Longboard

El longboard es una variación del skateboarding que se caracteriza por el uso de tablas más largas ("decks") con distancias entre ejes más largas y ruedas más blandas . Si bien las longboards varían ampliamente en forma y tamaño, en comparación con las patinetas de calle , las longboards están diseñadas para ser más estables a alta velocidad y tener más tracción debido a tamaños de ruedas más grandes y durómetros de ruedas más suaves . Si bien las patinetas de calle estándar suelen tener entre 28 y 34 pulgadas de largo, las longboards pueden variar entre 32 y 50 pulgadas de largo. Las características de conducción de las longboards generalmente difieren de las de las patinetas de calle debido al uso de ejes de longboard especializados que tienen propiedades diferentes a las que se usan típicamente con las patinetas; Mientras que las patinetas de calle usan ejes "kingpin tradicionales" (TKP) que están optimizados para radios de giro cerrados, trucos de ollie y flip, slides, grinds y patinaje de transición, las longboards generalmente se combinan con ejes "kingpin inverso" (RKP) que están diseñados para una mayor estabilidad a velocidades más altas, características de tallado más "surfeables" y/o mayor comodidad de conducción para viajar en distancias más largas.

El término "longboarding" abarca múltiples disciplinas, entre ellas, el descenso/carrera, el freeride, el freestyle, el baile y el empuje de larga distancia (LDP). Las disciplinas del longboarding varían significativamente en términos de requisitos físicos, intensidad/impacto, riesgo y base de usuarios a los que está destinado. Si bien no es del todo raro que los practicantes practiquen múltiples variantes del longboarding, existen comunidades dedicadas al descenso y al freeride, al freestyle y al baile, y al empuje de larga distancia.

La idea del longboard se originó con los surfistas de Hawái en la década de 1950, que buscaban llevar el surf a la tierra. ^[1] Fabricaron un nuevo tipo de patineta de madera contrachapada gruesa con la forma de una versión más pequeña de una tabla de surf , con ejes y ruedas atornillados a las cubiertas , y utilizaron sus movimientos de surf en pequeñas colinas.

En la década de 1970, un pequeño grupo de longboardistas perfeccionó sus técnicas y algunos de ellos fueron incluidos en un artículo de la revista SkateBoarder de 1978 titulado "Cult of the Longboard" ^[2] . Estos pioneros consideraban el longboard como una forma de autoexpresión y estaban influenciados por el surf . A pesar de la llegada de las ruedas de poliuretano (a las que los longboardistas se referían como "thane" ^[3] ), el longboard no se volvió popular en la década de 1970. ^[4]

El longboard siguió siendo un deporte clandestino, con aficionados caseros que seguían fabricando tablas en sus garajes o colocando ejes en plataformas de snowboard utilizando viejas ruedas Kryptonic de los años 1970 o ruedas de patines. ^{[ cita requerida ]}

Randal Truck Company creó los primeros camiones con pivote inverso (RKP) en 1984. ^[5]

A principios de la década de 1990, Sector 9 comenzó a producir y vender longboards en masa. ^[6]

Internet ha hecho posible que pequeños grupos de skaters se comuniquen entre sí y también ganen una audiencia que quizás no hubieran tenido localmente, lo que permitió que el deporte creciera aún más. ^{[ cita requerida ]} Silverfish Longboarding fue un sitio web de foro de mensajes activo durante la década de 2000 y principios de la década de 2010 antes de su cierre, operado por Malkai Kingston. Existen múltiples subramas del longboarding con grupos relativamente pequeños pero incondicionales de seguidores como slalom, LDP (empuje / bombeo de larga distancia), downhill, baile, freeride, deslizamiento técnico con ruedas duras y más.

Si bien se ha diversificado, el longboard también ha vuelto a su punto máximo para adoptar trucos más orientados a la calle y eventos cruzados que utilizan rampas, al tiempo que continúa con sus inicios anteriores en el eslalon, el patinaje sobre zanjas, las curvas y la búsqueda de alcanzar mayores velocidades. ^{[ cita requerida ]}

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El longboard para uso diario utiliza diseños que adoptan muchas formas diferentes, incluidos cruisers largos y anchos, así como tablas híbridas más cortas. Sus ejes están diseñados para ser sueltos y permitir giros más cerrados. Es útil tener un kicktail en un longboard para uso diario para tomar curvas en las aceras y levantar la parte delantera de la tabla al bajar de los bordillos .

