Enlace de tranvía

Enlace de tranvía
Tranvías Variobahn y CR4000 en la parada de tranvía de Sandilands
Diagrama del sistema
Descripción general
Dueño	Transporte para Londres
Área atendida	Bromley Croydon Merton Sutton
Lugar	Sur de Londres
Tipo de tránsito	Tren ligero con tranvías
Número de estaciones	39
Número anual de pasajeros	20,0 millones (2023-24) [1] 4,3 %
Sitio web	www.tfl.gov.uk/modes/trams/
Operación
Comenzó la operación	10 de mayo de 2000 ( 10-05-2000 )
Operador(es)	Primer grupo
Número de vehículos	23 Bombardero CR4000 12 variovías Stadler
Técnico
Longitud del sistema	28 kilómetros (17 millas)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Electrificación	Línea aérea , 750 V CC
Velocidad máxima	80 km/h (50 mph)
Mapa del sistema Leyenda Wimbledon Carretera Dundonald Parque Merton Camino Morden Puente Phipps Paseo de Belgrave Mitcham Cruce Mitcham Calle de Beddington Depósito de Therapia Lane Terapia Lane Camino del amperio Pantano de Waddon Parque Wandle El rincón de Reeves Central Calle de la iglesia Oeste de Croydon Calle George Carretera Wellesley Este de Croydon Carretera del Líbano Tierras de Sandi Parque Lloyd Camino Coombe Colina de grava Pueblo de Addington Camino de campo El paseo del rey Enrique Nuevo Addington Adiscombe Carril del Caballo Negro Lado del bosque Arena Elmer's End (El extremo de Elmers) Carretera Harrington Birkbeck Avenida Carretera Carretera Beckenham Cruce de Beckenham Este diagrama: vista hablar editar

Tramlink , anteriormente Croydon Tramlink y actualmente con la marca London Trams , es un sistema de tranvía de tren ligero que presta servicio en Croydon y las áreas circundantes en el sur de Londres , Inglaterra. Es el primer sistema de tranvía operativo que presta servicio en la región de Londres desde 1952. Tramlink está actualmente gestionado por London Trams, un organismo público parte de Transport for London (TfL), y ha sido operado por FirstGroup desde 2017. Es una de las dos redes de tren ligero del Gran Londres , la otra es el Docklands Light Railway . Tramlink es la cuarta red de tren ligero más transitada del Reino Unido detrás del Docklands Light Railway , Manchester Metrolink y Tyne and Wear Metro . ^[2]

Los estudios para la entrega de un sistema de tranvía moderno en Croydon comenzaron en la década de 1960 y la planificación detallada se realizó en la década de 1980. La aprobación del plan se recibió en 1990 y, después de un proceso de licitación competitivo , la construcción y operación inicial del tranvía estuvo a cargo de Tramtrack Croydon (TC) a través de un contrato de Iniciativa de Financiación Privada (PFI) de 99 años . La inauguración oficial de Tramlink tuvo lugar el 10 de mayo de 2000; a finales de año, tres rutas estaban operativas. La red consta de 39 paradas a lo largo de 28 km (17 mi) de vía, ^[3] en una mezcla de vía urbana compartida con otro tráfico, vía exclusiva en vías públicas y vía fuera de la calle que consiste en nuevos derechos de paso, antiguas líneas ferroviarias y un derecho de paso donde la vía de Tramlink corre paralela a una línea de Network Rail electrificada de tercer carril . Las líneas de la red coinciden en el centro de Croydon, con terminales orientales en Beckenham Junction , Elmers End y New Addington , y una terminal occidental en Wimbledon , donde hay un intercambiador para el metro de Londres .

Desde su apertura original, la red de tranvías se ha ampliado y se ha adquirido material rodante adicional. Durante 2008, TfL se hizo cargo de las operaciones de Tramlink, poniendo fin al PFI y convirtiendo a la empresa en una subsidiaria de TfL. A principios de la década de 2010 se incorporó material rodante adicional. Además, se han discutido numerosas ampliaciones de la red, la más reciente de las cuales es Sutton Link , una extensión para conectar Sutton con Colliers Wood . Sutton Link se detuvo en 2020 hasta que se pueda asegurar la financiación. En la década de 2020, TfL comenzó a trabajar para solicitar nuevos tranvías para el sistema.

