Tránsito AC
Operador de transporte público en el condado de Alameda y el condado de Contra Costa, California
Tránsito AC
Un collage de los autobuses de AC Transit
Fundado1960
Sede1600 Franklin St,
Oakland , California
LugarBahía Este
Vía de ServícioCondados occidentales de Alameda y Contra Costa
Tipo de servicioservicio de autobús
Rutas131 [1]
ParadasAproximadamente 5.500 [2]
Flota630 [2]
Número de pasajeros diarios156.200 (días laborables, segundo trimestre de 2024) [3]
Número anual de pasajeros37.702.700 (2023) [4]
OperadorDistrito de tránsito de Alameda-Contra Costa
DirectorMike Hursh, gerente general
Sitio webactransit.org

AC Transit ( Alameda-Contra Costa Transit District ) es una agencia de transporte público con sede en Oakland que presta servicios en las partes occidentales de los condados de Alameda y Contra Costa en la Bahía Este del Área de la Bahía de San Francisco . AC Transit también opera rutas "Transbay" a través de la Bahía de San Francisco hasta San Francisco y áreas seleccionadas en los condados de San Mateo y Santa Clara . AC Transit está constituido como un distrito especial bajo la ley de California. Está gobernado por siete miembros electos (cinco de distritos geográficos y dos en general). No es parte ni está bajo el control de los condados de Alameda o Contra Costa ni de ninguna jurisdicción local.

Los autobuses operan desde cuatro divisiones operativas: Emeryville, East Oakland (Seminary), Hayward y Richmond. El Centro de Control de Operaciones está en Emeryville. [2] La división operativa de Richmond cerró en 2011, [5] pero abrió nuevamente a principios de 2017 debido a una economía reactivada. [6] El Distrito es el sucesor público del sistema privado Key System .

En 2023, el sistema tuvo un número de pasajeros de 37.702.700, o alrededor de 156.200 por día laborable al segundo trimestre de 2024.

Vía de Servício

El AC Transit District es el tercer sistema de autobuses públicos más grande de California y presta servicio a varias ciudades y áreas no incorporadas en los condados de Alameda y Contra Costa. Estas incluyen Alameda , Albany , Ashland , Berkeley , Castro Valley , Cherryland , East Richmond Heights , El Cerrito , El Sobrante , Emeryville , Fairview , Fremont , Hayward , Kensington , Newark , North Richmond , Oakland , Piedmont , Richmond , San Leandro , San Lorenzo y San Pablo . Algunas rutas de autobús de AC Transit también prestan servicio a otras áreas del Área de la Bahía, como Contra Costa Centre , Dublin , Milpitas , Palo Alto , Pinole , Pittsburg , San Francisco , Stanford y Union City .

AC Transit brinda servicio a muchas universidades y colegios, incluidos Berkeley City College , California State University, East Bay , Chabot College , College of Alameda , Contra Costa College , Holy Names University , Laney College , Merritt College , Mills College en Northeastern University , Northwestern Polytechnic University , Ohlone College , Stanford University y University of California, Berkeley .

La mayoría de las rutas de AC Transit se conectan con servicios de tránsito rápido , como BART , con una ruta que se conecta con el servicio de tren ligero VTA Orange Line en el Milpitas Transit Center . Algunas rutas también se conectan con servicios de trenes de cercanías y regionales , incluido el servicio de trenes de cercanías ACE en la estación Fremont–Centerville y los servicios California Zephyr , Capitol Corridor , Coast Starlight y San Joaquins de Amtrak . Las rutas de AC Transit también se conectan con varios otros sistemas de autobuses en el Área de la Bahía, como los sistemas de autobuses Dumbarton Express , Emery Go-Round , FAST , Golden Gate Transit , MUNI , SamTrans , SolTrans , Union City Transit , VTA y WestCAT . AC Transit también se conecta con el sistema de ferry de la bahía de San Francisco en varios embarcaderos de ferry , incluido el embarcadero de ferry de Alameda Harbor Bay , el embarcadero de ferry de Alameda Seaplane Lagoon, el embarcadero de ferry de Oakland y el embarcadero de ferry de Richmond.