Generalmente, se utiliza una tabla más corta, de 24 a 35 pulgadas (610 a 890 mm), para desplazarse al trabajo, con ruedas de tamaño mediano de 65 a 75 mm (2,6 a 3,0 pulgadas) para superar baches, grietas y otros obstáculos menores en la superficie. Desplazarse al trabajo en longboard puede ser más difícil en jurisdicciones que restringen el uso del skate y tratan a los longboards como un tipo de patineta, y los longboarders han sido multados por usar el skate sin autorización. ^[7]

El "freeride" es una variante más reciente del descenso, desarrollada a mediados y finales de la década de 2000, que se centra en el deslizamiento de formas creativas, normalmente sin el uso de discos deslizantes. Las tablas, que suelen ser simétricas, pueden tener kicktails en ambos lados que permiten deslizamientos técnicos. Estas tablas suelen tener entre 910 y 1120 mm (36 y 44 pulgadas) de largo y entre 220 y 270 mm (8,5 y 10,5 pulgadas) de ancho. La mayoría de las tablas de freeride utilizan una construcción similar a la de las tablas de descenso. Algunas empresas están intentando ahora producir tablas de freeride que también permitan el freestyle. Fabrican estas tablas híbridas utilizando materiales más ligeros y añadiendo kicktails.

El longboarding cuesta abajo (también conocido como skateboarding cuesta abajo o speedboarding) se practica generalmente con guantes y discos deslizantes como punto de estabilidad. Se caracteriza por alcanzar velocidades superiores a las que se pueden alcanzar, generalmente entre 20 millas por hora y 80 millas por hora. Se han obtenido velocidades superiores a 80 mph. ^{[8] [9]} Estas tablas suelen tener entre 95 y 110 cm (37 a 43 pulgadas) de largo, con distancias entre ejes de 28 a 35 pulgadas (710 a 890 mm) y son muy rígidas para mejorar el control a alta velocidad. Los "bamboleos de velocidad" plantean un problema para los principiantes en el descenso, pero los usuarios intermedios y avanzados lo superan manteniendo el peso en el pie delantero y elevando el talón del pie trasero. Las tablas de descenso suelen clasificarse en seis categorías: top mount, micro drop, drop thru, drop deck, double drop y flush mount. Las tablas topmount proporcionan la mayor tracción, pero tienden a ser menos indulgentes. Las micro drops reducen ligeramente la altura de manejo, lo que da como resultado una tabla excelente para todo tipo de usos. Las tablas drop thru consisten en montar las placas base de los ejes en la parte superior de la tabla con los ejes colgando a través de un agujero. Al igual que las micro drops, estas tienden a ser tablas para todo uso y fueron muy populares entre 2009 y 2011. Las tablas drop thru acercan al ciclista al suelo, lo que proporciona un paseo fácil de empujar y derrapar. Las tablas double drop son tablas drop thru con montajes para ejes drop thru. Estas tablas fueron bastante populares a mediados de la década de 2000, pero han caído en desuso debido a su falta de respuesta. Los montajes empotrados buscan reducir la altura de manejo montando los ejes en un área empotrada en la tabla. Esto reduce mínimamente la altura de manejo, pero aumenta la posibilidad de que las ruedas se froten contra la tabla en un giro, lo que generalmente resulta en un choque. La gran mayoría de las tablas longboard de descenso están hechas de madera. Las tres maderas más comunes utilizadas son el arce, el abedul báltico y el bambú. El arce es menos propenso a fracturarse durante la construcción que el abedul báltico y, como tal, se utiliza en casi todas las tablas de alta gama. Otros materiales utilizados en la construcción de longboards son: 1) Fibra de carbono con núcleo de espuma, balsa o hueco. 2) Aluminio, ya sea prensado o fresado. Y 3) Tubos de nanocarbono, aunque se demostró que estos son propensos a fallar y ninguna empresa actual está utilizando este material.

Las tablas de descenso y las tablas de freeride suelen usarse indistintamente. El factor diferenciador principal es que las tablas de descenso suelen ser direccionales, con una parte delantera y trasera definidas, mientras que las tablas de freeride son simétricas de adelante hacia atrás.

