Ferrocarril Görlitz-Dresde

Görlitz–Dresde-Nueva Ciudad
Descripción general
Número de línea	6212
Lugar	Sajonia
Servicio
Número de ruta	230
Técnico
Longitud de línea	102,100 km (63,442 mi)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Radio mínimo	429 m (1.407 pies)
Electrificación	DD-Klotzsche–DD-Neustadt: catenaria aérea de 15 kV/16,7 Hz CA
Velocidad de operación	120 km/h (74,6 mph) (máximo)
Inclinación máxima	1,9%
Mapa de ruta Leyenda de (Wrocław–) Węgliniec y de Wałbrzych de (Zawidów–) Hagenwerder 0.000 Gorlitz 221 metros al patio de Schlauroth-cruce de Schlauroth A Berlín Görlitzer Bf 0,60 0 Puente Bundesstraße 99 (30 m) 1.20 0 Puente Rauschwalder Straße (40 m) 3.15 0 Görlitz-Rauschwalde Desde 1999 225 metros 3.904 Schlauroth Hp 1907–1999 234 metros 4.185 Escarlata hasta 1907 234 metros del astillero Görlitz-Schlauroth 4.260 Unión de Schlauroth 4.285 Görlitzer Straße LC (12 m) carretera estatal 125 6.90 0 Markersdorf (Blanco) 245 metros 8.35 0 Puente Friedersdorfer Wasser (15 m) 9.85 0 Gersdorf en Görlitz 9.943 Puente de Gersdorf (20 m) 14.04 0 Reichenbach (OL) 250 metros 14,85 0 Antigua frontera nacional entre Prusia y Sajonia 15.550 Puente Sohland (32 m) 17,67 0 Zoblitz 243 metros 19.9 0 0 Puente Rosenhainer Wasser (30 m) 20.48 0 Libro Rosenhain 245 metros 23.6 0 0 Löbau (Sachs) Este Sólo 1945 260 metros 23.809 Viaducto de Löbau (190 m), Löbauer Wasser 24.230 Löbau (Sachs) 263 metros a Ebersbach (Sachs) y a Zittau Hacia Grosspostwitz Hacia Radibor (Sachs) 27.26 0 Laucha (Bk) 30.443 Breitendorf 259 metros 33.762 Viaducto Kupritz (96 m; viaducto Niethener) 34.562 Pommritz 237 metros 39.477 Protector de cucarachas 225 metros 43.05 0 Falkenberg (Bol) Desde Bad Schandau Vía de acceso de Bombardier Transportation 45.912 Bautzen 203 metros 46.661 Viaducto del Spree (225 m) 47.870 Cruce de Stiebitz (Bk) 210 metros 47.905 Hacia Hoyerswerda 51.00 0 Cruce Grubschütz (Bk) 224 metros 53.996 Seitschen 241 metros 56,68 0 Zockau (libro) Revestimiento de granito de Demitz-Thumitz Puente sobre el agua de Naundorfer 238 metros 59.856 Viaducto de Demitz (220 m), Schwarzwasser 60.323 Demitz-Thumitz 264 metros De Kamenz (Sachs) Desde Neukirch (Lausitz) Oeste 64.932 Bischofswerda 288 metros 67,85 0 Weickersdorf (Sachs) 280 metros 70,69 0 Kleindrebnitz (libro) 71.370 Puente Wesenitz (34 m) 72,48 0 Grossharthau 281 metros 75,71 0 Seeligstadt (Bolsillo) 78,41 0 Pescado bach hasta 1877 257 metros 78,47 0 Fischbach (negro) De Pirna 80.196 Arnsdorf (Dresde) Desde 1875 250 metros Hacia Kamenz 83.089 Puente Rödertal (67 m) 83.220 Puente Rödertal (57 m) 83.28 0 Kleinwolmsdorf 83.884 Puente Rödertal (32 m) 85.566 Montañas Radeberg 243 metros 87,65 0 Lotzdorf (Blanco) 90,82 0 Puente Langebrück (Sachs) 222 metros 92.81 0 Heide (libro) Desde Straßgräbchen-Bernsdorf 94.0 0 0 Estación de tren de Dresde-Klotzsche Bbf W4 Desde el aeropuerto de Dresde 94.6 0 0 Bbf de Dresde-Klotzsche 95.400 Klotzsche de Dresde 191 metros 95.480 Puente Nesselgrund (60 m) 98.12 0 Hellerau (Blanco) 99,23 0 Ayuntamiento de Dresde 152 metros Desde Dresde-Albertstadt 100.425 Albertstadt (Bolsa) Al patio de carga de Dresde-Neustadt Desde la estación central de Leipzig 102.100 Dresde-Nueva Ciudad 118 metros Estación de tren Děčín–Dresde Fuente: Atlas ferroviario alemán [1] [ página necesaria ]

El ferrocarril Görlitz–Dresde es una línea ferroviaria principal de dos vías en el estado alemán de Sajonia , construida y operada originalmente por la Compañía de Ferrocarriles Sajona-Silesia . Recorre la Alta Lusacia desde Dresde a través de Bischofswerda , Bautzen y Löbau hasta Görlitz . La línea es parte de la ruta de Dresde a Breslavia y del Corredor de Transporte Paneuropeo III . La primera sección de la línea se inauguró en 1845 y es una de las líneas más antiguas de Alemania .