Aunque la mayoría del servicio de AC Transit consiste en líneas locales que operan dentro del Distrito East Bay, el Distrito también ofrece líneas Transbay . La mayoría de estas cruzan el Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland solo durante las horas pico , conectando a los pasajeros con el Centro de Tránsito Salesforce de San Francisco . Tres rutas cruzan el Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland a diario, conectando a los pasajeros en Alameda, Berkeley, Emeryville y Oakland con el Centro de Tránsito Salesforce. Un autobús que solo funciona a altas horas de la noche funciona durante la noche como reemplazo de Transbay para el servicio BART cuando BART no está funcionando, conectando Albany, Berkeley, El Cerrito, Oakland y Richmond con el Distrito Central de Negocios de San Francisco a lo largo de Market Street, así como los vecindarios Inner Mission y SoMa . Varias líneas Transbay "Early Bird" funcionan solo temprano en la mañana de los días hábiles para sustituir el servicio ferroviario BART temprano en la mañana mientras BART está en construcción, conectando a los pasajeros en Contra Costa Centre, Dublin, Fremont, Oakland, Pittsburg y San Leandro con el Centro de Tránsito Salesforce. Por último, se ofrece un servicio de autobús Transbay solo durante las horas pico a través del puente Dumbarton entre la estación BART de Fremont y Stanford Oval en la Universidad de Stanford, conectando a los viajeros de Fremont con Palo Alto y Stanford.

Centros

Autobuses de AC Transit en la estación BART de Bay Fair

Los principales centros de operaciones de AC Transit incluyen estaciones de BART , importantes centros comerciales y puntos de interés, que se encuentran repartidos por toda la zona este de la bahía. La mayoría de las rutas llegan a estaciones de BART o terminan en ellas. Los centros de operaciones incluyen:

Rutas

Gran parte del tráfico de pasajeros de AC Transit se concentra en unas pocas rutas locales con mucho tráfico (en lugar de rutas transbahía). En 2013, las cinco rutas principales representaban un tercio de todos los pasajeros, y las doce rutas principales representaban más de la mitad. [7]

Historia

Los votantes crearon el Distrito de Tránsito de Alameda-Contra Costa (AC Transit) en 1956 y posteriormente aprobaron una emisión de bonos por $16,5 millones en 1959 que le permitió al Distrito comprar las líneas de tránsito privadas Key System Transit Lines que estaban en problemas. En octubre de 1960, comenzó el servicio de AC Transit. [8] El nuevo Distrito aumentó la flota de autobuses con 250 nuevos autobuses de línea, extendió el servicio a nuevos vecindarios, creó una red de autobuses exprés interurbanos y aumentó el servicio de autobuses de Bay Bridge. [9] [10]

Numerosas rutas de AC Transit se modificaron en 1972-73 para servir al nuevo sistema BART . AC Transit comenzó a operar un servicio exprés que conectaba las terminales de BART con puntos suburbanos exteriores bajo contrato con BART el 2 de diciembre de 1974. Con BART en funcionamiento, los municipios suburbanos comenzaron a contratar a AC Transit para operar el servicio de autobús local. El servicio comenzó en Fremont el 12 de noviembre de 1974; en Newark el 16 de diciembre de 1974; en Concord el 8 de septiembre de 1975; en Pleasant Hill el 8 de diciembre de 1975; en Moraga y Orinda el 13 de septiembre de 1976; y en Antioch y Pittsburg (como Tri Delta Transit bajo contrato con la Autoridad de Tránsito del Este de Contra Costa) el 5 de junio de 1977. [11] Las líneas en el centro del condado de Contra Costa ( County Connection ) fueron transferidas a la nueva Autoridad de Tránsito del Centro de Contra Costa en junio de 1982. [12] Tri-Delta Transit cambió a un operador diferente en 1984. [13]

En 2003, el Distrito introdujo una ruta entre el puente San Mateo y Hayward . Designada como Línea M, el servicio conectaba las estaciones BART de Castro Valley y Hayward con Foster City y la estación Hillsdale Caltrain de San Mateo . [14] Una segunda ruta entre el puente San Mateo y Hayward, la Línea MA, se agregó en 2006 y se interrumpió en 2007. (La M reemplazó a la SamTrans 90E, que se había cancelado en 1999). En 2004, el Distrito comenzó a prestar servicio en la Línea U a través del puente Dumbarton , conectando la Universidad de Stanford con los trenes ACE y BART en Fremont. Como parte de un consorcio de agencias de tránsito (que incluyen AC Transit, BART, SamTrans, Union City Transit y VTA ), el Distrito ya operaba el servicio de autobús Dumbarton Express a través del puente Dumbarton. [15]