Los que practican longboard en descenso suelen utilizar ejes Reverse Kingpin (RKP), mientras que los que practican skate utilizan ejes Traditional Kingpin. Los ejes RKP suelen mantener mejor la tracción y son más fáciles de manejar a alta velocidad, mientras que los ejes TKP son más adecuados para trucos, patinaje bowl y suelen tener una altura de conducción más baja. Se han visto otros tipos de ejes en el descenso, pero siguen estando al margen. Entre ellos se incluyen los ejes de torsión (seismic) y los ejes CAM (Other Planet). Los ejes de descenso se dividen en dos categorías más: Cast y Precision. Los ejes de fundición son la opción más económica y la más común, aunque los ejes de precisión son cada vez más comunes. Los ejes de fundición suelen ser de aluminio fundido por gravedad con un eje de acero sólido que no se puede desmontar. Debido al proceso de fundición, los ejes de fundición tienen "holgura", que se produce por pequeños huecos entre las piezas. Esto provoca pequeños cambios y movimientos a alta velocidad y da como resultado un control ligeramente disminuido. Los ejes de fundición también son propensos a deformarse ligeramente, lo que provoca una presión de contacto desigual en las ruedas. Los camiones de precisión pueden contrarrestar estas limitaciones a un precio mucho más alto, aunque no todas las marcas lo consiguen por igual. Los camiones de precisión se fabrican a partir de piezas de aluminio y suelen tener dos ejes separados.

El ángulo y el ancho de los ejes también influyen, ya que la mayoría se encuentran en el rango de 35° a 52°. Un eje de 45° es el punto central, lo que proporciona una relación igual entre la inclinación y el giro, al mismo tiempo que proporciona el mayor giro general. Un eje de mayor grado inicia un giro más rápido con menos inclinación, pero reduce el giro general del sistema. Esto es útil para los ciclistas que buscan maximizar la tracción. Un eje de ángulo más bajo inicia un giro más lento con más inclinación, y esto da como resultado un menor giro general. Estos ejes son útiles para facilitar el deslizamiento y también para muchos principiantes que tienen problemas con el tambaleo de velocidad. Los anchos más comunes que se utilizan son 115-200 mm, siendo 150 mm y 180 mm los más comunes. Generalmente, un eje más angosto aumenta la tracción pero es menos indulgente. Sin embargo, esto está directamente relacionado con el ancho de la tabla, ya que el eje y la tabla trabajan juntos para formar un nivel contra el buje.

El "freestyle" es una disciplina de longboard que se practica en terreno plano y que combina los trucos de volteretas con un mayor uso de los pies tocando el suelo y las manos agarrando/levantando la tabla. El "baile" es una disciplina que se practica en terreno plano y que a menudo se superpone con la demografía del freestyle. Incorpora movimientos de pasos suaves y rítmicos mientras se conduce, inspirados en las formas tradicionales de baile sin ruedas. El baile es un resurgimiento de los trucos de la vieja escuela en el longboard que implica una variedad de movimientos de caminar y girar. Tiene su origen en el boardwalking del surf. Una tabla suele considerarse una tabla de baile cuando tiene 45 pulgadas (1100 mm) o más de largo y puede tener hasta 12 pulgadas (300 mm) de ancho, y aunque la mayoría de los trucos se pueden realizar en tablas más pequeñas, una tabla más grande proporciona una plataforma más cómoda y es menos restrictiva para maniobrar.

En las carreras de descenso en patineta hay dos estilos principales: stand-up y luge. El formato es el mismo, solo que en luge el rider se recuesta con la espalda y los pies mirando hacia abajo sobre la tabla. La mayoría de la gente practica stand-up. En las carreras de descenso, los diferentes recorridos están separados por dificultad. Cada carrera está separada por género y edad. Las secciones de la carrera son Open, Women, Juniors, Masters y Luge. Una carrera suele comenzar con cuatro riders en la línea de salida. Sin embargo, algunos eventos pueden tener más o menos riders en la línea de salida, dependiendo de la dificultad de la pista. Se dispara una pistola o timbre para comenzar la carrera. Después, el rider se agacha para hacer una flexión rápida. Estas flexiones se utilizan para hacer que el cuerpo sea lo más aerodinámico posible. Esto se hace haciendo que el rider se incline y doble las rodillas con las manos detrás de la espalda. El primer rider que llegue abajo gana. ^[10]

