Explorador de la BSA
| Explorador de la BSA | |
|---|---|
 Nueve biplazas abiertos de la serie I de 1935 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | BSA Cycles Limited [1] |
| Producción | principios de 1935 [1] |
| Asamblea | Birmingham [2] |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | coche deportivo |
| Estilo de carrocería | abierto de 2 plazas, abierto de 4 plazas, coupé |
| Disposición | FMF [1] |
| Tren motriz | |
| Motor | 1.075 cc, 4 cilindros en línea, SV [1] |
| Transmisión | Caja de cambios manual de tres marchas, [1] embrague multidisco con transmisión final de tornillo sin fin. Del conjunto diferencial parte transversalmente a cada rueda delantera un eje de transmisión corto con articulación universal. |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2 plazas 2300 mm 4 plazas 2400 mm coupé 2400 mm |
| Longitud | 2 plazas 135 in (3400 mm) 4 plazas 146 in (3700 mm) coupé 140 in (3600 mm) |
| Ancho | 52 pulgadas (1300 mm) |
| Altura | 2 plazas 54+1 ⁄ 2 in (1380 mm) 4 plazas 57 in (1400 mm)) coupé 54+1 ⁄ 2 pulgada (1380 mm) |
| Peso en vacío | 2 plazas 11 cwt largo 2 qr (1290 lb o 580 kg) 4 plazas 12 cwt largo 2 qr (1400 lb o 640 kg) coupé 14 cwt largo 0 qr (1570 lb o 710 kg) |
| Nueve motores | |
|---|---|
| Descripción general | |
| Fabricante | BSA Cycles Limitada |
| Producción | 1933? a 1936 |
| Disposición | |
| Configuración | 4 cilindros en línea [1] |
| Desplazamiento | 1.075 centímetros cúbicos (66 pulgadas cúbicas) [1] |
| Diámetro interior del cilindro | 60 mm (2,4 pulgadas) [1] |
| Carrera del pistón | 95 mm (3,7 pulgadas) [1] |
| Material del bloque de cilindros | Hierro fundido, de una sola pieza con cárter. |
| Material de la culata | Hierro fundido, desmontable |
| Tren de válvulas | válvula lateral |
| Combustión | |
| Sistema de combustible | Carburador Solex , bomba mecánica desde tanque de 10 galones en la parte trasera |
| Sistema de aceite | Bomba de engranajes mediante engranajes oblicuos del cigüeñal |
| Sistema de enfriamiento | agua |
| Producción | |
| Potencia de salida | No reportado Clasificación de impuestos 8.9 hp |
| Diez motores | |
|---|---|
| Descripción general | |
| Fabricante | BSA Cycles Limitada |
| Producción | 1936 a 1939 |
| Disposición | |
| Configuración | 4 cilindros en línea [3] |
| Desplazamiento | 1203 centímetros cúbicos (73 pulgadas cúbicas) [3] |
| Diámetro interior del cilindro | 63,5 mm (2,50 pulgadas) [3] |
| Carrera del pistón | 95 mm (3,7 pulgadas) [3] |
| Material del bloque de cilindros | Hierro fundido, de una sola pieza con cárter. |
| Material de la culata | Hierro fundido, desmontable |
| Tren de válvulas | válvula lateral, árbol de levas accionado por cadena dúplex [4] |
| Combustión | |
| Sistema de combustible | Carburador Solex (dos opcionales por cinco guineas adicionales), bomba mecánica desde un tanque de 10 galones en la parte trasera (6 galones en el modelo de cuatro plazas y el cupé) [4] |
| Tipo de combustible | gasolina (el tanque tiene un tapón de llenado de acción rápida) |
| Sistema de aceite | Bomba de engranajes con engranajes oblicuos del cigüeñal. Los turismos de lujo y los cupés tienen una luz verde de advertencia de presión de aceite en el tablero de instrumentos, otros automóviles tienen un manómetro [4] |
| Sistema de enfriamiento | agua |
| Producción | |
| Potencia de salida | No reportado Clasificación de impuestos 9.8 hp |
El BSA Scout es un pequeño automóvil biplaza descapotable con tracción delantera, fabricado y vendido por filiales de The Birmingham Small Arms Company Limited , lanzado a principios de abril de 1935. Debido a su tracción delantera y su bajo centro de gravedad, se decía que era notablemente estable al tomar curvas con seguridad, lo que habría sido imposible con un diseño normal. [1] Esta nueva incorporación a la gama de automóviles pequeños descapotables para conductores jóvenes tenía como objetivo embellecer aún más la reputación de BSA por su diseño sólido, construcción robusta y confiabilidad total. [5]
Mecanicos
En la parte delantera del coche se encontraban el motor, el embrague, la caja de cambios y un eje de transmisión corto y rígido que conducía al diferencial accionado por tornillos sin fin y dientes rectos y al freno de la rueda delantera. Todos estos elementos mecánicos estaban montados (de manera flexible [6] ) como una unidad colocada en orden inverso al habitual, con el diferencial en la parte delantera del coche.