En la primera mitad del siglo XX, Croydon tenía muchas líneas de tranvía. Sin embargo, todas fueron cerradas, la primera fue la ruta de la estación Addiscombe - East Croydon a través de George Street hasta Cherry Orchard Road en 1927 y la última en cerrarse fue la ruta Purley - Embankment y Croydon (Coombe Road) - Thornton Heath , cerrada en abril de 1951. Sin embargo, en la primavera de 1950, el alcalde presentó al Comité de Carreteras el concepto de hacer funcionar tranvías entre la estación East Croydon y la nueva urbanización que se estaba construyendo en New Addington . Esto se basó en el hecho de que los vagones Feltham utilizados en Croydon iban a Leeds para dar servicio a sus nuevas urbanizaciones en vías reservadas. Durante 1962, un estudio privado con la ayuda de los ingenieros de BR, mostró lo fácil que era convertir el servicio de trenes West Croydon - Wimbledon en una operación de tranvía y evitar con éxito el conflicto entre tranvías y trenes. ^{[ cita requerida ]}

Estos dos conceptos se fusionaron en el concepto conjunto LRTL/TLRS de New Addington a Wimbledon cada 15 minutos vía East y West Croydon y Mitcham, más New Addington a Tattenham Corner cada 15 minutos vía East y West Croydon, Sutton y Epsom Downs. También se incluyó un ramal a Forestdale para dar un servicio superpuesto desde Sutton. Durante la década de 1970, varios directores de BR y gerentes prometedores eran conscientes de las ventajas. Chris Green, al convertirse en director gerente de Network South East, publicó sus planes en 1987 para ampliar el concepto para incluir los ramales de Tattenham Corner y Caterham y proporcionar un servicio desde Croydon a Lewisham vía Addiscombe y Hayes. Después de la apertura del DLR, un pequeño grupo que trabajaba bajo la dirección de Tony Ridley, entonces director gerente de London Transport, investigó el potencial de más trenes ligeros en Londres. El informe 'Light Rail for London', escrito por el ingeniero David Catling y el planificador de transporte Jon Willis, analizó una serie de posibles esquemas, incluida la conversión de la East London Line. Sin embargo, una red de tren ligero centrada en Croydon, con la conversión de las rutas de tren pesado existentes, era la más prometedora. El distrito londinense de Croydon quería mejorar el acceso al centro de la ciudad sin construir más carreteras y también mejorar el acceso al complejo New Addington construido por LCC. Además, el tráfico por carretera en Croydon se expandió considerablemente durante la década de 1980 y los planificadores estaban interesados ​​en utilizar el transporte público para satisfacer el crecimiento registrado en la demanda en la zona. ^[4] El proyecto fue desarrollado por un pequeño equipo en LT, encabezado por Scott McIntosh y en Croydon por Jill Lucas. ^{[ cita requerida ]}

El plan fue aceptado en principio en febrero de 1990 por el Ayuntamiento de Croydon , que trabajó con lo que entonces era London Regional Transport (LRT) para proponer Tramlink al Parlamento. El resultado fue la Ley de Croydon Tramlink de 1994, que otorgó a LRT el poder de construir y operar Tramlink. ^{[5] [4]}

Tanto la entrega como la operación del tranvía se lograron mediante un proceso de licitación competitivo. ^[4] Durante noviembre de 1995, se anunció que cuatro consorcios fueron preseleccionados para construir, operar y mantener Tramlink: ^[6]

• Altram: John Laing , Ansaldo , Serco
• Croydon Connect: Tarmac , AEG , Transdev
• Grupo de trenes ligeros de CT: GEC Alsthom , Mowlem , Welsh Water
• Vía de tranvía de Croydon: CentreWest , Royal Bank of Scotland , Sir Robert McAlpine , Amey , Bombardier Transportation

En mayo de 1996, Tramtrack Croydon (TC) obtuvo un contrato de Iniciativa de Financiación Privada (PFI) de 99 años para diseñar, construir, operar y mantener Tramlink. Los socios de capital en TC fueron Amey (50%), Royal Bank of Scotland (20%), 3i (20%) y Sir Robert McAlpine, con Bombardier Transportation contratado para construir y mantener los tranvías y FirstGroup para operar el servicio. ^{[7] [8]} TC retuvo los ingresos generados por Tramlink y LRT tuvo que pagar una compensación a TC por cualquier cambio en las tarifas y la política de emisión de billetes introducido posteriormente. ^[9] El acuerdo de concesión con TC se firmó en noviembre de 1996, lo que permitió que comenzara la construcción. ^{[7] [10]}

