Empresa de equipos agrícolas Oliver

Oliver Farm Equipment Company fue un fabricante estadounidense de equipos agrícolas del siglo XX. Se formó como resultado de la fusión en 1929 de cuatro empresas: ^{[1] : 5} American Seeding Machine Company de Richmond, Indiana ; Oliver Chilled Plow Works de South Bend, Indiana ; Hart-Parr Tractor Company de Charles City, Iowa ; y Nichols and Shepard Company de Battle Creek, Michigan .

El 1 de noviembre de 1960, la White Motor Corporation de Cleveland, Ohio , compró la Oliver Farm Equipment Company. ^{[1] : 123}

Cuatro empresas se fusionaron el 1 de abril de 1929 para formar la Oliver Farm Equipment Company: la Oliver Chilled Plow Company, que data de 1855; la Hart-Parr Tractor Company, de 1897, y la American Seeding Machine Company y Nichols and Shepard Company, ambas de 1848.

En 1929, cada una de estas empresas había llegado a un punto en el que no sería posible continuar con sus operaciones de forma independiente. Para la mayoría de ellas, el mercado había llegado hacía tiempo a un punto de saturación y, en algunos casos, sus máquinas estaban anticuadas y se estaban volviendo obsoletas rápidamente . Al unir sus diversas y algo diversas líneas de productos en una sola empresa, Oliver Farm Equipment se convirtió inmediatamente en un fabricante de líneas completas.

La American Seeding Machine Company se organizó en 1903 a partir de la fusión de siete fabricantes diferentes de sembradoras de granos , sembradoras de maíz y otras "sembradoras". El componente corporativo líder entre las siete empresas fusionadas fue la Superior Drill Company de Springfield, Ohio . ^{[2] : 189} En consecuencia, la American Seeding Machine Company estableció su sede corporativa en Springfield en las instalaciones anteriormente operadas por la Superior Drill Company. ^{[2] : 189} Otras empresas que formaron la fusión de 1903 incluyen PP Mast and Company (fundada en 1856), Hoosier Drill Company (fundada en 1857), Empire Drill Company y Bickford & Huffman. El nombre de Superior Drill Company sobrevivió durante muchos años después de la fusión que creó Oliver, en la línea "Oliver Superior" de sembradoras y equipos relacionados.

James Oliver fundó Oliver Chilled Plow Works en 1853 ^{[2] : 107} en Mishawaka, Indiana , donde trabajó en una fundición . Más tarde compró una pequeña fundición ya existente en South Bend, Indiana. ^[3] Los arados con bases y vertederas de hierro fundido habían sido utilizados con éxito por agricultores y plantadores en los estados del este de los Estados Unidos desde la época de Thomas Jefferson . ^{[1] : 107–108} Sin embargo, en los suelos pegajosos de Dakota del Norte y varias otras partes del Medio Oeste , los arados de hierro fundido no "fregarían"; es decir, la tierra pegajosa se adheriría al arado, interrumpiendo el flujo de tierra sobre la superficie del arado, haciendo imposible el arado. Por lo tanto, cuando la colonización de América del Norte se trasladó a través de las montañas Allegheny hacia el Medio Oeste, hubo una necesidad de un nuevo arado que pudiera fregar en los suelos del Medio Oeste. Para permitir que un fondo de fundición de hierro se desgastara en suelos pegajosos, se habían probado varios métodos de tratamiento térmico para crear una superficie endurecida en el fondo de arado de metal. Todos estos procesos fallaron porque la superficie dura creada era muy delgada y pronto se desgastaría hasta el hierro dulce debajo de la superficie tratada térmicamente. James Oliver desarrolló su proceso de fundición en arena para incluir un enfriamiento rápido del hierro fundido cerca de la superficie exterior de la fundición, lo que dio como resultado un fondo que tenía una superficie endurecida gruesa con una resistencia al desgaste mucho mayor que los fondos de arado de la competencia.

