Dráhy checo
Operador de transporte ferroviario de pasajeros checo

Dráhy checo
Tipo de empresaPropiedad del gobierno (100%)
IndustriaCompañía ferroviaria
AntecesoresČeské dráhy so (1993–2002)
ČSD (1918–1992)
FundadoPraga (2003)
SedePraga, República Checa
Personas clave
Michal Krapinec
GananciaAumentar40.656 mil millones de coronas checas (2019) [1]
7.993.000.000 coronas checas (2021) 
Aumentar1.315 millones de coronas checas (2019) [1]
Activos totalesAumentar95.991 millones de coronas checas (2019) [1]
Patrimonio totalAumentar41.939 millones de coronas checas (2019) [1]
Número de empleados
Disminuir23.529 (2019) [1]
SubsidiariasCarga ČD
Sitio webwww.cd.cz
www.ceskedrahy.cz

České dráhy (en español: Ferrocarriles Checos ), a menudo abreviado como ČD , es el principal operador ferroviario de la República Checa que ofrece servicios regionales y de larga distancia.

La empresa fue fundada en enero de 1993, poco después de la disolución de Checoslovaquia , como sucesora de los Ferrocarriles Estatales Checoslovacos . Es miembro de la Unión Ferroviaria Internacional ( el código UIC de país para la República Checa es 54), de la Comunidad de Empresas Ferroviarias y de Infraestructura Europeas y de la Organización para la Cooperación de los Ferrocarriles . Con veinticuatro mil empleados [2], el Grupo ČD es la quinta empresa checa más grande por número de empleados. [3]

Historia

Tren de larga distancia Pendolino de la serie 680 de ČD
Tren de larga distancia Railjet de ČD

Entre 1827 y 1836 se construyó la línea České Budějovice-Linz , la segunda línea de ferrocarril tirada por caballos de la Europa continental . En 1839 se construyó el primer ferrocarril de tracción a vapor de la zona, que iba de Viena a Břeclav . [ cita requerida ] La primera línea ferroviaria electrificada de ancho estándar de la zona se construyó en 1903. [ cita requerida ]

Los Ferrocarriles Estatales Checoslovacos ( checo : Československé státní dráhy , abreviado como ČSD), el predecesor de České dráhy, se establecieron en 1918. [ cita necesaria ] En 1991, los primeros trenes EuroCity (CE) circularon por los ferrocarriles ČSD. [ cita necesaria ]

České dráhy fue fundada en 1993, tras la desmembración de Checoslovaquia . La empresa inició un programa de renovación de los corredores ferroviarios paneuropeos ese mismo año. [ cita requerida ] Al año siguiente, la empresa puso en marcha el transporte por carretera ("RoLa") en los ferrocarriles ČD de Lovosice a Dresde , que interrumpió en 2004. [ cita requerida ]

Durante la década de 1990, hubo una notable caída del tráfico ferroviario en toda la República Checa, un fenómeno que coincidió con una expansión masiva del transporte por carretera. [4] Buscando detener, o incluso revertir parcialmente, esta tendencia, se hicieron esfuerzos sustanciales para reestructurar y modernizar los ferrocarriles y su funcionamiento. Una de esas medidas fue la creación de České dráhy como sociedad anónima en enero de 2003; poco después, se crearon varias subsidiarias que se centraron en varios sectores, como la investigación, las telecomunicaciones y el mantenimiento del material rodante. [4] [5] Los funcionarios estaban interesados ​​en reducir las pérdidas de la organización y convertirla en una empresa comercialmente competitiva, por lo que se implementaron numerosas reformas en esta época, que incluyeron la centralización de algunas actividades (como las compras y el almacenamiento interno) mientras que otras actividades se subcontrataron a terceros para aumentar la eficiencia. Hubo una tendencia general a reducir la plantilla de empleados mientras se introducían varias nuevas tecnologías. [4]

En 2005, los trenes pendulares Pendolino entraron en el servicio regular del operador. [ cita requerida ]

