Motor 0 de la familia GM

Familia 0
Familia 0
	Motor familiar 0 en un Opel Adam
Descripción general
Fabricante	Motores generales
También llamado	Familia Cero
Producción	1996-presente
Disposición
Configuración	Línea recta 3 , línea recta 4
Desplazamiento	973 cc (59,4 pulgadas cúbicas); 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas); 1.199 cc (73,2 pulgadas cúbicas); 1.229 cc (75,0 pulgadas cúbicas); 1.364 cc (83,2 pulgadas cúbicas); 1.398 cc (85,3 pulgadas cúbicas);
Diámetro interior del cilindro	72,5 mm (2,85 pulgadas); 73,4 mm (2,89 pulgadas);
Carrera del pistón	72,6 mm (2,86 pulgadas); 78,6 mm (3,09 pulgadas); 80,6 mm (3,17 pulgadas); 82,6 mm (3,25 pulgadas);
Material del bloque de cilindros	Hierro fundido
Material de la culata	Aluminio
Tren de válvulas	DOHC 4 válvulas x cil. con VVT
Relación de compresión	9.5:1, 10.1:1, 10.5:1
Combustión
Sistema de combustible	MPFI secuencial
Tipo de combustible	Gasolina , E85
Sistema de aceite	Cárter húmedo
Sistema de enfriamiento	Refrigerado por agua
Producción
Potencia de salida	55–140 CV (40,5–103 kW)
Par de salida	82–220 N⋅m (60–162 libras⋅ft)
Cronología
Predecesor	Motor Opel OHV; Motor de la familia 1 de GM (1,0 – 1,4 L);
Sucesor	Pequeño motor de gasolina

Motor de combustión interna alternativo

La Familia 0 es una familia de motores de pistón en línea que fue desarrollada por Opel , en ese momento una subsidiaria de General Motors , como un motor de baja cilindrada para su uso en automóviles subcompactos de nivel de entrada de Opel / Vauxhall .

Estos motores cuentan con un bloque de motor de plataforma semicerrada de hierro fundido liviano con una culata de aluminio . El tren de válvulas consta de árboles de levas dobles en cabeza (DOHC) de fundición hueca accionados por cadena que accionan 4 válvulas por cilindro a través de seguidores de dedos de rodillo con taqués hidráulicos . Estos motores también cuentan con un espaciado de diámetro de 78 mm (3,1 in) y bielas divididas por fractura .

Las versiones posteriores también incorporan un colector de admisión de longitud variable (VLIM) y sincronización variable de válvulas (VVT).

Originalmente debutó como un 1.0 L (973 cc) de tres cilindros en línea o un 1.2 L (1199 cc) de cuatro cilindros en línea ; una variante I4 de 1.4 L (1364 cc) se agregó con la introducción de la segunda generación, reemplazando al motor 1.4 L Family 1. Los motores Family 0 fueron producidos por Opel Wien en Viena / Aspern (Austria), por GM en Bupyeong (Corea) y Flint (Michigan, EE. UU.).

Generación I

El motor se introdujo por primera vez en el Opel Corsa de 1996 , ya fuera como versión de tres cilindros o como versión de cuatro cilindros . Este fue el primer motor de tres cilindros de Opel.

Nombre	Desplazamiento	Configuración	Aburrir	Ataque	Relación de compresión	Fuerza	Esfuerzo de torsión
X10XE	1,0 L (973 cc)	Yo3	72,5 mm (2,9 pulgadas)	78,6 mm (3,1 pulgadas)	10.1:1	40,5 kW (55 CV)	82 N⋅m (60 lb⋅ft) a 2800 rpm
Z10XE	1,0 L (973 cc)	Yo3		78,6 mm (3,1 pulgadas)		42,7 kW (58 CV)	85 N⋅m (63 lb⋅ft)
X12XE	1,2 litros (1199 cc)	I4		72,6 mm (2,9 pulgadas)	10.1:1	48 kW (65 CV) a 5600 rpm	110 N⋅m (81 lb⋅ft) a 4000 rpm
Z12XE	1,2 litros (1199 cc)	I4		72,6 mm (2,9 pulgadas)	10.1:1	55 kW (75 CV) a 5600 rpm	110 N⋅m (81 lb⋅ft) a 4000 rpm

Aplicaciones:

Generación II

La segunda generación del motor Familia 0 comenzó a producirse en noviembre de 2002. Es una versión actualizada del motor Familia 0 y cuenta con tecnología TwinPort : dos puertos de admisión con un estrangulador que cierra uno de los puertos a bajas RPM, lo que proporciona un patrón de remolino de aire fuerte para niveles de par más altos y mejor economía de combustible . El cigüeñal y las galerías de aceite también se rediseñaron para reducir la pérdida de potencia, lo que aumentó la economía de combustible.