Otro problema común en los fondos de arado de hierro fundido era la falta de solidez y uniformidad en la estructura molecular del metal, lo que significaba que algunos fondos de hierro fundido tendrían puntos blandos en la superficie endurecida, lo que reduciría la resistencia al desgaste del fondo del arado. Las mejoras realizadas por James Oliver a su proceso de fundición también superaron este problema. ^{[1] : 107} En consecuencia, el 30 de junio de 1857, James Oliver obtuvo su primera patente del gobierno de los Estados Unidos para sus rejas de arado enfriadas ^[4] y en febrero de 1869, obtuvo otra patente para su proceso. Lo que Oliver logró con esta invención a veces se conoce como endurecimiento por enfriamiento, o simplemente enfriamiento. El propósito del enfriamiento es producir un exterior extremadamente duro y duradero del objeto. Esto se hace incluyendo "enfriamientos", piezas de metal, en el molde de arena, de modo que cuando el hierro fundido se vierte en el molde, la parte próxima al enfriamiento se enfría rápidamente, endureciéndose de una manera similar al temple . Esta área enfriada forma el exterior de la punta del arado. Este metal se enfría más rápidamente que el metal que forma la otra parte de la reja del arado y se endurece de manera efectiva . Además, los vapores que surgen cuando el metal fundido entra en contacto con el molde se expulsan a través de un pico. Si estos vapores hubieran quedado atrapados en el molde, habrían causado impurezas y habrían debilitado la punta del arado en el lugar donde debería haber sido más dura. Para endurecer las puntas del arado, Oliver dispuso su aparato de moldeo de tal manera que la superficie de la lámina estuviera en una posición tal que el metal fundido entrara primero en contacto con la lámina en el borde de la reja del arado. Esto aseguraba una punta de corte de arado dura. ^[5]

Así, el arado refrigerado de James Oliver se convirtió en un éxito práctico y el 22 de julio de 1868, el negocio de Oliver se constituyó como South Bend Iron Works. En 1871, la empresa vendió 1.500 arados al año. En 1874, esta cifra había aumentado a 17.000 arados al año. ^{[1] : 107} En el momento de la muerte de James Oliver en 1908, la empresa había cambiado de nuevo de nombre a Oliver Chilled Plow Works, y su fábrica en South Bend, Indiana, cubría 58 acres (230.000 m ² ) con 25 de esos acres bajo techo. ^{[1] : 107} En enero de 1885, los trabajadores de la planta, en su mayoría polacos, se declararon en huelga en protesta por los recortes de salarios y horas en respuesta a un exceso de existencias. ^[6] Los veteranos de la Guerra Civil con bayonetas fijas finalmente expulsaron a los huelguistas de las instalaciones. ^[7] Los propietarios consideraron abandonar South Bend tras la destrucción de partes de la planta, y los periódicos afirmaron que temían "las influencias socialistas que operaban entre los elementos extranjeros en South Bend... probablemente emanando de Chicago". ^[8] Muchos trabajadores empleados en fábricas de arados murieron por el consumo de muelas de afilar. Este es el resultado del polvo de las ruedas de esmeril y las muelas de afilar en las salas de pulido y amolado. "En South Bend, el 'afilador' es polaco o belga; así que cuando muere, la sociedad no sabe nada al respecto". ^[9] Tras la muerte de su padre en 1908, Joseph D. Oliver, el único hijo de James y Susan (Doty) Oliver, se hizo cargo de la gestión de Oliver Chilled Plow Works. En 1910, la empresa fabricaba una amplia variedad de herramientas de labranza agrícola además del arado refrigerado. La producción había llegado al punto de que, en 1910, la empresa compró más de 40.000 toneladas de arrabio solamente. ^{[1] : 107}

