Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1998
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El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1998 fue la 52.ª temporada de carreras de Fórmula Uno de la FIA . Incluyó el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1998 para Pilotos y el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1998 para Constructores, que se disputaron simultáneamente en una serie de dieciséis carreras que comenzó el 8 de marzo y terminó el 1 de noviembre.
La temporada fue testigo de un gran cambio en el orden jerárquico, con McLaren emergiendo como el constructor más rápido. Después de la retirada de fábrica de Renault y la marcha del diseñador Adrian Newey a McLaren, el equipo Williams y Jacques Villeneuve no pudieron defender sus respectivos campeonatos. Williams sufrió su primera temporada sin victorias desde 1988 .
Mika Häkkinen ganó su primer Campeonato Mundial de Pilotos [1] y McLaren ganó el Campeonato Mundial de Constructores por primera vez desde 1991. [2 ]
Equipos y pilotos
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1998.
† Todos los motores eran de configuración V10 de 3,0 litros . [3]
Cambios en el equipo
A finales de 1997 , Renault se retiró como proveedor directo de motores de la Fórmula Uno y, por lo tanto, marcó la primera temporada desde 1988 en la que los motores de marca Renault estuvieron ausentes debido al plan de privatización de la compañía . Como resultado, los dos equipos que usaban motores Renault se vieron obligados a buscar proveedores alternativos. Williams optó por utilizar motores suministrados por Mecachrome , que estaba trabajando con Renault para desarrollar la iteración más reciente de su motor RS9 rebautizado con el nombre de Mecachrome. Benetton obtuvo un motor Renault rebautizado similar de Playlife . Ni Williams ni Benetton fueron competitivos al mismo nivel que en temporadas anteriores. Renault invertiría en Benetton para 2000 , antes de comprar el equipo directamente en 2002. No volverían a suministrar motores a otros equipos competidores hasta 2007 .
Arrows había comprado la empresa de preparación de Brian Hart para construir sus propios motores . [6] También harían lo mismo en 2000 .
Los equipos de Prost y Jordan intercambiaron sus proveedores de motores a partir de 1997: Prost ahora usaba Peugeot , mientras que Jordan usaba Mugen - Honda .
Minardi cambió los motores Hart por los Ford .
Cambios de controlador
Gerhard Berger se retiró a finales de 1997 tras catorce años en la F1, dejando un puesto vacante en Benetton . El equipo también optó por no renovar el contrato de Jean Alesi , por lo que el francés firmó un contrato de dos años para unirse a Johnny Herbert en Sauber . Como sustitutos, Benetton fichó a Giancarlo Fisichella, de Jordania, y a Alexander Wurz , que ya había sustituido a Berger en tres carreras en 1997.
Jordan reemplazó a Fisichella al fichar al campeón mundial de 1996 Damon Hill para asociarse con Ralf Schumacher . Para llenar el asiento de Hill, Arrows se aseguró los servicios de Mika Salo de Tyrrell junto a Pedro Diniz . Tyrrell también se separó de Jos Verstappen en la temporada baja, a pesar de que Ken Tyrrell quería que se quedara. Sin embargo, los nuevos propietarios, British American Tobacco, prefirieron contratar al brasileño Ricardo Rosset , que había corrido brevemente para el ahora desaparecido equipo Lola en 1997. Promovieron al piloto de pruebas Toranosuke Takagi para llenar el segundo asiento. Verstappen regresó a la F1 a mediados de 1998 con Stewart , mientras que el otro piloto de Lola, Vincenzo Sospiri , encontró un hogar en la IndyCar Series .
Prost retuvo a Olivier Panis , pero dejó de lado al segundo piloto Shinji Nakano y lo reemplazó con Jarno Trulli . Trulli había comenzado 1997 con Minardi , pero luego sustituyó a Panis cuando se rompió la pierna en el Gran Premio de Canadá . Mientras tanto, Nakano se unió al antiguo equipo de Trulli, Minardi , para reemplazar a su compatriota retirado Ukyo Katayama . Fue acompañado por el novato Esteban Tuero , quien fue ascendido desde un rol de pruebas ya que era preferido al saliente Tarso Marques . Marques eventualmente regresaría a la F1 en 2001 , también con Minardi.
