24 horas de Le Mans de 1967

Las 24 Horas de Le Mans de 1967 fueron el 35.º Gran Premio de Resistencia y tuvieron lugar los días 10 y 11 de junio de 1967. También fueron la séptima prueba del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1967 .

Dan Gurney y AJ Foyt , conduciendo un Ford Mk IV , ganaron la carrera después de liderar desde la segunda hora, convirtiéndose en los primeros y, a partir de 2024, los únicos vencedores totalmente estadounidenses (automóvil, equipo y pilotos) de la carrera. Ferrari fue segundo y tercero, y estos tres primeros autos rompieron la marca de los 5000 km en distancia total recorrida por primera vez. Se rompieron todos los récords generales: el más rápido, el más lejano, un nuevo récord de vuelta y el motor más grande para ganar, junto con varios récords de clase. ^[1]

Después del cambio completo del año pasado en la CSI (Comisión Deportiva Internacional, el organismo regulador de la FIA ) – el Apéndice J de la FIA – no hubo cambios ni actualizaciones significativas en las regulaciones.

En un esfuerzo por reducir la disparidad de velocidad entre las categorías, el Automobile Club de l'Ouest (ACO) aumentó su velocidad media mínima para la clasificación, de 160 km/h (99 mph) a 190 km/h (120 mph). También exigieron que todos los coches para clasificarse estuvieran dentro del 85% de la velocidad media del coche de la pole position. ^[2] También hubo un aumento de alrededor del 2,5% en las distancias mínimas en el Índice de Rendimiento. ^[3]

Una vez más hubo un marcado desequilibrio entre las categorías con solo seis Sports Cars y siete GTs versus los 41 Prototipos en la alineación de salida. ^[4] Reunió a los mejores pilotos de carreras del mundo con 37 que habían, o correrían, en Fórmula 1. Hubo cinco Campeones del Mundo y en el mes anterior, once pilotos habían corrido en el Gran Premio de Mónaco y siete en la Indy 500. [ ^5]

El actual campeón, Ford, junto con Porsche, tuvo la mayor representación con diez coches. El nuevo Ford GT40 Mark IV era una versión actualizada del Ford J-Car, que se dejó de fabricar tras el accidente fatal de Ken Miles en agosto de 1966 ^[6] (el Mk III era un coche de carretera de pequeña producción ^[7] ). El Mark IV tenía un chasis completamente nuevo diseñado y construido en los Estados Unidos. El motor Ford Galaxie de bloque grande de 427 pulgadas cúbicas (7 litros) derivado del Mk.II ahora desarrollaba 530 bhp. Cuatro coches estaban listos para Le Mans: dos para Shelby American , que tenía a la pareja estadounidense de Dan Gurney y AJ Foyt en un coche y al actual campeón Bruce McLaren con Mark Donohue en el otro. El equipo tuvo que fabricar una "burbuja" en el techo para acomodar el casco de Dan Gurney, que medía más de 190 cm (6 pies, 3 pulgadas) de alto. Los otros dos fueron para Holman & Moody con sus equipos de Mario Andretti / Lucien Bianchi y Denny Hulme / Lloyd Ruby .

Después de una humillante derrota ante el equipo de fábrica de Ferrari en la primera ronda en Daytona (que terminó 1-2-3), Ford había ganado la siguiente ronda en Sebring con Mario Andretti y Bruce McLaren conduciendo el nuevo Mk IV. Para mayor seguridad, Ford también inscribió tres Mk IIB (versiones aligeradas del auto del año anterior) dirigidos por Shelby American ( Ronnie Bucknum / Paul Hawkins ), Holman & Moody ( Frank Gardner / Roger McCluskey ) y Ford France ( Jo Schlesser / Guy Ligier ).

Este año, Ferrari decidió concentrar sus esfuerzos en la categoría de grandes prototipos. La última evolución del 250P, el 330 P4, tenía una carrocería nueva, una caja de cambios mejor y un motor rediseñado, que ahora desarrollaba 450 CV. Aunque era más ligero y tenía una conducción mucho mejor, no podía igualar a los grandes Ford en cuanto a velocidad en línea recta. Se construyeron cuatro y todos participaron en Le Mans. El equipo de fábrica, ahora bajo el mando de Franco Lini, trajo tres de los coches. Los pilotos del equipo de F1 Chris Amon y Lorenzo Bandini habían ganado en Daytona y Monza, pero después de que Bandini muriera en Mónaco, Amon condujo con Nino Vaccarella en la versión descapotable tipo spyder. Los habituales del equipo Ludovico Scarfiotti / Mike Parkes tuvieron el segundo y Klass / Sutcliffe el tercero. El otro P4 fue conducido por el Equipe Nationale Belge para Willy Mairesse / "Beurlys".

También hubo tres P3 actualizados (ahora llamados 412 P ) para los otros equipos de clientes: Maranello Concessionaires ( Richard Attwood / Piers Courage ), Scuderia Filipinetti ( Jean Guichet / Herbert Müller ) y el North American Racing Team (NART) para Pedro Rodríguez / Giancarlo Baghetti . NART también volvió a utilizar su antiguo P2 modificado. ^[8]

Tras el éxito de 1966, John Wyer y Ford se separaron amistosamente. JW Automotive había comprado las instalaciones de Ford Advanced Vehicles y se dedicó a adaptar el GT40. Con un nuevo diseño de carrocería de habitáculo estrecho de Len Bailey , el Mirage M1 tenía nueva suspensión y llevaba el motor Ford de 351 pulgadas cúbicas (5,75 L). ^[9] Después de que Jacky Ickx y Dick Thompson ganaran sensacionalmente los 1000 km de Spa , se inscribieron dos coches para la carrera de Le Mans. Ickx condujo junto a Alan Rees y Thompson contó con David Piper . ^[10]

También recompensados ​​por su trabajo con el proyecto Ford GT, Lola Cars regresó a Le Mans con el nuevo T70 . John Surtees había ganado la serie inaugural de Can Am en Norteamérica con un motor Chevrolet V8. La versión Mk3 GT fue llevada a Le Mans, ahora impulsada por un motor Aston Martin que desarrollaba 450 bhp. Surtees tenía a David Hobbs como copiloto, con un segundo auto para Chris Irwin / Peter de Klerk

Los coches más llamativos de este año fueron los dos Chaparral. El nuevo modelo 2F tenía un alerón ajustable montado en lo alto que empujaba hacia abajo las ruedas traseras. Ahora estaba equipado con un Chevrolet big-block de 427 pulgadas cúbicas (7 litros) que producía más de 550 bhp a través de una transmisión automática de tres velocidades. ^{[11] [9]} El ganador anterior de la carrera, Phil Hill, corrió con Mike Spence con Bruce Jennings/Bob Johnson en el segundo coche.

