h (530 mph, 460 kn)
  • Velocidad de crucero: 800 km/h (500 mph, 430 kn)
  • Autonomía: 15.400 km (9.600 mi, 8.300 nmi) con el máximo combustible; autonomía con una carga útil de 200 toneladas: 4.000 km (2.500 mi)
  • Techo de servicio: 11.000 m (36.000 pies)
  • Carga del ala: 662.9 kg/m 2 (135.8 lb/pies cuadrados)
  • Empuje/peso : 0,234

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Lectura adicional

  • Prisco, Jacopo (21 de julio de 2020). «El AN-225: cómo la Guerra Fría creó el avión más grande del mundo». CNN . Consultado el 28 de marzo de 2023 .

Notas

  1. ^ El hidroavión Hughes H-4 Hercules , también conocido como Spruce Goose , tenía una mayor envergadura y altura total, pero era más ligero (113 t en vacío) y un 20% más corto debido a los materiales utilizados en su construcción. El H-4 solo voló una vez y durante menos de un minuto, lo que convirtió al An-225 en el avión más grande del mundo en volar varias veces. [25] [36]

Referencias

Citas

  1. ^ "Los rusos destruyen el An-225 "Mriya", será restaurado a expensas del ocupante". Ukroboronprom . Archivado desde el original el 20 de abril de 2014. Consultado el 27 de abril de 2022 .
  2. ^ Abcdefg Fricker 1990, p.
  3. ^ abc Goebel, Greg. "Antonov An-225 Mriya ("Cosaco")". Los gigantes Antonov: An-22, An-124 y An-225 . Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2012. Consultado el 21 de agosto de 2012 .
  4. ^ Fricker 1990, p.
  5. ^ "El Grupo Volga-Dnepr celebra el 80 aniversario del nacimiento del legendario diseñador jefe de los aviones de transporte An-124 y An-225". Volga-Dnepr . 11 de agosto de 2014. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2014.
  6. ^ abc Borys, Christian (4 de mayo de 2017). "El avión más grande del mundo puede tener una nueva misión". BBC . Fotos de Anton Skyba. Archivado del original el 25 de octubre de 2021 . Consultado el 28 de febrero de 2022 . Aunque el avión, apodado 'Mriya' ('Sueño') en ucraniano, está en buenas condiciones, hay muy pocos trabajos que requieran algo tan grande. Y los trabajos deben ser urgentes, si quieres utilizar el An-225 costará alrededor de $ 30,000 (£ 23,220) por hora
  7. ^ Eisenstein 2003, pág. 34.
  8. ^ Fricker 1990, pág. 56.
  9. ^ "Foto de aviación n.º 1154941: Antonov An-225 Mriya - Antonov Design Bureau". airliners.net . Archivado desde el original el 10 de mayo de 2009 . Consultado el 16 de septiembre de 2016 .
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Bibliografía

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Antonov AN-225 (categoría)
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  • Página web oficial del An-225
  • An-225 – buran-energia.com
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icono de imagenSegundo Antonov AN-225 (línea no. 01-02) En construcción, septiembre de 2004
icono de imagenSegundo Antonov AN-225 en construcción, agosto de 2008
icono de imagenSegundo Antonov AN-225 en construcción, agosto de 2008
Video
icono de videoAn-225 en YouTube Los aviones más grandes del mundo: Antonov An-225 en comparación con Airbus A380-800 , Airbus A340-600 y Boeing 747-400
icono de videoAn-225 en YouTube Aterrizaje con viento cruzado
icono de videoVideo de drones de Antonov AN-225 Mriya despegando en 2021 en YouTube
icono de videoEl avión de carga más grande del mundo fue destruido en Ucrania - Inside Edition en YouTube
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