Cambios de mitad de temporada
Jan Magnussen fue despedido por Stewart después del Gran Premio de Canadá , tras una serie de actuaciones decepcionantes (incluido un choque y eliminación de su compañero de equipo Rubens Barrichello en la primera vuelta en Imola ). Fue reemplazado por Jos Verstappen , que había estado sin volante desde que dejó Tyrrell a finales de 1997.
Calendario
Cambios en el calendario
- El Gran Premio de Portugal estaba previsto originalmente para el final de la temporada, en el circuito de Estoril , el 11 de octubre. La carrera se canceló porque el gobierno se negó a pagar las mejoras de seguridad necesarias. [8] La cancelación dejó un intervalo de cinco semanas hasta la carrera final en Japón.
Cambios en la regulación
Reglamento técnico
La temporada de 1998 trajo consigo dos cambios técnicos importantes para reducir la velocidad en las curvas y facilitar los adelantamientos: [9] [10] [11] [12]
- La reintroducción de neumáticos ranurados para reemplazar a los slicks por primera vez desde 1970. Los neumáticos delanteros tenían tres ranuras, los traseros cuatro. Esto se hizo para disminuir las velocidades en las curvas y, por lo tanto, aumentar la seguridad. [13] Los neumáticos ranurados permanecerían en la Fórmula Uno hasta la reintroducción de los slicks en 2009. [14] Para 1998, tanto McLaren como Benetton cambiaron de neumáticos Goodyear a Bridgestone , ya que el fabricante japonés se expandió para trabajar con seis de los once equipos en su segundo año compitiendo en el deporte. Los dos mejores equipos de 1997, Williams y Ferrari , optaron por mantener los neumáticos Goodyear. Esto daría como resultado que los dos equipos protagonistas del campeonato trabajaran con diferentes fabricantes de neumáticos.
- La reducción del ancho de vía de los coches , de 2.000 mm (6 pies 7 pulgadas) a 1.800 mm (5 pies 11 pulgadas). Esto daría a los equipos menos espacio para jugar y crear carga aerodinámica y daría a los pilotos más espacio en la pista.
Se ha elaborado una amplia lista de normas en materia de frenos . El objetivo era limitar el rendimiento de frenado, mejorando así las posibilidades de adelantamiento y reduciendo los costes. [15]
Las cámaras montadas sobre las tapas de los motores, como se vio en algunos coches entre 1995 y 1997, se hicieron obligatorias en todos los coches en 1998 y cambiaron de forma de I a una forma de T más aerodinámica. Este diseño se ha mantenido prácticamente sin cambios desde entonces.
Cambios de mitad de temporada
Las "X wings", un par de apéndices aerodinámicos altos montados en la parte delantera de cada pontón y vistos por primera vez en el Tyrrell 025 en 1997, fueron prohibidos antes del Gran Premio de España . [16] Los equipos que los usaban antes de la prohibición eran Ferrari , Jordan , Prost , Sauber y Tyrrell .
Reglamento deportivo
En 1997 , a los pilotos se les permitía un máximo de 30 vueltas de entrenamiento libre por día. Este límite se abolió en 1998. [17]
Resumen de la temporada
Rondas 1 a 6
Cuando comenzó la temporada, quedó claro de inmediato que McLaren se había adaptado mejor a los cambios de reglas, con sus pilotos copando la primera fila de la parrilla en la carrera inaugural de la temporada en Australia y ambos con más de medio segundo de ventaja sobre Michael Schumacher en el Ferrari . Mika Häkkinen comenzó en la pole position y lideró hasta la vuelta 36, cuando escuchó mal una llamada para entrar en boxes . Su compañero de equipo David Coulthard tomó la delantera, pero se hizo a un lado para permitir que Häkkinen pasara, honrando un acuerdo previo a la carrera de que el piloto que liderara en la primera curva podría ganar la carrera. El resultado fue protestado pero fue retenido por el WMSC .
Los pilotos de McLaren volvieron a terminar 1-2 en Brasil , y en el mismo orden. Pero una vez más, la polémica no estuvo lejos: se presentó una protesta por el sistema de frenos de McLaren. Se sugirió permitir que los pilotos frenaran las ruedas delanteras y traseras de forma independiente, contraviniendo las reglas. McLaren aceptó no utilizar el sistema, pero siguió dominando la carrera.