Nombre	Desplazamiento	Configuración	Aburrir	Ataque	Relación de compresión	Fuerza	Esfuerzo de torsión
Z10XEP	1,0 L (998 cc)	Yo3	73,4 mm (2,9 pulgadas)	78,6 mm (3,1 pulgadas)	10,5:1	44 kW (59 CV) a 5600 rpm	88 N⋅m (65 lb⋅ft) a 3800 rpm
Z12XEP	1,2 litros (1229 cc)	I4		72,6 mm (2,9 pulgadas)		59 kW (79 CV) a 5600 rpm	110 N⋅m (81 lb⋅ft) a 4000 rpm
Z14XEP	1,4 litros (1.364 cc)	I4		80,6 mm (3,2 pulgadas)		66 kW (89 CV) a 5600 rpm	125 N⋅m (92 lb⋅ft) a 4000 rpm

Aplicaciones:

Opel/Vauxhall Combo C 2003-2010
2003-2006 Opel/Vauxhall Corsa C / Holden Barina (XC)
2006-2014 Opel/Vauxhall Corsa D
2004-2009 Opel/Vauxhall Tigra TwinTop
Opel/Vauxhall Astra H 2004-2010
Modelos Opel/Vauxhall Astra G Classic 2005-2009
Opel/Vauxhall Agila 2003-2007
Opel/Vauxhall Meriva A 2004-2010

Generación III

El motor EcoFlex es una versión del TwinPort optimizada para ofrecer un mejor ahorro de combustible y menores emisiones. El motor de 1,4 L se introdujo en 2008 y el motor de 1,0 L en 2010. Para el año modelo 2012, los motores EcoFlex se actualizaron con sincronización de levas doble (DCVCP) en un bloque Gen III .

Algunas versiones de Opel y Chevrolet para el mercado estadounidense de los coches compactos de la plataforma Delta II utilizan una versión turboalimentada del motor de 1,4 L con distribución variable de levas (DCVCP) ; en el futuro, se introducirá un sistema de inyección directa de gasolina opcional. ^[1] Las versiones de Opel incorporan el sistema Start&Stop desde 2011 y un bloque Gen III ; también se ha introducido una versión de menor potencia de 120 CV. Para el año modelo 2013, se ha añadido el overboost a 220 N⋅m (162 lb⋅ft). ^[2]

Nombre	Desplazamiento	Configuración	Aburrir	Ataque	Relación de compresión	Fuerza	Esfuerzo de torsión
A10XEP (LDB)	1,0 L (998 cc)	Yo3	73,4 mm (2,9 pulgadas)	78,6 mm (3,1 pulgadas)	10,5:1	48 kW (64 CV) a 5300 rpm	90 N⋅m (66 lb⋅ft) a 4000 rpm
A12XEL (tracción delantera)	1,2 litros (1229 cc)	I4		72,6 mm (2,9 pulgadas)		51 kW (68 CV) a 5600 rpm	115 N⋅m (85 lb⋅ft) a 4000 rpm
A12XER (LDC)	1,2 litros (1229 cc)			72,6 mm (2,9 pulgadas)		62 kW (83 CV) a 5600 rpm	115 N⋅m (85 lb⋅ft) a 4000 rpm
A14XFL (LUU)	1,4 litros (1.398 cc)			82,6 mm (3,3 pulgadas)		63 kW (84 CV) a 4800 rpm	126 N⋅m (93 lb⋅ft) a 4800 rpm
A14XEL (L2Z)						64 kW (86 CV) a 6000 rpm	130 N⋅m (96 lb⋅ft) a 4000 rpm
A14XER (LDD)						74 kW (99 CV) a 6000 rpm
A14XFR (L2N)						74 kW (99 CV) a 6000 rpm
A14NEL / B14NEL (LUH)	1,4 litros (1.364 cc)		72,5 mm (2,85 pulgadas)		9.5:1	88 kW (118 CV) a 4800–6000 rpm	200 N⋅m (148 lb⋅ft) a 1850–4200 rpm 220 N⋅m (162 lb⋅ft) (sobreimpulso)
A14NET (LUJ)						103 kW (138 CV) a 4900–6000 rpm 170 kW (230 CV) a 6700 rpm (Overboost)	200 N⋅m (148 lb⋅ft) a 1850–4900 rpm 420 N⋅m (310 lb⋅ft) (sobreimpulso)
Sub-14NFT (LUJ)						103 kW (138 CV) a 4900–6000 rpm	200 N⋅m (148 lb⋅ft) a 1850–4900 rpm 220 N⋅m (162 lb⋅ft) (sobreimpulso)
U14NFT (ME ENCANTA)						103 kW (138 CV) a 4900 rpm	200 N⋅m (148 lb⋅ft) a 1850 o 2500 rpm
U14NFT (LUV - Vanderhall ^[3] )						134 kW (180 CV) a 4950 rpm ^[3]	250 N⋅m (184 lb⋅ft) a 2450 rpm ^[3]

Aplicaciones:

Opel/Vauxhall Corsa 2011-2019
Opel/Vauxhall Astra J 2009–2015 ^{[ ancla rota ]}
Opel/Vauxhall Meriva B 2010-2017
2011-2019 Opel/Vauxhall Zafira Tourer
Chevrolet Cruze 2011-2015
Chevrolet Cruze Limited 2016
2010-2015 Chevrolet Volt/Opel/Vauxhall Ampera
Chevrolet Aveo/Sonic 2012-2020
Opel Adam 2013-2019
Cadillac ELR 2013-2016
2013-presente Buick Encore/Opel Mokka
Chevrolet/Holden Trax 2014-actualidad
2017–2019 Vanderhall Venecia ^[3]
2016- Roewe e950
Chevrolet Spin 2013-2015

Referencias

^ General Motors Europe (mayo de 2008). "Una mirada al futuro de los motores y las transmisiones". Nuevo 1.4 Turbo.
^ "Opel | Stellantis".
^ abcd https://vanderhallusa.com/venice/ (fecha del 10 de julio de 2019)

[1.4_DI-1] General Motors Europe (mayo de 2008). "Una mirada al futuro de los motores y las transmisiones". Nuevo 1.4 Turbo.

[2] "Opel | Stellantis".

[venice-3] ttps://vanderhallusa.com/venice/ (fecha del 10 de julio de 2019)