El "empuje de larga distancia" es más comparable al ciclismo de ruta o al maratón, donde el objetivo es maximizar la distancia de empuje. Las carreras de patinetas de larga distancia implican patinar con propulsión humana mediante empuje, bombeo o ambos. La Asociación Internacional de Patinetas de Distancia es el organismo rector de este deporte. ^[11]

Algunas carreras notables incluyen:

• El Ultraskate de 24 horas en Miami, Florida ^[12]
• Maratón de patineta Adrenalina en San Diego, California
• La bomba de Broadway en Nueva York, Nueva York
• El ultraskate holandés ^[13]
• Maratón de Longboard de Pekín, en Pekín (China)

Las patinetas longboard se pueden utilizar para viajar largas distancias. Incluso ha surgido el patinaje de larga distancia con fines benéficos (ver Patinaje de distancia benéfico ). Cualquier patineta se puede utilizar para viajes de larga distancia, sin embargo, las tablas diseñadas específicamente para viajes de larga distancia suelen estar más bajas que las tablas longboard normales montadas en la parte superior. Las formas comunes de bajar las tablas están en la construcción de las tablas; el montaje drop-through ^[14] permite montar toda la tabla más abajo en los ejes y se puede combinar con una tabla desplegable. Las tablas desplegables tienen una forma que permite que los pies del ciclista se desplacen más abajo que donde están montados los ejes. Una tabla más baja aumenta la estabilidad y facilita el empuje y el frenado con el pie.

El eslalon es el acto de sortear una serie de obstáculos. Los participantes suelen competir por conseguir el tiempo más rápido en el recorrido. ^[15] El eslalon peatonal (que suele denominarse eslalon civil debido a la aliteración) es una forma no competitiva de esta disciplina en la que los participantes simplemente esquivan los obstáculos que encuentran en su camino mientras se desplazan del punto A al B.

El longboard eléctrico es una variante del longboard original y una nueva forma de transporte. Se trata básicamente de un longboard con un motor conectado, normalmente a las ruedas traseras, y que puede utilizarse para recorrer distancias más largas.

El récord de velocidad terrestre en un longboard de 146,73 km/h (91,17 mph) fue establecido en 2017 por Peter Connolly. ^[8]

El récord de maratón lo ostenta Cami Best, que patinó durante 2 horas, 1 minuto y 7 segundos en el Adrenalina 2011 en la ciudad de Nueva York. El récord masculino de 1 hora, 32 minutos y 13 segundos lo ostenta Paul Kent, establecido en el Adrenalina Skateboard Marathon 2011 en Hallandale Beach, Florida. ^[16]

El récord de distancia patinada en 24 horas lo ostenta Rick Pronk, que patinó 504 km en el Dutch Ultraskate de 2017. El récord femenino lo ostenta Saskia Tromp, que patinó 422 km en el mismo evento. ^[17]

El récord de la distancia más larga recorrida en un longboard fue establecido por David Cornthwaite en 2006 cuando patinó 3638,26 millas (5855,21 km) a través de Australia, desde Perth hasta Brisbane . ^[18] Ese récord fue batido por Rob Thomas de Nueva Zelanda, quien patinó 7555 millas (12 159 km). ^[19]