Motor
El motor de cuatro cilindros y 9 caballos de fuerza (RAC) de 1075 cc (65,6 pulgadas cúbicas) y la transmisión del automóvil habían impulsado miles de vehículos de tres ruedas BSA durante los cinco años anteriores. [1]
Transmisión
La caja de cambios se controlaba centralmente mediante una palanca en el salpicadero que proporcionaba tres velocidades de avance y una de marcha atrás [1]. Los ejes de transmisión desde el diferencial hasta cada rueda tenían juntas de tela flexibles y juntas universales cerradas. El embrague multidisco tenía dos discos de aleación ligera con insertos de corcho y funcionaba con aceite. [4]
Chasis
El chasis, de diseño convencional, estaba hecho de miembros laterales de sección de canal, debidamente reforzados por travesaños. [4] La suspensión estaba formada por ocho resortes elípticos de un cuarto en la parte delantera (cuatro en cada rueda) que proporcionaban una amortiguación delantera independiente. [1]
La suspensión trasera estaba formada por muelles semielípticos convencionales unidos a un eje de viga.
El freno único para las ruedas delanteras formaba parte de la unidad diferencial. Los frenos traseros estaban en cada rueda. [3]
El equipo eléctrico era de seis voltios y se incluía un juego de cinco lámparas con control por interruptor y por inmersión para los faros delanteros. [4] El tamaño de los neumáticos es 4+1 ⁄ 2 por 18 pulgadas (110 mm × 460 mm).
Cuerpos
La tapicería neumática era de cuero y el marco de la carrocería de fresno revestido de paneles de aluminio. [4] Era un biplaza abierto de líneas atractivas y deportivas pero con suficiente espacio para las piernas y los codos. [1]
Durante 1936, también estuvo disponible una carrocería deportiva de turismo de cuatro plazas abierta por £ 169.10.0. [3] [6] y un cupé de dos plazas completo con indicadores de tráfico empotrados, techo solar y otros accesorios de automóvil cerrado: £ 185. [6] Estas carrocerías se conocieron como serie 3.