Charles Walter Hart nació en Charles City, Iowa, en 1872. A los veinte años, se trasladó del Iowa State College of Agriculture and Mechanical Arts a la Universidad de Wisconsin-Madison . ^{[1] : 54} Fue allí donde conoció a Charles H. Parr, y los dos jóvenes rápidamente se hicieron amigos. Juntos trabajaron en su tesis de honor especial y a partir de esa tesis construyeron tres motores de combustión interna en funcionamiento allí mismo, en el campus de Madison. ^{[10] : 24}

Después de graduarse en la Universidad de Wisconsin en 1897, Hart y Parr reunieron $3000 en capital y formaron la Hart-Parr Gasoline Engine Company. ^{[10] : 24} Hacia fines de 1899, Charles Hart visitó a sus padres en Charles City, Iowa. Se quejó a su padre de que no podían encontrar fondos de desarrollo para su proyecto de tractores. "Hay dinero por aquí que podría ser interesante", respondió el mayor de los Hart, admitiendo por primera vez que la ambición de su hijo no era una locura. Luego encontraron otro inversor en Charles D. Ellis, un abogado local, que invirtió $50,000 en capital adicional. ^{[10] : 24–25}

En 1900, cuando el negocio de motores se expandió, Hart y Parr decidieron trasladar su empresa de Madison a Charles City. La Hart-Parr Company se constituyó el 12 de junio de 1901 en Charles City, Iowa. La construcción de la nueva fábrica se inició el 5 de julio de ese año. En diciembre del año siguiente, la Hart-Parr Company ya estaba lista para operar y tenía una capitalización autorizada de 100.000 dólares.

El Hart-Parr No. 1 se terminó de fabricar en 1902 y se lo reconoce como uno de los primeros tractores prácticos que se construyeron. Sin embargo, los clientes no siguieron el camino proverbial de inmediato. Sin embargo, Hart-Parr pudo enviar a un vendedor para que hiciera demostraciones en ferias del condado y otros eventos. Hart fue paciente. "No podemos forzarlo", dijo. "Tenemos que dejar que se vaya incorporando al mercado". El Hart-Parr No. 1 presentaba un sistema único de refrigeración por aceite que utilizaba bulbos de expansión en radiadores de refrigeración por aceite. Utilizaba dos cilindros horizontales con un diámetro de 9 pulgadas y una carrera de 13 pulgadas. El tractor tenía una potencia nominal de 30 correas y 17 caballos de fuerza. El único ejemplar del Hart-Parr No. 1 funcionó en Clear Lake hasta 1916, cuando fue desguazado.

Hart Par No. 2 era un prototipo de máquina del que sólo se construyó una unidad.

El Hart Par Model 3 se lanzó en 1903 y es reconocido por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos como el primer tractor agrícola exitoso del mundo impulsado por un motor de combustión interna. Se produjeron quince tractores en total. Los dos cilindros horizontales utilizan un regulador de velocidad variable junto con un motor enfriado por aceite. Funcionaba con gasolina o queroseno. Pesa 14.000 libras y una copia en el Smithsonian es el tractor con motor de combustión interna más antiguo que sobrevive en los Estados Unidos y se conserva en el Museo Nacional de Historia Estadounidense del Smithsonian. Producía 18 caballos de fuerza en la barra de tiro y 30 en la correa. El tractor del Smithsonian se utilizó en la granja de George Mitchell cerca de Charles City, Iowa, durante veintitrés años. Después de esto, la Oliver Tractor Corporation lo compró de nuevo y lo donó al Smithsonian en 1960. Fue completamente restaurado en 2003, con fondos proporcionados por la Asociación de Coleccionistas Hart-Parr/Oliver. ^[11]

Poco a poco, los Hart-Parr empezaron a reunir defensores. Algunos de los primeros tractores entregados se estaban ganando una reputación de utilidad que superaba con creces la de los barcos de vapor.

Más tarde, los Hart-Parr fueron denominados con un nombre de dos números, donde el primer número representaba la potencia en la barra de tiro y en la polea, respectivamente.