En los años siguientes, el pasivo de la empresa creció exponencialmente: pasó de 19.000 millones de coronas checas (CZK) a finales de 2006 a 53.000 millones de CZK a finales de 2015. [6] [7]

Para la segunda fase de esta reestructuración, el 1 de diciembre de 2007, České dráhy escindió sus operaciones de transporte de mercancías en la recién creada ČD Cargo , que siguió siendo una filial de propiedad absoluta de České dráhy. [4] [8] Antes del 1 de julio de 2008, České dráhy era el mayor empleador de la República Checa. [9] Antes de finales de la década de 2000, la organización había incurrido históricamente en pérdidas de forma rutinaria, por lo que necesitaba la concesión de subvenciones del gobierno checo. [10] Sin embargo, durante 2007, České dráhy registró un beneficio de 53 millones de coronas checas (2,1 millones de euros ), que fue la primera vez que la empresa registró un beneficio en su historia. [11] [4] A pesar de este hito, České dráhy ha seguido recibiendo subvenciones gubernamentales y sometiéndose a reformas periódicas con el objetivo de reducir los costes para convertirse en una empresa operativa rutinariamente rentable. [12]

En 2008 se creó ČD Sky, una alianza entre České dráhy y la aerolínea SkyEurope . [13] SkyEurope, que estaba muy endeudada, cesó sus operaciones en agosto de 2009.

Las medidas destinadas a aumentar la eficiencia operativa han abarcado varios aspectos de la organización. Durante enero de 2008, los planes para transferir las operaciones de transporte de pasajeros a una subsidiaria independiente recibieron la aprobación del gobierno checo. [14] Si bien České dráhy es responsable de operar los servicios de trenes, la gestión y operación de la infraestructura ferroviaria (como las vías, las señales y las estaciones) está a cargo de Správa železniční dopravní cesty (SŽDC). Durante diciembre de 2010, el gobierno checo propuso unir a SŽDC y ČD en una sola sociedad holding. En esa época, el gobierno también cambió el subsidio disponible tanto para ČD como para SŽDC. [12] Durante 2018, se plantearon planes para la privatización de la subsidiaria ČD Cargo. Sin embargo, en noviembre de ese año, se anunció que no se produciría ningún cambio y que ČD Cargo seguiría siendo una entidad de propiedad estatal; Según se informa, esto se debió a una decisión de Andrej Babiš , el primer ministro de la República Checa , de vetar la propuesta. [15]

Durante la década de 2010, el operador de acceso abierto RegioJet ha competido directamente con České dráhy por el patrocinio de pasajeros entre Praga y Ostrava . El 29 de septiembre de 2011, este último adoptó una tarificación similar a la cobrada por RegioJet en la misma ruta, que RegioJet declaró competencia desleal y un abuso de la posición dominante de České dráhy. [16] Dos años más tarde, RegioJet emprendió acciones legales por la política de precios de České dráhy, alegando su impacto negativo en sus resultados comerciales. [17] [18] Durante junio de 2022, la Comisión Europea afirmó que, entre 2012 y 2016, České dráhy y el operador ferroviario austriaco ÖBB habían coludido para evitar que RegioJet obtuviera autocares de larga distancia de este último. [19]

En 2014, el primer "ČD Railjet " con pasajeros funcionó en la República Checa. [ cita requerida ]

En varias ocasiones se han adquirido material rodante moderno de fabricantes internacionales. Quizás el más destacado sea el ČD Clase 680 Pendolino, un tren pendular de alta velocidad, que originalmente estaba destinado a operar servicios internacionales entre Berlín , Praga y Viena . [20] Se informó que a principios de la década de 2020 se estaba buscando un sucesor del Pendolino; [21] la compañía también ha declarado sus ambiciones de construir una red dedicada de alta velocidad similar al TGV . [22] Durante la década de 2010, tanto České dráhy como la filial de carga ČD Cargo operaban locomotoras eléctricas Siemens Vectron ; estas a menudo se han alquilado a otras empresas. [23] [24] En diciembre de 2021, Škoda Transportation recibió un contrato por 5 mil millones de coronas checas (225,4 millones de dólares estadounidenses ) para otros 31 trenes eléctricos múltiples (EMU) RegioPanter de tres vagones , lo que hace un total de 110 trenes de este tipo operados por České dráhy en su flota. [25] La empresa también ha explorado el uso de vehículos de combustible alternativo. [26]