Una vez más, Porsche llegó con una nueva variante del Carrera: el 910 era más bajo y ligero que el 906 homologado . Con un motor más grande de 2,2 L, había tenido un rendimiento consistente en la temporada hasta el momento, culminando con una victoria en la Targa Florio , pero para Le Mans, el equipo fue cauteloso y volvió a los motores de 2,0 L (inyección de combustible para 220 CV) en dos coches, para Rolf Stommelen / Jochen Neerpasch y los ganadores de la Targa Florio Udo Schütz / Joe Buzzetta. Sin embargo, el equipo también presentó otro coche nuevo: el 907 de cola larga construido casi específicamente para la recta de Mulsanne . Había dos coches presentes, conducidos por el ganador de la carrera de 1964 Jochen Rindt con el actual campeón de Hillclimb Gerhard Mitter y Jo Siffert / Hans Herrmann . ^[12]

Como ni Alfa Romeo ni Dino se presentaron, el principal rival de Porsche sería Matra. Su nuevo MS630 seguía utilizando el motor BRM de 2 litros, pero estaba diseñado para poder llevar también el Ford V8 de 4,7 litros (que se probó en el fin de semana de pruebas de abril ^[3] ), así como un nuevo motor Matra de 3 litros que todavía se estaba desarrollando. Aunque era capaz de alcanzar los 290 km/h (180 mph), su manejo significaba que seguía siendo más lento que el Porsche. Las mismas combinaciones de pilotos volvieron: Jean-Pierre Beltoise / Johnny Servoz-Gavin junto a Jean-Pierre Jaussaud / Henri Pescarolo . ^[13]

En 1964, el Team Elite regresó a Le Mans con el nuevo Lotus 47, la versión de carreras del Lotus Europa . El nuevo diseño de Colin Chapman estaba equipado con un motor Ford de 1,6 litros y doble árbol de levas de 165 CV. ^[14]

Alpine llegó con siete inscripciones de su A210, incluidas dos para su equipo cliente, Ecurie Savin-Calberson. Se ofreció una gama de motores Renault-Gordini en 1000, 1300 y 1500 cc; este último motor fue utilizado por los veteranos Mauro Bianchi y Jean Vinatier . También había un M64 más antiguo presentado por NART. Los dos conductores, Therier y Chevallier, habían sido elegidos entre 200 solicitantes en una prueba de velocidad realizada por el propietario del equipo Luigi Chinetti . ^[15]

Después de llevar el Mini-Marcos a Le Mans en 1966, este año Frank Costin presentó un diseño aerodinámico inusual para el corredor privado Roger Nathan. Con un marco de madera contrachapada, carrocería de fibra de vidrio, tenía un motor Hillman Imp de 1 litro montado en un ángulo de 54°, que desarrollaba 97 bhp. ^[16] Y completando la clase estaban los participantes que regresaban de CD-Peugeot, Marcos y Austin-Healey .

Solo había seis autos en la categoría de autos deportivos del Grupo 4, ya que muchos de los prototipos no pudieron producirse en cantidades suficientes. Ford había inscrito tres GT40 para Ford Francia, Scuderia Filipinetti y JW Automotive de John Wyer . Porsche inscribió un 906 estándar para Ben Pon y Vic Elford , haciendo su debut en Le Mans, así como el corsario francés Christian Poirot. Abarth regresó a Le Mans por primera vez desde 1962, con la Ecurie du Maine francesa con uno de los nuevos 1300 GT. Tenía el motor DOHC de 1.3 litros propio de Abarth, que desarrollaba 147 bhp. ^[17]

En un campo igualmente pequeño, solo había siete participantes en la categoría GT del Grupo 3. Los equipos Scuderia Filipinetti y Equipe Nationale Belge complementaron sus inscripciones Prototype con Ferrari 275 GTB. Se enfrentaron al corsario belga Claude Dubois, con un robusto Ford Mustang GT350 modificado por Shelby , y un Corvette Stingray de segunda generación inscrito por Estados Unidos . Por último, había cuatro Porsche 911 S, ya que el coche comenzó a convertirse en el coche preferido del corsario.

Este año también ha cobrado importancia la “guerra” entre las empresas de neumáticos, que se han asociado con grandes fabricantes: Goodyear con Ford, Firestone con Ferrari, Dunlop con Porsche y Michelin con Alpine. ^[5]

