Aeropuerto de Manchester

Aeropuerto de Manchester
IATA : HOMBRE OACI : EGCC OMM : 03334
Resumen
Tipo de aeropuerto	Público
Propietario/Operador	Grupo de aeropuertos de Manchester
Sirve	Gran Manchester
Ubicación	Ringway , Manchester , Inglaterra , Reino Unido
Abierto	25 de junio de 1938 ; hace 86 años ( 25 de junio de 1938 )
Elevación  AMSL	257 pies / 78 m
Coordenadas	53°21′14″N 2°16′30″O / 53.35389, -2.27500
Sitio web	www.manchesterairport.co.uk
Mapa
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Pistas de aterrizaje
Dirección Longitud Superficie metro pie 05L/23R 3.048 10.000 Concreto 05R/23L 3.050 10.007 Hormigón/ asfalto ranurado
Estadísticas (2023)
Pasajeros 28.096.783 Cambio de pasajeros 22-23 20,3% Movimientos de aeronaves 180.246 Cambio de movimientos 22-23 13,7%
Fuentes: sitio web de MAG Manchester Airports Group, UK AIP en NATS [1] Estadísticas de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido [2]

El Aeropuerto de Manchester ( IATA : MAN , ICAO : EGCC ) es un aeropuerto internacional en Ringway , Manchester , Inglaterra , a 7 millas (11 km) al suroeste del centro de la ciudad de Manchester . ^{[1] [3]} En 2022, fue el tercer aeropuerto más transitado del Reino Unido en términos de pasajeros (el más transitado fuera de Londres ) y el decimonoveno aeropuerto más transitado de Europa en 2023, con 28,1 millones de pasajeros atendidos. ^[4]

El aeropuerto cuenta con tres terminales de pasajeros y una terminal de carga. Tiene una superficie de 560 hectáreas (1.400 acres) y tiene vuelos a 199 destinos, lo que lo coloca en el decimotercer puesto a nivel mundial en cuanto a la cantidad total de destinos atendidos. ^[5]

Inaugurado oficialmente el 25 de junio de 1938, ^[6] inicialmente se conocía como Ringway Airport , un nombre que todavía se usa localmente. ^{[ cita requerida ]} En la Segunda Guerra Mundial , como RAF Ringway , fue una base para la Royal Air Force . El aeropuerto es propiedad y está administrado por Manchester Airports Group (MAG) , un grupo propiedad de los diez consejos municipales metropolitanos del Gran Mánchester , con el Ayuntamiento de Manchester como propietario de la mayor participación, y la casa financiera australiana IFM Investors. Ringway , que da nombre al aeropuerto, es un pueblo con algunos edificios y una iglesia en el borde occidental del aeropuerto.

En 2017, se realizó una importante ampliación para duplicar el tamaño de la Terminal 2, y los primeros elementos se inauguraron en 2019. ^[7] La  ​​ampliación de 1.000 millones de libras se completará en 2024 y permitirá que la Terminal 2 maneje 35  millones de pasajeros. ^[8] Existe capacidad para hasta 50  millones de pasajeros al año con dos pistas; ^[9] sin embargo, esta cifra potencial está limitada por la restricción del aeropuerto a 61 movimientos de aeronaves por hora, así como por los tamaños de terminal existentes para procesar llegadas y salidas de manera efectiva. ^[10]

La construcción comenzó en la parroquia de Ringway el 28 de noviembre de 1935 y el aeropuerto estuvo parcialmente operativo en junio de 1937, con la construcción completa completada el 25 de junio de 1938. ^[11] Su límite norte era Yewtree Lane entre Firtree Farm y The Grange, al este de la encrucijada marcada como "Ringway", y su límite sureste un poco al oeste de Altrincham Road, a lo largo del carril desde Oversleyford que corre al noreste y luego al este hacia Styal . ^{[ cita requerida ]} En 1938, KLM se convirtió en la primera aerolínea en lanzar vuelos comerciales programados a Manchester. ^{[12] [ mejor fuente necesaria ]}

Durante la Segunda Guerra Mundial , la base de la RAF Ringway fue importante para la producción de aviones militares y el entrenamiento de paracaidistas . Después de la guerra, la base volvió a ser un aeropuerto civil y se expandió gradualmente hasta alcanzar su tamaño actual. En la década de 1960, Manchester era el segundo aeropuerto más transitado de Gran Bretaña, después de Heathrow. ^[13]

En 1946, Air France inició operaciones desde Manchester tras el inicio de los servicios de pasajeros en tiempos de paz desde el aeropuerto, y sigue siendo el operador continuo más antiguo del aeropuerto, celebrando 75 años de servicio en 2021. ^[12] En 1953, Manchester comenzó a operar las 24 horas, con la capacidad de manejar vuelos durante el día y la noche, lo que ayudó al aeropuerto a manejar 163.000 pasajeros. 1953 también vio el inicio de los vuelos intercontinentales de Sabena Belgian a Nueva York, seguido de cerca por el lanzamiento de los servicios a Nueva York de BOAC . ^[12]

Los primeros vuelos transatlánticos que se originaron en Manchester comenzaron en 1963. El servicio, que se realizaba tres veces por semana, era operado por BOAC utilizando un Boeing 707 vía Prestwick . En 1969, la pista se amplió a 2745 metros (9006 pies), lo que permitió que los aviones despegaran con una carga útil completa y volaran sin escalas a Canadá. ^[12]

En 1971, el aeropuerto alcanzó el hito de manejar más de 2  millones de pasajeros en un año. El año siguiente se inauguró una carretera de enlace que conectaba el aeropuerto con la autopista M56 , mejorando el acceso por carretera desde Manchester, Cheshire y el norte de Gales. ^[12] En 1975, Ringway pasó a llamarse oficialmente Aeropuerto Internacional de Manchester. ^[12]

El aeropuerto experimentó un rápido crecimiento y expansión durante los años 1980 y 1990, lo que dio forma al aeropuerto para las décadas siguientes. Muchos de los desarrollos realizados durante este período siguen vigentes o solo se han modificado recientemente tras la introducción del Proyecto de Transformación de Manchester. El número de pasajeros siguió creciendo, alcanzando el hito de manejar un millón de pasajeros al mes por primera vez en 1987. ^[12] Este crecimiento impulsó los planes de expansión, incluida la planificación de una nueva terminal. El año siguiente, en 1988, Manchester celebró su Jubileo de Oro .