Las obras comenzaron en enero de 1997 y se prevé su inauguración en noviembre de 1999. El primer tranvía se entregó en octubre de 1998 en el nuevo depósito de Therapia Lane y poco después comenzaron las pruebas en los tramos de la línea de Wimbledon. ^[11] Parte de su trazado es la ruta original del Ferrocarril de Hierro de Surrey , inaugurado en 1803. ^[12]

La inauguración oficial de Tramlink tuvo lugar el 10 de mayo de 2000, cuando se abrió al público la línea 3 de Croydon a New Addington . La línea 2 de Croydon a Beckenham Junction le siguió el 23 de mayo de 2000, y la línea 1 de Elmers End a Wimbledon se inauguró una semana después, el 30 de mayo de 2000. ^{[11] [13]} Fue el primer proyecto de tranvía moderno en Londres, con tranvías de piso bajo y plataformas bajas que permitían la accesibilidad para todos. ^[14]

En marzo de 2008, TfL anunció que había llegado a un acuerdo para comprar TC por 98 millones de libras. ^[15] La compra se finalizó el 28 de junio de 2008. ^[16] El contexto de esta compra se relaciona con el requisito de que TfL (que asumió el control de London Regional Transport en 2000) compense a TC por las consecuencias de cualquier cambio en las tarifas y la política de emisión de billetes introducido desde 1996. En 2007, ese pago fue de 4 millones de libras, con un aumento anual de la tarifa. ^{[9] [17]} A pesar de este cambio, FirstGroup continúa operando el servicio.

En octubre de 2008, TfL introdujo una nueva imagen, en la que se utilizaron los colores azul, blanco y verde de las rutas de los mapas de TfL, para distinguir los tranvías de los autobuses que circulaban por la zona. El color de los vagones pasó a ser verde y la marca pasó de Croydon Tramlink a simplemente Tramlink. ^{[18] [19]} El trabajo de renovación de la marca se completó a principios de 2009.

La parada de tranvía Centrale , en Tamworth Road, en el circuito central de un solo sentido, se inauguró el 10 de diciembre de 2005, ^[20] lo que aumentó ligeramente los tiempos de viaje. Como los tiempos de respuesta ya eran bastante ajustados, se planteó la cuestión de comprar un tranvía adicional para mantener la puntualidad. En parte por esta razón, pero también para tener en cuenta la reestructuración planificada de los servicios (posteriormente introducida en julio de 2006), TfL lanzó licitaciones para un nuevo tranvía. ^{[ cita requerida ]} Sin embargo, no se obtuvo ningún resultado de esto.

En enero de 2011, Tramtrack Croydon abrió una licitación para el suministro de 10 tranvías nuevos o de segunda mano a partir de finales del verano de 2011, para su uso entre Therapia Lane y Elmers End. ^{[21] [22] [23]} El 18 de agosto de 2011, TfL anunció que Stadler Rail había ganado un contrato de 19,75 millones de dólares para suministrar seis tranvías Variobahn similares a los utilizados por Bybanen en Bergen , Noruega. ^[23] Entraron en servicio en 2012. ^[24] En agosto de 2013, TfL ordenó cuatro Variobahn adicionales para su entrega en 2015, para su uso en el enlace de Wimbledon a Croydon, un pedido que luego aumentó a seis. Esto elevó la flota total de Variobahn a diez en 2015, ^{[24] [25]} y doce en 2016 cuando se entregaron los dos tranvías finales. ^[26]

Hay 39 paradas, 38 de ellas abiertas en la fase inicial, y la parada de tranvía Centrale se añadió el 10 de diciembre de 2005. ^[20] La mayoría de las paradas tienen 32,2 m (105 pies 8 pulgadas) de largo. Las paradas de tranvía tienen plataformas bajas, 35 cm (14 pulgadas) por encima del nivel de los raíles, prácticamente al nivel de las puertas. Este acceso a nivel desde la plataforma hasta el tranvía permite que las sillas de ruedas , los cochecitos de bebé , los carritos de bebé y las personas mayores suban fácilmente sin escalones. ^[27] En los tramos de calle, la parada está integrada con la acera. ^[27] Todas las plataformas tienen más de 2 m (6 pies 7 pulgadas) de ancho. ^[27] Tramlink utiliza algunas antiguas estaciones de la línea principal en los tramos de línea Wimbledon–West Croydon y Elmers End–Coombe Lane. Las plataformas ferroviarias han sido demolidas y reconstruidas según las especificaciones de Tramlink, excepto en Elmers End y Wimbledon, donde se elevó el nivel de la vía para cumplir con las plataformas más altas de la línea principal para permitir el intercambio entre plataformas . ^{[ cita requerida ]}