No.	Grupo	Entrante	Auto		Conductores
1	P+5.0	Compañía estadounidense Shelby.	Ford Mk.IV	Ford V8 de 7,0 litros	Dan Gurney AJ Foyt
2	P+5.0	Compañía estadounidense Shelby.	Ford Mk.IV	Ford V8 de 7,0 litros	Bruce McLaren Marco Donohue
3	P+5.0	Holman y Moody	Ford Mk.IV	Ford V8 de 7,0 litros	Lucien Bianchi Mario Andretti
4	P+5.0	Holman y Moody	Ford Mk.IV	Ford V8 de 7,0 litros	Denny Hulme Lloyd Rubí
5	P+5.0	Holman y Moody	Ford GT40 Mk.II B	Ford V8 de 7,0 litros	Frank Gardner Roger McCluskey
6	P+5.0	Ford Francia	Ford GT40 Mk.II B	Ford V8 de 7,0 litros	Jo Schlesser Chico Ligier
7	P+5.0	Autos Chaparral, Inc.	Chaparral 2F	Chevrolet V8 de 7,0 litros	Mike Spence Colina de Phil
8	P+5.0	Autos Chaparral, Inc.	Chaparral 2F	Chevrolet V8 de 7,0 litros	Bruce Jennings Bob Johnson
9	GT+5.0	Chevrolet	Chevrolet Corvette Stingray	Chevrolet V8 de 7,0 litros	Bob Bondurant Dick Guldstrand
10	P+5.0	Prototipos Bizzarrini	Bizzarrini GT Strada 5300	Chevrolet V8 de 5,4 litros	Edgar Berney Giancarlo Naddeo
11	P+5.0	Equipo Surtees	Lola T70 Mk.3 GT	Aston Martin V8 de 5,0 litros	Juan Surtees David Hobbs
12	P+5.0	Equipo Surtees	Lola T70 Mk.3 GT	Aston Martin V8 de 5,0 litros	Chris Irwin Peter de Klerk
14	P+5.0	Ingeniería automotriz JW	Mirage M1	Ford V8 de 5,0 litros	David Piper Dick Thompson
15	P+5.0	Ingeniería automotriz JW	Mirage M1	Ford V8 de 5,0 litros	Jacky Ickx Brian Muir
16	S5.0	Ford Francia SA	Ford GT40	Ford V8 de 4,7 litros	Pierre Dumay Henri Greder
17	GT5.0	Claude Dubois	Shelby GT350	Ford V8 de 4,7 litros	Claude Dubois Chris Tuerlinckx
18	S5.0	Escudería Filipinetti	Ford GT40	Ford V8 de 4,7 litros	Umberto Maglioli Mario Casoni
19	P5.0	Empresa Ferrari SEFAC	Ferrari 330 P4	Ferrari 4.0L V12	Günther Klass Peter Sutcliffe
20	P5.0	Empresa Ferrari SEFAC	Ferrari 330 P3/4	Ferrari 4.0L V12	Chris Amón Niño Vacarella
21	P5.0	Empresa Ferrari SEFAC	Ferrari 330 P4	Ferrari 4.0L V12	Ludovico Scarfiotti Mike Parkes
22	P5.0	Escudería Filipinetti	Ferrari 412P	Ferrari 4.0L V12	Jean Guichet Herbert Müller
23	P5.0	Concesionarios Maranello	Ferrari 412P	Ferrari 4.0L V12	Richard Attwood El coraje de Piers
24	P5.0	Equipo Nacional Belga	Ferrari 330 P4	Ferrari 4.0L V12	Willy Mairesse "Jean Beurlys"
25	P5.0	Equipo de carreras de América del Norte	Ferrari 412P	Ferrari 4.0L V12	Pedro Rodríguez Giancarlo Baghetti
26	P5.0	Equipo de carreras de América del Norte	Ferrari 365 P2	Ferrari 4,3 litros V12	Chuck Parsons Ricardo Rodríguez
28	GT5.0	Escudería Filipinetti	Ferrari 275 GTB/C	Ferrari 3,3 litros V12	Rico Steinemann Dieter Spoerry
29	P2.0	Deportes Matra	Matra M630	Motor V8 de 2,0 litros de BRM	Jean Pierre Beltoise Johnny Servoz-Gavin
30	P2.0	Deportes Matra	Matra M630	Motor V8 de 2,0 litros de BRM	Jean Pierre Jaussaud Enrique Pescarolo
37	S2.0	Ingeniería de sistemas Porsche	Porsche 906	Porsche 2.0L F6	Vic Elford Ben Pon
38	P2.0	Ingeniería de sistemas Porsche	Porsche 910	Porsche 2.0L F6	Rolf Stommelen Jochen Neerpasch
39	P2.0	Ingeniería de sistemas Porsche	Porsche 910	Porsche 2.0L F6	Udo Schütz Joe Buzzetta
40	P2.0	Ingeniería de sistemas Porsche	Porsche 907 LH	Porsche 2.0L F6	Jochen Rindt Gerhard Mitter
41	P2.0	Ingeniería de sistemas Porsche	Porsche 907 LH	Porsche 2.0L F6	Jo Siffert Hans Herrmann
42	GT2.0	Auguste Veuillet	Porsche 911 S	Porsche 2.0L F6	Roberto Buchet Herbert Linge
43	GT2.0	J. Franco	Porsche 911 S	Porsche 2.0L F6	"Franco" Antón Fischhaber
44	P1.6	Equipo Elite	Loto 47	Ford 1.6L L4	David Preston Juan Wagstaff
45	P1.6	Sociedad de Automóviles Alpinos	Alpino A210	Renault 1.5L L4	Jean Vinatier Mauro Bianchi
46	P1.3	Sociedad de Automóviles Alpinos	Alpino A210	Renault 1.3L L4	Enrique el abuelo José Rosinski
47	P1.3	Sociedad de Automóviles Alpinos	Alpino A210	Renault 1.3L L4	Roberto Bouharde Jean-Claude Andruet
48	P1.3	Ecurie Savin-Calberson	Alpino A210	Renault 1.3L L4	Roger Delageneste Jacques Cheinisse
49	P1.3	Ecurie Savin-Calberson	Alpino A210	Renault 1.3L L4	André de Cortanze Alain Le Guellec
50	P1.3	Marcos Racing Ltd.	Marcos Mini GT	BMC 1.3L L4	Chris Lawrence Pantano de Jem
51	P1.3	Compañía de motores Donald Healey	Austin-Healey Sprite Le Mans	BMC 1.3L L4	Clive Panadero Andrew Hedges
52	P1.15	CD de automóviles de la SEC	CD SP66 C	Peugeot 1,15L L4	Claude Ballot-Léna Denis Dayan
53	P1.15	CD de automóviles de la SEC	CD SP66 C	Peugeot 1,15L L4	André Guilhaudin Alain Bertaut
54	P1.15	Compañía de carreras Roger Nathan Ltd.	Costin Nathan GT	Hillman 1.0L L4	Roger Nathan Mike Beckwith
55	P1.15	Equipo de carreras de América del Norte	Alpino M64	Renault 1.0L L4	Jean-Luc Thérier François Chevalier
56	P1.15	Sociedad de Automóviles Alpinos	Alpino A210	Renault 1.0L L4	Gerard Larrousse Patrick Depailler
57	P+5.0	Compañía estadounidense Shelby.	Ford GT40 Mk.II B	Ford V8 de 7,0 litros	Ronnie Bucknum Paul Hawkins
58	P1.3	Sociedad de Automóviles Alpinos	Alpino A210	Renault 1.3L L4	Philippe Vidal Leo Cella
60	GT2.0	Philippe Farjon	Porsche 911 S	Porsche 2.0L F6	André Wicky Philippe Farjon
61	GT5.0	Equipo Nacional Belga	Ferrari 275 GTB/C	Ferrari 3,3 litros V12	Gustave Gosselin Hughes de Fierlant
62	S5.0	Ingeniería automotriz JW	Ford GT40	Ford V8 de 4,7 litros	Mike Salmón Brian Redman
64	S1.3	Ecurie del Maine	Abarth 1300 OT	Abarth 1.3L L4	Marcel Martín Jean Mésange
66	S2.0	Cristiano Poirot	Porsche 906	Porsche 2.0L F6	Gerhard Koch Cristiano Poirot
67	GT2.0	Pierre Boutin	Porsche 911 S	Porsche 2.0L F6	Pierre Boutin Patrice Sanson

En el fin de semana de pruebas de abril, Bandini fue el más rápido con el Ferrari P4 Spyder con un sensacional récord de vuelta de 3:25.4, por delante de Parkes en el otro P4, y luego de Surtees en el Lola (3:31.9). ^[18] Aunque Donohue podía alcanzar los 330 km/h (210 mph) con el Ford MkIV, solo pudo conseguir el cuarto tiempo más rápido (3:32.6). ^[7] El fin de semana también tuvo una tragedia cuando Roby Weber en el nuevo Matra perdió el control a toda velocidad en Mulsanne Straight. El coche patinó y dio una voltereta fuera de la pista. Atrapado en el coche en llamas, Weber murió antes de que los comisarios pudieran llegar a tiempo al accidente. ^[13]

