Motor Subaru EA

Motor de combustión interna alternativo
Motor Subaru EA
Descripción general
FabricanteSubaru
Producción1966–1994
Disposición
Configuración motor de gasolina de cuatro cilindros planos
Tren de válvulasVehículos con tracción en las cuatro ruedas (OHV) y con suspensión en el techo ( SOHC)
Combustión
Tipo de combustibleGasolina/gasolina
Sistema de enfriamientoagua
Cronología
SucesorMotor Subaru EJ

El motor Subaru EA es una serie de motores de combustión interna para automóviles fabricados por Subaru , una división de Fuji Heavy Industries . Todos los motores de la serie EA tienen un diseño de 4 cilindros planos y siempre han estado refrigerados por agua.

Diseño e historia

Antes de 1966, Subaru era conocida por producir coches kei en Japón; para su primer modelo de cuatro pasajeros, la empresa desarrolló un motor boxer refrigerado por aire para un prototipo del Subaru 1500 en 1960, pero Fuji Heavy Industries no pudo continuar con el desarrollo debido a la falta de financiación. Se construyó un nuevo prototipo de coche de tracción delantera con un motor boxer refrigerado por agua de 923 cc (56 in3 ) , que se convirtió en la base del Subaru 1000 y el motor boxer EA-52. El coche comenzó a venderse al público a partir de 1966. [1]

Los motores de la serie EA tienen culatas de aluminio con bloques de aluminio. Cada cilindro tiene dos válvulas, una de escape y otra de admisión. Vienen en configuración OHV con varilla de empuje o SOHC .

Subaru produjo la serie EA de 1966 a 1994, y se encontró en el Subaru FF-1 Star , el Subaru Leone , el Subaru Brat (Brumby), el Subaru Loyale , el Subaru Omega (coupé), el Subaru Vortex , el Subaru RX y el Subaru XT (Alcyone).

Resumen de especificaciones
ModeloAñosTamañoRelación de compresiónTren de válvulasProducción
DesplazamientoAburrirAtaqueFuerzaEsfuerzo de torsión
EA-521966–1970977,2 cc
60 en 3
72 mm
2,8 pulgadas
60 mm
2,4 pulgadas
9.0:1 Varilla de empuje OHV55 CV
41 kW; 56 CV a 6000 rpm
57 libras-pie
77 Nm a 3200
EA-531967–196810.0:1 Varilla de empuje OHV , carburador doble67 CV
50 kW; 68 CV ​​a 6600 rpm
59 libras⋅pie; 80 N⋅m
8,2 kg⋅m @ 4600
EA-611969–19721.088 cc
66 en 3
76 mm
3,0 pulgadas
8.5:1 Varilla de empuje OHV61 CV
45 kW; 62 CV a 5600 rpm
65 libras-pie
88 N-m a 4000
EA-62(regular)1971–19721.267,5 cc
77 pulgadas 3
82 mm
3,2 pulgadas
9.0:1 Varilla de empuje OHV80 CV
60 kW; 81 CV a 6400 rpm
73 libras-pie
99 Nm a 4000
EA-62S1969–197210.0:1 Varilla de empuje OHV , carburador doble92 CV
69 kW; 93 PS a 7000 rpm
76 libras-pie
103 N-m a 5000
EA-63(JDM) [2]1973–19791.361 cc
83 en 3
85 mm
3,3 pulgadas
8.5:1 Varilla de empuje OHV71–77 CV
53–57 kW; 72–78 CV a 6000 rpm
74–76 lb⋅ft
100–103 N⋅m @ 3600–4000
(A NOSOTROS)1973–197658 CV
43 kW; 59 CV a 5600 rpm
68 libras-pie
92 Nm a 2400
EA-641973–19791.176 cc
72 en 3
79 mm
3,1 pulgadas
9.0:1 Varilla de empuje OHV68 CV
​​51 kW; 69 CV a 6000 rpm
69 libras-pie
94 Nm a 3600
EA-651979–19941.298 cc
79 pulgadas 3
83 mm
3,3 pulgadas
65 CV
48 kW; 66 CV a 5600 rpm
85 libras-pie
115 N-m a 3200
EA-71(JDM-JDM)1976–19941.595 cc
97 en 3
92 mm
3,6 pulgadas
9.0:1 Transmisión por cadena con varilla de empuje OHV81–86 CV
60–64 kW; 82–87 CV a 5600 rpm
87–89 libras⋅pie
118–121 N⋅m @ 3600
EA-71S (JDM-1)1976–1994 Transmisión por cadena con varilla de empuje OHV , carburador doble94 CV
70 kW; 95 CV a 6400 rpm
89 libras-pie
121 N-m a 4000
(A NOSOTROS)1976–1979 Transmisión por cadena con varilla de empuje OHV67 CV
50 kW; 68 CV ​​a 5200 rpm
81 libras-pie
110 Nm a 2400
(A NOSOTROS)1980–1987 Varilla de empuje OHV68 CV
​​51 kW; 69 CV a 4800 rpm
84 libras-pie
114 Nm a 2800
EA-72Nunca lanzado8.7:1SOHCNo publicado
EA-81(A NOSOTROS)1980–19941.781 cc
109 pulgadas 3
67 mm
2,6 pulgadas
8.7:1 Varilla de empuje OHV73 CV
54 kW; 74 CV a 4800 rpm
94 libras-pie
127 Nm a 2400
(UE)79–81 CV
59–60 kW; 80–82 CV a 6000 rpm
97 libras-pie
132 N-m a 2400
EA-81T (turbo)1983–19847.7:1 Varilla de empuje OHV95 CV
71 kW; 96 CV a 4200 rpm
123 libras-pie
167 Nm a 2800
EA-82(carbohidratos)1984–19948,7/9,0:1SOHC, carburador84 CV
63 kW; 85 CV a 5200 rpm
101 libras⋅pie
137 N⋅m a 3200
(Fibra óptica)9.0:1SOHC, FILTRO DE AGUA90 CV
67 kW; 91 CV a 5600 rpm
101 libras⋅pie
137 N⋅m a 3200
(Instituto de Finanzas Públicas)9.5:1SOHC, MPFI97 CV
72 kW; 98 CV a 5200 rpm
103 libras-pie
140 N-m a 3200
EA-82T (turbo) Estados Unidos1984–19907.7:1SOHC, MPFI111–115 CV
83–86 kW; 113–117 CV a 5200 rpm
134 libras-pie
182 N-m a 2800
EA-82T (turbo) Europa/Japón1984–19907.7:1SOHC, MPFI134–136 CV
100–101 kW; 136–138 CV a 5200 rpm
145 libras-pie
197 Nm a 2800
EA82T (turbo)