El Hart-Parr 20-40, también llamado "Steel King", es un tractor triciclo producido por la empresa Hart-Parr en sus instalaciones de Charles City, Iowa, a partir de 1911 y hasta 1914. Se produjeron aproximadamente 197: 99 en 1912, 49 en 1913 y 49 en 1914. El 20-40 tiene un motor de dos cilindros montado verticalmente que funciona a 400 RPM. Cada cilindro tiene un diámetro de 8 pulgadas y una carrera de 12 pulgadas. La línea central del cigüeñal está desplazada del cilindro 2-3/4 pulgadas para aumentar el par en la carrera de potencia. El motor está refrigerado por aceite en lugar de por agua. El motor funciona con gasolina o una mezcla de queroseno y agua, ya que el agua ayuda a eliminar el golpeteo que se produce al quemar queroseno. El tractor tenía dos velocidades de avance, 2,2 o 4 MPH. El 20-40 se consideraba un tractor para la construcción y el mantenimiento de carreteras, además de un tractor agrícola. Para ayudar a reducir los impactos, los ejes delantero y trasero estaban montados sobre resortes, una rareza para la época. El nombre "Steel King" deriva del hecho de que la mayoría de las piezas estaban hechas de acero o semiacero, excepto algunas piezas del motor. Utilizaba un regulador centrífugo en lugar de los antiguos reguladores de funcionamiento intermitente.

El Hart-Parr 30-60 "Old Reliable" es un motor de 2 cilindros que quemaba queroseno y pesaba 10 toneladas que se construyó al menos desde 1913. El motor desplaza 2356 pulgadas cúbicas. El tractor es de estilo de doble tracción delantera. El 30-60 se llama así porque genera 30 caballos de fuerza a 300 RPM en la barra de tiro y 60 en la polea. El tractor produce más de mil libras de torque. Emplea un inversor elíptico único para permitirle dar marcha atrás. El impulso de encendido lo proporciona una batería durante el arranque y un dinamo una vez que el volante gana velocidad. Contiene 200 cuartos de aceite ligero como refrigerante, por lo que nunca se congela.

En 1915, los tractores para romper el césped o de estilo “Prairie” se estaban volviendo obsoletos, ya que eran demasiado grandes y torpes para el agricultor promedio de la época. La necesidad de tractores más pequeños condujo al “Little Devil” de dos tiempos, que fue un completo fracaso y los tractores fueron retirados del mercado. Su clasificación era de 15 a 22.

En 1918, Hart-Parr lanzó el modelo 12-25 “New Hart Parr”. Este tractor era significativamente más pequeño que los antiguos tractores estilo “Prairie”. El modelo 12-25 formó la base para todos los tractores Hart-Parr posteriores y estaba equipado con un motor de dos cilindros, de baja velocidad y refrigerado por agua sin presión. Utilizaba lubricación de alimentación forzada y engranajes abiertos para impulsar las ruedas traseras. Como lo exige la ley en el estado de Nebraska, se probó en la Universidad de Nebraska y se volvió a clasificar como 15-30. El diseño 15-30 se actualizó en 1924 para convertirse en el 16-30. El diseño se actualizó nuevamente en 1926 para convertirse en el 18-36. Hart Parr construyó el 18-36 hasta 1930.

WH Williams, director de ventas en 1907, decidió que las palabras "motor de tracción" eran vagas y demasiado largas para ser utilizadas en comunicados de prensa, por lo que acuñó la palabra " tractor ", una combinación de las palabras "tracción" y "potencia". Por esta razón, y debido a que la planta de Charles City fue la primera en ser utilizada de forma continua y exclusiva para la producción de tractores, Hart-Parr utilizó a menudo el eslogan "Fundadores de la industria de los tractores" en su publicidad. ^{[12] [13] [14]}