La Terminal A, que ahora forma parte de la Terminal 3, fue inaugurada por Diana, Princesa de Gales, en 1989. En 1993, la Terminal 2 fue inaugurada oficialmente por el Duque de Edimburgo junto con la apertura oficial de la estación del Aeropuerto de Manchester . ^[12] De 1997 a 2001, se construyó una segunda pista, lo que provocó protestas a gran escala en Cheshire , especialmente en el pueblo de Styal , donde se perturbaron los hábitats naturales y se demolieron edificios catalogados para hacer espacio para la construcción. ^{[14] [15] [16]}

A principios de la década de 2000, British Airways redujo sus operaciones desde el aeropuerto de Manchester con la venta de su filial BA Connect a Flybe y la finalización de su acuerdo de franquicia con GB Airways , una empresa que posteriormente vendió a easyJet . En octubre de 2008, se dio por finalizado el servicio diario Nueva York-JFK y en marzo de 2013 se dio por finalizado el servicio diario a Londres-Gatwick , aunque el servicio se ha reanudado en los últimos años.

Desde que se hizo cargo de las rutas seleccionadas de BA Connect , Flybe ha ido añadiendo varios destinos más. En 2012, Flybe introdujo el concepto de "mini hub", que coordina los horarios de llegada y salida de varios servicios nacionales a lo largo del día y crea así combinaciones como Norwich–Manchester–Belfast, Glasgow–Manchester–Southampton y Edimburgo–Manchester–Exeter con tiempos de transbordo convenientemente cortos. ^[17]

El Airbus A380 llegó en 2010, operado por Emirates , que continúa operando el avión hasta tres veces al día en su ruta a Dubai.

El aeropuerto de Manchester celebró su 75 aniversario en 2013. Ese año también se completó y abrió la nueva torre de control de tráfico aéreo , que ahora se encuentra en una torre independiente, no en la parte superior del aeropuerto como antes, y Airport City Manchester obtuvo la aprobación de planificación. ^[12] Durante 2013, Virgin Atlantic introdujo su marca de corto alcance Little Red para ocupar algunas de las franjas horarias disponibles en Heathrow y Gatwick, que resultaron del cese de operaciones de BMI . Manchester fue el destino inaugural, con servicios operados por aviones alquilados a Aer Lingus . Sin embargo, estos servicios cesaron en marzo de 2015 debido a las bajas ventas. ^{[ cita requerida ]}

En 2014, se inauguró la ruta Manchester Airport Metrolink como parte de los planes de expansión de la ruta del tranvía Manchester Metrolink , facilitando el transporte hacia y desde el aeropuerto hasta el centro de la ciudad. ^[12]

En 2019 se completó la primera fase de la ampliación de la nueva Terminal 2 y el Muelle 1 se inauguró el 1 de abril de 2019. La segunda fase del plan de ampliación se inauguró el 14 de julio de 2021.

Durante la última parte de la década, Monarch Airlines , Thomas Cook Airlines y Flybe entraron en administración y cesaron sus operaciones, lo que tuvo un gran impacto en el empleo local y las operaciones en Manchester, además de dejar a miles de pasajeros varados, muchos en el extranjero. Monarch fue un operador en Manchester entre 1981 y 2017, operando vuelos cortos y medianos a Europa, y tenía su propia base de mantenimiento en el aeropuerto. ^[18] Entró en administración y cesó sus operaciones en 2017. ^[19] Thomas Cook Airlines era un operador importante en Manchester, que operaba vuelos regulares y chárter a más de 50 destinos en Europa, América y el Caribe. Su empresa matriz también tenía una base de mantenimiento en el aeropuerto. ^[20] La aerolínea entró en liquidación obligatoria en septiembre de 2019, y muchos aviones quedaron estacionados en el aeropuerto mientras se concluían las disputas de pago. ^[21] Flybe era una aerolínea británica con una base importante en Manchester, que proporcionaba más de la mitad de los vuelos nacionales del Reino Unido fuera de Londres. Un consorcio que incluía a Stobart Air y Virgin Atlantic formuló planes para salvar a FlyBe con el lanzamiento de Connect Airways , pero los planes se abandonaron a principios de 2020 y cesaron todas las operaciones.

Al igual que la mayoría de los aeropuertos británicos e internacionales, Manchester se ha visto gravemente afectado por la pandemia mundial de COVID-19 y la consiguiente reducción de pasajeros aéreos. Varias aerolíneas cesaron, pausaron o redujeron las rutas al aeropuerto. La reducción del número de pasajeros provocó el cierre temporal de las terminales 2 y 3. ^[22] A fines de 2020, American Airlines anunció que sus vuelos diarios a Filadelfia dejarían de operar en medio de la interrupción de viajes en curso causada por el brote de coronavirus. ^[23] La salida de American Airlines también marcó la última aerolínea con base en EE. UU. en Manchester. American Airlines había operado anteriormente servicios a Nueva York-JFK , Chicago , Dallas , Miami , Boston y Charlotte . ^[24] Los datos registrados y publicados por la Autoridad de Aviación Civil (CAA) muestran que durante los primeros 11 meses (de enero a noviembre) de 2020, el número de pasajeros 'Terminal y Tránsito' cayó de 29.374.282 en 2019 a 6.787.127 en 2020. ^[25]

Como parte del libro blanco del Gobierno sobre el Futuro del Transporte Aéreo , el Aeropuerto de Manchester publicó su Plan Maestro sobre sus expansiones propuestas hasta 2030. La demolición de edificios antiguos, como los antiguos edificios de almacenamiento, el antiguo Alpha Catering Building y Males Garage, al este de la Terminal 2 ya ha comenzado, para dar paso a una nueva plataforma y calle de rodaje hacia la pista 05L/23R y una extensión hacia el este de la Terminal 2, que está prevista para proporcionar quince puestos cubiertos más.