El 24 de julio de 1843 se firmó un tratado entre Prusia y Sajonia que autorizaba la construcción de un ferrocarril transfronterizo y su conexión con la línea de la Compañía de Ferrocarriles de Baja Silesia-Markish de Görlitz a Węgliniec (Kohlfurt), que era el primer paso en la construcción de un ferrocarril entre Dresde y Görlitz. El tratado exigía que la construcción de la línea se terminara en un plazo de cuatro años. Se creó la Compañía de Ferrocarriles Sajona-Silesia ( en alemán : Sächsisch-Schlesische Eisenbahngesellschaft ) para la construcción de la línea, con un capital de seis millones de táleros . El gobierno sajón poseía un tercio de la empresa. El gobierno sajón exigió a la empresa que construyera un ramal de Löbau a Zittau . ^[2]

El 10 de mayo de 1844 se inició la construcción y el 17 de noviembre de 1845 se abrió al tráfico el primer tramo de Dresde a Radeberg. El 21 de diciembre de 1845 se prolongó hasta Bischofswerda, el 23 de junio de 1846 hasta Bautzen y el 23 de diciembre de 1846 hasta Löbau. El 16 de diciembre de 1846 se realizó un recorrido de prueba desde Bautzen que quedó atrapado en un desmonte en Rabitz, a solo cuatro kilómetros de Bautzen, en medio de una gran cantidad de nieve. En octubre de 1845 se iniciaron los trabajos de excavación en Reichenbach, en el lado prusiano. Hasta 800 hombres trabajaron simultáneamente en el tramo entre Reichenbach y Gersdorf, pero el invierno nevado de 1846/47 obligó a paralizar las obras. El 29 de abril de 1847 se realizó un recorrido de prueba entre Löbau y Reichenbach y el tramo se inauguró el 1 de julio de ese año. La línea de 102,2 km de longitud de Görlitz a Dresde se inauguró oficialmente el 1 de septiembre de 1847, junto con la línea de Görlitz a Węgliniec. ^[2]

Durante casi 20 años la línea ferroviaria estuvo bajo el control del gobierno sajón. Tras la Guerra austro-prusiana de 1866, en la que Sajonia había luchado del lado austriaco, y la Paz de Praga , Sajonia cedió la propiedad de la sección ferroviaria situada en Prusia a Prusia, pero continuó explotando toda la línea sobre una base contractual. ^[3]

Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial el 1 de septiembre de 1939, pronto se impusieron restricciones al derecho del público a viajar en tren. ^[4]

En abril de 1945, la línea se convirtió en un lugar muy utilizado por los refugiados, especialmente de Silesia , y de la Wehrmacht en retirada . Todos los trenes militares tenían prioridad en la línea, lo que a menudo impedía el movimiento de trenes que transportaban refugiados y heridos durante días. El 16 de abril, el Frente Oriental alcanzó el río Neisse y la punta de lanza del 52.º Ejército soviético llegó al borde de Bautzen el 19 de abril. El 20 de abril, el 52.º Ejército soviético comenzó un ataque contra las defensas de la Wehrmacht y la Volkssturm en el centro de la ciudad. El ejército alemán mantuvo a raya a los soviéticos, pero estos irrumpieron en el centro de la ciudad el 24 de abril y se produjeron duros combates callejeros alrededor de la estación de Bautzen . El último tren de refugiados circuló la mañana del 20 de abril desde Bautzen hacia Bischofswerda . Como resultado de los combates del 24 de abril, el edificio de la estación quedó completamente destruido. Tras el fin de la guerra, el 9 de mayo de 1945, la línea quedó prácticamente inutilizable, ya que el 7 de mayo de 1945 el ejército alemán había volado o destruido de algún modo todos los puentes entre Görlitz y Bautzen, incluido el viaducto de Neisse en Görlitz, el puente ferroviario de Löbau y el viaducto del Spree en Bautzen. Además, la línea carecía de material rodante, ya que muchas locomotoras se habían trasladado al oeste. ^{[5] [6]}

La reconstrucción de los viaductos resultó especialmente difícil, por lo que los viajeros tuvieron que cambiar de tren a menudo. Se construyeron nuevas estaciones, por ejemplo, la estación Löbau Ost se inauguró el 6 de agosto de 1945 en el extremo oriental del viaducto de Löbau para un servicio de lanzadera desde Görlitz. Según el horario de noviembre de 1945, los viajeros de Görlitz tenían que caminar dos kilómetros desde Löbau Ost hasta la estación de Löbau. Se construyeron numerosos puentes provisionales. El puente provisional en Bautzen se terminó en septiembre de 1945 y fue seguido en octubre por el viaducto provisional Demitz. Después de la finalización de los puentes provisionales en Blösa (6 de noviembre de 1945) y Löbau (10 de noviembre), se reanudó oficialmente un servicio ferroviario continuo entre Görlitz y Dresden-Neustadt . La mayoría de los puentes provisionales fueron vigilados continuamente por los llamados "guardias de puentes" de la policía de transporte. Probablemente en previsión del posterior desmantelamiento de la segunda vía, se construyeron puentes temporales para una sola vía. ^{[7] [8]}

