Percival Prentice
Avión de entrenamiento militar británico

Aprendiz
Un Percival P.40 Prentice T.1 de la Escuela de Vuelo de Reserva N.º 16 con base en el aeropuerto de Derby (Burnaston) en servicio en mayo de 1953
información general
TipoAvión de entrenamiento militar
FabricantePercival
Hindustan Aeronautics Limited
Usuarios principalesReal Fuerza Aérea
Número construido526
Historia
Fabricado1947–1949
Fecha de introducciónNoviembre de 1947
Primer vuelo31 de marzo de 1946
Jubilado1953

El Percival Prentice fue un avión de entrenamiento básico de la Royal Air Force en el período de posguerra. Era un monoplano de ala baja con un tren de aterrizaje fijo con ruedas de cola . Los asientos delanteros estaban configurados uno al lado del otro y se proporcionaba un asiento trasero.

Diseño y desarrollo

Diseñado para cumplir con la especificación T.23/43 del Ministerio del Aire, el Prentice fue el primer avión totalmente metálico producido por la Percival Aircraft Company . El primero (de 5) prototipos, el Prentice TV163 [1], fue volado por primera vez por Leonard Carruthers desde la fábrica de Percival en el aeropuerto de Luton , Bedfordshire, el 31 de marzo de 1946. Las primeras pruebas revelaron inestabilidad lateral con un control inadecuado del timón y una recuperación deficiente del giro, lo que requirió pruebas exhaustivas con configuraciones de cola revisadas. Esto resultó en modificaciones en la aleta, el timón, los elevadores y las puntas de las alas levantadas. [2]

Una característica inusual del diseño era la disposición de tres asientos. Mientras que el instructor y el alumno estaban equipados con dos controles uno al lado del otro en la parte delantera, un segundo alumno se sentaba en el asiento trasero sin controles para recibir "experiencia aérea". Ambos alumnos podían comunicarse con el instructor. El entrenamiento de vuelo nocturno se debía realizar a la luz del día mediante pantallas ámbar incorporadas en la cubierta y el uso de gafas especiales. Las pantallas ámbar se plegaban hacia atrás cuando no se utilizaban. [3]

La RAF encargó un total de 455 Prentice (95 fueron cancelados posteriormente) y también hubo un número limitado de ventas de exportación. Cuando la fábrica de Percival se concentró en la producción del Percival Proctor y el desarrollo del Merganser como avión de transporte ligero Prince , la producción de 125 aviones fue subcontratada a la fábrica de Blackburn Aircraft en Brough . [4]

Servicio operativo

Después de las modificaciones mencionadas anteriormente, el Prentice pasó al servicio de la RAF, inicialmente con las Escuelas de Entrenamiento de Vuelo (FTS) regulares, incluyendo el RAF College, Cranwell, donde reemplazaron a los De Havilland Tiger Moth restantes . Las entregas posteriores fueron a las Escuelas de Vuelo de Reserva (RFS). El modelo se utilizó como entrenador de pilotos hasta 1952 en el RAF College, donde fue reemplazado por el De Havilland (Canadá) Chipmunk y a fines de 1953 en las otras escuelas, cuando fue reemplazado por el Percival Provost . [5] Dos Escuelas de Señales Aéreas también operaron el modelo para entrenar a los señalizadores aéreos, hasta que el último fue retirado del No.1 ASS en RAF Swanton Morley , Norfolk, a mediados de 1956. [6]

Operaciones civiles

Un Percival Prentice preservado dando un vuelo de placer en 2007

En 1956, Aviation Traders Ltd, una empresa propiedad de Freddie Laker , compró 252 Prentices de la RAF redundantes . [7] [8] y se almacenaron en Stansted y Southend . La mayoría fueron finalmente desguazados, pero 28 se convirtieron para uso civil con dos asientos y dos asientos de salto detrás de los dos asientos de los pilotos, separados por una estructura que albergaba la radio original de 4 canales. Esta versión tenía un rendimiento bastante pobre con cuatro pasajeros. Un avión (G-AOKL) tenía base en el aeródromo de Stansted cerca de Londres alrededor de 1963 y lo usaba el club de paracaidistas residente para saltar en paracaídas con al menos tres saltadores. Un avión (G-APJE) se convirtió a un diseño de siete asientos para vuelos de placer operados por Jock Maitland en el aeropuerto de Ramsgate. Se estaba desarrollando un avión de nueve plazas en Southend para que se equipara con Gipsy Queen 70-2, pero el proyecto se abandonó antes del vuelo. Un avión (G-AOPL) fue adquirido de Shackleton Aviation en Sywell por el capitán Jon Cousens, un oficial de inteligencia del desierto de los Trucial Oman Scouts, y voló a Sharjah en 1967; luego voló a Sudáfrica, donde permaneció hasta que dejó de volar.