El World Logistics Hub también forma parte de Airport City Enterprise Developments en el sur de Manchester. Este desarrollo está diseñado para satisfacer la creciente demanda de espacio e infraestructura para el manejo de carga fuera del sureste. Ubicado en el lado suroeste de la carretera A538 , junto al lado sureste de la autopista M56 , frente a la A538 desde la terminal de carga mundial, brinda acceso a la red de autopistas principales a través de la salida 6.

El aeropuerto de Manchester tiene planes de desarrollo para satisfacer la creciente demanda de vuelos. Un documento, "La necesidad de terrenos", describe varias ideas de desarrollo. Las cinco áreas afectadas son:

• El Área A es un triángulo de tierra entre la carretera A538 y la pista 1 y la terminal de carga que actualmente se encuentra en desarrollo. Se utilizará junto con el Área E, un triángulo de tierra al oeste de la A538 hasta la M56, con su esquina oeste frente a Warburton Green, para la expansión del mantenimiento de aeronaves, el mantenimiento/almacenamiento de vehículos y la manipulación de carga. Las áreas de Clough Bank y Cotterill Clough se están mejorando con áreas de mitigación que pasarán a formar parte de la extensa Área de Gestión del Hábitat Paisajístico. Se conservará la alineación de la A538 y se ha añadido capacidad, según sea necesario, para satisfacer el aumento del volumen de tráfico.
• El área B está al norte de Ringway Road y al este de Shadow Moss Road, y se ha proporcionado un estacionamiento para reemplazar los espacios perdidos por el desarrollo de Airport City y la expansión de la plataforma/terminal.
• El Área C consta de varias áreas de tierra principalmente dentro del cruce de la M56/M56, alrededor de Hasty Lane al este de la M56 y alrededor del ramal actual de la M56. El terreno se utilizará para hoteles y espacio de oficinas. ^{[ cita requerida ]} La capacidad actual de la Terminal 1 es de alrededor de 11  millones de pasajeros al año, ^[26] en comparación con una capacidad anual de 2,5 millones de pasajeros cuando se inauguró por primera vez. ^[26]

En el verano de 2009, se completó un programa de remodelación de 50 millones de libras para la Terminal 1, así como la construcción de nuevas instalaciones de estacionamiento y calles de rodaje para aeronaves.

• El área D consta de áreas de tierra a ambos lados del ramal ferroviario del Aeropuerto de Manchester, en Smithy Farm y al este de B5166 Styal Road alrededor y dentro del cruce del ramal ferroviario, donde se pueden desarrollar estacionamientos, oficinas, hoteles, etc.

El aeropuerto de Manchester tiene tres terminales de pasajeros (terminales 1, 2 y 3). Las terminales 1 y 2 están conectadas por el Skylink , con pasillos rodantes (fuera de servicio desde 2016) para ayudar a los pasajeros con la caminata de 10 a 15 minutos. La Terminal 3 está conectada a la Terminal 1 y al Skylink por una pasarela cubierta. El Skylink también conecta las terminales con el complejo de la estación de tren del aeropuerto (conocido como The Station ) y el Radisson BLU Hotel . El Skylink 1 comenzó a construirse en 1991 y se inauguró en 1993. El Skylink 2 se inauguró en septiembre de 1996 junto con el Radisson.

La Terminal 1 es utilizada por aerolíneas con operaciones regulares y chárter, que vuelan a destinos europeos y otros del mundo. Es la segunda terminal más grande del aeropuerto. Fue inaugurada en 1962 por el Príncipe Felipe, Duque de Edimburgo , ^[27] y es una base para easyJet . La Terminal 1 se extiende sobre un área de 110.000 m ² (1.200.000 pies cuadrados).

La terminal cuenta con dos muelles que en conjunto suman 29 puestos, de los cuales 15 tienen pasarelas. La Puerta 12 fue especialmente adaptada para dar cabida al Airbus A380 , que es operado por Emirates en su ruta tres veces al día desde Dubái a Manchester. ^{[28] [ se necesita una mejor fuente ]} La capacidad actual de la Terminal 1 es de alrededor de 11  millones de pasajeros al año, ^[26] en comparación con una capacidad anual de 2,5 millones de pasajeros cuando se inauguró por primera vez. ^[26]

En el verano de 2009, se completó un programa de remodelación de 50 millones de libras esterlinas para la Terminal 1, que incluyó una nueva área de seguridad de 14 millones de libras esterlinas con 14 carriles. ^[29] Se prevé realinear el flujo de pasajeros en los muelles de embarque de la Terminal 1, con planes para rediseñar los muelles de modo que las salidas y las llegadas no fluyan en sentido contrario en el mismo nivel, lo que permitirá áreas de asientos más grandes en las puertas, puntos de venta exprés y un salón y área de embarque exclusivos para futuros vuelos del Airbus A380. Actualmente, solo se ha modernizado la Puerta 12, Muelle B, para acomodar el A380. Parte de este trabajo incluyó la eliminación de los puestos de estacionamiento remotos para aeronaves de South Bay, construidos en 1962 entre las calles de rodaje Juliet y Kilo y, más recientemente, la realineación de la calle de rodaje Juliet en una calle de rodaje extendida Bravo.

No está previsto incluir la Terminal 1 en el proyecto de ampliación del aeropuerto de diez años, y se cerrará en 2025 cuando se complete la nueva Terminal 2. ^[30] En 2025, las aerolíneas que operan desde la Terminal 1 se trasladarán a la nueva Terminal 2, y la Terminal 1 quedará "desactivada".

La Terminal 2 es utilizada por una variedad de aerolíneas, que operan vuelos charter y regulares a muchos destinos europeos y mundiales.

