Okada (moto taxi)

Una okada (también achaba , ir , inaga ^[1] ) es un taxi de motocicleta comúnmente utilizado en Nigeria y otros países africanos. ^[2]

Los mototaxis u okadas también se utilizan comúnmente en otros países de África occidental, ^[3] incluidos Togo ( oléyia ), Benín ( zémidjans ), Burkina Faso , Liberia ( phen-phen ), Ghana ^[4] y Sierra Leona . ^[5]

Las motocicletas comerciales recibieron el apodo de Okada Air (una aerolínea nigeriana ahora desaparecida, que lleva el nombre de la ciudad natal de su propietario, el jefe Gabriel Igbinedion ) porque podían maniobrar a través del pesado tráfico de Lagos y llevar a los pasajeros a sus destinos de manera oportuna, de la misma manera que la aerolínea. El humor irónico del nombre de una aerolínea que se usa para los motociclistas comerciales, así como la familiaridad local con Okada Air, hicieron que el apodo de okada sobreviviera a la aerolínea de la que se originó, que muchos nigerianos ya no recuerdan. En enero de 2020, la palabra "okada" se agregó a las actualizaciones de enero del Oxford English Dictionary , junto con otras 28 palabras nigerianas ampliamente utilizadas. ^[6]

El uso de mototaxis en Nigeria es anterior a la administración de Babangida : eran conocidos en el estado de Cross River en la década de 1970, mientras que los Achaba o mototaxis también estaban presentes en partes de Yola ^{[ cita requerida ]} y el estado de Gongola (ahora estado de Adamawa ) a fines de la década de 1970 y se extendieron a Lagos a través de un grupo de personas en el área de gobierno local de Agege. ^{[7] [3]} Los Okadas comenzaron a extenderse en la década de 1980 y se hicieron más populares a fines de la década de 1980 después de una recesión económica en Nigeria, que fue en parte una consecuencia de la adopción de una política económica liberal en forma de un programa de ajuste estructural combinado con una rápida urbanización, desempleo y transporte público intraurbano inadecuado. ^[3] Algunas de las ventajas del uso de mototaxis para el transporte comercial intraurbano son que están fácilmente disponibles, ^[3] y pueden navegar fácilmente por caminos estrechos, terrenos accidentados y áreas remotas y serpentear a través del agitado tráfico urbano, satisfaciendo así las necesidades de transporte insatisfechas de algunos residentes urbanos. Los jóvenes desempleados empezaron a utilizar motocicletas para ganar dinero transportando pasajeros rápidamente hasta sus casas y, a veces, por carreteras estrechas o en mal estado. ^[3] Este tipo de transporte se hizo popular rápidamente y su aceptación aumentó de forma constante. Las okadas son ahora uno de los principales modos de transporte en Nigeria y constituyen un sistema de transporte barato y adaptable, el informal más popular del país. Incluso en aldeas remotas, llegan a intervalos regulares. Se ha convertido en un medio de transporte utilizado regularmente por personas de todas las edades, hombres y mujeres por igual. Lamentablemente, el aumento del uso de las okadas ha ido acompañado de un aumento de los casos de conducción arriesgada y de accidentes en las carreteras nigerianas. Como resultado, las okadas han sido objeto de fuertes críticas, lo que dio lugar a una legislación destinada a restringir o prohibir su funcionamiento en algunas ciudades nigerianas, en particular en Lagos en 2012. ^[8]

En Nigeria, el servicio de taxis y autobuses es inadecuado y los atascos y el mal estado de las carreteras son habituales. En ciudades como Lagos, los empresarios, los funcionarios y los estudiantes utilizan las okadas para superar los atascos de tráfico y pueden circular por carreteras a las que no pueden acceder los automóviles ni los autobuses, sobre todo en pueblos y barrios marginales urbanos. El auge de las okadas se debe a su bajo precio de compra para los operadores y a su mayor eficiencia de combustible, algo que resulta especialmente importante durante la escasez de gasolina en Nigeria.

Se han realizado esfuerzos concertados en algunas ciudades de Nigeria, como Abuja, donde está en vigor una prohibición total, en parte, en Lagos. ^{[9] [10]}

Las tarifas de las okadas suelen ser más elevadas que las del transporte público. Tanto los turistas como los usuarios locales han descrito el viaje en okada como "una experiencia única". ^[11]

Un estudio realizado en 1993 en Yola , una ciudad de tamaño mediano que también es la capital del estado nororiental de Adamawa , Nigeria, proporciona información adicional sobre el negocio de las okadas. El estudio mostró que alrededor del 88% de los conductores de okadas tenían entre 18 y 30 años, y solo el 47% había recibido algún tipo de educación formal. La encuesta también obtuvo información de 106 pasajeros. Los clientes generalmente eran hombres (65%); eran adultos jóvenes entre 18 y 30 años de edad (57%); habían completado al menos la escuela secundaria (83%); estaban desempleados pero en el mercado laboral (59%); y tenían ingresos bajos a moderados (45%). Valoraban las okadas principalmente porque eran rápidas y estaban fácilmente disponibles. Las razones por las que a los clientes no les gustaban eran que las consideraban inseguras (así lo afirmó el 67% de los encuestados) y caras (así lo afirmó el 43% de los encuestados). Una encuesta realizada a clientes de okadas en Akure también reveló inquietudes de los clientes sobre la seguridad: el 61% consideró que los operadores conducían demasiado rápido y el 31% dijo que conducían de manera demasiado imprudente. ^[11] Sin embargo, al quedar con pocas opciones de transporte, muchos continúan recurriendo a las okadas a pesar de conocer bien los riesgos significativos que implican. ^[11]

En su libro de viajes, Looking for Transwonderland , la escritora Noo Saro-Wiwa utiliza el transporte con frecuencia y se deleita en su organización caótica. ^[12]

• Boda-boda
• Taxi de motocicleta
• Explosión del camión cisterna de Okogbe

• Solagberu et al., 2006, Lesiones en motocicleta en un país en desarrollo y la vulnerabilidad de motociclistas, pasajeros y peatones, Journal of Injury Prevention.
• Daan Beekers, 2008, Compañerismo de motociclistas: seguridad, solidaridad y subjetividad entre los motociclistas de okada, capítulo 4 de 'Niños de una "casa caída": vidas y medios de vida de los jóvenes en Nigeria'. Tesis de maestría en filosofía. Oxford. [1]
• Boletín de la OMS sobre seguridad vial, 2004, La seguridad vial no es un accidente.
• Departamento de Transporte del Reino Unido, 2004, Estudio en profundidad de accidentes de motocicleta.
• Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU., 2001, Accidentes mortales de un solo vehículo y motocicleta.
• Servicio Nacional de Información Técnica de EE. UU., 1981, Factores causantes de accidentes de motocicleta e identificación de contramedidas (The Hurt Report ).