Con Goodyear avanzando antes de Argentina , Schumacher pudo conseguir su primera victoria de la temporada allí. Häkkinen terminó en un distante segundo lugar y Coulthard sólo logró el sexto lugar después de que Schumacher lo empujara y hiciera un trompo al principio de la carrera.
Coulthard se recuperó en Imola al conseguir la pole position y ganar la carrera por delante de los Ferrari de Schumacher y Eddie Irvine . Häkkinen sufrió su primer abandono de la temporada debido a un fallo en la caja de cambios.
Sin embargo, en España parecía que la situación se había normalizado , donde McLaren consiguió otro doblete liderado por Häkkinen. Una nueva victoria de Häkkinen en Mónaco le dio una ventaja de diecisiete puntos sobre Coulthard, con Schumacher a cinco puntos más atrás.
Rondas 7 a 12
Michael Schumacher volvió a escalar posiciones en la clasificación al ganar las tres carreras siguientes, mientras que los errores y los fallos mecánicos le costaron puntos tanto a Häkkinen como a Coulthard. Tras el Gran Premio de Gran Bretaña , Schumacher había recortado la diferencia con Häkkinen a tan solo dos puntos, mientras que Coulthard se encontraba a 26 puntos de su compañero de equipo y parecía poco probable que pudiera luchar por el campeonato.
Sin embargo, las victorias consecutivas de Häkkinen en Austria y Alemania demostraron que McLaren seguía teniendo el coche más potente. Finalmente, una jugada maestra estratégica en Hungría permitió a Schumacher hacerse con la victoria, mientras que Häkkinen sólo consiguió el sexto puesto y volvió a reducir la diferencia en el campeonato a sólo siete puntos.
Rondas 13 a 16
El inicio de un Gran Premio de Bélgica típicamente lluvioso fue testigo de uno de los peores accidentes en la historia de la Fórmula 1, con más de la mitad de los coches en la parrilla chocando entre sí después de la primera curva. Cuatro de los pilotos no pudieron participar en la reanudación, que tuvo lugar casi una hora más tarde, debido a la falta de coches de repuesto. Una carrera llena de acción vio a Mika Häkkinen salir de pista y abandonar en la reanudación, y Michael Schumacher chocó contra David Coulthard cuando intentaba superarlo. El camino quedó entonces libre para que el campeón del mundo de 1996, Damon Hill , se llevara la primera victoria de Jordan , seguido por su compañero de equipo Ralf Schumacher en segundo lugar.
Schumacher se recuperó y consiguió una sorprendente victoria en Italia . Häkkinen le siguió en segundo lugar, pero después de dos trompos provocados por problemas con los frenos, sólo pudo conseguir el cuarto puesto. Los rivales estaban ahora empatados a puntos a falta de dos carreras para el final y Ferrari volvía a competir por el Campeonato de Constructores (a sólo diez puntos de McLaren ).
En la siguiente carrera en Nürburgring , Häkkinen logró vencer a Schumacher en una pelea directa. Y la temporada concluyó en Japón , donde Häkkinen ganó sin ningún desafío por parte de Schumacher , quien se quedó parado en la parrilla y se retiró debido a un neumático pinchado más adelante en la carrera.
Esto le dio a Häkkinen su primer Campeonato de Pilotos y a McLaren su octavo Campeonato de Constructores. Williams , campeón de 1997 , tuvo una temporada decepcionante en general, con solo dos podios para el actual campeón Jacques Villeneuve y uno para Heinz-Harald Frentzen . En Japón, lograron asegurar el tercer puesto en el Campeonato de Constructores, por delante de Jordan y Benetton .
Resultados y clasificaciones
Grandes Premios
Sistema de puntuación
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados en cada carrera de la siguiente manera: [19]
| Posición | 1º | 2do | 3º | 4to | 5to | 6º |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Agujas | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Clasificación del Campeonato Mundial de Pilotos
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notas:
- † – El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado, ya que completó más del 90% de la distancia de la carrera.