En la semana de la carrera, Ford había realizado más mejoras aerodinámicas y los MkIV iban incluso más rápido. Sin embargo, los coches eran muy inestables a alta velocidad, lo que generó mucha preocupación entre los pilotos ^[19] y todos los coches tuvieron problemas con los parabrisas que se agrietaban y salían a altas velocidades ^{[7] [9]} El equipo Ferrari no estaba exento de problemas: el NART P2, que iba lento, se interpuso en el camino del P4 de Klass, lo que lo hizo chocar contra los árboles y destrozar el coche, pero el piloto no sufrió lesiones ^[19] . La pole position fue para Bruce McLaren (3:24.4), justo por delante del sorprendentemente rápido Chaparral de Phil Hill (3:24.7). Después vinieron los Ford de Andretti, Hulme, Bucknum y Gardner antes de que el Ferrari de Parkes quedara séptimo con 3:28.9 ^{[20] [21]}

Inicialmente, los Mirage se clasificaron con sus motores de 5,7 litros, pero luego ambos tuvieron fallas y JWA decidió volver a los motores de 5,0 litros. Sin embargo, los comisarios señalaron que esto no se podía hacer porque los autos aún llevaban los tanques de combustible más grandes para la clase 5,0+. Ford, sin embargo, logró suministrar dos motores ligeramente más grandes que 5 litros para permitir que los autos compitieran. ^[10] El Team Elite Lotus tuvo un problema similar, pero lo resolvió colocando botellas de plástico vacías en el tanque de combustible. ^[21]

Se aceleraron todas las velocidades y durante la carrera se registraron veinte coches que superaron los 300 km/h en un kilómetro de vuelo en la recta de Mulsanne: ^[22]

Aunque el día empezó nublado, la carrera comenzó con buen tiempo. ^{[19] [21]} El Ford de Bucknum y el NART P3 de Rodríguez fueron los primeros en salir, ^[19] mientras que los dos Chaparrals fueron de los últimos, ya que Jim Hall insistió en que sus pilotos se abrocharan el arnés de carrera completo antes de salir. Al final de la primera vuelta, los Mk IIB de Bucknum y Gardner lideraban el MkIV de Gurney, luego los Ferrari de Rodríguez y Amon, y Surtees en el Lola. En la cuarta vuelta, el motor del Lola rompió un pistón. Spence, mientras tanto, hizo un gran ritmo para volver a abrirse camino en el grupo. ^[21]

Entre los primeros que pasaron por boxes se encontraban el Mk IV de Hulme para arreglar un acelerador atascado, el Mk IV de Bianchi para revisar su parabrisas después de que una piedra errante lo agrietara y el Ford de Gardner para cambiar el neumático delantero. ^{[19] [23]} Dubois trajo el Shelby Mustang al que le faltaba la mitad del alerón delantero después de golpear los guardabarros en la carrera de salida ^[24] y Jaussaud porque la puerta de su Matra no cerraba correctamente. ^[25] Bucknum continuó liderando después de la primera hora, hasta las primeras paradas en boxes. Después de que todos los líderes hubieran parado en boxes, era Foyt ahora el que lideraba por delante de Hill en el Chaparral y los Ford de Andretti y McLaren con Parkes en quinto lugar. ^[26]

De repente, el JWA Ford GT de Mike Salmon estalló en llamas a más de 300 km/h en la recta de atrás con el depósito de combustible lleno. Salmon con valentía acercó el coche a un puesto de comisarios en la curva Mulsanne antes de saltar, pero fue llevado al hospital con graves quemaduras de segundo y tercer grado. ^[22] Después de dos horas, los tres estadounidenses Foyt, Hill y Andretti (33 vueltas) ya tenían una vuelta más que los Ferrari y el resto del pelotón. ^[22] Después de su retraso inicial, Hulme estableció un nuevo récord de vuelta de 3:23.6, más rápido que el tiempo récord de la pole. ^[22] Los Ferrari estaban jugando un juego largo, conduciendo dentro de su capacidad para aguantar la distancia. Los Porsche de Siffert/Herrmann y Mitter/Rindt, ahora en el puesto 14 y 15 en la general, tenían una cómoda ventaja en el Índice de Rendimiento. Sin embargo, los grandes coches británicos salieron antes del anochecer: tanto los Mirage como el segundo Lola tuvieron problemas de motor tras quedar fuera del top-10. ^[1]

Poco después de las 10 de la noche, cuando estaba anocheciendo, el Ferrari de Amon sufrió un pinchazo mientras iba en 5.º lugar. Debido a un mazo defectuoso, no pudo cambiar el neumático en la pista ^[19] y mientras se arrastraba de regreso a los boxes, las chispas del cubo de la rueda provocaron un incendio en el motor. Amon se vio obligado a salir rápidamente (ileso) a cierta distancia de los puestos de los comisarios y el coche se quemó hasta quedar hecho trizas. ^[26] No mucho después, el Chaparral tuvo que entrar en boxes con el alerón atascado en la posición de freno, lo que hizo que el coche perdiera unos 20 km/h de su velocidad máxima. ^[3] Bucknum perdió dos horas para volver a soldar una tubería de agua y luego tuvo que dar dos vueltas lentamente para alcanzar el mínimo obligatorio de 25 vueltas para reponer líquidos ^[19]. Lloyd Ruby abandonó dos veces su Ford en la trampa de arena de la curva Mulsanne, perdiendo todo el tiempo que Hulme había recuperado teniendo que reparar la bandeja inferior. El segundo incidente resultó terminal. ^[19]

El Ferrari NART de Rodríguez/Baghetti había perdido posiciones y se retiró después de las 2:00 a. m. con un pistón quemado. A las 3:00 a. m., Ford estaba 1-2-3 con Gurney (182 vueltas) liderando a Andretti (que recientemente había igualado el récord de vuelta de Hulme) y a McLaren por tres vueltas. A las 3:35 a. m., todavía en segundo lugar, Andretti hizo entrar en boxes a J-7, el Mk IV #3. AJ Foyt, que había llevado a J-5, el Mk IV #1 al mismo tiempo, se quejaba en voz alta de la conducción agresiva de su rival estadounidense. Distraído por esta "discusión", un mecánico que estaba cambiando las pastillas de freno delanteras de J-7 instaló una pastilla al revés (lo que se podía hacer). Andretti aceleró al salir de boxes y pasó por debajo del puente Dunlop, pero cuando frenó por primera vez, desde alta velocidad al entrar en las Esses, el freno delantero instalado incorrectamente se bloqueó y el J-7 giró, golpeando los terraplenes y terminando desorganizado en el medio de la pista. ^[27] Andretti, con tres costillas rotas, saltó y se escondió detrás del muro. (Más tarde se supo que Bianchi tenía razón y que los frenos se habían puesto al revés ^[7] ). Poco después, detrás de él, a toda velocidad, llegó McCluskey (9.º), que golpeó deliberadamente el otro muro creyendo que el accidente aún podría tener al conductor atrapado dentro, luego Schlesser (6.º), que intentó pasar entre los dos. Ambos chocaron y, de repente, Ford se quedó con tres coches menos. McCluskey, que llevaba al herido Andretti, se apoderó del coche de un comisario y condujo de vuelta al centro médico de Ford. ^[7]