En agosto de 1939 se anunció un nuevo coupé descapotable de dos plazas (similar al coche que ganó el premio de carrocería en el Rally de Gales. El precio iba a ser de 195 libras esterlinas [7]
Precio
Inicialmente (biplaza abierto) £149.10.0 [1]
Actuación
El coche fue construido para alcanzar velocidades cercanas a los 110 km/h (70 mph). Se esperaba que el consumo de gasolina fuera de una media de 35 a 40 millas por galón imperial (8,1 a 7,1 L/100 km; 29 a 33 mpg ‑US ). [1]
Serie 2 – Actualización del motor
Para el Salón del Automóvil de Earls Court de octubre de 1936, la capacidad del motor se aumentó a 1203 cc (73,4 pulgadas cúbicas). [3]
Serie 3 – variantes de 2
También para el Salón del Automóvil de octubre de 1936, ya sea un coupé de dos plazas de Mulliners o un turismo abierto de cuatro plazas en el mismo chasis que el de dos plazas llamado serie 2. [3] [6]
Serie 4 – Agosto 1937
Se instalaron amortiguadores en todas las ruedas. El frenado delantero se realizó ahora mediante frenos en las ruedas delanteras. [4]
- El precio del biplaza y del biplaza de lujo se había reducido a 149,10 y 156,10 libras respectivamente. [4]
- Cuatro plazas £159.10.0 [4]
- Cuatro plazas de lujo £ 166.10.0 [4]
- Coupé de lujo 179 £. El coupé ahora solo estaba disponible con el equipamiento de lujo . [4]
El corresponsal de automovilismo de The Times describió el biplaza como "una carrocería de aspecto elegante con dos puertas anchas recortadas con cerraduras y bolsillos que se accionan con cordón. El piso es plano y sin obstrucciones, hay espacio para equipaje en la lona detrás del asiento trasero con una cubierta y la capota se pliega completamente cuando está oculta. Hay una pantalla plegable de vidrio de seguridad de un solo panel con una línea superior curva y las pantallas laterales desmontables se almacenan detrás del asiento trasero. Los instrumentos están frente al conductor con un armario de buen tamaño y una barra de apoyo a la izquierda". [4]
"El coupé biplaza es de tipo avión y tiene un asiento tipo banco con ajuste hacia atrás y un buen espacio para equipaje en la parte trasera. Incluye techo corredizo, ventanas de vidrio de seguridad, parabrisas enrollable, persiana trasera, ventiladores en el lateral del alerón trasero, faros grandes con protección contra piedras, rueda de repuesto, cerraduras de puertas, volante deportivo con muelles, intermitentes empotrados, claraboya y espejo retrovisor interior." [4]
Serie 5
Un cambio a un sistema eléctrico de 12 voltios más potente y a frenos de cable Bendix. [8]
Serie 6 – Octubre 1938
Ahora se han instalado ruedas de acero prensado de fácil limpieza en lugar de las ruedas de radios. El coupé es ahora de 4 plazas. Se ha rediseñado el motor 9.8, se ha aumentado la camisa de agua y ahora se proporciona un cigüeñal de tres cojinetes que incorpora una lubricación mejorada. Las mejoras de inducción incluyen válvulas más grandes y un carburador de tiro descendente. Las vías delantera y trasera son ahora las mismas: 4 pies 0 pulgadas (1,22 m) y la distancia entre ejes de todos los coches es ahora de 7 pies 11 pulgadas.+1 ⁄ 4 pulgada (2,419 m). [9]
El 1 de agosto de 1939 se anunció un nuevo coupé descapotable de dos plazas [10], pero el 3 de septiembre estalló la guerra y se fabricaron muy pocos de estos coches.
- Serie 2
abierta, biplaza, estándar,
ejemplar de 1936 - Serie 4,
biplaza abierto,
ejemplar de 1936 - Serie 4
4 plazas de lujo
1938 ejemplo - Serie 6
biplaza de lujo
, ejemplar de 1939 - Serie 6
biplaza de lujo
, ejemplar de 1939 - Serie 6
, biplaza, interior de lujo
, ejemplo de 1939
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Referencias
- ^ abcdefghijklmnop Un nuevo automóvil de la BSA. The Times , martes 2 de abril de 1935; pág. 6; número 47028
- ^ Reunión general anual de la Birmingham Small Arms Company. The Times , miércoles 11 de noviembre de 1936; pág. 24; número 47529.
- ^ abcdefgh The Motor Show. The Times , viernes, 16 de octubre de 1936; pág. 7; número 47507.
- ^ abcdefghijklmn Autos de 1938. The Times ), lunes 30 de agosto de 1937; pág. 16; número 47776
- ^ Discurso del presidente, Asamblea General Anual, Birmingham Small Arms Company. The Times , miércoles 13 de noviembre de 1935; pág. 19; número 47220
- ^ abcd Autos de 1937. The Times , lunes 14 de septiembre de 1936; pág. 8; número 47479
- ^ Popularidad de los coches abiertos. The Times , martes 1 de agosto de 1939; pág. 10; número 48372.
- ^ The Times , 3 de noviembre de 1937; pág. 22; número 47832
- ^ The Times , viernes 14 de octubre de 1938; pág. 7; número 48125
- ^ The Times , 1 de agosto de 1939; pág. 10; número 48372
Enlaces externos
- "para los que conocen un pura sangre"
- Catálogos antiguos