En 2019, el consejo de supervisión de České dráhy destituyó a su presidente, Miroslav Kupec  [cs] , que estaba en el cargo desde septiembre de 2018, ya que Kupec enfrentaba una investigación por posible conducta ilegal. [27]

En noviembre de 2022, se anunció que la Comisión Europea había aprobado los planes checos para subvencionar las operaciones ferroviarias electrificadas , beneficiando a empresas como České dráhy. [28] Ese mismo mes, se revelaron planes para modernizar más de 2000 autocares y otros vehículos ferroviarios durante los próximos cuatro años con un coste anual de aproximadamente 3500 millones de coronas (142,2 millones de dólares estadounidenses). [29]

Estadística

Tren de cercanías ČD clase 471
Tren regional ČD clase 844
Tren regional ČD clase 810

En 2015, České dráhy registró unos ingresos consolidados de 33 000 millones de coronas checas. [6] Esta cifra incluía los ingresos del transporte de pasajeros , que ascendieron a 21 000 millones de coronas checas (64 % pagos de transferencia del gobierno, 24 % transporte intraestatal, 12 % transporte internacional), junto con los ingresos del transporte de mercancías operado por la filial ČD Cargo , que ascendieron a 11 000 millones de coronas checas. [6]

  • 9.412 km de líneas ferroviarias operadas por ČD, de los cuales 3.210 km eran vías electrificadas y 1.906 km eran de vía doble y múltiple, [30] todas ellas transferidas al operador de infraestructura Správa železnic desde entonces.
  • 168,8 millones de pasajeros transportados [30]
  • 6.907 millones de pasajeros-kilómetros [30]
  • 76,723 millones de toneladas de mercancías transportadas [30]
  • 13.592 millones de toneladas-kilómetros [30]

Servicios de transporte de mercancías

La filial de transporte de mercancías ČD Cargo se dedica principalmente al transporte de materias primas , mercancías intermedias y contenedores . En 2009, se encontraba entre los cinco mayores operadores de transporte de mercancías por ferrocarril de Europa. [31]

Material rodante

  • 2.726 vehículos tractores, de los cuales 856 son locomotoras y trenes eléctricos [30]
  • 27.416 vagones de mercancías [30]
  • 3.605 turismos [30]

Turismo

En 1999 se inauguró en Lužná el Museo de locomotoras de vapor České dráhy , el mayor museo ferroviario de la República Checa y con la mayor colección de locomotoras de vapor . [32]