McLaren sufrió un segundo pinchazo al pasar por entre los escombros y luego perdió más tiempo por problemas con el embrague. Para colmo, el capó trasero del motor voló más tarde mientras corría por la recta de Mulsanne y se perdieron otros 45 minutos para recuperarlo y volver a colocarlo, lo que los dejó en sexto lugar. ^{[26] [19]}

Esto dejó al coche de Gurney/Foyt con una ventaja de cinco vueltas y elevó al Ferrari de Parkes/Scarfiotti al segundo puesto y al Chaparral de Hill/Spence luchando por recuperar el tercer puesto. Durante la noche, Gurney había aflojado un poco el ritmo para preservar su coche, y Parkes se acercó por detrás con el Ferrari que iba en segundo lugar para recuperarse. Durante varios kilómetros, Parkes persiguió al Ford, haciendo destellar sus luces en los espejos de Gurney hasta que un exasperado Gurney simplemente se detuvo en la curva Arnage y se detuvo en un arcén de hierba. Parkes se detuvo detrás de él, y los dos líderes de la carrera se quedaron allí sentados en la oscuridad, inmóviles. Finalmente, Parkes admitió que su intento de provocar una carrera con Gurney no iba a funcionar y se retiró y reanudó la carrera, con Gurney siguiéndolo poco después. El Porsche de Siffert/Herrmann todavía lideraba el Índice de Rendimiento, aunque ahora estaba siendo perseguido por el Alpine de Larrousse/Depailler, que estaba mejorando. ^[28]

El amanecer llegó despejado y frío, con poca niebla este año. ^[29] El Chaparral sufrió una fuga de aceite en la transmisión, lo que lo hizo bajar en la clasificación y finalmente tuvo que abandonar. El Ferrari P4 belga había tenido una carrera consistente y se ubicó en tercer lugar, con el otro P4 de Klass/Sutcliffe ahora en cuarto lugar. Sin embargo, una bomba de inyección de combustible rota los obligó a retirarse a media mañana. ^[8] El Corvette se retiró con una biela rota mientras lideraba la categoría GT.

Bucknum y Hawkins, líderes de la carrera al principio, habían trabajado duro para volver a la sexta posición después de su retraso durante la noche cuando finalmente se detuvieron por problemas con el motor a las 9.40 am. ^[7] Así que a las 10 am, la marca de las tres cuartas partes, solo quedaban 16 autos en circulación. Gurney y Foyt ya habían cubierto 293 vueltas, veinte más de las que McLaren y Amon habían hecho el año anterior a la misma hora. ^{[29] [30]} Con una ventaja decente, el Ford líder podía permitirse el lujo de reducir sus tiempos de vuelta en 30 segundos por vuelta. A pesar de que los Ferrari rodaban 10 segundos por vuelta más rápido y podían ir un 20% más lejos entre paradas para repostar, ^[30] no pudieron hacer avances significativos, y el cuarto restante de la carrera transcurrió en gran medida sin incidentes.

Al final, fue una victoria cómoda para el Ford totalmente estadounidense, con Gurney y Foyt ganando por cuatro vueltas, habiendo liderado durante toda la carrera excepto los primeros 90 minutos. El suyo fue el único de los diez Ford que no tuvo ningún problema durante toda la carrera. Quizás sorprendentemente para un motor tan grande, también ganaron el Índice de Eficiencia Térmica por su récord de distancia recorrida. Ferrari rescató algo de orgullo después de la debacle del año anterior con el segundo y tercer lugar, con McLaren/Donohue luchando por recuperar el cuarto lugar. A partir de 2024, esta victoria de Gurney/Foyt sigue siendo la única victoria totalmente estadounidense en la historia de Le Mans (pilotos estadounidenses ( Dan Gurney y AJ Foyt ), equipo ( Shelby-American Inc. ), constructor de chasis ( Ford ), fabricante de motores ( Ford ) y neumáticos ( Goodyear ) ) así como la única victoria de un automóvil diseñado y construido íntegramente (tanto el chasis como el motor) en los Estados Unidos.

Siffert y Herrmann fueron quintos con su Porsche de 2 litros, recorriendo solo 12 km menos que los ganadores de 1966. ^[3] Lideraron la carrera con cuatro Porsche más, incluido Pon/Elford en séptimo lugar, siendo el primer coche del Grupo 4 en llegar a la meta. El Porsche privado en octavo lugar superó por poco al Alpine de Grandsire/Rosinski, que ganó la clase 1300. El Ferrari GTB suizo de Spoerry/Steinemann fue el primer GT en llegar a la meta, quedando undécimo, nueve vueltas por delante del 911 francés. El Austin-Healey, eterno finalista, fue el único coche británico en llegar a la meta, en decimoquinto lugar. ^[31] El pequeño Abarth, después de una carrera plagada de problemas, terminó (en último lugar) pero no había completado suficientes vueltas para clasificarse.

Cuando los ganadores subieron a la tribuna de la victoria, Gurney recibió la tradicional botella de champán . Al mirar hacia abajo, vio al director ejecutivo de Ford, Henry Ford II , al propietario del equipo, Carroll Shelby , a sus esposas y a varios periodistas que habían predicho un desastre para el dúo de alto perfil de Gurney y Foyt. Habían dicho que los dos pilotos, que eran muy competitivos en los Estados Unidos, romperían su auto en una rivalidad intramuros. En cambio, ambos pilotos tuvieron especial cuidado de conducir el auto con disciplina y ganaron fácilmente. En la tribuna de la victoria, Gurney agitó la botella y roció a todos los que estaban cerca, estableciendo una tradición recreada en las celebraciones de la victoria en todo el mundo desde entonces.

"Lo que hice con el champán fue totalmente espontáneo. No tenía ni idea de que iba a iniciar una tradición. No me importó y me dejé llevar por el momento. Fue una de esas ocasiones únicas en la vida en las que todo salió a la perfección... Pensé que esta victoria tan reñida necesitaba algo especial".

Gurney, por cierto, autografió y le dio la botella de champán al fotógrafo de la revista Life , Flip Schulke , quien la usó como lámpara durante 30 años. Schulke luego le devolvió la botella a Gurney, quien la colocó en la sala de juntas de la sede de su equipo All American Racers en California. ^{[32] [33]}

Chaparral obtuvo su merecida recompensa un mes después con la única victoria para el 2F en Brands Hatch. Fue un final adecuado para que Phil Hill , campeón del mundo de Fórmula 1 de 1961, se retirara de una distinguida carrera en las carreras de autos deportivos que incluyó tres victorias en Le Mans. ^[11]

Resultados tomados del libro de Quentin Spurring, autorizado oficialmente por la ACO ^[34] Los ganadores de la clase están en texto en negrita .