En 1848, John Nichols abrió una herrería en Battle Creek, Michigan . ^{[10] : 34} En la herrería, John Nichols comenzó a fabricar varias herramientas agrícolas para los agricultores locales. Construyó su primera trilladora /separadora en 1852. ^{[10] : 34} El negocio tuvo éxito desde el principio, tanto que en algún momento de la década de 1850 se asoció con un socio llamado David Shepard. ^{[10] : 34} Juntos formaron una sociedad conocida como Nichols, Shepard and Company, que fabricaba maquinaria agrícola, máquinas de vapor y maquinaria de molino. ^{[1] : 92–93} La primera trilladora/separadora de granos pequeños (principalmente trigo y avena ) fue desarrollada alrededor de 1831 por los hermanos Pitts, Hiram y John Pitts de Buffalo, Nueva York . ^{[2] : 403} Sin embargo, esta primera trilladora, llamada "marmota", era bastante diferente a las trilladoras/separadoras convencionales que se desarrollaron desde entonces. Por ejemplo, la unidad de separación de la marmota era en gran parte una plataforma de rejilla que arrastraba el grano a través de una criba. ^{[1] : 92} John Nichols y David Shepard se dieron cuenta de que el separador de plataforma no era una tecnología que iba a funcionar. En consecuencia, en 1857, la empresa Nichols and Shepard desarrolló la primera unidad de separación "vibratoria" para la trilladora de granos pequeños. ^{[1] : 92} Este separador de tipo vibrador pronto fue adoptado universalmente por todos los demás fabricantes de trilladoras/separadoras. La compañía Nichols and Shepard recibió una patente del gobierno de los Estados Unidos para su separador de granos "Vibrator" el 7 de enero de 1862. ^{[1] : 92} La compañía también obtuvo una serie de otras patentes para otros avances en la tecnología de trilladora/separadora, por mejoras originales en la tecnología de tracción de la máquina de vapor. ^{[1] : 92} Durante la década de 1920, la compañía Nichols and Shepard desarrolló una cosechadora de maíz que funcionaba con éxito . Tras la adquisición de la compañía Nichols and Shepard por la compañía Oliver, esta cosechadora de maíz se convirtió en el antepasado directo de la famosa cosechadora de maíz Oliver. ^{[1] : 143}

Durante los primeros años, los tractores llevaron la denominación Oliver-Hart-Parr, pero la esencia Hart-Parr pronto desapareció, justo cuando apareció una línea completamente nueva de tractores puramente Oliver.

Tras la fusión en 1929 de las cuatro empresas para formar la Oliver Farm Equipment Company, la nueva empresa realizó otras adquisiciones corporativas a lo largo de los años. La primera de estas adquisiciones posteriores a la fusión se produjo tan solo un año después, en 1930, cuando la Oliver Farm Equipment Company compró la McKenzie Manufacturing Company de La Crosse, Wisconsin . ^{[1] : 5, 123} La McKenzie Manufacturing Company era un fabricante líder de equipos para la plantación y la cosecha de patatas . ^{[1] : 123} La adquisición de la McKenzie Company amplió la línea de equipos agrícolas que ofrecía Oliver para incluir excavadoras de patatas que luego se vendieron con el nombre "Oliver". Sin embargo, tras la fusión de 1930, la producción de las excavadoras de patatas "Oliver" se trasladó de La Crosse, Wisconsin a Chicago, Illinois . ^{[2] : 357}

En 1943, la Oliver Farm Equipment Company compró la Ann Arbor Agricultural Machine Company de Ann Arbor, Michigan . Fundada en 1885, la Ann Arbor Agricultural Machine Company se convirtió en el principal fabricante de "prensas de heno" o empacadoras estacionarias .

La Cleveland Tractor Company fue creada por Rollin H. White en 1916. ^[15] En 1918, el nombre se cambió a Cletrac. ^[16] Más tarde, pasaron a formar parte de la familia Oliver en 1944. En la reunión de accionistas del 3 de octubre de 1944, con la aprobación de los accionistas, el nombre corporativo se cambió a "The Oliver Corporation". ^[17] En 1962, White Motors compró Oliver, lo que trajo de vuelta Cletrac a la familia White. ^[16] Desafortunadamente, no parecieron extrañar a Cletrac en absoluto, y solo tres años después, la producción de tractores de orugas terminó en Charles City en 1965.