Las paradas no cuentan con personal y cuentan con máquinas expendedoras de billetes que ya no se utilizan debido a que TfL ha decidido que los tranvías no tengan dinero en efectivo. En general, el acceso entre las plataformas implica cruzar las vías mediante un paso a nivel para peatones. ^{[ cita requerida ]} Las paradas también cuentan con circuito cerrado de televisión, un punto de ayuda al pasajero, una pantalla de información al pasajero (PID), papeleras, un tablón de anuncios y farolas, y la mayoría también tienen asientos y un refugio. ^{[ 27 ]} Los PID muestran los destinos y las horas de llegada previstas de los próximos dos tranvías. También pueden mostrar cualquier mensaje que los controladores quieran mostrar, como información sobre retrasos o incluso instrucciones de seguridad para que los vándalos dejen de tirar basura u otros objetos en la vía. ^{[ cita requerida ]}

Tramlink aparece en el mapa principal del metro desde el 1 de junio de 2016, aunque anteriormente solo aparecía en el mapa "London Connections" . ^{[ cita requerida ]}

Cuando Tramlink abrió por primera vez, tenía tres rutas: la línea 1 (amarilla) de Wimbledon a Elmers End , la línea 2 (roja) de Croydon a Beckenham Junction y la línea 3 (verde) de Croydon a New Addington . ^[28] El 23 de julio de 2006, la red se reestructuró, con la ruta 1 de Elmers End a Croydon, la ruta 2 de Beckenham Junction a Croydon y la ruta 3 de New Addington a Wimbledon. El 25 de junio de 2012, se introdujo la ruta 4 de Therapia Lane a Elmers End. El 4 de abril de 2016, la ruta 4 se amplió de Therapia Lane a Wimbledon. ^[29]

El 25 de febrero de 2018, la red y los horarios se reestructuraron nuevamente para ofrecer servicios más uniformes y confiables. Como parte de este cambio, los tranvías ya no mostrarían los números de ruta en sus pantallas de destino de matriz de puntos. ^[30] Esto dio como resultado tres rutas:

• De New Addington a West Croydon, regresando a New Addington cada 7-8 minutos (cada 10 minutos los domingos durante las horas de compras y cada 15 minutos por la noche).
• De Wimbledon a Beckenham Junction cada 10 minutos (cada 15 minutos los domingos y por la noche)
• De Wimbledon a Elmers End cada 10 minutos (cada 15 minutos los domingos y finaliza en Croydon a última hora de la tarde cada 15 minutos)

Además, los dos primeros tranvías que salen de New Addington circularán hasta Wimbledon. En general, esto se traduciría en una reducción de 2 tph en la salida de Elmers End, lo que se traduciría en una reducción del 25 % de la capacidad en esta zona y del 14 % en la zona de Addiscombe. ^[31] Sin embargo, esto también regularía los tiempos de espera en esta zona y en el ramal de Wimbledon de cada dos a siete minutos a cada cinco minutos. ^[32]

Tramlink utiliza varias líneas de National Rail , que discurren en paralelo a los servicios concesionados o, en algunos casos, discurren por corredores ferroviarios previamente abandonados. Entre Birkbeck y Beckenham Junction , Tramlink utiliza la línea Crystal Palace , que discurre por una vía única junto a la vía que lleva los servicios ferroviarios de Southern . La vía de National Rail había sido unificada algunos años antes. ^[20]

Desde Elmers End hasta Woodside , Tramlink sigue la antigua línea Addiscombe . En Woodside, los edificios de la antigua estación están en desuso y las plataformas originales han sido reemplazadas por plataformas bajas accesibles. Tramlink luego sigue la antigua línea Woodside and South Croydon Railway (W&SCR) para llegar a la parada de tranvía actual de Addiscombe , adyacente al sitio de la demolida estación de tren de Bingham Road . Continúa por la antigua ruta ferroviaria hasta cerca de Sandilands, donde Tramlink hace una curva pronunciada hacia la parada de tranvía de Sandilands. Otra ruta desde la parada de tranvía de Sandilands hace una curva pronunciada hacia W&SCR antes de pasar por los túneles de Park Hill (o Sandilands) y hasta el sitio de la estación de Coombe Road , después de lo cual hace una curva a través de Lloyd Park . ^{[ cita requerida ]}

