Bombardero CR4000

Bombardero CR4000
CR4000 2544 con su diseño actual en diciembre de 2009
El interior de un CR4000 renovado
En servicio	10 de mayo de 2000 – presente
Fabricante	Transporte Bombardier
Construido en	Viena , Austria
Apellido	Flexibilidad rápida
Construido	1998–2000
Renovar	2008-2009, 2015
Número construido	24
Número en servicio	23
Números de flota	2530–2553
Capacidad	70 personas sentadas y 138 de pie por tranvía
Operadores	Enlace de tranvía
Depósitos	Terapia Lane
Presupuesto
Construcción de carrocerías de automóviles	Aluminio
Longitud del tren	30,1 m (98 pies 9 pulgadas)
Ancho	2,65 m (8 pies 8 pulgadas)
Altura	3,67 m (12 pies 0 pulgadas)
Altura del piso	350–400 mm (13,8–15,7 pulgadas)
Altura de la plataforma	350 mm (13,8 pulgadas)
Entrada	350 mm (13,8 pulgadas)
Puertas	8 puertas de enchufe por juego
Secciones articuladas	1
Diámetro de la rueda	630–550 mm (25–22 pulgadas) (nuevo–usado)
Distancia entre ejes	1.800 mm (5 pies 11 pulgadas) (motorizado) 1.900 mm (6 pies 3 pulgadas) (remolque)
Velocidad máxima	50 mph (80 km/h)
Peso	36,3 toneladas (35,7 toneladas largas; 40,0 toneladas cortas) por tranvía
Sistema de tracción	Kiepe Electric DPU 251 [1] GTO – VVVF
Motores de tracción	4 × Alstom 4 LXA 1442 120 kW (161 CV) asíncrono trifásico CA
Potencia de salida	480 kW (644 CV)
Transmisión	Relación de transmisión 7.225:1
Aceleración	1,2 m/s2 ( 2,7 mph/s)
Desaceleración	1,3 m/s2 ( 2,9 mph/s) (servicio) 2,73 m/s2 ( 6,1 mph/s) (emergencia)
Sistema(s) eléctrico(s)	Catenaria aérea de 750 V CC
Coleccionista(s) actual(es)	Pantógrafo
Clasificación UIC	Bo′+2′+Bo′
Ancho de vía	4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)

El Bombardier CR4000 es un modelo de plataforma baja en un 76 % de la serie de tranvías Bombardier Flexity Swift operada por Tramlink en Londres . Se basa en el K4000 utilizado en las rutas de plataforma baja de la red de la estación de Colonia Stadtbahn y es muy similar en apariencia . Construido entre 1998 y 2000, los tranvías entraron en servicio en la primavera de 2000. ^[2]

Se encargaron 24 tranvías a Bombardier Transportation , que se construyeron en su fábrica de Viena (Austria) entre 1998 y 2000. El primer tranvía, el 2530, se entregó al depósito de Therapia Lane el 13 de septiembre de 1998 y las pruebas comenzaron poco después. Aunque el servicio debía comenzar en noviembre de 1999, los retrasos en la construcción de la línea hicieron que el primer tranvía entrara en servicio para pasajeros el 10 de mayo de 2000. ^{[3] [4]}

Los tranvías están numerados del 2530 al 2553, siguiendo el tranvía con el número más alto en el sistema de numeración original de London Transport , el 2529, que fue desmantelado en 1952. Todos entraron en servicio con una librea roja y blanca excepto el 2550, que fue pintado con la librea de FirstGroup . ^[5]

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Los tranvías son vagones de seis ejes, articulados de un solo extremo y con cuatro puertas a cada lado. La sección de piso bajo se extiende entre ambas puertas exteriores a través de la articulación (que se apoya sobre un bogie sin motor ). Entre la puerta exterior y cada extremo de vagón hay una sección de piso más alto, a la que se accede subiendo un escalón y situada sobre los dos bogies con motor del vagón. La sección de piso bajo está 40 cm (16 in) por encima del nivel de los raíles, con una pendiente de 35 cm (14 in) en las puertas, una altura que coincide con los andenes de las paradas de tranvía, y cada vagón tiene dos posiciones para sillas de ruedas . ^{[ cita requerida ]}

Los tranvías tienen 30,1 m de largo y 2,65 m de ancho, 70 asientos y una capacidad total de poco más de 200 pasajeros. Funcionan con una fuente de alimentación aérea.750 V CC y tienen una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph).