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Vueltas
1	P +5.0	1	Compañía Ford Motor Compañía Shelby-American Inc.	Dan Gurney AJ Foyt	Ford GT40 Mk.IV	Ford V8 de 7,0 litros	388
2	P 5.0	21	Empresa Ferrari SEFAC	Ludovico Scarfiotti Mike Parkes	Ferrari 330 P4	Ferrari 4.0L V12	384
3	P 5.0	24	Equipo Nacional Belga	Willy Mairesse “Los Beurlys” (Jean Blaton)	Ferrari 330 P4	Ferrari 4.0L V12	377
4	P +5.0	2	Compañía Ford Motor Compañía Shelby-American Inc.	Bruce McLaren Marco Donohue	Ford GT40 Mk.IV	Ford V8 de 7,0 litros	359
5	P2.0 ​	41	Ingeniería de sistemas Porsche	Jo Siffert Hans Herrmann	Porsche 907 largo	Porsche F6 de 1991 cc	358
6	P2.0 ​	38	Ingeniería de sistemas Porsche	Rolf Stommelen Jochen Neerpasch	Porsche 910 Kurzheck	Porsche F6 de 1991 cc	351
7	S 2.0	37	Ingeniería de sistemas Porsche	Ben Pon Vic Elford	Porsche 906	Porsche F6 de 1991 cc	327
8	S 2.0	66 (reserva)	C. Poirot (participante privado)	Cristiano Poirot Gerhard 'Gerd' Koch	Porsche 906	Porsche F6 de 1991 cc	321
9	Pág. 1.3	46	Sociedad de Automóviles Alpine	Enrique el abuelo José Rosinski	Alpino A210	Renault - Gordini 1296cc S4	321
10	Pág. 1.3	49	Ecurie Savin-Calberson	André de Cortanze Alain Le Guellec	Alpino A210	Renault - Gordini 1296cc S4	318
11	GT 5.0	28	Escudería Filipinetti	Dieter Spoerry Hans-Heinrich 'Rico' Steinemann	Ferrari 275 GTB Competición	Ferrari 3,3 litros V12	317
12	Pág. 1.3	48	Ecurie Savin-Calberson	Roger Delageneste Jacques Cheinisse	Alpino A210	Renault - Gordini 1296cc S4	311
13	Pág. 1.6	45	Sociedad de Automóviles Alpine	Mauro Bianchi Jean Vinatier	Alpino A210	Renault - Gordini 1470cc S4	311
14	GT 2.0	42	Auguste Veuillet	Roberto Buchet Herbert Linge	Porsche 911 S	Porsche F6 de 1991 cc	308
15	Pág. 1.3	51	Compañía automovilística Donald Healey	Clive Panadero Andrew Hedges	Austin-Healey Sprite Le Mans	BMC 1293cc S4	289
CAROLINA DEL NORTE*	S 1.3	64 (reserva)	Ecurie del Maine	Marcel Martín Jean Mesange	Abarth 1300 OT	Fiat -Abarth 1289cc S4	262

• ' Nota * : No clasificado por no haber cubierto suficiente distancia.