Entre la estación de Wimbledon y Wandle Park , Tramlink sigue la antigua línea de West Croydon a Wimbledon , que se inauguró por primera vez en 1855 y se cerró el 31 de mayo de 1997 para permitir la conversión en Tramlink. ^[33] Dentro de esta sección, desde cerca de Phipps Bridge hasta cerca de Reeves Corner, Tramlink sigue el Surrey Iron Railway , lo que le da a Tramlink el derecho a reclamar una de las alineaciones ferroviarias más antiguas del mundo. Más allá de Wandle Park, se desmanteló una pasarela victoriana junto a Waddon New Road para dar paso al paso elevado ^[34] sobre la línea ferroviaria de West Croydon a Sutton . La pasarela se ha vuelto a erigir en la estación de Corfe Castle en el ferrocarril de Swanage (aunque algunas evidencias sugieren que se trataba de una pasarela similar retirada del sitio de la estación de tren de Merton Park ). ^{[35] [36]}

Las líneas de autobús T31, T32 y T33 solían conectar con Tramlink en las paradas de New Addington, Fieldway y Addington Village. La T31 y la T32 ya no funcionan y la T33 ha sido renumerada como 433. ^[37 ]

Los anuncios a bordo están a cargo del lector de BBC News (y entusiasta del tranvía) Nicholas Owen . El patrón de anuncios es el siguiente: p. ej. , Este tranvía es para Wimbledon; la próxima parada será Merton Park . ^[38]

Actualmente, Tramlink utiliza 35 tranvías. En resumen: ^{[26] [39]}

Clase	Imagen	Tipo	Velocidad máxima		Longitud metros	Capacidad			Número construido	Número en servicio	Números de flota	Rutas operadas	Construido	Años de operación
			millas por hora	kilómetros por hora		estándar	ODS	Total
Bombardero CR4000		Tranvía	50	80	30.1	70	138	208	24	23	2530-2553	Todas las lineas	1998–1999	2000-presente
Variobahn de Stadler					32	72	134	206	6		2554-2559		2011–2012	2012-presente
									6		2560-2565		2014–2016	2015-presente
Total									36	35

La flota original comprendía 24 tranvías articulados de piso bajo Bombardier Flexity Swift CR4000 construidos en Viena numerados a partir del 2530, continuando desde el tranvía con el número más alto 2529 en la antigua red de tranvías de Londres , que cerró en 1952. ^[40] La librea original era roja y blanca. Uno (2550) estaba pintado con la librea blanca, azul y rosa de FirstGroup. Durante 2006, la flota CR4000 se renovó, reemplazando las persianas enrollables de destino estilo autobús por una pantalla de matriz de puntos digital . Entre 2008 y 2009, la flota se repintó externamente con la nueva librea verde y los interiores se renovaron con pisos nuevos, fundas de asientos tapizadas con una nueva moqueta y montantes repintados de amarillo a verde. ^{[41] [42]} Uno (2551) ha sido retirado permanentemente tras sufrir daños importantes en el descarrilamiento del tranvía de Croydon el 9 de noviembre de 2016. ^[43]

En 2007, el tranvía 2535 recibió el nombre de Steven Parascandolo, ^[44] un conocido entusiasta de los tranvías. ^[45]

En enero de 2011, Tramtrack Croydon invitó a presentar ofertas para el suministro de tranvías nuevos o de segunda mano, ^[21] y el 18 de agosto de 2011, TfL anunció que Stadler Rail había ganado un contrato de 19,75  millones de dólares para suministrar seis tranvías Variobahn similares a los utilizados por Bybanen en Bergen , Noruega. ^[23] Entraron en servicio durante 2012. ^[24] En agosto de 2013, TfL ordenó cuatro tranvías Variobahn adicionales para su entrega en 2015, un pedido que luego se aumentó a seis. Esto elevó la flota total de Variobahn a diez en 2015, ^{[24] [25]} y 12 en 2016 cuando se entregaron los dos tranvías finales. ^[26]

Para tal fin se alquilaron vehículos de ingenieros utilizados en la construcción del Tramlink.