Grupo de trabajo A/B

1984-19887.5:1SOHC, MPFI180–190 CV
134–142 kW; 182–193 CV a 6450 rpm
170 libras-pie
230 N-m a 5200

Modelos

EA-52

El motor Subaru EA-52 se fabricó entre 1966 y 1970.

Encontrado en

EA-53

El Subaru EA-53 se utilizó en el sedán deportivo Subaru 1000 de 1967, que se vendió en Japón. Utilizaba carburadores dobles. Este motor se utilizó en el Rally Alpino de Japón de septiembre de 1968, en el que el coche ganó en la categoría de motor de 1000 cc.

EA-61

Subaru EA61 1.1L

El motor Subaru EA-61 se fabricó entre 1969 y 1972. El sedán deportivo Subaru FF-1 de especificaciones japonesas y el sedán Super Touring FF-1 usaban carburadores gemelos, con la designación de motor EA-61S. Se vendió en los Estados Unidos solo para el año modelo 1971. [3] También estuvo disponible brevemente en el primer Leone, solo en la especificación 1100 Van.

Encontrado en

EA-62

El motor Subaru EA-62 se fabricó entre 1971 y 1972. Es el único motor EA con puertos de escape orientados hacia atrás.

Encontrado en

EA-62S

Este motor utilizaba carburadores gemelos de Zenith-Stromberg.

Encontrado en

EA-63

El motor Subaru EA-63 se fabricó entre 1973 y 1979, aunque dejó de utilizarse en automóviles del mercado estadounidense en 1976.

Encontrado en

EA-64

El motor EA-64 de Subaru se fabricó entre 1973 y 1979. El motor desapareció de los catálogos de berlinas en septiembre de 1975, ya que las nuevas normas sobre emisiones harían que el vehículo fuera demasiado lento. Como los vehículos comerciales no tenían que cumplir con las nuevas normas más estrictas, siguió estando disponible en el Van 1200 Standard hasta el final de la producción de la primera generación del Leone en 1979.