El 30 de junio de 2003 se inauguró una nueva línea de "autobús rápido" que operaba en la Avenida San Pablo . Designada como Línea 72R (o San Pablo Rapid ), el servicio conectaba Oakland con Richmond y operaba a mayor velocidad que el servicio local regular debido al amplio espaciamiento entre paradas y a los tratamientos de prioridad de las señales.

A partir del 10 de diciembre de 2005, AC Transit comenzó a participar en la red regional All Nighter , brindando un servicio de autobús las 24 horas en toda su área de servicio para complementar el servicio de BART, que no opera durante el horario nocturno. AC Transit había brindado servicio las 24 horas en muchas de sus líneas troncales antes de esta fecha, excepto a fines de la década de 1990 debido a limitaciones presupuestarias.

El 13 de diciembre de 2013, AC Transit adoptó una nueva política de tarifas que trajo cambios al sistema de tránsito en julio de 2014, incluido un nuevo pase diario que está en línea con otras agencias de tránsito, incluidas VTA y SamTrans . [16] La política también está diseñada para acelerar el abordaje y ayudar a mantener los autobuses en horario, brindar mayor comodidad y valor para los clientes y alentar a más clientes a cambiarse a Clipper [17].

Autobús rápido y autobús de tránsito rápido

Estación de la Avenida 90 en construcción en diciembre de 2018

El 30 de junio de 2003 se inauguró una línea de autobús rápido en la avenida San Pablo. Designada como Línea 72R (o San Pablo Rapid ), funciona de 6:00 a 19:00 horas en intervalos de 12 minutos los días laborables y de 7:00 a 19:00 horas en intervalos de 15 minutos los fines de semana y feriados. Las paradas de autobús están espaciadas a 2/3 de milla de distancia en promedio, y circulan entre Jack London Square (a través de 20th Street y Broadway) en Oakland y Contra Costa College en San Pablo, y los autobuses reciben prioridad de señal en varias intersecciones. Aunque la línea tiene puntos de tiempo programados en el camino, la mayoría de los autobuses suelen recorrer la ruta tan rápido (o tan lento) como lo permita el tráfico.

El 24 de junio de 2007, el éxito de la línea 72R la convirtió en un modelo para otra línea de autobús rápido que se introdujo. [18] [19] La línea 1R (o International Rapid ) operaba los días de semana entre Berkeley Way y Oxford Street en Berkeley y la estación BART Bay Fair en San Leandro, principalmente a lo largo de Telegraph Avenue , International Boulevard y East 14th Street. El servicio de fin de semana y feriados operaba solo entre el centro de Oakland y San Leandro.

La línea 1R se suspendió el 26 de junio de 2016. El 9 de agosto de 2020, la 1R fue reemplazada en gran parte por Tempo , la nueva ruta de tránsito rápido de autobuses (BRT) de AC Transit . Tempo opera entre Uptown Transit Center y la estación BART de San Leandro a través de International Boulevard y East 14th Street. Cuenta con 46 estaciones de plataforma completamente nuevas (en la acera y en el centro-mediana) con carriles exclusivos para autobuses a lo largo de la mayor parte de la ruta. [20] La alineación de Telegraph Avenue de la 1R entre Uptown Transit Center y UC Berkeley actualmente está siendo atendida por la ruta local 6.