En noviembre de 2006, Tramlink compró cinco vehículos de ingeniería de segunda mano a Deutsche Bahn . Se trataba de dos tranvías de ingeniería DB clase Klv 53  [de] (numerados 058 y 059 en el servicio de Tramlink) y tres vagones de 4 ruedas (numerados 060, 061 y 062). ^[46] El tranvía de servicio 058 y el remolque 061 se vendieron al Museo Nacional del Tranvía en 2010.

En la década de 2020, TfL comenzó a trabajar para reemplazar la flota de tranvías CR4000, que se está acercando al final de su vida útil y se está volviendo cada vez menos confiable. ^[47] En junio de 2023, una quinta parte de la flota CR4000 se retiró temporalmente debido a problemas con sus ruedas. ^[48]

En enero de 2024, Tramtrack Croydon invitó a presentar ofertas para un pedido base de 24 tranvías nuevos con una opción para 16 más y un contrato de soporte técnico de 30 años, con un costo de £ 385 millones. ^[49] En septiembre de 2024, TfL anunció que se había invitado a cuatro fabricantes ( Alstom , Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles , Hitachi Rail y Stadler Rail Valencia ) a presentar ofertas. ^[50] La nueva flota está destinada a reemplazar a los CR4000, que están llegando al final de su vida útil de diseño. ^[49]

Los pases de autobús y tranvía de TfL son válidos en Tramlink, al igual que las Travelcards que incluyen cualquiera de las zonas 3, 4, 5 y 6.

Las tarifas de la tarjeta Oyster de pago por uso son las mismas que las de los autobuses de Londres , aunque pueden aplicarse tarifas especiales al utilizar los autobuses alimentadores de Tramlink.

Al utilizar tarjetas Oyster, los pasajeros deben tocar el andén antes de subir al tranvía. Se aplican disposiciones especiales en la estación de Wimbledon , donde la parada de Tramlink se encuentra dentro de la estación de National Rail y London Underground . Por lo tanto, los pasajeros de Tramlink deben tocar el andén en las barreras de entrada de la estación y luego nuevamente en el andén de Tramlink para informar al sistema de que no han realizado ningún viaje en tren de línea principal/LUL.

Las tarjetas de pago sin contacto también se pueden utilizar para pagar tarifas de la misma manera que las tarjetas Oyster. ^[51] Las máquinas expendedoras de billetes se retiraron el 16 de julio de 2018. ^[52]

El servicio fue creado como resultado de la Ley Croydon Tramlink de 1994 que recibió la sanción real el 21 de julio de 1994, ^[53] un proyecto de ley privado promovido conjuntamente por London Regional Transport (el predecesor de Transport for London (TfL)) y el Ayuntamiento de Croydon London Borough . ^[54] Tras una licitación competitiva, una empresa del consorcio Tramtrack Croydon Limited (incorporada en 1995) recibió una concesión de 99 años para construir y operar el sistema. ^[4] El 17 de marzo de 2008, se anunció que TfL se haría cargo de Tramlink a cambio de 98 millones de libras. Desde el 28 de junio de 2008, la empresa ha sido una subsidiaria de TfL. ^{[55] [56]}

Actualmente, Tramlink está operado por Tram Operations Ltd (TOL), una subsidiaria de FirstGroup , que tiene un contrato para operar el servicio hasta 2030. TOL proporciona los conductores y la administración para operar el servicio; la infraestructura y los tranvías son propiedad de una subsidiaria de TfL y están a cargo de su mantenimiento. ^{[3] [57] [58]}

Las tendencias clave disponibles en los últimos años para Tramlink son (años finalizados el 31 de marzo):

Las actividades en el ejercicio 2020/21 se vieron severamente reducidas por el impacto de la pandemia de coronavirus .

Los viajes detallados de pasajeros desde que Tramlink inició operaciones en mayo de 2000 fueron:

A lo largo de los años se han discutido o propuesto numerosas ampliaciones de la red, que han implicado distintos grados de apoyo y esfuerzo de investigación.