En 1952, la AB Farquhar Company fue vendida a la Oliver Corporation. Fundada en York, Pensilvania , en la década de 1850 como WW Dingee & Co, en 1861 el joven empresario Arthur Briggs Farquhar compró la empresa y la amplió durante la Guerra Civil como Pennsylvania Agricultural Works. En 1889, la AB Farquhar Company comenzó a construir trilladoras y otra maquinaria agrícola. Más tarde, la empresa comenzó la producción de cultivadores para uso agrícola (especialmente equipos para cosechar patatas). Farquhar produjo algunas máquinas de vapor al principio y luego pasó a la producción de motores de tracción.

En 1944, Oliver adquirió la Cleveland Tractor Company (Cletrac). Continuaron la producción del modelo Cletrac HG existente hasta 1951 y, basándose en la experiencia con el tractor de alta velocidad M2, lo modificaron para que funcionara sobre orugas de goma en 1945, pero el resultado resultó ser adelantado a su tiempo y su producción a pequeña escala se interrumpió en 1948. El Cletrac HG agrícola evolucionó gradualmente hasta convertirse en el Oliver OC-3, más industrial, que se fabricó entre 1951 y 1957.

En 1956, Oliver anunció el OC-4, un poco más grande, con un motor Hercules IXB3 de cuatro cilindros. A fines de 1957 (diésel) y principios de 1958 (gasolina), los OC-4 vinieron equipados con motores Hercules 130 de 3 cilindros. Lo más notable fue el cambio a una parrilla delantera más robusta y más industrial. En 1962, en la nueva línea de producción de orugas de Charles City, Iowa, se produjo la última encarnación del OC-4. Era un modelo industrial más robusto llamado Serie B. Estaban propulsados ​​por los mismos motores Hercules GO-130 y DD-130 de 3 cilindros de los modelos de serie media. La línea de productos OC-4 se suspendió en 1965.

Oliver también produjo crawlers más grandes: el OC-6 de 1953 a 1960; el OC-9 de 1959 a 1965; el OC-12 de 1954 a 1961; y el OC-15 y el gran OC-18.

Toda la producción de orugas se detuvo en 1965.

En 1948, Oliver estaba preparada con una línea de tractores completamente nueva, que se basaban en los éxitos del pasado, incluidos los tractores Oliver 60 , 70 y 80 .

Este último incluso se construyó con motor diésel , aunque se vendieron muy pocos. Sin embargo, en la década de 1950, Oliver era un líder de la industria a través de su promoción de la energía diésel. Oliver lideró la industria en la venta de tractores diésel durante varios años.

Los tractores Oliver 66 , 77 y 88 del período 1948 a 1954 marcaron una serie completamente nueva de modelos Fleetline. Los modelos 77 y 88 se podían comprar con motores de gasolina o diésel. Durante 1954, la empresa actualizó estos tractores con los nuevos modelos de la serie "Super" y agregó el Oliver Super 55. Fue el primer tractor utilitario compacto de la empresa.

En 1958, Oliver comenzó a comercializar los nuevos 660 , 770 , 880 , 990 y otros modelos nuevos.

Durante los años de guerra de la década de 1940, Oliver Corporation se expandió rápidamente hacia la producción no agrícola, sobre todo en el sector de defensa. En 1947, Oliver Corporation empleaba a 9000 personas y el 37 % de su producción se destinaba a contratos de defensa. Las líneas de productos incluían motoniveladoras, carretillas elevadoras, apisonadoras, orugas y grupos electrógenos incorporados a productos de otras empresas.