Además de su papel como técnica de frenado, el deslizamiento ha evolucionado hasta convertirse en una disciplina propia dentro del skate, en la que los riders realizan varios trucos y rotaciones mientras se deslizan. Los deslizamientos específicos incluyen el deslizamiento coleman, el deslizamiento bert y el péndulo. El deslizamiento se puede realizar en cualquier rueda. Las ruedas más duras (83-86a) se deslizarán con menos suavidad y perderán tracción más fácilmente, mientras que las ruedas más blandas (70-80a) tendrán más dificultad para perder tracción, pero darán lugar a un deslizamiento más suave y controlable. Las ruedas más blandas, especialmente (70-75a), tienden a desgastarse más rápido. Los deslizamientos se pueden realizar de pie o con una o dos manos colocadas en la carretera para permitir que el rider ejecute deslizamientos técnicos en cualquier número de posiciones. Al realizar deslizamientos con las manos hacia abajo, se deben usar guantes protectores para deslizamientos. Estos guantes se pueden comprar o hacer en casa. Por lo general, son guantes de cuero con discos deslizantes hechos de plásticos duros de baja fricción como UHMWPE , Corian o Delrin unidos con velcro o pegamento. Los guantes deslizantes también se pueden comprar en línea o en tiendas de skate locales. Los guantes suelen estar fabricados por empresas como Sector 9, Vault, Landyachtz, Arbor y Loaded. Los deslizamientos también se pueden realizar en los bancos y transiciones de un parque de patinaje. Cuando un patinador se desliza hasta detenerse por completo, se denomina deslizamiento de apagado. Un derrape que reduce la velocidad del patinador sin detenerlo por completo se denomina control de velocidad. Los patinadores también harán un deslizamiento parcial llamado pre-drift antes de una curva para reducir la velocidad y luego volver a engancharse y agarrar la curva. Cuando la tabla gira más de 90 grados y luego regresa a su posición original durante el transcurso del deslizamiento, se denomina péndulo. Hay una gran cantidad de deslizamientos más técnicos y desafiantes que se pueden hacer, como laybacks, giros de presión, deslizamientos 5-0 y rotaciones de pie. Uno de los deslizamientos más populares y el deslizamiento más básico se llama Coleman. El tobogán Coleman, popularizado por Cliff Coleman, es el tobogán más popular que se utiliza para detenerse por completo, mientras el ciclista realiza un giro completo de 180 grados con una mano en el suelo.

El corte es una forma eficaz de controlar la velocidad al descender una pendiente. En lugar de detenerse por completo, el ciclista traza una trayectoria continua en forma de "S" inclinándose hacia la izquierda y hacia la derecha. Al realizar muchos giros, se puede controlar y mantener la velocidad.

Las tablas con comba están diseñadas específicamente para hacer un corte. Una tabla con comba suele estar hecha de una madera flexible como el bambú y el centro de la plataforma estará más alto que el punto de montaje de los ejes, lo que crea una forma de arco. Cuando se aplica peso, el centro se dobla hacia abajo, creando una inversión de la forma del arco. Esto genera tensión del resorte, que se libera en el punto máximo de cada giro completo en el patrón en "S".

Bombear una patineta es una técnica utilizada y perfeccionada en el eslalon. ^[20] Es una técnica que se utiliza para mantener la velocidad sin que el ciclista levante los pies de la patineta. El movimiento en sí es algo poco ortodoxo y requiere que el ciclista esté muy sincronizado con su centro de gravedad y la patineta. El acto de bombear una patineta larga es doblar las rodillas en la dirección de un giro para compensar las fuerzas gravitacionales con el fin de mantener la velocidad. Las tablas hechas específicamente para bombear generalmente consisten en ruedas grandes de longboard que varían de 60 mm a 80 mm. Estas ruedas normalmente son blandas para promover el agarre y tienen uretano de rebote para mantener la resistencia de la rueda. Los ejes de la patineta también son esenciales para su bombeo. Los Bennett Vectors son un eje de bombeo muy popular y cuando se mezclan con los bujes de durómetro (medida de dureza) adecuados, los practicantes de snowboard experimentados pueden recorrer largas distancias sin tocar el suelo con un pie. En un mundo del skate repleto de kickflips y 900, el pumping prácticamente se había extinguido. Ahora está empezando a resurgir con la popularidad del transporte alternativo y el patinaje de larga distancia en longboard.

El agarre temprano es una técnica para alcanzar altura que se originó en el skateboarding de la vieja escuela, en la que el rider agarra la tabla y la levanta mientras inicia un movimiento de salto. La técnica más común para hacerlo es colocando la mano derecha (para los riders switch) o la mano izquierda (para los riders regulares) en la parte trasera de la tabla entre las piernas, ya que esta tiende a ser la técnica que le da al cuerpo la menor resistencia al saltar/levantar. Aunque esto se ha vuelto semi-obsoleto debido a las alternativas de freeride con kicktails que tienen la capacidad de hacer ollie (p. ej. Loaded Chubby Unicorn, Omen Sugar, DK penguin), se practica comúnmente en tablas que carecen de colas (p. ej. Landyachtz 9 two 5, Comet Grease Shark, Earthwing Supermodel) y se puede usar para navegar por el entorno con mayor facilidad (sobre salientes, fuera de salientes y fuera de kickers).