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Vueltas	Razón
Abandonado	P +5.0	57 (reserva)	Compañía Ford Motor Compañía Shelby-American Inc.	Ronnie Bucknum Paul Hawkins	Ford GT40 Mk.IIB	Ford V8 de 7,0 litros	271	válvula (18 h)
Abandonado	P 5.0	19	Empresa Ferrari SEFAC	Günter Klass Peter Sutcliffe	Ferrari 330 P4	Ferrari 4.0L V12	246	bomba de combustible (18 horas)
Abandonado	P +5.0	7	Autos Chaparral Inc.	Colina de Phil Mike Spence	Chaparral 2F	Chevrolet V8 de 7,0 litros	225	transmisión (18 horas)
Abandonado	Pág. 1.3	47	Sociedad de Automóviles Alpine	Jean-Claude Andruet Roberto Bouharde	Alpino A210	Renault - Gordini 1296cc S4	219	accidente (17h)
Abandonado	P 5.0	23	Concesionarios Maranello	Richard Attwood El coraje de Piers	Ferrari 412P	Ferrari 4.0L V12	208	bomba de aceite (15 h)
Abandonado	Pág. 1.15	56	Sociedad de Automóviles Alpine	Gerard Larrousse Patrick Depailler	Alpino A210	Renault - Gordini 1005cc S4	204	motor (17 horas)
Abandonado	Pág. 1.15	55	Equipo de carreras de América del Norte	Jean-Luc Thérier François Chevalier	Alpino M64	Renault - Gordini 1005cc S4	201	motor (18 horas)
Abandonado	P +5.0	3	Compañía Ford Motor Holman y Moody	Mario Andretti Lucien Bianchi	Ford GT40 Mk.IV	Ford V8 de 7,0 litros	188	accidente (13 h)
Abandonado	P +5.0	6	Compañía Ford Motor Ford Francia SA	Jo Schlesser Chico Ligier	Ford GT40 Mk.IIB	Ford V8 de 7,0 litros	183	accidente (13 h)
Abandonado	P +5.0	5	Compañía Ford Motor Holman y Moody	Roger McCluskey Frank Gardner	Ford GT40 Mk.IIB	Ford V8 de 7,0 litros	179	accidente (13 h)
Abandonado	GT +5.0	9	Chevrolet	Bob Bondurant Dick Guldstrand	Chevrolet Corvette Stingray	Chevrolet V8 de 7,0 litros	167	motor (13 horas)
Abandonado	P2.0 ​	29	Equipo Matra Sports	Jean Pierre Beltoise Johnny Servoz-Gavin	Matra MS630	BRM 1998cc V8	155	tubería de aceite (12 horas)
Abandonado	P 5.0	25	Equipo de carreras de América del Norte	Pedro Rodríguez Giancarlo Baghetti	Ferrari 412P	Ferrari 4.0L V12	144	pistón (11 h)
DSQ	GT 2.0	67 (reserva)	P. Boutin (participante privado)	Pierre Boutin Patrice Sanson	Porsche 911 S	Porsche F6 de 1991 cc	134	cambio de aceite prematuro (11 h)
Abandonado	S 5.0	16	Ford Francia SA	Pierre Dumay Henri Greder	Ford GT40 Mk.I	Ford V8 de 4,7 litros	129	Junta de culata (14 h)
Abandonado	GT 2.0	60 (reserva)	P. Farjon (participante privado)	Philippe Farjon André Wicky	Porsche 911 S	Porsche F6 de 1991 cc	126	Cojinetes (11 h)
Abandonado	S 5.0	18	Escudería Filipinetti	Umberto Maglioli Mario Casoni	Ford GT40 Mk.I	Ford V8 de 4,7 litros	116	Junta de culata (9 h)
Abandonado	P 5.0	20	Empresa Ferrari SEFAC	Chris Amón Niño Vaccarella	Ferrari 330 P4 Spyder	Ferrari 4.0L V12	105	fuego (8 horas)
Abandonado	P2.0 ​	40	Ingeniería de sistemas Porsche	Gerhard Mitter Jochen Rindt	Porsche 907 largo	Porsche F6 de 1991 cc	103	árbol de levas (9 h)
Abandonado	P +5.0	8	Autos Chaparral Inc.	Bob Johnson Bruce Jennings	Chaparral 2F	Chevrolet V8 de 7,0 litros	91	batería (10 horas)
Abandonado	P 5.0	22	Escudería Filipinetti	Jean Guichet Herbert Müller	Ferrari 412P	Ferrari 4.0L V12	88	pistón (7 h)
Abandonado	P +5.0	4	Compañía Ford Motor Holman y Moody	Denny Hulme Lloyd Rubí	Ford GT40 Mk.IV	Ford V8 de 7,0 litros	86	accidente (8hr)
Abandonado	P2.0 ​	39	Ingeniería de sistemas Porsche	Udo Schütz Joe Buzzetta	Porsche 910 largo	Porsche F6 de 1991 cc	84	presión de aceite (7 h)
Abandonado	Pág. 1.15	58 (reserva)	Sociedad de Automóviles Alpine	Philippe Vidal Leo Cella	Alpino A210	Renault - Gordini 1005cc S4	67	Cojinetes (8 horas)
Abandonado	P +5.0	14	Ingeniería automotriz JW	David Piper Dick Thompson	Mirage M1	Ford 5.7L V8 (usado 5.1L V8)	59	válvula de entrada (5 h)
Abandonado	GT 5.0	17	C. Dubois (participante privado)	Claude Dubois Chris Tuerlinckx	Ford - Shelby Mustang GT350	Ford V8 de 4,7 litros	58	Fuga de aceite (7 horas)
Abandonado	Pág. 1.6	44	Equipo Elite	David Preston Juan Wagstaff	Loto Mk.47	Ford - Cosworth 1588cc S4	42	sobrecalentamiento (5 h)
Abandonado	P2.0 ​	30	Equipo Matra Sports	Jean Pierre Jaussaud Enrique Pescarolo	Matra MS630	BRM 1998cc V8	35	suspensión (8 horas)
Abandonado	Pág. 1.15	53	CD de automóviles de la SEC	André Guilhaudin Alain Bertaut	CD -SP66	Peugeot S4 de 1149 cc	35	biela (8 h)
Abandonado	P 5.0	26	Equipo de carreras de América del Norte	Chuck Parsons Ricardo Rodríguez Cavazos	Ferrari 365 P2	Ferrari 4,4 litros V12	30	accidente (4 horas)
Abandonado	P +5.0	15	Ingeniería automotriz JW	Jacky Ickx Brian Muir	Mirage M1	Ford 5.7L V8 (usado 5.1L V8)	29	motor (4 horas)
Abandonado	P +5.0	12	Carreras de Lola Equipo Surtees	Peter de Klerk Chris Irwin	Lola T70 Mk.III	Aston Martin V8 de 5,0 litros	25	motor (4 horas)
Abandonado	Pág. 1.15	52	CD de automóviles de la SEC	Dennis Dayan Claude Ballot-Léna	CD -SP66	Peugeot S4 de 1149 cc	25	sobrecalentamiento (5 h)
Abandonado	S 5.0	62	Ingeniería automotriz JW	Mike Salmón Brian Redman	Ford GT40 Mk.I	Ford V8 de 4,7 litros	20	fuego (2 horas)
Abandonado	Pág. 1.15	54	Compañía de carreras Roger Nathan Ltd.	Roger Nathan Mike Beckwith	Costin Nathan GT	Hillman 1.0L I4	15	ignición (5 horas)
Abandonado	Pág. 1.3	50	Marcos Racing Ltd.	Chris Lawrence Pantano de Jem	Mini Marcos GT 2+2	BMC 1293cc S4	13	caja de cambios (3 horas)
Abandonado	P +5.0	11	Carreras de Lola Equipo Surtees	Juan Surtees David Hobbs	Lola T70 Mk.III	Aston Martin V8 de 5,0 litros	3	pistón (1 hora)
Abandonado	GT 2.0	43	J. Franc (participante privado)	“Franco” (Jacques Dewes) Anton 'Toni' Fischhaber	Porsche 911 S	Porsche F6 de 1991 cc	2	embrague (1 hora)

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Motor	Razón
Sistema de nombres de dominio	GT 5.0	61	Equipo Nacional Belga	Gustave 'Taf' Gosselin Hughes de Fierlandt	Ferrari 275 GTB Competición	Ferrari 3,3 litros V12	No empezó
DNP	P +5.0	10	Prototipos Bizzarrini	Edgar Berney Giancarlo Naddeo	Bizzarrini P538 GT Strada	Chevrolet V8 de 5,4 litros	Verificación fallida
ADN	GT 5.0	27	Equipo de carreras de América del Norte	Pedro Rodríguez Giancarlo Baghetti	Ferrari 250 LM	Ferrari 3,3 litros V12	No llego
ADN	P2.0 ​	31	Equipo Nacional Belga	Gustave 'Taf' Gosselin Hughes de Fierlandt	Dinosaurio 206 S (Ferrari)	Ferrari 1986cc V6	Retirado
ADN	P2.0 ​	32	Equipo de carreras de América del Norte	Charlie Kolb	Dinosaurio 206 S (Ferrari)	Ferrari 1986cc V6	Retirado
ADN	P2.0 ​	33	Empresa Ferrari SEFAC	Jonathan Williams	Dinosaurio 206 S (Ferrari)	Ferrari 1986cc V6	Retirado
ADN	P2.0 ​	34	Autodelta SpA	Andrea de Adamich Ignacio Giunti	Alfa Romeo Tipo 33	Alfa Romeo 1995cc V8	Retirado
ADN	P2.0 ​	35	Autodelta SpA	Jean Guichet Roberto Bussinello	Alfa Romeo Tipo 33	Alfa Romeo 1995cc V8	Retirado
ADN	P2.0 ​	36	Autodelta SpA	Teodoro Zeccoli Nanni Galli	Alfa Romeo Tipo 33	Alfa Romeo 1995cc V8	Retirado
ADN	Pág. 1.3	59 (reserva)	Marcos Racing Ltd.	Chris Lawrence Tim Lalonde	Mini Marcos GT 2+2	BMC 1293cc S4	No requerido
ADN	Pág. 1.3	68 (reserva)	Jean-Claude Hrubon	Jean 'Johnny' Rives Jean-Louis Marnat	Hrubón	Renault 1296xx S4	No calificó

• Nota : establecer un nuevo récord de distancia.

