Túnel de Severn (1810)
| Ley del Túnel Severn de 1810 | |
|---|---|
| Ley del Parlamento | |
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| Citación | 50 Geo. 3 . c. cxxiv |
| Fechas | |
| Asentimiento real | 24 de mayo de 1810 |
| Texto del estatuto tal como fue promulgado originalmente | |
El túnel Severn de 1810 fue un plan fallido para un túnel de tranvía bajo el río Severn . [1] El túnel debía cruzar el río en Arlingham Passage, en un lugar entre Newnham on Severn y Bullo Pill en la orilla oeste, hasta el promontorio cerca de Arlingham en el este. [2]
La intención era tomar carbón de las minas de carbón en expansión de Forest of Dean . Los propietarios de Bullo Pill Railway Co. ya habían, en septiembre de 1809, completado el túnel de Haie Hill. [2] Adquirieron los derechos de un cruce de ferry existente en Newnham Ferry y comenzaron la construcción del túnel, desde la orilla oeste. [1] Este túnel debía soportar tráfico por carretera y vagones de carbón tirados por caballos en el tranvía. El agujero debía tener 13 pies de alto y 12 pies de ancho. [2] Este tranvía se habría construido para coincidir con el que ya se había construido en tierra, como una plataforma de cuatro pies de ancho con rieles de hierro fundido de sección en L.
Se iniciaron las obras y el túnel se amplió bastante por debajo del río. El viernes 13 de noviembre de 1812, el agua irrumpió en el túnel. [1] El túnel se inundó inmediatamente y todos los trabajadores lograron escapar. A diferencia de la inundación del posterior túnel Severn , esta inundación fue demasiado para las rudimentarias bombas de la época, por lo que se abandonó el trabajo. [3]
En 1845, el ingeniero James Walker preparó un informe, River Severn and South Wales Railway , sobre los planes de Brunel para puentes ferroviarios sobre el río Severn . [4] Estos puentes debían cruzar desde el cercano promontorio de Arlingham. El informe de Walker constituyó evidencia de por qué se rechazaron los planes del puente, principalmente por su efecto sobre la navegación. Sin embargo, un comentario en el informe consideró que los planes del túnel eran sólidos y que los estratos de roca en este lugar eran aptos para la construcción de túneles. Este informe positivo fue suficiente para que Brunel volviera a considerar cruzar el río, esta vez mediante un túnel, y se cree que consultó con Vignoles sobre el tema. [5] Brunel consideraría más tarde un puente con una enorme luz de 1100 pies en este mismo punto.
Hoy en día, todavía se pueden ver algunos trabajos de mampostería, incluida una parte del revestimiento del túnel, en un campo cerca de Bullo. [3]
Referencias
- ^ abc Jones, Stephen K. (2009). Brunel en el sur de Gales . Vol. III: Vínculos con los Leviatanes. Stroud: The History Press. pág. 45. ISBN 9780752449128.
- ^ abc Jones, Stephen K. (2009). Brunel en el sur de Gales . Vol. II: Comunicaciones y carbón. Stroud: The History Press. Págs. 81-82. ISBN 9780752449128.
- ^ ab Huxley, Ron (1984). El ascenso y la caída del ferrocarril del puente Severn . Amberley Publishing. pág. 1. ISBN 978-1-84868-033-3.
- ^ Jones, II (2009), págs. 78–81.
- ^ Jones, II (2009), pág. 82.
Lectura adicional
- Walker, K. El primer túnel Severn . Sociedad de Historia Local del Bosque de Dean
- Ley del túnel Severn de 1810 (50 Geo. 3. c. cxxiv) en Legislation.gov.uk
51°47′16″N 2°26′46″O / 51.78770, -2.44598