Uno de los trucos básicos más importantes para bailar en longboard. Los pasos cruzados implican mover el pie trasero del rider alrededor del delantero, voltear el delantero alrededor del trasero y pasar a una posición cambiada desde la postura natural del rider. Haz un corte durante este truco para lograr un estilo adicional cruzando más cerca del borde. Los pasos cruzados se pueden usar para cambiar de posición con estilo y fluidez mientras los riders se desplazan. ^[21]

El land paddling es el uso de un palo o vara larga para impulsar al longboarder sin bombear. El palo también mantiene el equilibrio y se puede utilizar como freno. Se afirmó que esta variación era una invención de Steve McBride de Kahuna Creations, ^[22] pero este método de impulso ha existido por más tiempo y no puede ser reivindicado por una sola persona.

Un tren de tiro consiste en que un grupo de ciclistas se desplace en línea recta cuesta abajo. El ciclista que va delante rompe el empuje del viento para los ciclistas que van detrás, quienes a su vez usan sus manos para empujar al ciclista que va inmediatamente delante, lo que aumenta la velocidad general de todo el grupo. Esta técnica requiere habilidad y práctica porque los ciclistas están muy cerca.

Los ciclistas que van en descenso utilizan el drafting para aumentar la velocidad y adelantar a otros ciclistas. Consiste en ir directamente detrás de otro ciclista para aprovechar la ventaja de que el ciclista que va delante rompe el viento. Un drafting exitoso puede aumentar considerablemente la velocidad. El ciclista que va a drafting espera hasta el último segundo para salir detrás del ciclista que va delante y así maximizar la velocidad ganada.

En descenso, la postura americana implica que el ciclista meta la rodilla trasera justo detrás de la rodilla delantera y se apoye sobre el muslo delantero. Muchos consideran que esta postura es una de las más cómodas de mantener, ya que proporciona una espalda muy plana y aerodinámica con un perfil frontal pequeño. Esta postura da como resultado una bolsa de aire más grande detrás del ciclista, que se utiliza en una carrera para adelantar.

En la postura Euro Tuck, el ciclista coloca la rodilla trasera justo detrás del tobillo o la pantorrilla delanteros y apoya el pecho contra el muslo delantero. Esta postura hace que el ciclista quede muy bajo, pero a muchos les resulta incómoda y crea un perfil frontal más grande que genera resistencia. Reduce la bolsa de aire al guiar el aire hacia abajo debido a la espalda curvada.

En la postura híbrida, el jinete coloca la rodilla trasera en el centro de la pantorrilla delantera. Esta postura ofrece un equilibrio entre la postura europea y la americana, aprovechando algunas de las ventajas y desventajas de cada una.

La posición brasileña encogida consiste en colocar la rodilla trasera directamente sobre la tabla, al lado o detrás del pie delantero. Esta posición encogida ha caído en desuso en el mundo de la competición, ya que crea una sección frontal muy grande que aumenta drásticamente la resistencia aerodinámica. La utilizan principalmente los principiantes o algunas personas la utilizan como posición de descanso durante carreras muy largas.

El tuck clásico es el que se utilizó principalmente en los años 1980 y 1990. Sin embargo, algunos eventos modernos, como el MT Tabor Challenge en Portland, Oregón, requieren este tuck para aumentar la dificultad en colinas suaves. El tuck implica colocar ambos pies en la parte delantera de la tabla, tocando con un pie ligeramente detrás del otro. Luego, el rider se agacha de manera similar a un tuck moderno. Este tuck proporciona una cantidad de control muy reducida debido a que el rider tiene un control mínimo sobre los ejes traseros. Además, la postura tiene una mayor resistencia aerodinámica que otros tucks.

Debido a la alta velocidad que puede alcanzar un longboard (tan rápido como un automóvil), poder frenar rápidamente es extremadamente importante.