Flota de autobuses

Autobuses mixtos de "aspecto antiguo" y "aspecto nuevo" de GM en el lavadero de autobuses de la División Seminario

En sus inicios, AC Transit compró la flota mixta de autobuses White, Mack y GM "old-look" de su predecesor, Key System. Los autobuses ex Key System fueron repintados con la librea "clownface" , presentando un esquema de colores predominantemente blanco (mitad superior) y naranja (parte delantera inferior) con franjas laterales verde azulado, y AC Transit adoptó un logotipo de "ala" con los mismos colores. Después de su inicio, los primeros pedidos nuevos de AC Transit fueron para autobuses GM New Look , que la agencia publicitó como "Transit Liners". AC Transit comenzó a operar New Look a fines de 1960. [21] AC Transit continuaría operando una flota mixta de autobuses durante la década de 1960. [ cita requerida ]

Autobuses GM New Look y AM General/MAN SG-220

AC Transit también fue pionera en el uso de autobuses articulados en los Estados Unidos; en marzo de 1966 fue la primera agencia de tránsito en utilizar el autobús de larga distancia Super Golden Eagle (originalmente diseñado y construido para Continental Trailways ; AC Transit lo designó XMC-77 y lo llamó "Tren de la autopista"), principalmente en el servicio Transbay. [22] En 1970, AC Transit fue una de las seis agencias que participaron en un "proyecto de súper autobús" coordinado por el Centro Nacional de Transporte (Pittsburgh) para escribir una especificación para un autobús de mayor capacidad; una vez que se hubiera escrito la especificación, se construirían y probarían dos prototipos para seleccionar un ganador para una gran adquisición grupal de 100 autobuses para mantener bajos los costos por unidad. [23] Se probaron dos autobuses articulados construidos en Europa en el verano de 1974: un Volvo B58 y un MAN SG 192  [de] . [24] [25] Los pasajeros recibieron favorablemente el autobús MAN y la especificación se lanzó a licitación en 1975; [26] AC Transit realizó un pedido de 30 autobuses en 1976 y las entregas comenzaron desde la empresa conjunta AM General/MAN en 1978. [27]

Para sus autobuses rígidos, AC Transit continuó comprando autobuses GM New Look hasta principios de la década de 1970, luego cambió a la compra de autobuses Flxible New Look a partir de 1974. Desde principios de la década de 1980, AC Transit comenzó a adquirir autobuses de Flyer , Neoplan y Gillig . Alrededor de esta época, AC Transit comenzó a pedir nuevos autobuses en un esquema de color de "rayas", con los mismos colores naranja, verde azulado y blanco que la librea "clownface" anterior. A fines de la década de 1990, AC Transit agregó autobuses de NABI . [28] AC Transit complementó estos autobuses con una flota de autocares de carretera de 45 pies comprados a Motor Coach Industries a principios de la década de 2000.

Van Hool AG300

En 2003, AC Transit comenzó a comprar autobuses de piso bajo de Van Hool . Los autobuses Van Hool se ensamblaban en Bélgica y tenían pisos bajos y tres puertas (cuatro puertas en los modelos articulados), lo que AC Transit promocionó como la clave para el servicio de tránsito rápido en autobús entre Berkeley y San Leandro a lo largo de Shattuck , Telegraph , International Blvd y East 14th Street. [29] Al mismo tiempo, AC Transit lanzó una librea de "cinta" revisada con nuevos colores (verde y negro) y un nuevo logotipo. [30] El logotipo se simplificó en 2014. [31]

Después de las críticas por el uso de fondos federales para comprar autobuses Van Hool fabricados en el extranjero y la adaptación de los requisitos de especificación para excluir a los fabricantes nacionales, [32] AC Transit ordenó autobuses Gillig fabricados localmente en 2012. [33] En marzo de 2013, AC Transit comenzó a operar el primero de sus nuevos autobuses Gillig. [34] En agosto del mismo año, AC Transit puso en servicio el primero de sus nuevos autobuses articulados New Flyer Xcelsior . [35] Más tarde ese año, en noviembre de 2013, se introdujeron en servicio nuevos autobuses Gillig con una configuración de asientos suburbanos y la marca Transbay. [36]

Todos los autobuses de AC Transit son accesibles para sillas de ruedas y tienen portabicicletas montados en la parte delantera. Los autobuses de MCI también cuentan con portabicicletas en el compartimento para equipaje. Los autobuses de AC Transit adquiridos después de 2007 tienen aire acondicionado , según lo aprobado por la junta directiva. [37]