Clasificación del Campeonato Mundial de Constructores
| Pos. | Constructor | No. | Australia.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png) | SOSTÉN | ARG | SMR | ESP | LUN | PODER.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png) | Francia | Reino Unido | Autor | Alemania | HUNO | BEL.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png) | ES | LUX | Japón.svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png) | Agujas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | McLaren - Mercedes | 7 | 2 | 2 | 6 P | 1 P | 2 | Retirado | Retirado P | 6 F | Retirado | 2F | 2F | 2 | 7 | Retirado | 3 | 3 | 156 |
| 8 | 1 pf | 1 pf | 2 | Retirado | 1 pf | 1 pf | Retirado | 3 P | 2 P | 1 | 1 P | 6 P | Retirado P | 4F | 1 F | 1 | |||
| 2 | Ferrari | 3 | Retirado | 3 | 1 | 2F | 3 | 10 | 1 F | 1 | 1 F | 3 | 5 | 1 F | Retirado F | 1 P | 2 P | Retirado P F | 133 |
| 4 | 4 | 8 | 3 | 3 | Retirado | 3 | 3 | 2 | 3 | 4 | 8 | Retirado | Retirado | 2 | 4 | 2 | |||
| 3 | Williams - Mecacromo | 1 | 5 | 7 | Retirado | 4 | 6 | 5 | 10 | 4 | 7 | 6 | 3 | 3 | Retirado | Retirado | 8 | 6 | 38 |
| 2 | 3 | 5 | 9 | 5 | 8 | Retirado | Retirado | 15 † | Retirado | Retirado | 9 | 5 | 4 | 7 | 5 | 5 | |||
| 4 |  Jordania - Mugen-Honda | 9 | 8 | DSQ | 8 | 10 † | Retirado | 8 | Retirado | Retirado | Retirado | 7 | 4 | 4 | 1 | 6 | 9 | 4 | 34 |
| 10 | Retirado | Retirado | Retirado | 7 | 11 | Retirado | Retirado | 16 | 6 | 5 | 6 | 9 | 2 | 3 | Retirado | Retirado | |||
| 5 | Benetton - La vida del juego | 5 | Retirado | 6 | 7 | Retirado | Retirado | 2 | 2 | 9 | 5 | Retirado P | 7 | 8 | Retirado | 8 | 6 | 8 | 33 |
| 6 | 7 | 4 | 4F | Retirado | 4 | Retirado | 4 | 5 | 4 | 9 | 11 | 16 † | Retirado | Retirado | 7 | 9 | |||
| 6 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png) Sauber - Petronas | 14 | Retirado | 9 | 5 | 6 | 10 | 12 † | Retirado | 7 | Retirado | Retirado | 10 | 7 | 3 | 5 | 10 | 7 | 10 |
| 15 | 6 | 11 † | Retirado | Retirado | 7 | 7 | Retirado | 8 | Retirado | 8 | Retirado | 10 | Retirado | Retirado | Retirado | 10 | |||
| 7 | Flechas | 16 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | 9 | 14 | Retirado | Retirado | Retirado | 11 | 5 | Retirado | Retirado | Retirado | 6 |
| 17 | Retirado | Retirado | Retirado | 9 | Retirado | 4 | Retirado | 13 | Retirado | Retirado | 14 | Retirado | Sistema de nombres de dominio | Retirado | 14 | Retirado | |||
| 8 | Stewart - Ford | 18 | Retirado | Retirado | 10 | Retirado | 5 | Retirado | 5 | 10 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Sistema de nombres de dominio | 10 | 11 | Retirado | 5 |
| 19 | Retirado | 10 | Retirado | Retirado | 12 | Retirado | 6 | 12 | Retirado | Retirado | Retirado | 13 | Retirado | Retirado | 13 | Retirado | |||
| 9 | Prost - Peugeot | 11 | 9 | Retirado | 15 † | 11 † | 16 † | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | Retirado | 15 | 12 | Sistema de nombres de dominio | Retirado | 12 | 11 | 1 |
| 12 | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | 9 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 10 | 12 | Retirado | 6 | 13 | Retirado | 12 † | |||
| — | Minardi - Vado | 22 | Retirado | Retirado | 13 | Retirado | 14 | 9 | 7 | 17 † | 8 | 11 | Retirado | 15 | 8 | Retirado | 15 | Retirado | 0 |
| 23 | Retirado | Retirado | Retirado | 8 | 15 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 16 | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | Retirado | |||
| — | Tyrrell - Vado | 20 | Retirado | Retirado | 14 | Retirado | No se puede saber | No se puede saber | 8 | Retirado | Retirado | 12 | No se puede saber | No se puede saber | Sistema de nombres de dominio | 12 | Retirado | No se puede saber | 0 |
| 21 | Retirado | Retirado | 12 | Retirado | 13 | 11 | Retirado | Retirado | 9 | Retirado | 13 | 14 | Retirado | 9 | 16 | Retirado | |||
| Pos. | Constructor | No. | Australia | SOSTÉN | ARG | SMR | ESP | LUN | PODER | Francia | Reino Unido | Autor | Alemania | HUNO | BEL | ES | LUX | Japón | Agujas |
| Fuente: [20] | |||||||||||||||||||
Notas:
- † – El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado, ya que completó más del 90% de la distancia de la carrera.