La Terminal 2 ocupa una superficie de 52.000 m2 ⁽ 560.000 pies cuadrados) y cuenta con 16 puertas de embarque, de las cuales 20 tienen pasarelas. El diseño de la terminal permite una amplia expansión; se han iniciado las obras de ampliación para añadir puertas de embarque adicionales, junto con la construcción de un muelle satélite. La capacidad actual de la Terminal 2 es de unos 8 millones de pasajeros al año; se ampliará hasta llegar a los 25 millones de pasajeros al año. ^[26] En 2007, se inició un proyecto de 11 millones de libras para remodelar la Terminal 2 mejorando las instalaciones de seguridad y mejorando los servicios minoristas y de restauración.

La Terminal 2 recibió una importante ampliación, que se completó en 2021, para abarcar las posiciones que antes estaban alejadas del oeste. Gracias a ello, se han puesto a disposición entre doce y quince puestos de estacionamiento cubiertos para aeronaves. Se está planificando un enlace aéreo para transferir pasajeros entre las terminales 1 y 2, diseñado en un esfuerzo por aumentar las posibilidades de que Manchester se convierta en un aeropuerto central importante y minimizar las conexiones perdidas. En junio de 2015 se anunció que el aeropuerto tendría una ampliación que tardaría diez años en completarse. La Terminal 2 es ahora la terminal más desarrollada, con nuevos muelles y también una sala de seguridad más grande, así como más puntos de venta. ^[31]

La primera fase de la nueva ampliación, el Muelle 1, se inauguró el 1 de abril de 2019. ^{[32] [33]} La segunda fase, la ampliación de la terminal, debía abrirse en abril de 2020, pero se retrasó debido a los impactos de la pandemia de COVID-19 , y finalmente se inauguró el 14 de julio de 2021. ^[34] La tercera fase, que se anunció el 25 de enero de 2023, incluye la remodelación de la Terminal 2 existente con una nueva sala de seguridad, y también incluye la construcción del Muelle 2. Está previsto que las obras finalicen en 2025. ^[30]

La Terminal A, como se la conocía entonces, fue inaugurada en 1989 por Diana, Princesa de Gales, como una nueva terminal doméstica independiente para reemplazar al muelle A original. Tuvo muchos nombres antes de su expansión y redesignación como Terminal 3 en mayo de 1998. La terminal fue conocida sucesivamente como "Terminal A"; "Terminal A - Doméstico"; "Terminal 1A" después de que la Terminal 2 se inaugurara en 1993; "Terminal 1A - British Airways y Doméstico"; "Terminal 3 - British Airways y Doméstico" antes de ser conocida simplemente como Terminal 3 en 1998. En junio de 1998, British Airways inauguró su nueva terminal de £75 millones diseñada por Grimshaw Architects , siendo esta una extensión importante de la Terminal A y se convirtió en el usuario principal de la terminal junto con las aerolíneas asociadas de código compartido ( Oneworld ). La Terminal 3 ahora se extiende sobre un área de 44.400 m2 ⁽ 478.000 pies cuadrados).

Las obras de la terminal privada (adyacente al parque de visitantes Runway) comenzaron en 2019 ^[35] y se inauguró el 21 de octubre de 2019. ^{[36] [37]} La ​​terminal ha estado cerrada desde la pandemia de COVID, pero volverá a abrir el 4 de noviembre de 2024. ^{[38] [39]}

Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares programados y chárter desde y hacia Manchester: ^[40]

Movimientos anuales del aeropuerto de Manchester, 1990-2022 (miles) ^[b]

Actualizado: 16 de febrero de 2024 [133]

Rutas más transitadas hacia y desde Manchester en 2023 ^[134]

Rango	Aeropuerto	Total de pasajeros	Cambio 2022/23	Aerolínea(s)
1	Dubái–Internacional	1.049.367	37,1%	Emiratos
2	Dublín	965.002	19,1%	Aer Lingus, Ryanair
3	Tenerife-Sur	947.625	16,4%	easyJet, Jet2.com, Ryanair, TUI Airways
4	Ámsterdam	944.637	34,1%	EasyJet, KLM
5	Alicante	840.755	17,4%	easyJet, Jet2.com, Ryanair, TUI Airways
6	Palma de Mallorca	766.533	8,7%	easyJet, Jet2.com, Ryanair, TUI Airways
7	París-Charles de Gaulle	670.094	30,1%	Air France, EasyJet
8	Antalya	663.990	14,3%	Corendon Airlines, easyJet, Freebird Airlines, Jet2.com, Pegasus Airlines, SunExpress, TUI Airways
9	Doha	581.864	1,5%	Aerolíneas Qatar
10	Málaga	581.825	10,9%	easyJet, Jet2.com, Ryanair, TUI Airways

El aeropuerto de Manchester alberga la base de ingeniería de Jet2.com y, hasta el 23 de septiembre de 2019, también fue la base de ingeniería de Thomas Cook Group Airlines . Aerolíneas como Etihad Airways también tienen una de las seis bases de mantenimiento en todo el mundo en Manchester con su instalación de mantenimiento de línea recientemente inaugurada (2011). ^[135]

El aeropuerto de Manchester cuenta con una terminal de carga mundial, que presta servicios de carga únicamente para aviones de carga y carga transportada en vuelos regulares de pasajeros. ^[136] Se inauguró en 1986, al oeste del aeródromo original. Hay 5.500.000 pies cuadrados (510.000 m ² ) de espacio de almacenamiento y oficina en el lugar, incluida una unidad de refrigeración para productos congelados y un puesto de inspección fronterizo. Hay tres hangares de mantenimiento de aeronaves, con cinco cobertizos de tránsito, operados por British Airways World Cargo , Swissport Cargo , Menzies World Cargo y dnata UK . Hay más de 100 empresas de transporte de mercancías en el lugar. ^[136]

El rendimiento de carga en el aeropuerto aumentó de 94.000 toneladas en 1997 a un pico de 165.000 toneladas en 2007, pero luego disminuyó a alrededor de 93.000 toneladas en 2013, aumentando posteriormente a más de 109.000 toneladas en 2016, convirtiendo a Manchester en el cuarto aeropuerto más activo del Reino Unido para carga detrás de los aeropuertos de Londres-Heathrow , East Midlands y Londres-Stansted . ^[2]