Hindustan Aircraft construyó cuarenta y dos aviones bajo licencia para la Fuerza Aérea de la India . [9]

En La isla negra (en francés: L'Île noire ), el séptimo volumen de Las aventuras de Tintín , la serie de cómics del dibujante belga Hergé , aparecen tres civiles ficticios, Percival Prentice . Los aviones son utilizados por falsificadores de dinero y sobrevuelan Sussex y Escocia .

Variantes

Prentice T.1
Entrenador estándar de tres asientos para la Royal Air Force y para exportación. Motor de Havilland Gipsy Queen 32 de 251 hp (187 kW). 463 construidos. [10]
Prentice T.2
Equipado con un motor Gipsy Queen 51 sobrealimentado de 296 hp (221 kW). [10] Se construyó uno. [9]
Prentice T.3
Equipado con un Gipsy Queen 70-2 de 345 hp (257 kW). [10] 62 construidos. [9]

Operadores

 Argentina
 Canadá
 India
 Líbano
 Reino Unido

Aviones supervivientes

Prentice T.1, Museo Nacional de Aeronáutica, Argentina
Argentina
India
Nueva Zelanda
Reino Unido
Estados Unidos

Especificaciones (T.1 - Gipsy Queen 51)

Percival Prentice T.1

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1947, [22] [23]

Características generales

  • Tripulación: 2-3
  • Longitud: 31 pies 3 pulgadas (9,53 m)
  • Envergadura: 46 pies 0 pulgadas (14,02 m)
  • Altura: 12 pies 10,5 pulgadas (3,924 m) con cola en posición de aparejo
  • Relación de aspecto : 6,94 [24]
  • Perfil aerodinámico : RAF 48 [25]
  • Peso vacío: 2.891 lb (1.311 kg)
  • Peso bruto: 3860 lb (1751 kg)
  • Capacidad de combustible: 40 galones imperiales (48 galones estadounidenses; 182 L) de combustible en dos tanques de ala; 4,9 galones imperiales (6 galones estadounidenses; 22 L) de aceite
  • Planta motriz: 1 × motor de pistón en línea invertido de 6 cilindros refrigerado por aire de Havilland Gipsy Queen 51 , 296 hp (221 kW) sobrealimentado
o motor de Havilland Gipsy Queen 32 sin sobrealimentación de 251 hp (187 kW)
  • Hélices: hélice de Havilland de 2 palas y velocidad constante

Actuación

  • Velocidad máxima: 171 mph (275 km/h, 149 nudos) a 6.800 pies (2.073 m)
153 mph (133 nudos; 246 km/h) al nivel del mar
  • Velocidad de crucero: 160 mph (260 km/h, 140 kn) a 5.400 pies (1.646 m) de altitud máxima continua.
147 mph (128 kn; 237 km/h) a nivel del mar máxima continua
154 mph (134 kn; 248 km/h) a 12.200 pies (3.719 m) de altitud económica máxima
129 mph (112 nudos; 208 km/h) al nivel del mar, máximo económico
  • Velocidad de pérdida: 62,4 mph (100,4 km/h, 54,2 nudos), flaps arriba
51 mph (44 nudos; 82 km/h) flaps abajo
  • Alcance: 505 mi (813 km, 439 nmi) al nivel del mar, máximo económico
517 mph (449 kn; 832 km/h) a 12.200 pies (3.719 m) de altitud máxima económica
  • Autonomía: 3 horas 55 minutos máxima económica a nivel del mar; 3 horas 43 minutos 139 mph (121 nudos; 224 km/h) a 5.000 pies (1.524 m)
  • Techo de servicio: 19.000 pies (5.800 m)
  • Velocidad de ascenso: 1.070 pies/min (5,4 m/s) inicial
960 pies/min (4,88 m/s) a 5000 pies (1524 m)
  • Carga alar: 12,65 lb/pie cuadrado (61,8 kg/ m2 )
  • Potencia/masa : 0,0769 hp/lb (0,1264 kW/kg)
  • Recorrido de despegue: 600 pies (183 m) desde el césped en aire quieto a nivel del mar ISA
525 pies (160 m) desde la pista dura en aire en calma al nivel del mar ISA
  • Distancia de despegue a 50 pies (15 m): 1.110 pies (338 m) desde el césped en aire quieto al nivel del mar ISA
1.035 pies (315 m) desde la pista dura en aire en calma al nivel del mar ISA