Oliver también construyó fuselajes para aviones de reconocimiento Boeing RB-47 E en una división de aviación de Battle Creek, Michigan, creada exclusivamente para contratos de defensa. La planta de Charles City, Iowa, montó transmisiones para los porta-grúas de 25 toneladas y construyó y montó soportes para cañones de fusil sin retroceso de 106 mm para el Ejército. La planta de Cleveland, Ohio, construyó el vehículo blindado MG-1 para el Ejército, así como piezas de tanques. La planta de Gilroy, California, produjo los cañones de 76 mm para el tanque Walker Bulldog . La planta de Shelbyville, Ohio, construyó piezas de cañones de obús de 155 mm.

White Motor Corporation de Cleveland, Ohio, tenía una larga trayectoria en la fabricación de camiones. El 1 de noviembre de 1960, White Motor adquirió Oliver, cambió el nombre a Oliver Corporation y la convirtió en una subsidiaria de propiedad absoluta y que operaba por separado de White Motor Corporation. ^{[17] : 154}

En febrero de 1962, White adquirió también Cockshutt Farm Equipment of Canada, que pasó a ser una subsidiaria de Oliver Corporation. Cockshutt también había comercializado anteriormente, en 1928, tractores fabricados por Hart-Parr, y de nuevo, desde 1934 hasta finales de la década de 1940, comercializó tractores fabricados por Oliver, cambiando únicamente el color de la pintura a rojo y las etiquetas con el nombre a Cockshutt. Minneapolis-Moline pasó a ser una subsidiaria de propiedad absoluta de White Motor Corporation en 1963. La línea de producción de Cockshutt se abandonó y se volvieron a utilizar los Oliver pintados de rojo. Las líneas Minneapolis-Moline y Oliver se fusionaron hasta que prácticamente no hubo diferencias entre ellas.

En 1960 aparecieron los nuevos modelos de tractores de cuatro dígitos, entre ellos los modelos 1600, 1800 y 1900. En 1969, White Motor Corporation formó White Farm Equipment Company, casi inmediatamente después de un período de transición en el que se comercializaron tractores y cosechadoras prácticamente idénticos con diferentes nombres comerciales. Algunos modelos se vendieron como Oliver, Minneapolis o Cockshutt, siendo la principal diferencia el color de la pintura. A medida que avanzaba la transacción, el nombre White se aplicó cada vez más a la línea de tractores, siendo el Oliver 2255, también conocido como White 2255, el último tractor puramente "Oliver". Con la introducción del White 4-150 Field Boss en 1974, se utilizaría el nombre White, a partir de entonces con exclusión de todos los demás.

White Motor Corporation cerró la fábrica original Oliver Chilled Plow Works (fábrica n.º 1) en 1985. Los edificios de Oliver permanecieron vacíos hasta 2002, cuando la mayoría fueron demolidos para dar paso a un parque industrial. La central eléctrica de Oliver está ahora restaurada y ocupada por Rose Brick & Material.

Los tractores FIAT se comercializaron bajo el nombre Oliver a mediados de la década de 1970, como el tractor Oliver 1465. Los tractores Oliver con calibres FIAT estuvieron disponibles en 1970.

En la actualidad, White es una marca de AGCO . AGCO fue fundada en 1990 por ex ejecutivos de Deutz-Allis . Los ejecutivos se hicieron cargo de Deutz-Allis y luego compraron la línea de tractores White en 1991. AGCO produjo la línea de tractores White desde 1991 hasta 2001, cuando la línea White se fusionó con AGCO-Allis para crear la marca AGCO. El nombre White continúa bajo AGCO con la división White Planter.

Puede encontrar más información sobre los tractores Oliver en la revista Oliver Heritage .

• Oliver OC-9

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Oliver Farm Equipment .

• Libro de datos de tractores Oliver , Motorbooks International, ISBN 978-0-7603-1083-0 
• Tractores clásicos Oliver: historia, modelos, variaciones y especificaciones 1855-1976 , Motorbooks International, ISBN 978-0-7603-3199-6