El aeropuerto de Manchester tiene dos pistas paralelas : la pista 1 (23R/05L) de 3048 m × 45 m (10 000 pies × 148 pies) y la pista 2 (23L/05R) de 3200 m × 45 m (10 499 pies × 148 pies). ^[1] Las pistas paralelas están separadas 390 m (1280 pies) y escalonadas 1850 m (6070 pies) de manera que los aterrizajes se pueden realizar de forma independiente en una pista mientras que los despegues se realizan en la otra. ^[137]

La pista principal original, designada entonces 06/24 y con una longitud inicial de 1006 m ^[138] , se inauguró el 17 de mayo de 1937 ^[139] , cuando el aeropuerto se utilizó como base de la RAF y centro de ensamblaje de aeronaves militares. Se amplió por etapas a partir de 1952, alcanzando su longitud actual en 1981 para atraer tráfico internacional de larga distancia . Como la demanda y los movimientos de aeronaves aumentaron a mediados de la década de 1990, principalmente debido a la recién terminada Terminal 2, el aeropuerto estudió la opción de una segunda pista de longitud completa. Se inició un proceso de consulta y se aprobó el permiso de planificación en 1997, y las obras de construcción comenzaron ese mismo año.

La segunda pista, inicialmente designada 06R/24L, ^[140] entró en funcionamiento el 5 de febrero de 2001 ^[139] con un coste de 172 millones de libras ^[140] , y fue la primera pista comercial de longitud completa que se inauguró en Gran Bretaña en más de 20 años. ^[140] El sitio donde se construyó la segunda pista estaba en el límite sur del aeródromo, que está cerca del pueblo de Styal en la campiña de Cheshire . El proyecto se consideró controvertido debido a la destrucción de hábitats naturales de vida silvestre ^[141] y debido a los cambios en las rutas de vuelo para permitir que las aeronaves entraran y salieran de la segunda pista. Las aeronaves que aterrizaban desde el suroeste en la pista 2 (05R) vuelan a menor altura sobre la zona residencial de Knutsford . ^[142] Como las aeronaves rara vez aterrizan en la pista 2 desde el noreste (pista 23L) o despegan desde la pista 2 hacia el noreste (pista 05R), no ha habido cambios en la trayectoria de las aeronaves sobre Heald Green, Cheadle y Stockport.

El permiso de planificación para la pista 2 (23L/05R) permite el uso de ambas pistas entre las 06:00 y las 22:00 horas. ^[139] Por la noche, entre las 22:00 y las 06:00 horas, se utilizan operaciones de pista única basadas en la pista 1 (23R/05L). ^[139] Se hacen excepciones para emergencias y mantenimiento planificado. En la práctica, las operaciones de pista dual que incorporan la pista 2 (23L/05R) solo se utilizan en los momentos de máxima demanda, que actualmente es por la mañana y luego nuevamente entre las 13:00 y las 20:00 horas. ^[143]

La mayoría de las aeronaves que llegan al aeropuerto de Manchester utilizan el sistema de aterrizaje por instrumentos , que en línea con la mayoría de los otros aeropuertos tiene una pendiente de planeo de 3  grados equivalente a descender 318 pies (97 m) por milla náutica . ^[139] La dirección predominante del viento es oeste, por lo que normalmente las aeronaves vuelan de noreste a suroeste. En la práctica, esto significa que normalmente las aeronaves aterrizan desde el noreste sobre Stockport, Cheadle y Heald Green , y despegan hacia Knutsford. En operaciones de doble pista, las aeronaves normalmente aterrizarán en la pista 1 (23R) y saldrán de la pista 2 (23L). Cuando la dirección del viento cambia, lo que generalmente afecta al 20% de los movimientos por año, ^[139] las operaciones se invierten y las aeronaves aterrizan desde el suroeste, se alinean hacia el sur sobre Northwich y sobre Knutsford y despegan hacia Stockport. ^[139] En operaciones de doble pista, las aeronaves normalmente aterrizarán en la pista 2 (05R) y saldrán de la pista 1 (05L). ^[139] A veces, los aviones que llegan al aeropuerto de Manchester se mantienen en pilas , generalmente cuando hay mal tiempo y la velocidad de movimiento disminuye. ^[139] El aeropuerto tiene tres pilas: DAYNE, MIRSI y ROSUN, cada una ubicada aproximadamente a 15/20 millas del aeropuerto. ^[139] DAYNE atiende llegadas desde el sur, ROSUN desde el norte y el este y MIRSI desde el oeste. ^[139] Los residentes que viven a 20 millas (32 km) del aeropuerto probablemente verán y escucharán aviones. ^[139]

El 25 de junio de 2013 se inauguró una nueva torre de control. Con 60 m de altura, es la segunda torre de control más alta del Reino Unido, después de la de Londres Heathrow, y reemplaza a la antigua torre en la parte superior de la Terminal 1. ^[144]

El aeropuerto de Manchester está vigilado por la policía del Gran Manchester y el servicio de bomberos del aeropuerto de Manchester. En los últimos años se han producido varios incidentes relacionados con la seguridad en el aeropuerto.