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ Silvester 1987, pág. 94
  2. ^ Silvester 1987, págs. 91-93
  3. ^ Marsh, Jeff. "Percival "Prentice" T1". Air Atlantique Classic Flight Project, 20 de septiembre de 2005. Consultado el 14 de mayo de 2009.
  4. ^ Silvester 1987, pág. 96
  5. ^ Silvester 1987, págs. 95-97
  6. ^ Sturtivant 1997, pág. 61.
  7. ^ Jackson 1974, pág. 345
  8. ^ Silvester 1987, pág. 98
  9. ^ abcdef Birtles Aircraft Illustrated diciembre de 1975, pág. 489.
  10. ^ abc Birtles Aircraft Illustrated diciembre de 1975, pág. 487.
  11. ^ Birtles Aircraft Illustrated diciembre de 1975, pág. 492.
  12. ^ Halley 1985, págs. 76–82.
  13. ^ Cater & Caballero (Revista IPMS Mayo 2013)
  14. ^ "La colección del museo". Museo Nacional del Transporte y del Juguete . Consultado el 27 de julio de 2020 .
  15. ^ abc "Percival Prentice". Desmovilizado . Consultado el 27 de julio de 2020 .
  16. ^ "Lista de aeronaves". Museo del Aire de Newark . Consultado el 27 de julio de 2020 .
  17. ^ "LA AVIÓN". Leyendas del aire . Consultado el 27 de julio de 2020 .
  18. ^ "BIEN, ¿POR QUÉ TANTA PRISA?". Fuerza Aérea Clásica . Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015. Consultado el 27 de julio de 2020 .
  19. ^ Simpson, Andrew (2013). "PERCIVAL PRENTICE T.1 VS618 /G-AOLK MUSEUM ACCESION NUMBER X005-0834" (PDF) . Museo de la Real Fuerza Aérea . Consultado el 27 de julio de 2020 .
  20. ^ "Listado de aeronaves". Museo Aéreo de Midland . Consultado el 27 de julio de 2020 .
  21. ^ "REGISTRO DE LA FAA [N1041P]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 27 de julio de 2020 .
  22. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Todos los aviones del mundo de Jane 1947 (35.ª ed.). Londres: Sampson Low, Marston & Co.
  23. ^ Thetford 1976, pág. 430
  24. ^ Bridgman 1951, págs. 70c–71c.
  25. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

  • Birtles, Philip J. "El Percival Prentice". Aircraft Illustrated , vol. 8, núm. 12, diciembre de 1975, págs. 487–493.
  • Bridgman, Leonard. Jane's All The World's Aircraft 1951–52 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1951.
  • Ellison, Norman H. Percivals Aircraft (Serie de fotografías de archivo) . Chalford, Stroud, Reino Unido: Chalford Publishing Company, 1997. ISBN 0-7524-0774-0 . 
  • Halley, JJ Royal Air Force Aircraft SA100-VZ999 . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd. 1985. ISBN 0-85130-136-3 . 
  • Jackson, AJ Aeronaves civiles británicas desde 1919, Volumen 3 . Londres: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-818-6 . 
  • Silvester, John. Percival Aircraft 1933–1954 (Partes 1–4). Aeroplane Monthly , vol. 11, núm. 1–4, enero–abril de 1983.
  • Silvester, John. Percival y los aviones de caza . Leicester: Midland Counties Publications 1987. ISBN 0-9513386-0-9 . 
  • Sturtivant, Ray. Unidades de apoyo y entrenamiento de vuelo de la Real Fuerza Aérea . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd, 1997. ISBN 0-85130-252-1 . 
  • Thetford, Owen. Aeronaves de la Real Fuerza Aérea . Londres: Putnam & Company Ltd., 1976. ISBN 0-370-10056-5 . 
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Percival Prentice .
  • "Prentice en el aire", un artículo de Flight de 1948
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