Notas
- ^ Todos los Grandes Premios de Fórmula Uno celebrados en Nürburgring desde 1984 han utilizado la GP-Strecke de 5 km (3,1 millas) de longitud y no la Nordschleife de 21 km (13 millas) de longitud, que la Fórmula Uno utilizó por última vez en 1976 .
- ^ Michael Schumacher marcó el tiempo de clasificación más rápido, pero comenzó la carrera desde el fondo de la parrilla después de detenerse en la segunda vuelta de formación. La pole position quedó vacante en la parrilla. Mika Häkkinen , en el segundo lugar, fue el primer piloto en la parrilla, pero se considera que Schumacher tiene la pole position.
Referencias
- ^ "Clasificación de pilotos de 1998". Formula1.com . Consultado el 15 de enero de 2024 .
- ^ "Clasificación de constructores de 1998". Formula1.com . Consultado el 15 de enero de 2024 .
- ^ ab "Modelos en 1998". StatsF1 . Consultado el 6 de agosto de 2023 .
- ^ "Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA – 1998: Lista de inscritos". Revista Speedsport . Consultado el 6 de agosto de 2023 .
- ^ "Alineación: 1998". ChicaneF1 . Consultado el 6 de agosto de 2023 .
- ^ "Muere el constructor de motores de F1 Brian Hart - F1 Madness".
- ^ "Calendario de Fórmula 1 1998". Motorsport Stats . Consultado el 13 de junio de 2023 .
- ^ David Hayhoe, Fórmula 1: El conocimiento – 2.ª edición, 2021, página 36
- ^ "Cambios en el Reglamento Técnico de Fórmula 1 para 1998". grandprix.com . Archivado desde el original el 4 de febrero de 2015. Consultado el 20 de octubre de 2014 .
- ^ Tanaka, Hiromasa. Transición de la regulación y la tecnología en la Fórmula Uno . Honda R&D Technical Review 2009 - F1 Special (The Third Era Activities), 2009, pág. 8.
- ^ Steven de Grootte (1 de enero de 2009). «Reglas y estadísticas de la F1 1990-1999». F1Technical . Consultado el 4 de febrero de 2024 .
- ^ "Mejoras de seguridad en la F1 desde 1963". AtlasF1 . Consultado el 4 de febrero de 2024 .
- ^ Matthew Reading. "Reglas de 1998: pros y contras". atlasf1.com . Consultado el 15 de enero de 2024 .
- ^ "Dentro de la F1, entendiendo el deporte: neumáticos". formula1.com . Archivado desde el original el 5 de enero de 2012. Consultado el 23 de enero de 2016 .
- ^ Peter Wright. «Cambios en el Reglamento Técnico de Fórmula 1 para 1998». grandprix.com . Consultado el 15 de enero de 2024 .
- ^ "¡Los X Wings están prohibidos!" 4 de mayo de 1998. Consultado el 22 de octubre de 2017.
- ^ "Reglamento deportivo del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA". Jomenvisst.de . Consultado el 17 de enero de 2024 .
- ^ "Resultados Fórmula 1 1998". Motorsport Stats . Consultado el 13 de junio de 2023 .
- ^ "Reglamento deportivo del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1998". FIA. Archivado desde el original el 27 de abril de 1999. Consultado el 23 de enero de 2016 .
- ^ ab «Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA – Temporada 1998: Resultados». Revista Speedsport . Consultado el 13 de junio de 2023 .
«Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA – 1998: Clasificación de puntos». Revista Speedsport . Consultado el 13 de junio de 2023 .
Enlaces externos
_-_GP_d%27Italia_1998.jpg){kind=link}
- formula1.com – Clasificación oficial de pilotos de 1998 (archivada)
- formula1.com – Clasificación oficial por equipos de 1998 (archivada)
- Reglamento técnico de Fórmula 1 de 1998 (archivado)