Véase también

Referencias

  1. ^ abcde Informe anual de České dráhy, correspondiente al año 2019, http://www.ceskedrahy.cz/assets/pro-investory/financni-zpravy/vyrocni-zpravy/annual-report_1.pdf
  2. ^ Informe anual de České dráhy, correspondiente al año 2014, auditor Deloitte Audit sro
  3. ^ ČD Group (České dráhy, al igual que sus filiales consolidadas)
  4. ^ abcde "Pasos esenciales de CD Cargo para mejorar el rendimiento". globalrailwayreview.com. 28 de mayo de 2008.
  5. ^ "Acerca de nosotros". České dráhy. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2007 . Consultado el 25 de enero de 2008 .
  6. ^ abc Informe anual de České dráhy, correspondiente al año 2013, auditor Deloitte Audit sro
  7. ↑ Informe anual de České dráhy de 2006, activos de 54,4 mil millones de coronas checas, capital social de 35,7 mil millones de coronas checas
  8. ^ "Realizar cambios dinámicos para asegurar la posición futura". globalrailwayreview.com. 15 de mayo de 2009.
  9. ^ Doctorado. Zbyněk Zlinský. "SŽDC provozovatelem dráhy" . Consultado el 1 de julio de 2008 .
  10. ^ "Informe anual del grupo České Dráhy correspondiente al año 2005 (p. 10)" (PDF) .
  11. ^ "Los ferrocarriles checos registran sus primeros beneficios". Prague Daily Monitor . 14 de enero de 2008. Archivado desde el original el 18 de enero de 2008 . Consultado el 25 de enero de 2008 .
  12. ^ ab "La reforma busca reducir costos". Railway Gazette . Consultado el 27 de diciembre de 2010 .
  13. ^ "Los ferrocarriles checos venderán billetes de SkyEurope en las estaciones". Prague Daily Monitor . 24 de enero de 2008. Archivado desde el original el 29 de enero de 2008 . Consultado el 25 de enero de 2008 .
  14. ^ Handl, Erich. "El Gobierno aprueba la escisión del transporte de pasajeros de los ferrocarriles checos". Czech Business Weekly . Archivado desde el original el 19 de enero de 2008. Consultado el 25 de enero de 2008 .
  15. ^ Vosman, Quintus (22 de noviembre de 2018). "El gobierno checo desecha el plan de privatización de CD Cargo". International Rail Journal.
  16. ^ "České dráhy výrazně zlevnily, srovnaly ceny s RegioJetem". iDnes . 29 de septiembre de 2011 . Consultado el 29 de septiembre de 2011 .
  17. ^ "RegioJet loni prohloubil ztrátu na 76 millones de coronas". Denik.cz . 22 de agosto de 2013 . Consultado el 22 de agosto de 2013 .
  18. ^ "RegioJet bude žalovat ČD kvůli nízkým cenám o 270 mil. Kč". www.zpravy.tiscali.cz . Consultado el 23 de agosto de 2013 .
  19. ^ Smith, Kevin (10 de junio de 2022). «La CE denuncia una colusión entre ÖBB y CD para impedir que RegioJet acceda al material rodante». International Rail Journal.
  20. ^ "České" Pendolino "se již skutečně vyrábí". spz.logout.cz . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2017 . Consultado el 6 de abril de 2018 .
  21. ^ Vosman, Quintus (1 de noviembre de 2022). "CD anuncia licitación de material rodante por valor de hasta 1.200 millones de dólares estadounidenses". International Rail Journal.
  22. ^ Vosman, Quintus (11 de noviembre de 2022). "La visión checa de la alta velocidad cobra protagonismo". International Rail Journal.
  23. ^ "Los ferrocarriles checos adquieren el primero de los 10 nuevos Vectron para ampliar su flota". globalrailwayreview.com. 17 de febrero de 2022.
  24. ^ Barrow, Keith (2 de mayo de 2017). "Más Vectrons para ČD Cargo". Revista ferroviaria internacional.
  25. ^ Clinnick, Richard (31 de diciembre de 2021). "ČD encarga 31 EMU a Škoda". Revista ferroviaria internacional.
  26. ^ Clinnick, Richard (11 de septiembre de 2021). «Los ferrocarriles checos realizan una consulta de mercado sobre energías alternativas». International Rail Journal.
  27. ^ "Miroslav Kupec končí v čele Českých drah. Proti obviněním se chce bránit právní cestou". Radio Checa . 10 de junio de 2019 . Consultado el 10 de junio de 2019 .
  28. ^ Artymiuk, Simon (11 de noviembre de 2022). «La CE aprueba el plan checo para apoyar a los operadores ferroviarios eléctricos». International Rail Journal.
  29. ^ Vosman, Quintus (5 de noviembre de 2022). «ČD modernizará 2.000 vagones en los próximos cuatro años». International Rail Journal.
  30. ^ abcdefgh Anuario estadístico del grupo České dráhy 2010. ceskedrahy.cz , obtenido el 21 de junio de 2024
  31. ^ "Perfil de ČD Cargo en su sitio web".
  32. ^ "Muzeum Českých drah v Lužné u Rakovníka - největší železniční muzeum v ČR" (en checo). Turismo checo . Consultado el 16 de octubre de 2023 .

Medios relacionados con ČD en Wikimedia Commons

  • Sitio web oficial
  • División de carga de ČD
  • Posición actual del tren
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