Cada tranvía tiene un controlador de frenado de tracción integrado con palanca de hombre muerto . Mientras está parado, el tranvía queda inmovilizado hasta que la mano del conductor se apoya en el controlador: si la mano del conductor se retira del controlador mientras está en movimiento, suena inmediatamente una alarma y el conductor debe volver a colocar la mano en el controlador para desactivarlo. Si pasa una cuenta atrás de tres segundos y no se desactiva, se aplican los frenos de vía . ^{[ cita requerida ]}

Los tranvías han sufrido una serie de mejoras desde su introducción. En 2006, las persianas de destino similares a las de los autobuses se reemplazaron por persianas de destino LED , y también se actualizaron los anuncios a bordo, que incluyen la voz del presentador de BBC News y entusiasta de los tranvías Nicholas Owen . ^{[6] [7]}

Los 24 tranvías fueron remodelados entre 2008 y 2009, lo que implicó una limpieza profunda del interior, la instalación de una nueva moqueta en los asientos y una nueva decoración exterior de color verde lima, azul y blanco. ^[8]

Los tranvías fueron sometidos a una segunda remodelación entre 2015 y 2016, que incluyó una nueva pintura interior, incluida la renovación de todos los pasamanos, un nuevo piso, una nueva moqueta de los asientos, una nueva señalización de seguridad y la eliminación de los botones de solicitud de parada. En el exterior, se instalaron nuevos faros LED. La 2553 fue la primera unidad en completarse, ya que había estado fuera de servicio desde 2014 tras un grave accidente de tráfico. Tras las reparaciones y la remodelación, volvió a entrar en servicio en mayo de 2015. ^{[9] [10]}

El 20 de octubre de 2007, en una ceremonia especial celebrada en Beckenham Junction , el tranvía 2535 recibió oficialmente el nombre de Stephen Parascandolo 1980-2007 en honor a Stephen Parascandolo, un conocido entusiasta local del tranvía y webmaster del "sitio web no oficial de Croydon Tramlink", que murió a los 26 años en un accidente de coche en Hitchin . A la ceremonia asistieron sus padres, otros entusiastas y funcionarios de Tramlink. ^[11]

El 9 de noviembre de 2016, la unidad 2551 descarriló y volcó en una curva cerrada al acercarse a Sandilands Junction, antes de la parada de tranvía de Sandilands . Hubo siete muertos y otras 58 personas heridas, dieciséis de ellas con heridas graves. Aunque el límite de velocidad al acercarse al cruce era de 20 km/h (12 mph), el tranvía viajaba a una velocidad estimada de 73 kilómetros por hora (45 mph). ^[12]

La División de Investigación de Accidentes Ferroviarios (RAIB) está investigando el tipo de vidrio instalado en los vehículos CR4000. Durante el descarrilamiento, el lado derecho del tranvía resultó gravemente dañado, rompiéndose o desprendiéndose varias ventanas laterales y de las puertas, y provocando que varias personas salieran expulsadas total o parcialmente del tranvía. ^[12] De las siete víctimas mortales, seis fueron expulsadas a través de las ventanas. La Oficina de Regulación Ferroviaria (ORR) se negó a comentar si el tranvía descarrilado estaba equipado con vidrio de seguridad laminado, alegando que no pudo hacerlo debido a la investigación de la RAIB. ^[13] Bombardier no respondió a las solicitudes de información sobre el tipo de vidrio que podría haber sido la causa de las muertes en este descarrilamiento. ^[13]

Tras el accidente, el vehículo 2551 sufrió importantes daños y fue retirado definitivamente de la flota. ^[14]

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Bombardier CR4000 .

• "Tranvías de Londres". Transport for London. Archivado desde el original el 21 de marzo de 2014. Consultado el 11 de julio de 2008 .
• Parascandolo, Stephen. "Croydon Tramlink - El sitio web no oficial" . Consultado el 11 de julio de 2008 .
• "Mapa de distancias reales del metro de London Croydon Tramlink". City Rail Transit . Consultado el 11 de julio de 2008 .
• Bombardier. «Bombardier Flexity Swift: Londres-Croydon, Reino Unido» (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 6 de marzo de 2012.