^[35]

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Puntaje
1	P +5.0	1	Compañía Ford Motor Compañía Shelby-American Inc.	Dan Gurney AJ Foyt	Ford Mk IV	1.49
2	P2.0 ​	41	Ingeniería de sistemas Porsche	Jo Siffert Hans Herrmann	Porsche 907 largo	1.45
3	Pág. 1.3	49	Ecurie Savin-Calberson	André de Cortanze Alain Le Guellec	Alpino A210	1.44
4	Pág. 1.3	48	Ecurie Savin-Calberson	Roger Delageneste Jacques Cheinisse	Alpino A210	1.43
5	Pág. 1.3	46	Sociedad de Automóviles Alpine	Enrique el abuelo José Rosinski	Alpino A210	1.42
6	Pág. 1.6	45	Sociedad de Automóviles Alpine	Mauro Bianchi Jean Vinatier	Alpino A210	1.28
7	P 5.0	21	Empresa Ferrari SEFAC	Ludovico Scarfiotti Mike Parkes	Ferrari 330 P4	1.27
8	P 5.0	24	Equipo Nacional Belga	Willy Mairesse “Los Beurlys” (Jean Blaton)	Ferrari 330 P4	1.24
9	Pág. 1.3	51	Compañía automovilística Donald Healey	Clive Panadero Andrew Hedges	Austin-Healey Sprite Le Mans	1.21
10	P +5.0	2	Compañía Ford Motor Compañía Shelby-American Inc.	Bruce McLaren Marco Donohue	Ford Mk IV	1.13

• Nota : Sólo las diez primeras posiciones se incluyen en este conjunto de clasificaciones.

Tomado del libro de Moity. ^[36]

Pos	Clase	No	Equipo	Conductores	Chasis	Puntaje
1	P2.0 ​	41	Ingeniería de sistemas Porsche	Jo Siffert Hans Herrmann	Porsche 907 largo	1.306
2	P 5.0	21	Empresa Ferrari SEFAC	Ludovico Scarfiotti Mike Parkes	Ferrari 330 P4	1.299
3	P2.0 ​	38	Ingeniería de sistemas Porsche	Rolf Stommelen Jochen Neerpasch	Porsche 910 Kurzheck	1.281
4	P 5.0	24	Equipo Nacional Belga	Willy Mairesse “Los Beurlys” (Jean Blaton)	Ferrari 330 P4	1.275
5	P +5.0	1	Compañía Ford Motor Compañía Shelby-American Inc.	Dan Gurney AJ Foyt	Ford Mk IV	1.270
6	Pág. 1.3	46	Sociedad de Automóviles Alpine	Enrique el abuelo José Rosinski	Alpino A210	1.269
7	Pág. 1.3	49	Ecurie Savin-Calberson	André de Cortanze Alain Le Guellec	Alpino A210	1.257
8	Pág. 1.3	48	Ecurie Savin-Calberson	Roger Delageneste Jacques Cheinisse	Alpino A210	1.232
9	Pág. 1.6	45	Sociedad de Automóviles Alpine	Mauro Bianchi Jean Vinatier	Alpino A210	1.196
10	S 2.0	37	Ingeniería de sistemas Porsche	Ben Pon Vic Elford	Porsche 906	1.193

• Nota : En esta clasificación solo se incluyen los diez primeros puestos. Una puntuación de 1,00 significa haber alcanzado la distancia mínima para el coche y una puntuación más alta significa haber superado la distancia nominal objetivo.

Tomado del libro de Quentin Spurring, autorizado oficialmente por la ACO

• Vuelta más rápida en los entrenamientos: B. McLaren, Ford Mk IV nº 2: 3:24,4 segundos; 236,08 km/h (146,69 mph)
• Vuelta más rápida: D. Hulme, Ford Mk IV n.° 4 / M. Andretti, Ford Mk IV n.° 3 – 3:23,6 segundos; 238,01 km/h (147,89 mph)
• Distancia: 5.232,90 km (3.251,57 millas)
• Velocidad media del ganador: 218,04 km/h (135,48 mph)
• Asistencia – 310 000 ^{[37] [38]}

Según los cálculos realizados después de Le Mans, ronda 4 de 4 ^[39]

Pos	Fabricante	Agujas
1	Porsche	24
2	Vado	20
3	Ferrari	9
4	Alfa Romeo	2

Citas

• Armstrong, Douglas – Editor en inglés (1967) Automobile Year #15 1967-68 Lausana: Edita SA
• Clarke, RM - editor (1997) Le Mans 'Los años de Ford y Matra 1966-1974' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN 1-85520-373-1 
• Clausager, Anders (1982) Le Mans Londres: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4 
• Fox, Charles (1973) Los grandes coches de carreras y sus pilotos Londres: Octopus Books Ltd ISBN 0-7064-0213-8 
• Laban, Brian (2001) Las 24 horas de Le Mans, Londres: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0 
• Moity, Christian (1974) La carrera de 24 horas de Le Mans 1949-1973 Radnor, Pensilvania: Chilton Book Co ISBN 0-8019-6290-0 
• Spurring, Quentin (2010) Le Mans 1960-69 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN 978-1-84425-584-9 

• Autos deportivos de competición: inscripciones, resultados y detalles técnicos de las 24 horas de Le Mans de 1967. Consultado el 9 de abril de 2018
• Historia de Le Mans – Historia de Le Mans, hora a hora (incluye fotos, enlaces de YouTube). Consultado el 9 de abril de 2018
• Prototipos de World Sports Racing: resultados, inscripciones de reserva y números de chasis. Consultado el 9 de abril de 2018
• Equipo Dan, archivado en web.archive.org: resultados e inscripciones de reserva, explicación de las listas de pilotos. Consultado el 2 de mayo de 2022
• Unique Cars & Parts – resultados y reservas de inscripciones. Consultado el 9 de abril de 2018
• Resultados y reservas de Fórmula 2 – Le Mans. Consultado el 9 de abril de 2018
• YouTube: reportaje de noticias estadounidenses sobre el inicio y el final (3 minutos). Consultado el 9 de abril de 2018
• YouTube – Imágenes personales en color con música superpuesta (7 minutos). Consultado el 9 de abril de 2018
• YouTube – Imágenes personales en color en 8 mm (10 minutos). Consultado el 9 de abril de 2018
• YouTube – Imágenes en blanco y negro, en español (4 minutos). Consultado el 9 de abril de 2018