• En 2002, una empresa de seguridad logró introducir de contrabando explosivos falsos, detonadores y armas de fuego auténticas en un vuelo. ^[145]
• En 2004, el programa Whistleblower de la BBC reveló fallos de seguridad en el aeropuerto, incluidos detectores de metales defectuosos y la falta de controles regulares y aleatorios de equipaje. ^[146] Muchas de las afirmaciones hechas en el programa fueron posteriormente desacreditadas y gran parte del trabajo de cámara resultó ser engañoso (se utilizó la filmación desde un sendero elevado para sugerir que no había una valla de seguridad en el perímetro sur del sitio) ^{[ cita requerida ]} .
• En 2005, la policía utilizó una pistola Taser contra un hombre que fue visto actuando de manera sospechosa en la plataforma , después de que pareciera resistirse al arresto. ^[147]
• El 6 de junio de 2006, Aabid Hussain Khan, de 21 años, de West Yorkshire , y un muchacho de 16 años fueron arrestados en el aeropuerto y posteriormente acusados ​​en virtud del artículo 57 de la Ley de Terrorismo , por conspiración para asesinar y conspiración para causar molestias públicas mediante el uso de venenos o explosivos. ^[148]
• El 24 de julio de 2012, un niño de 11 años pasó directamente por el control de seguridad y logró embarcar en el vuelo de embarque más cercano desde el control de seguridad en la terminal 1, que era un vuelo de Jet2 a Roma. A mitad del vuelo, un pasajero lo denunció a la tripulación de cabina, que luego detuvo al niño en Roma y lo puso en el siguiente vuelo de regreso a Manchester. ^[149]
• El 5 de agosto de 2014, un hombre de 47 años fue detenido después de que el piloto de un avión se percatara de que había un posible artefacto explosivo a bordo. Resultó ser una broma. Como resultado, las operaciones del aeropuerto de Manchester se suspendieron durante unos 30 minutos mientras la policía armada se llevaba al hombre. El incidente requirió una escolta desde un avión Typhoon de la RAF hasta Manchester. ^[150]
• En abril de 2015, los pasajeros que llegaron de Madrid en un vuelo de Ryanair entraron en el Reino Unido sin que se les revisara el pasaporte. Un portavoz del aeropuerto dijo que era responsabilidad del agente de asistencia de la aerolínea notificar a la Fuerza Fronteriza del Reino Unido sobre los vuelos procedentes de fuera del Reino Unido. ^[151]
• En noviembre de 2017, los pasajeros que llegaban en un vuelo de EasyJet procedente de París fueron dirigidos por error a la zona de salidas en lugar de a la de llegadas. La situación se debió a que un miembro del personal abrió una puerta, lo que provocó la contaminación cruzada de los pasajeros que llegaban y salían. La vulneración de la seguridad provocó confusión y retrasos, y un portavoz del Departamento de Transporte afirmó que es responsabilidad de las aerolíneas y los operadores aeroportuarios garantizar que los pasajeros que llegan al Reino Unido sean dirigidos por la ruta correcta. ^[152]

La estación del aeropuerto de Manchester , inaugurada en mayo de 1993, ^[153] se encuentra entre las terminales 1 y 2. Está conectada a las terminales mediante una pasarela móvil Skylink . Los trenes operados por Northern , TransPennine Express y Transport for Wales conectan el aeropuerto con Manchester Piccadilly y otras estaciones de tren, principalmente en el norte de Inglaterra, incluidas Crewe , Wigan , la estación de tren de Blackpool North , así como Edimburgo y Glasgow en Escocia y Holyhead y Llandudno en Gales. En 2008 se completó una tercera plataforma para permitir un aumento de la capacidad ferroviaria. En 2009, Network Rail declaró que la tercera plataforma significaba que la capacidad se vería limitada por la parada de los trenes y recomendó construir una línea debajo del aeropuerto hacia Northwich para 2024. ^[154] El trabajo de construcción de una nueva cuarta plataforma en la estación comenzó a principios de 2014 y se requirió un bloqueo en febrero de 2015 para permitir su finalización. ^[155] La construcción finalizó en mayo de 2015 y la plataforma se abrió a los pasajeros en otoño de 2015. ^[156]

En noviembre de 2014 se inauguró un servicio de Metrolink desde la estación de Cornbrook hasta el aeropuerto, que funciona con una frecuencia de 12 minutos. Los viajes a lo largo de la línea de 15 paradas desde Cornbrook duran aproximadamente 35 minutos. El sistema de tren ligero Manchester Metrolink ha tenido planes de extenderse hasta el aeropuerto durante muchos años. Cuando se planteó la idea de una tasa de congestión, parte del plan era haber extendido el Metrolink hasta el aeropuerto. Sin embargo, cuando se rechazó esta idea, el futuro del plan estaba en duda. En 2009, se anunció que finalmente se construiría la línea hasta el aeropuerto. La línea del aeropuerto es un ramal de la línea desde St Werburgh's Road hasta East Didsbury y el aeropuerto de Manchester, que se inauguró el 3 de noviembre de 2014, 18 meses antes de lo previsto. ^{[157] [158]} A partir de noviembre de 2022, los servicios de Metrolink desde el aeropuerto operan hasta Manchester Victoria a través de Market Street .

La estación es el intercambiador de transporte terrestre del aeropuerto y reúne a los pasajeros de autobús , autocar y tren bajo un mismo techo. Más de 300 trenes, 100 autocares y 500 autobuses al día utilizan la instalación, ^[159] incluido el servicio de autobús 24 horas 43, ^[160] que funciona cada 10 minutos (cada 30 minutos por la noche) al centro de la ciudad de Manchester vía Wythenshawe, Northenden, Withington, Fallowfield y Rusholme. También hay un servicio Skyline 199 que opera cada 30 minutos a Buxton vía Stockport, Disley y Chapel-en-le-Frith, así como una serie de servicios de Stagecoach Manchester y Arriva North West a Stockport, Altrincham y varias partes del sur de Manchester. Una red de servicios de autobús de National Express y Megabus presta servicio al aeropuerto de Manchester y opera a destinos más lejanos. ^[161]

El aeropuerto se encuentra a 20 minutos en coche del centro de la ciudad de Manchester y se llega por la autopista M56 , con una carretera de acceso exclusiva desde la autopista en la salida 5. La M56 es la ruta principal que utiliza el tráfico para llegar al aeropuerto. También hay carreteras locales secundarias que llegan al aeropuerto desde el norte ( Wythenshawe ) y el este ( Heald Green ). La intersección de la carretera M56/ A538 llega a la terminal de carga mundial, al oeste del aeropuerto. La A538 va de este a oeste y llega a las ciudades locales de Altrincham y Wilmslow .

