El aeródromo de Oaks
El aeródromo de Oaks Aeropuerto comunitario de The Oaks | |||||||||||||||
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| Resumen | |||||||||||||||
| Tipo de aeropuerto | Privado | ||||||||||||||
| Dueño | Graeme Onus | ||||||||||||||
| Sirve | The Oaks, Nueva Gales del Sur , Gran Sydney | ||||||||||||||
| Ubicación | The Oaks, Nueva Gales del Sur | ||||||||||||||
| Elevación AMSL | 880 pies / 268 m | ||||||||||||||
| Coordenadas | 34°05′02″S 150°33′36″E / 34.08389, -34.08389; 150.56000 | ||||||||||||||
| Sitio web | www.theoaksairport.com.au | ||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||
| Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||
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| Estadísticas (2011) | |||||||||||||||
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El aeródromo de Oaks es un aeródromo privado sin licencia ubicado en The Oaks , Nueva Gales del Sur , en el condado de Wollondilly , al oeste de Sídney , Australia . Originalmente construido por la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) durante la Segunda Guerra Mundial , hoy en día el aeródromo atiende principalmente a aeronaves recreativas y entrenamiento de vuelo y es el hogar de la Dave's Flying School y el Sydney Recreational Flying Club. El aeródromo es un sitio declarado patrimonio histórico y es el único aeropuerto construido durante la Segunda Guerra Mundial que aún se encuentra en funcionamiento. [1] Otros aeródromos de la época en Sídney han sido reconvertidos o demolidos.
Historia
El aeródromo de Oaks se construyó en 1942 como un campo satélite del aeropuerto de Camden , en ese momento una importante base operativa y estación de la RAAF. Oaks se construyó con una pista sellada de 5000 pies (1500 m) y podría funcionar como una base de dispersión para ocultar aeronaves en caso de que las principales bases de Sydney fueran atacadas. [2] La construcción de Burragorang Road entre fines de la década de 1940 y 1960 como el acceso principal a la presa de Warragamba atravesó la pista original, y solo el extremo sur del sitio todavía se usa para fines de aviación.
El actual propietario compró el aeródromo en 1975. A finales de 1981, el propietario adquirió un avión de entrenamiento Hawker-Siddeley HS.125 de Qantas y lo transportó al campo. [3] Desde entonces, el avión abandonado se ha convertido en una atracción popular entre los entusiastas de la aviación y los fotógrafos. En 1985, se formó el Sydney Ultralight Flying Club (ahora Sydney Recreational Flying Club Inc.) y comenzó a utilizar The Oaks como base de operaciones. [4]
El 21 de septiembre de 2009, el Consejo del Condado de Wollondilly aprobó la construcción de una torre de telecomunicaciones de 35 m (115 pies) en McIntosh Street, The Oaks, dentro del área del circuito del aeródromo, a una distancia de aproximadamente 150 m (490 pies) del borde de la pista. Una sentencia del Tribunal Supremo de Nueva Gales del Sur dictada el 10 de febrero de 2011 restringió la altura de cualquier torre en el sitio aprobado a una altura máxima de 18 m (59 pies), reduciendo así el impacto en las operaciones del aeropuerto y el riesgo de colisión. [5]
Instalaciones y operaciones
El aeropuerto tiene tres pistas de césped, dos franjas paralelas de 850 m × 45 m (2789 pies × 148 pies) alineadas de norte a sur y una franja este-oeste mucho más corta de solo 400 m (1312 pies) utilizada solo para emergencias. Como el aeropuerto no es un aeródromo con licencia y no tiene una torre de control, no se permiten operaciones simultáneas en pistas paralelas, por lo que solo una de estas franjas está en uso en cualquier momento, adoptando la designación 18/36. La franja no utilizada puede permanecer en barbecho para mantener la superficie de la pista. El aeródromo generalmente está restringido a aeronaves con un peso máximo de despegue inferior a 5700 kg (12 600 lb). [5] No hay iluminación de pista, por lo que las operaciones se limitan a las horas del día. Los pilotos utilizan aeródromos no controlados para coordinar llegadas y salidas. [6] El cercano municipio de Oaks es un punto de referencia importante para los pilotos de reglas de vuelo visual cuando se aproximan al aeropuerto de Camden, lo que convierte a esta área de aterrizaje de aeronaves en su ruta de aproximación.