Encontrado en

EA-65

El motor Subaru EA-65 se fabricó entre 1975 y 1985.

Encontrado en

  • Subaru Leone 1975-1985 para el mercado interno japonés, Europa, África, Asia y América Latina.
  • El primer sedán con una carrocería de caja similar a la del modelo Nissan.
  • Equipado con un control de temperatura interno Ac diferente a la bomba compresora actual.
  • Tenía tracción en dos ruedas para ahorrar combustible, el 1298 cc, con opciones de 4x4.
  • En el mercado africano se convirtió en el automóvil familiar de las principales familias, con el apodo "Mama Yao", que significa la madre de Subaru, debido a su velocidad única y su excelente rendimiento.
  • La primera edición con un reloj de velocidad que indica 220 km/h.
  • El Leone EA65 se convirtió en un ícono del rally safari y por eso fue considerado el mejor modelo sedán para todoterreno.

EA-71

El motor Subaru EA-71 se produjo en dos diseños diferentes; de 1976 a 1994, originalmente el primer diseño fue un rediseño del bloque EA-63 , conocido como "Narrow Case EA71"; luego, Subaru lo rediseñó por completo para hacer la versión más nueva conocida como "Fat Case EA71", que también dio lugar a una versión con carrera conocida como EA81. La disponibilidad en EE. UU. del EA71 finalizó en 1990 en los modelos hatchback. Venía con un carburador y las últimas ediciones para JDM presentaban inyección en el cuerpo del acelerador, que se encontraba en las ediciones "Maia" del Subaru Leone de tercera generación. El motor venía con elevadores sólidos o elevadores hidráulicos.

Motor Subaru EA-71

Encontrado en

EA-71S

Este motor utilizaba dos carburadores Hitachi.

Encontrado en
  • Subaru Hatchback 1979-1981
  • Subaru Brat 1979-1980
  • Subaru Manatee 1979-1983 (coche de carreras, JDM)

Motor conceptual EA-72

En 1989, Subaru desarrolló un concepto de motor EA-72 que aún no se había lanzado al mercado japonés. Se trataba básicamente de un EA-82 con un cigüeñal EA-71 . Este motor nunca se fabricó, ya que los Subaru EJ15 y EJ16 ya estaban en desarrollo para este propósito.

Presupuesto

  • Cilindrada: 1.595 cc
  • Diámetro interior: 92 mm
  • Carrera: 60 mm
  • Relación de compresión: 8,7:1
  • Tren de válvulas: SOHC
  • Caballos de fuerza: inédito
  • Par motor: inédito

EA-81

El motor Subaru EA-81 se fabricó entre 1980 y 1994 y es una versión con carrera del EA-71 "Fat Case" . Venía con elevadores sólidos o elevadores hidráulicos.

Encontrado en

EA-81S

Este motor utilizaba carburadores Hitachi gemelos en un único colector de admisión, y la última versión para el Rally Safari de 1983 contaba con dos carburadores Weber de tiro descendente, cada uno montado directamente sobre cada culata. Las culatas y el tren de válvulas de los motores EA81S son diferentes a las de sus homólogos normales, ya que presentan posiciones diferentes para las válvulas de admisión y escape en las culatas, característica conocida habitualmente como válvulas inversas.

Encontrado en
  • Subaru Leone de segunda generación, 1980-1982 (carburadores Hitachi gemelos)
  • 1980-1982 Subaru Brat de segunda generación , Subaru Brumby (carburadores Hitachi gemelos).
  • Subaru RX 1983 (edición Safari Rally, carburadores Weber gemelos)

EA-81T

El EA-81T no es una designación oficial de motor de Subaru. La "T" se utiliza de manera informal para referirse a la versión turboalimentada de fábrica de los motores EA-81 que están equipados con un turbocompresor e inyección de combustible multipuerto . La presión de sobrealimentación era de 7 psi .

Encontrado en

EA-82

Motor Subaru EA-82 (mostrado al revés)

El motor Subaru EA-82 originalmente estaba destinado a ser un motor de 2.0L como lo fueron sus prototipos, pero Subaru lo redujo a 1.8L para la producción. El EA82 se fabricó de 1984 a 1994. Venía con carburador , inyección de combustible de un solo punto o inyección de combustible de múltiples puertos y elevadores hidráulicos. La mayoría de los avances técnicos introducidos en el EA82 se utilizaron en el motor Subaru EJ de próxima generación , específicamente, el tren de válvulas SOHC y la inyección de combustible de múltiples puntos.