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Propuesta como parte del plan de carreteras de alivio SEMMMS (Estrategia multimodal del sudeste de Manchester), una nueva carretera de enlace a la A6 al sur de Stockport se inauguró en 2018. Se había concedido el permiso de planificación y las investigaciones para órdenes de compra obligatoria y de carreteras secundarias se realizaron en septiembre de 2014. ^[162] Después de demoras significativas, la carretera de enlace se inauguró el 15 de octubre de 2018. ^[163]

Las paradas de taxis están situadas junto a las llegadas en las tres terminales.

El aparcamiento oficial de corta estancia del aeropuerto se encuentra en los aparcamientos de varias plantas adyacentes a las terminales 1, 2 y 3. En julio de 2007, el aeropuerto introdujo una restricción de "No esperar" en todos los caminos de acceso que rodean las terminales. ^{[ cita requerida ]} A partir de junio de 2018, el público debe pagar una tarifa de 3 libras esterlinas por cinco minutos en la explanada de la terminal o 4 libras esterlinas por el máximo de diez minutos para dejar pasajeros. Las tarifas han sido muy controvertidas: los taxistas locales las han descrito como una " fuente de ingresos " para el aeropuerto, ^[164] y fueron descritas por un juez de Minshull Street Crown Court como "extraordinarias" y "una absoluta desgracia" después de que le diera a un profesor de psicología una sentencia suspendida por chocar deliberadamente a un funcionario de estacionamiento en un acto de furia al volante por las tarifas. ^[165]

En 2009/2010 se renovó el aparcamiento de varias plantas de la Terminal 1. Cada nivel del aparcamiento está codificado por colores. El suelo, las paredes, el techo y los soportes se han pintado de nuevo y cada plaza de aparcamiento tiene un sensor y una luz verde encima, y ​​las plazas de aparcamiento vacías se indican con la luz verde.

El aparcamiento oficial de larga estancia en el aeropuerto de Manchester se encuentra cerca de las terminales y cuenta con un servicio de autobús de cortesía regular. Hay un aparcamiento de larga estancia que da servicio a las terminales 1 y 3 y un aparcamiento de larga estancia exclusivo independiente para la terminal 2. En 2009, el aeropuerto inauguró JetParks , dos aparcamientos de larga estancia a menos de una milla de las terminales. Se trata de una alternativa más económica a los aparcamientos del recinto y cuenta con un servicio de autobús lanzadera las 24 horas cada 15 minutos. El aeropuerto también dispone de un Shuttle Park para aparcamiento de larga estancia, al que también llega un autobús de cortesía regular y que se encuentra justo al lado del recinto del aeropuerto, al este de la terminal 3. Desde entonces, el aeropuerto ha ampliado estos productos con un tercer aparcamiento JetParks , JetParks 3. Está situado junto a Shuttle Parks y, como resultado, Shuttle Parks pasó a llamarse JetParks Plus . El aeropuerto de Manchester también opera un servicio de valet parking a gran escala en las tres terminales, al que ha denominado "Meet & Greet". ^[166]

En 2014 se construyó un nuevo aparcamiento de 9.000 plazas debajo de la vía de acceso a la 23R. La primera zona del recinto se inauguró en otoño. El resto de las instalaciones se inaugurará a tiempo para el verano de 2015.

Hay varios aparcamientos privados a poca distancia del aeropuerto, servidos por un servicio de autobús, así como varias empresas externas que ofrecen servicios de valet parking.

Hasta 2018, los vehículos que dejaban pasajeros podían hacerlo fuera de las terminales de forma gratuita. El 10 de julio de 2018, el aeropuerto de Manchester adoptó la medida de introducir una tarifa de 3 a 4 libras esterlinas para los vehículos que dejaban pasajeros en las terminales. ^[167] Alternativamente, los pasajeros que dejan pasajeros pueden ser llevados a un aparcamiento externo desde donde opera un autobús lanzadera hasta las terminales. El aeropuerto impone multas de hasta 100 libras esterlinas a los vehículos que incumplen sus términos y condiciones para las zonas de descenso. ^[168] Los pasajeros y los taxistas han considerado los cambios como desagradables y poco constructivos, y algunos han dicho que boicotearán el aeropuerto. ^[169] El cambio también ha atraído críticas de los concejales locales de Cheshire, que señalan que muchos lugares directamente bajo las rutas de vuelo del aeropuerto de Manchester no tienen un enlace de transporte público directo al aeropuerto. Si bien algunos otros aeropuertos del Reino Unido también tienen tarifas por dejar pasajeros, las tarifas del aeropuerto de Manchester son en general más altas que las de cualquier otro aeropuerto. ^[170]

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Entre 1997 y 1999 se instalaron tres campamentos de protesta para oponerse a la construcción de la segunda pista, a la tala de árboles cercanos en terrenos propiedad del National Trust en Styal, Cheshire y al transporte aéreo en general. Se instalaron campamentos en Flywood, Arthur's Wood ^[171] y Cedar's Wood. Swampy , un conocido activista, se encontraba entre los muchos manifestantes. ^[172]

El extremo suroeste de la nueva pista está más cerca de la ciudad de Knutsford y del pueblo de Mobberley. Al principio, los residentes locales experimentaron un aumento del ruido debido a que los aviones volaban más bajo y más cerca. ^[142] Todos los residentes que pudieron demostrar que su propiedad había perdido valor como resultado de la operación de la pista 2 fueron indemnizados en 2010. ^[173] En 2012, Manchester Airports Group realizó un pago voluntario adicional para compensar a quienes se sintieron agraviados pero no pudieron demostrar un daño financiero como resultado de la operación de la pista 2. Se pagaron los preceptos para los residentes del Ayuntamiento de Knutsford y del Ayuntamiento de Mobberley y se invirtió dinero en las escuelas locales. ^[174]

En 2007, el aeropuerto de Manchester solicitó construir en terrenos de Styal para aumentar su aparcamiento. Sin embargo, el antiguo ayuntamiento de Macclesfield se negó a darles permiso de planificación para hacerlo y expresó su enojo con el aeropuerto por no invertir lo suficiente en transporte público. ^[175]