En marzo de 1946 comenzaron los trabajos para retirar una vía entre Dresde y Görlitz como compensación a la Unión Soviética . Entre las estaciones que quedaron con bucles de cruce se encontraban las de Breitendorf, Pommritz, Kubschütz y Seitschen. ^[9]

En 1970 se restableció la segunda vía entre Dresde-Klotzsche y Bautzen. A esto le siguió en años posteriores la restauración de los tramos de la estación de clasificación Bautzen–Breitendorf, Reichenbach–Gersdorf y Markersdorf–Schlauroth. Entre 1980 y 1984, los tramos Gersdorf–Markersdorf y Löbau–Zoblitz recuperaron su segunda vía. Una de las razones para la restauración de la vía fue el aumento del tráfico de mercancías de carbón. Hasta 1993 o 2000, la vía única permaneció solo en los tramos entre Breitendorf y Löbau y entre Schlauroth y Görlitz. En 1975 había nueve pares de trenes expresos, seis de los cuales circulaban hacia o desde Polonia. El tiempo de viaje era de un mínimo de 92 minutos, solo siete minutos menos que en 1905. ^[10]

Tras los cambios políticos en Alemania del Este en 1989, se aceleró la reconstrucción de la segunda vía. El 16 de octubre de 1994, el último tramo importante de la línea entre Breitendorf y Löbau se restableció con dos vías. Inicialmente, en un pequeño tramo de la línea entre el cruce de Schlauroth y Görlitz se mantuvo la vía única. Durante la reconstrucción del nudo de Görlitz en 2000, se reconstruyó como vía doble. El 25 de junio de 2000, comenzaron las operaciones con dos vías. ^[11]

A finales de los años 90, el antiguo servicio exprés entre Dresde y Görlitz fue sustituido por los trenes InterRegio , que circulaban cada dos horas con parada en Bautzen, Görlitz y Löbau. Con la supresión progresiva de los trenes InterRegio, este servicio fue sustituido por tres pares de trenes que daban la vuelta en Görlitz para continuar hasta Breslavia. El 11 de diciembre de 2004, los trenes de larga distancia dejaron de circular por esta línea. Desde entonces, la línea Dresde-Görlitz solo cuenta con trenes regionales.

En 2002 se instaló un cable de contacto eléctrico en el tramo corto entre Dresden-Neustadt y Dresden-Klotzsche para el servicio de S-Bahn al aeropuerto de Dresde .

En 2003 se firmó un acuerdo germano-polaco de cooperación para mejorar las conexiones ferroviarias. En el marco de este acuerdo se acordó modernizar el tramo entre la frontera polaca y Görlitz y Dresde para permitir velocidades de entre 120 y 160 km/h, con electrificación a largo plazo. El objetivo es reducir los tiempos de viaje de los trenes EuroCity e InterCity con vehículos ferroviarios tradicionales a unas 3 horas y 45 minutos entre Dresde y Wroclaw. La implementación de estas medidas depende de la financiación. ^[12] Este trabajo aún no ha comenzado.

El tráfico de la línea Görlitz–Dresde se realiza exclusivamente con transporte regional. Los trenes de la línea son gestionados por Verkehrsverbund Oberelbe ( Autoridad de Transporte del Alto Elba ) y Verkehrsverbund Oberlausitz-Niederschlesien ( Autoridad de Transporte de Alta Lusacia-Baja Silesia ). Algunos servicios se prestan en virtud de un contrato adjudicado en diciembre de 2008 a Ostdeutsche Eisenbahn y operados como línea OE60V. Desde marzo de 2009 hasta diciembre de 2014, DB Regio operó tres pares de trenes regionales cada día entre Dresde y Wrocław Główny . Desde entonces, los servicios han sido prestados por Vogtlandbahn y Koleje Dolnośląskie , pero se interrumpieron durante unos meses en 2015.

La siguiente tabla muestra los servicios regionales que utilizan total o parcialmente la línea Görlitz–Dresde (mayo de 2017):

• Preuß, Erich; Preuß, Rainer (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (en alemán). Berlín: transpress Verlagsgesellschaft mbH.
• Von Polenz, Hans (2006). Eisenbahnen im Bautzener Land (en alemán). Lausitzer Druck-u. Verlagshaus. ISBN 3-00-018243-8.
• Rettig, Wilfried (1994). Eisenbahnknoten Görlitz (en alemán). Bufe Fachbuch-Verlag. ISBN 3-922138-53-5.