Durante 2002, como parte de la Estrategia de Transporte del Alcalde para Londres, se identificaron varias propuestas de ampliación, entre ellas la de Wimbledon o Mitcham hasta Sutton; la de Crystal Palace; la de Colliers Wood/Tooting; y la de la A23. La Estrategia decía que "en principio, se podrían desarrollar ampliaciones de la red a un coste relativamente modesto allí donde exista una demanda potencial..." ^[68] y solicitaba opiniones iniciales sobre la viabilidad de varias ampliaciones para el verano de 2002.

En 2006, en una consulta de TfL sobre una ampliación de Crystal Palace, se presentaron tres opciones: en la calle, fuera de la calle y una mezcla de las dos. ^[69] Después de la consulta, se favoreció la opción fuera de la calle, para incluir la estación Crystal Palace y Crystal Palace Parade. ^[70] TfL declaró en 2008 que debido a la falta de financiación, los planes para esta ampliación no se llevarían adelante. ^[71] Se reactivaron poco después de la reelección de Boris Johnson como alcalde en mayo de 2012, pero seis meses después se cancelaron de nuevo. ^[72]

Durante noviembre de 2014, un plan de 15 años, Tranvías 2030, exigía mejoras para aumentar la capacidad de la red en línea con un aumento esperado en el número de pasajeros a 60 millones de pasajeros para 2031 ^[73] (aunque las cifras de pasajeros en ese momento (2013/14: 31,2 millones) no se han superado desde entonces (a fecha de 2019)). Las mejoras tenían como objetivo mejorar la fiabilidad, apoyar la regeneración en el centro metropolitano de Croydon y preparar la red para el futuro de Crossrail 2 , una posible ampliación de la línea Bakerloo y ampliaciones de la propia red de tranvías a una amplia variedad de destinos. Los planes implican una doble vía en toda la red y la introducción de bucles de desvío a ambos lados de Croydon, lo que permite una mayor frecuencia de tranvías en las cuatro ramas sin aumentar la congestión en el centro de Croydon. La inversión de 737 millones de libras se financiaría con fondos de la Zona de Crecimiento de Croydon, el Plan de Negocios de TfL, los impuestos a la vivienda y los respectivos distritos, así como con los promotores afectados. ^[74]

En teoría, todos los diversos proyectos, si se implementaran, podrían requerir un aumento de la flota de 30 a 80 tranvías (dependiendo de si se utilizan tranvías más largos o tranvías acoplados). Por lo tanto, también sería necesario un aumento de la capacidad de estacionamiento y de depósito; se incluyeron en la lista de prioridades la ampliación del sitio actual de Therapia Lane, así como los sitios cerca de las paradas de tranvía de Elmers End y Harrington Road. ^[73]

En julio de 2013, el entonces alcalde Boris Johnson había afirmado que existía una justificación comercial razonable para que Tramlink cubriera el corredor Wimbledon-Sutton, que también podría incluir un circuito a través del Hospital St Helier y una extensión al Hospital Royal Marsden . ^[75] En 2014, se elaboró ​​y llevó a consulta conjuntamente un plan propuesto de 320 millones de libras para una nueva línea que conectara Wimbledon con Sutton a través de Morden por los distritos londinenses de Merton y Sutton. Aunque inicialmente se habían asegurado 100 millones de libras de TfL en el borrador del presupuesto 2016/17, ^[76] posteriormente se reasignaron. ^[77]

En 2018, TfL abrió una consulta sobre propuestas para una conexión con Sutton, ^[78] con tres opciones de ruta: desde South Wimbledon , desde Colliers Wood (ambas con la opción de una ruta de tránsito rápido de autobús o una línea de tranvía) o desde Wimbledon (solo como una línea de tranvía). Durante febrero de 2020, tras la consulta, TfL anunció su preferencia por un tranvía de norte a sur entre Colliers Wood y el centro de la ciudad de Sutton, con un coste previsto de 425 millones de libras, con la condición de conseguir financiación adicional. Las obras del proyecto se detuvieron en julio de 2020, ya que Transport for London no pudo encontrar financiación suficiente para continuar. ^[78]

En febrero de 2020, TfL anunció la ruta preferida para la extensión, ^[79] expresando su apoyo a la "Opción de ruta 2 (Colliers Wood – Sutton) operada como un servicio de tranvía... suponiendo que tengamos éxito en asegurar la financiación para llevar a cabo el proyecto"., ^[80]