Energía alternativa

Autobús de pila de combustible de AC Transit , agosto de 2022

En 1969, AC Transit recibió una subvención y convirtió el autobús n.º 666 a motor de vapor, que funcionó en servicio comercial entre 1971 y 1972. El sistema de propulsión fue diseñado por William Brobeck y utilizó un motor de vapor alternativo de triple expansión; la potencia se mejoró en comparación con el motor original Detroit Diesel 6V71 de seis cilindros y se redujeron las emisiones, pero el consumo de combustible fue mayor que el del autobús diésel convencional. [38] El sistema de vapor es un circuito cerrado. El vapor de escape se condensa y se devuelve al generador de vapor, que es una caldera de encendido externo que utiliza 1400 pies (430 m) de tubería de acero enrollada. [39] Antes de entrar en servicio, el autobús de vapor se exhibió en Washington DC [40] y al público. [41] El autobús n.º 666 completó 3403 millas (5477 km) en servicio comercial cuando finalizó la prueba en septiembre de 1972, [42] y posteriormente se reinstaló el motor diésel en el autobús. [43]

AC Transit es la agencia líder de Zero Emission Bay Area (ZEBA), un consorcio de cinco agencias de tránsito del Área de la Bahía (AC Transit, Golden Gate Transit , SFMTA , SamTrans y VTA ) que demuestran autobuses con celdas de combustible. [44] El Distrito comenzó el programa HyRoad en 1999 y probó varios autobuses de celdas de combustible con nueva infraestructura de combustible de hidrógeno, incluido el Ballard/ XCELLSiS ZEbus (un New Flyer F40LF con una celda de combustible Ballard) en noviembre de 1999. [45] Tres autobuses propulsados ​​por hidrógeno , basados ​​en el Van Hool A330, operaron en servicio comercial de 2006 a 2010. AC Transit recibió 12 autobuses de celdas de combustible de tercera generación adicionales, basados ​​en el Van Hool A300L en 2011. En 2019, AC Transit comenzó a operar 11 autobuses de celdas de combustible de hidrógeno adicionales de New Flyer, uno de los cuales es un autobús articulado de 60 pies, y 5 autobuses eléctricos de batería de New Flyer. [46]

Fondos

AC Transit se financia con una combinación de subsidios del gobierno federal, estatal y local, además de tarifas de pasajeros.

En marzo de 2004, los votantes de toda la zona de la bahía de San Francisco aprobaron la Medida Regional 2 , que financia programas operativos y de capital de transporte regional mediante un recargo de 1 dólar estadounidense sobre los puentes estatales operados por la BATA . (El puente Golden Gate es propiedad del Distrito de Puentes, Carreteras y Transporte Golden Gate y está operado por él .) [47]

En noviembre de 2004, los votantes aprobaron la Medida BB, que aumentó el impuesto parcelario de US$24 a US$48 anualmente durante 10 años a partir del 1 de julio de 2005, para ayudar a financiar los servicios de AC Transit. [48]

En abril de 2005, se presentó una demanda colectiva federal contra la Comisión Metropolitana de Transporte alegando que discrimina a los pasajeros de AC Transit, que son principalmente minorías, al darle a AC Transit desproporcionadamente menos dinero que a BART y Caltrain . AC Transit no es parte de la demanda y el tribunal se puso del lado de MTC en 2009. [49]

En noviembre de 2008, los votantes aprobaron la Medida VV, que aumentó el impuesto a las parcelas en 48 dólares estadounidenses al año durante 10 años a partir del 1 de julio de 2009, para ayudar a financiar los servicios de AC Transit. La Medida VV también extendió el impuesto a las parcelas de 48 dólares estadounidenses aprobado en virtud de la Medida BB, de modo que el impuesto anual total de 96 dólares estadounidenses esté vigente hasta el 30 de junio de 2019. [50]

acceso a Internet

AC Transit también ofrece Internet inalámbrico en muchos autobuses que prestan servicio en las líneas de Transbay. [51] Estos autobuses se pueden distinguir por su librea completamente verde, asientos acolchados para "viajeros" y logotipos de Wi-Fi cerca de la puerta de entrada delantera y dentro del autobús.

Referencias

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  2. ^ abc Número de pasajeros, flota de autobuses y servicio
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  • Sitio web oficial
  • Sitio web móvil de AC Transit
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