Encontrado en

EA-82T

El motor EA-82T se introdujo en 1984 para la tercera generación del Subaru Leone en los modelos GL-10 y RX Turbo, además del XT (Vortex) y, más tarde, en los modelos Subaru Leone RX Coupe. Es una versión turboalimentada del MPFI EA-82 con culatas modificadas, pistones de compresión más bajos y presión de sobrealimentación de 7 psi.

Estaba disponible un colector de admisión revisado, conocido como "Spider", y se considera una versión temprana del colector de admisión estilo EJ.

ER27

Motor de combustión interna alternativo
Motor Subaru ER
Descripción general
FabricanteSubaru
Producción1988–1991
Disposición
Configuración motor de gasolina flat-6
Desplazamiento2,7 litros (2672 cc)
Diámetro interior del cilindro92 milímetros
Carrera del pistón67 milímetros
Material del bloque de cilindrosaluminio
Material de la culataaluminio
Tren de válvulasSOHC
Combustión
Tipo de combustibleGasolina/gasolina
Producción
Potencia de salida112 kW (150 CV)
Cronología
SucesorMotor Subaru EG

La serie ER es un motor bóxer de 6 cilindros con una cilindrada de 2,7 l fabricado por Subaru , una división de Fuji Heavy Industries . La serie ER tiene bloques de motor de aluminio y culatas de cilindro de aluminio. Se encuentra en el Subaru Alcyone VX (XT-6 en Estados Unidos) de 1988 a 1991.

Creado como un motor de lujo refinado con potencia mejorada sobre el EA82T, Subaru introdujo el motor de la serie ER en 1988 exclusivamente para ser incluido en el Subaru Alcyone VX. Al igual que los motores de la serie EA, el motor de la serie ER presentaba culatas de 2 válvulas con ajustadores de holgura hidráulicos y el bloque compartía el mismo diámetro y carrera. Si bien se reconoce que tiene muchas similitudes con el motor Subaru EA82, existen numerosas diferencias de diseño entre los dos motores y una gran parte de las piezas son exclusivas del ER27. Las bombas de aceite y agua son exclusivas del ER27, comparten patrones de pernos y diseño similares al EA82, pero tienen un mayor flujo en ambos casos. [4] El colector de admisión utiliza un diseño de dos piezas con una sección inferior atornillada a las culatas que contienen el puente de refrigerante, los inyectores y varias líneas de vacío. El colector de admisión superior luego se atornilla a la sección inferior y es diferente a los diseños de colector "araña" EA82 o EJ22 en que no hay una cámara de distribución central. El sistema de distribución de las válvulas se acciona mediante correas de distribución individuales, curiosamente una correa utiliza un tensor de resorte (como el EA82) mientras que la otra utiliza un tensor hidráulico (como el EJ22 ). Tanto la versión JDM como la USDM del ER27 utilizaban inyección electrónica de combustible multipunto. La designación ER27 fue la primera vez que Subaru incorporó la cilindrada del motor al nombre de la serie y todos los motores posteriores han conservado esta nomenclatura.

Referencias

  1. ^ Ernst, Kurt (12 de mayo de 2016). «El motor bóxer de Subaru celebra sus bodas de oro». Hemmings . Consultado el 17 de marzo de 2022 .
  2. ^ ab 新型Subaru Leone (catálogo) [ Nuevo Subaru Leone ] (en japonés), Fuji Heavy Industries, junio de 1978
  3. ^ Flammang, James M. (1994). Catálogo estándar de automóviles importados, 1946-1990 . Iola, WI: Krause Publications, Inc., pág. 588. ISBN 0-87341-158-7.
  4. ^ "Diferencias entre bomba de aceite y bomba de agua EA82->ER27". 16 de marzo de 2010. Consultado el 6 de mayo de 2011 .
  • Manual de servicio de fábrica de Subaru 1977
  • Manual de servicio de fábrica de Subaru 1983
  • Manual de servicio de fábrica de Subaru 1984
  • Manual de servicio de fábrica de Subaru 1987/1988
  • Revista Subaru Drive
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