Aunque no es una técnica de frenado oficial, es común que los riders inexpertos salten de la tabla en movimiento y "agoten" su velocidad. Esto es seguro solo a bajas velocidades. Esta técnica, también conocida como "bailing", se considera peligrosa y es la menos aceptada en la comunidad de longboarders. Si el rider viaja más rápido que la velocidad a la que puede correr, se requieren otras técnicas, por ejemplo, frenar con el pie o deslizarse. ^[23]

El deslizamiento es la técnica de frenado más eficaz para los patinadores de descenso. El deslizamiento es el método de empujar el borde de la tabla hacia afuera para que se desplace lateralmente en lugar de hacia adelante, y las ruedas se deslicen contra el suelo. La fricción resultante reduce drásticamente la velocidad de la tabla. Permite al patinador reducir su velocidad mucho más rápido que frenar con el pie, pero requiere un área más amplia según su capacidad para controlar el deslizamiento. Factores como la altura y la longitud de la tabla y, fundamentalmente, el durómetro (suavidad) de las ruedas afectan a la facilidad de realizar esto y a la velocidad a la que el patinador debe desplazarse para lograr deslizamientos efectivos. El deslizamiento también requiere un uso eficiente y preciso del peso corporal para ser completamente efectivo. ^[23]

El frenado con el pie implica poner un pie en la carretera mientras se mantiene el equilibrio sobre la tabla con el otro pie. El ciclista debe poner todo su peso en el pie delantero. Esta técnica se puede utilizar para reducir la velocidad o detenerse por completo y es una técnica muy útil para un caso de emergencia. ^[24] Esto es útil en carreras o en situaciones difíciles en las que el ciclista no se siente cómodo derrapando, o cuando un ciclista solo necesita perder una pequeña cantidad de velocidad antes de entrar en una curva. Sin embargo, este método puede ser un desperdicio y tiende a destruir las zapatillas, ya que la suela de la zapatilla se desgasta y no pierde velocidad tan rápido como al derrapar.

Una forma mucho menos común de frenar con el pie es el frenado con rana. En este método, el ciclista se agarra a ambos lados de la tabla y luego pisa fuerte con el pie mientras está agachado. Este método permite al ciclista perder velocidad mucho más rápido que un freno de pie normal, ya que el ciclista puede aplicar una presión mucho mayor contra la carretera. Este método aún no reduce la velocidad del ciclista tanto como un derrape y la mayoría de los ciclistas lo consideran "extraño".

Otra variante del frenado con el pie es el frenado sentado. Este método implica que el ciclista pase de estar de pie a sentarse en la tabla y ponga ambos pies en el suelo. Este método puede reducir la velocidad del ciclista muy rápidamente. La desventaja de este método es que lleva un tiempo sentarse en la tabla. Esto se suele utilizar al final de una carrera. ^[25]

El frenado con aire implica ponerse de pie sobre la tabla lo más alto posible con los brazos estirados para captar la mayor resistencia del viento posible. En las carreras, esto se hace poniéndose de pie desde la posición encogida del ciclista. Esto se hace principalmente en el skateboarding de descenso para reducir la velocidad antes de una curva cerrada. No tiene como objetivo detener al ciclista, sino reducir su velocidad para mantener el control y la estabilidad. El efecto es más notorio a velocidades más altas y se puede mejorar desplegando una vela deportiva , una chaqueta u otra prenda de vestir, formando un paracaídas.

El longboarding tiene un patrón de lesiones diferente al del skate. Muchas lesiones de longboarding se producen al ir cuesta abajo, mientras que muy pocos accidentes de skate ocurren al ir cuesta abajo. En las carreras de descenso, los ciclistas deben usar cierto equipo de protección, a diferencia de otros usos del longboard, donde se puede usar casco y almohadillas. Se requiere un casco completamente cerrado, almohadillas en los codos, rodillas y muñecas del ciclista, guantes, discos deslizantes y un traje de cuero. Este equipo es obligatorio por la Federación Internacional de Downhill. ^[26] Las lesiones de longboarding tienden a afectar las áreas de la cabeza y el cuello más que las lesiones de skate, que es más probable que afecten las extremidades inferiores del patinador. ^[27] Los cascos, las almohadillas y, posiblemente, la supervisión de un amigo o de los padres son altamente recomendados o exigidos por ley.

Los académicos Glenn Keays y Alex Dumas encontraron informes de los medios de comunicación sobre cinco muertes relacionadas con el longboard en Canadá y los Estados Unidos durante 2012, y cuatro en 2013. ^[27] Varios municipios, especialmente Vancouver , han considerado prohibir o restringir el longboard, expresando preocupación por las velocidades que pueden alcanzar los longboardistas. ^{[28] [29] [30] [31] [32]}

• Francobordo
• Broadway Bomb , una carrera de longboard celebrada en la ciudad de Nueva York