El principal usuario de The Oaks es Dave's Flying School, una escuela de vuelo acreditada por Recreational Aviation Australia , que ofrece a los estudiantes una alternativa a los congestionados aeropuertos de Bankstown y Camden para el entrenamiento de vuelo inicial en el área de Sydney. [7] El Sydney Recreational Flying Club [8] también utiliza el aeródromo, principalmente los fines de semana. El Southern Cross Gliding Club utiliza regularmente The Oaks como un campo alternativo para entrenamiento y emergencias. [9] Aproximadamente el 80% de los movimientos en el aeropuerto (en promedio 200 por día) se realizan como entrenamiento de vuelo. El aeródromo también se utiliza para operaciones de globos y paracaídas, así como para apoyar las operaciones de aeronaves de la Fuerza de Policía de Nueva Gales del Sur , el Servicio de Parques Nacionales y Vida Silvestre de Nueva Gales del Sur y la Fuerza de Defensa Australiana . The Oaks es una alternativa de emergencia a Camden y Bankstown para el tráfico de aviación general y se requiere permiso previo (PPR) para aterrizar. Consulte ERSA – YOAS para obtener más detalles.
Futuro
El propietario del aeródromo ha expresado su deseo de restaurar el sitio de la Segunda Guerra Mundial e incorporar un museo de aviación y transporte. A partir de 2009, el propietario y la administración estaban trabajando con la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil para actualizar el aeródromo de The Oaks como aeropuerto registrado para aumentar el alcance de las operaciones. [10] Infrastructure Australia realizó un análisis sobre un sitio potencial cerca de The Oaks Airfield para un segundo aeropuerto de Sídney , sin embargo, no fue seleccionado como un sitio adecuado. [11] A partir de 2023, el aeropuerto permanece en el mismo estado que en 2009, y su propietario continúa planificando su desarrollo futuro.
Véase también
Referencias
- ^ "The Oaks Community Airport, vuelos deportivos y recreativos, entrenamiento de vuelo, aeropuerto de Sydney amigable". theoaksairport.com . Consultado el 4 de junio de 2017 .
- ^ "Aeródromos y campos de aterrizaje de la Segunda Guerra Mundial en Nueva Gales del Sur (apéndices F y G)" (PDF) . Oficina de Patrimonio de Nueva Gales del Sur. Archivado desde el original (PDF) el 21 de marzo de 2012 . Consultado el 17 de julio de 2012 .
- ^ "VH-ECE. Hawker Siddeley HS-125-3B. c/n 25062". Sitio web aussieairliners.org . Consultado el 18 de julio de 2012 .
- ^ "Página de inicio del Sydney Recreational Flying Club" . Consultado el 17 de julio de 2012 .
- ^ ab "Onus v Telstra Corporation Limited (2011) NSWSC 33". Tribunal Supremo de Nueva Gales del Sur . Consultado el 18 de mayo de 2012 .
- ^ 4GG27y5eCS (3 de enero de 2017). «Operaciones en aeródromos no controlados». outnback.casa.gov.au . Consultado el 9 de abril de 2020 .
{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ) - ^ "Página de inicio de Dave's Flying School" . Consultado el 18 de julio de 2012 .
- ^ "Sydney Recreation Flying Club" . Consultado el 18 de julio de 2012 .
- ^ "Correspondencia sin título del presidente del Southern Cross Gliding Club" (PDF) . Página web del aeropuerto de Oaks . Consultado el 18 de julio de 2012 .
- ^ Campbell, D (29 de septiembre de 2009). "La torre de telefonía de Oaks es un obstáculo para las obras de restauración del aeropuerto". The Macarthur Chronicle . Consultado el 18 de julio de 2012 .
- ^ "Estudio conjunto sobre la capacidad de aviación para la región de Sydney (apéndices)" (PDF) . Infrastructure Australia . 2 de marzo de 2012 . Consultado el 17 de julio de 2012 .