El 24 de julio de 2020, el proyecto se suspendió temporalmente debido a la pandemia de COVID-19 . TfL dijo que estaban pausando el trabajo de desarrollo del plan "ya que el caso del transporte es malo y sigue habiendo una brecha de financiación significativa". Andy Byford , Comisionado de Transporte de Londres , dijo que esto implica tomar "decisiones difíciles" sobre qué proyectos pueden ser financiados. ^[81]

Durante 2023, la líder del consejo de Sutton, Ruth Dombey, abogó por el proyecto e instó a TfL y a la oficina del alcalde a proporcionar una financiación justa y adecuada, especialmente a la luz del cargo ULEZ . Sin embargo, el alcalde de Londres, Sadiq Khan, desestimó el proyecto por considerarlo inadecuado y señaló el déficit de financiación de 440 millones de libras esterlinas. ^{[82] [83]} El alcalde de Londres, Sadiq Khan, enfrentó las críticas del diputado de Sutton, Paul Scully , el 21 de abril de 2023, por el retraso del proyecto de extensión del tranvía de Sutton y la implementación del cargo por Zona de Emisiones Ultra Bajas sin suficientes alternativas de transporte público, al tiempo que defendía el retraso citando un déficit de financiación de 440 millones de libras esterlinas. ^[84] En diciembre de 2023, TfL declaró que un mayor progreso dependerá de los acuerdos de financiación con otras partes interesadas, como los ayuntamientos, el Departamento de Transporte y el Gobierno , y que Sutton Link es actualmente la única ampliación que se está considerando. ^{[ cita requerida ]} Las propuestas rivales incluían nuevas rutas de autobús. ^[85]

• El 7 de septiembre de 2008, un autobús de la ruta 468 se saltó un semáforo en rojo y chocó con el tranvía 2534 en George Street, Croydon, provocando una muerte. ^{[86] [87]} El conductor del autobús fue declarado culpable de causar la muerte por conducción temeraria un año después, en diciembre de 2009, y fue sentenciado a cuatro años de prisión. ^[88]
• El 13 de septiembre de 2008, el tranvía 2530 chocó contra un ciclista en el paso a nivel de Morden Hall Park, entre las paradas de tranvía de Morden Road y Phipps Bridge . El ciclista sufrió heridas graves y posteriormente falleció. Se determinó que la causa inmediata del accidente fue que el ciclista se subió al paso a nivel sin mirar al tranvía que se aproximaba; entre los factores causales se encontraba que el ciclista podría haber llevado auriculares, lo que le impidió oír las advertencias audibles. ^[89]
• El 5 de abril de 2011, una mujer tropezó y fue arrastrada por un tranvía en movimiento. Fue trasladada al hospital en estado grave. Se cree que estaba corriendo para alcanzar el tranvía fuera de la estación East Croydon cuando tropezó y cayó. ^[90]
• El 17 de febrero de 2012, un tranvía descarriló después de pasar por puntos de giro al aproximarse al andén de la estación East Croydon . ^[91]
• El 7 de febrero de 2016, cinco personas resultaron heridas cuando un automóvil chocó contra el tranvía 2535, que estaba dando una vuelta en una curva cerca de Wellesley Road. El tranvía descarriló. ^[92]
• El 9 de noviembre de 2016, el tranvía 2551 descarriló en un cruce con una curva pronunciada a 180 metros (590 pies) al este de la parada de tranvía de Sandilands , matando a 7 personas e hiriendo al menos a 50 más. ^[93] La Policía de Transporte Británica arrestó al conductor bajo sospecha de homicidio . ^[94] Se descubrió que un error del conductor fue la causa del accidente, con sospechas de que el conductor tuvo un episodio de microsueño al acercarse a la curva. Un jurado en Old Bailey declaró al conductor inocente de no tener un cuidado razonable en el trabajo . ^[95]

• Lista de sistemas de tranvías y trenes ligeros modernos en el Reino Unido
• Lista de sistemas de tranvías urbanos en el Reino Unido

• Walter, Mike (7 de abril de 1998). "Próxima parada Croydon...". Rail . No. 327. EMAP Apex Publications. págs. 36–37. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
• "El primer tranvía de Croydon llega a la nueva estación". Rail . No. 341. EMAP Apex Publications. 20 de octubre de 1998. p. 14. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
• Dunn, Pip (3 de noviembre de 1998). "¡Éste es el mundo moderno!". Rail . No. 342. EMAP Apex Publications. págs. 30–33. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Tramlink .

• Sitio web oficial