• El 27 de marzo de 1951, un avión de carga Douglas C-47A-75-DL Dakota 3 operado por Air Transport Charter ^[176] y en ruta a Nutts Corner , Antrim , Irlanda del Norte, se estrelló en Heyhead poco después de despegar de la pista 06, luego de que el avión no pudiera ganar altura. Hubo cuatro víctimas mortales: dos de los tres tripulantes a bordo y dos de los tres pasajeros. La investigación posterior determinó que el accidente fue resultado de una pérdida de potencia del motor, causada por la formación de hielo en las entradas del carburador , atribuible a la falla del capitán al usar los controles de calefacción. Un tren de aterrizaje extendido y nieve en las alas también pueden haber sido factores contribuyentes. ^[177]
• El 14 de marzo de 1957, el vuelo 411 de British European Airways operado por Vickers Viscount 701 (matrícula G-ALWE) que llegaba desde Ámsterdam se estrelló contra unas casas en Shadow Moss Road, Woodhouse Park. El avión se encontraba en la aproximación final a la pista 24 del aeropuerto de Manchester y el accidente se debió a un fallo en los flaps, causado por la fatiga de un perno del ala. Los 20 ocupantes a bordo murieron, al igual que dos en tierra.
• El 4 de junio de 1967, un C-4 Argonaut (matrícula G-ALHG) de British Midland International Canadair se dirigía desde Palma y se estrelló cerca del centro de Stockport tras perder potencia del motor debido a problemas de combustible y a un intento fallido de aproximación al aeropuerto de Manchester, con 72 muertos.
• El 20 de marzo de 1969, el Vickers Viscount G-AVJA de British Midland International se estrelló durante el despegue. Tres de las cuatro personas que iban a bordo murieron. ^[178]
• El 22 de agosto de 1985, un motor de un Boeing 737-236 Advanced , operado por British Airtours , falló durante el despegue de la pista 24, propagándose el fuego a la cabina, lo que provocó 55 muertes (en su mayoría por inhalación de humo) a bordo del Boeing 737-236 Advanced G-BGJL. La falla no contenida del motor se atribuyó posteriormente a una cámara de combustión reparada incorrectamente , lo que provocó que el disco de la turbina se rompiera y perforara los tanques de combustible del ala. ^{[179] [180]} Como resultado, se mejoraron la resistencia al fuego y los procedimientos de evacuación. ^[181]
• El 23 de junio de 2024, un corte de electricidad en el aeropuerto obligó a suspender todos los vuelos de salida y los de llegada se desviaron a otros aeropuertos del Reino Unido. Las interrupciones afectaron a más de 90.000 pasajeros. ^[182]

El aeropuerto de Manchester ha tenido áreas de observación públicas desde que abrió sus puertas al público en 1938. Las instalaciones de observación en la parte superior del muelle de los años 1960/1970 se han cerrado por cuestiones de seguridad. En mayo de 1992, se creó un "parque de observación de la aviación" (AVP) oficial justo al lado de la carretera A538 en el lado suroeste del aeródromo. Este se trasladó al lado oeste del aeródromo en mayo de 1997 para permitir la construcción de la segunda pista. ^[183] ​​Renombrado "parque de visitantes de la pista" en junio de 2010, la instalación es considerada como la mejor instalación de observación oficial para la observación de aeronaves en cualquier aeropuerto importante del Reino Unido por los entusiastas de la aviación. ^[184] Los visitantes pueden ver aeronaves despegando y aterrizando desde ambas pistas y aeronaves rodando hacia y desde las pistas. Esta atracción ahora atrae a unos 300.000 visitantes al año y es una de las 10 principales atracciones del Gran Manchester. ^[185]

El Runway Visitor Park también alberga una pequeña cantidad de exhibiciones de aeronaves en desuso. Actualmente, estas son:

• Prototipo Avro RJX100 (Matrícula: G-IRJX). Fue el último avión de pasajeros construido en Gran Bretaña. Fue entregado en 2001 desde el cercano, pero ahora demolido Aeródromo de Woodford . Fue la primera exhibición que se agregó al parque. ^[186]

• British Airways Concorde (Matrícula: G-BOAC 'Alpha Charlie'). Fue adquirido poco después de la retirada de la flota de Concorde de British Airways en 2003. Desde entonces ha estado encerrado en un hangar construido especialmente con un centro de conferencias que acoge eventos regulares. Este avión en particular era el buque insignia de la flota de British Airways debido a su designación G-BOAC, una referencia a BOAC , una aerolínea precursora de British Airways. ^[187]

• Fuselaje delantero del DC-10-30 de Monarch Airlines (matrícula: G-DMCA). Este fue el único DC-10 operado por la ahora extinta Monarch Airlines, operando entre 1996 y 2001. El fuselaje original completo se conservó en Manchester durante un corto tiempo después de ser retirado y posteriormente desguazado, y la sección delantera se trasladó al parque en 2003. Es el único resto de un DC-10 en el Reino Unido. ^[188]

• BEA Trident 3 (Matrícula: G-AWZK). Este avión voló por última vez en 1985 y se había utilizado para entrenamiento de remolque y deshielo en el aeropuerto de Heathrow . Fue trasladado al parque en 2004 y se abrió a los visitantes en 2007. Es el más antiguo y el que lleva más tiempo retirado de todos los aviones en exhibición. ^[189]

• RAF Nimrod MR2 (matrícula: XV231). Desplegado por primera vez en la década de 1970 y retirado a finales de la década de 2000. Este avión se utilizó en misiones especializadas de búsqueda y rescate. Había participado en las guerras de Irak y Afganistán. Voló hasta Manchester y se exhibió en 2010. Es el único avión militar en exhibición. ^[187]

• Medios relacionados con el aeropuerto de Manchester en Wikimedia Commons
• Guía de viaje del aeropuerto de Manchester de Wikivoyage
• Sitio web oficial