Línea de la costa sur

Línea de la costa sur
Un tren de la línea South Shore al oeste de Michigan City, Indiana
Descripción general
Lugar	De Chicago , Illinois a South Bend , Indiana
Terminos	Estación del Milenio Aeropuerto de South Bend
Estaciones	19
Sitio web	misouthshoreline.com
Servicio
Tipo	Tren de cercanías , interurbano
Servicios	1
Operador(es)	Distrito de transporte de pasajeros del norte de Indiana
Número de pasajeros diarios	5.400 (días laborables, segundo trimestre de 2024) [1]
Número de pasajeros	1.406.900 (2023) [2]
Historia
Abierto	1903
Técnico
Longitud de línea	90 millas (140 km)
Ancho de vía	4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)
Electrificación	Línea aérea , 1.500 V CC
Mapa de ruta Línea South Shore resaltada en rojo Mostrar mapa interactivo Leyenda 0 millas Estación del Milenio 0,8 millas 1,3 kilómetros Calle Van Buren 1,4 millas 2,3 kilómetros Campus del Museo/Calle 11 Línea Oeste del IC Hacia Addison 2,7 millas 4,3 kilómetros Lugar McCormick (eventos solo) Calle 51–53 (Hyde Park) Solo trenes Metra 7,0 millas 11,3 kilómetros Calle 57 "L" de Chicago Sucursal de Jackson Park 7,9 millas 12,7 kilómetros Calle 63 Metra Electric Al sur de Chicago De Calumet a Chicago Kensington/Calle 115 Solo trenes Metra De rojo a Howard (planeado) Metra Electric A University Park y Blue Island 130 (planeado) I-94 Autopista Bishop Ford Río Calumet 19,0 millas 30,6 kilómetros Hegemónico Illinois Indiana Corredor del Lago Oeste (2025) 20,8 millas 33,5 kilómetros Puerta de entrada de Hammond mantenimiento y instalación de almacenamiento Hammond Río Grand Calumet Hammond del Sur I-80  / I-94 Pequeño río Calumet Camino de Munster Ridge Calle principal de Munster/Dyer Río Grand Calumet 23,4 millas 37,7 kilómetros Este de Chicago Puerto y canal marítimo de Indiana Gran ramal del río Calumet 28,0 millas 45,1 kilómetros Aeropuerto de Gary/Chicago Calumet A Valparaíso Ambridge 30,9 millas 49,7 kilómetros Centro metropolitano de Gary Autopista de peaje de Indiana 34,7 millas 55,8 kilómetros Molinero 38,9 millas 62,6 kilómetros Dunas de Portage/Ogden Vía fluvial de Portage Burns Bailly Acres de dunas 46,0 millas 74 kilómetros Parque de las Dunas Tremont Carretera Kemil 50,4 millas 81,1 kilómetros Costas de Beverly Avenida Willard Amtrak A Chicago A Pontiac , Puerto Huron 55,8 millas 89,8 kilómetros Calle 11 57,5 millas 92,5 kilómetros Avenida Carroll Avenida Carroll Patio y tiendas Arroyo del sendero Amtrak A Chicago A Grand Rapids I-94 Río Galena La Lumière Autopista de peaje de Indiana Pradera ondulada 74,6 millas 120,1 kilómetros Lago Hudson Hora central Hora del este CSB y NI A la ciudad de Michigan Nuevo Carlisle CSB&NI Ry Hacia South Bend 90,1 millas 145 kilómetros Aeropuerto de South Bend Amtrak A la estación Union de Chicago Curva Sur Amtrak a la ciudad de Nueva York , Boston y Washington, D.C. Curva Sur Río San José Patio de la terminal de South Bend Llave Línea de la costa sur Corredor del Lago Oeste Distrito Eléctrico Metra Este diagrama: vista hablar editar Mostrar diagrama de ruta

La línea South Shore ( marca de informe NICD ) es una línea ferroviaria interurbana de cercanías propulsada eléctricamente operada por el Distrito de Transporte de Cercanías del Norte de Indiana ( NICTD ) entre la estación Millennium en el centro de Chicago, Illinois y el Aeropuerto Internacional de South Bend en South Bend, Indiana , Estados Unidos. El nombre se refiere tanto a la línea física como al servicio operado sobre esa ruta. La línea fue construida entre 1901 y 1908 por predecesores del Chicago South Shore and South Bend Railroad , que continúa operando el servicio de carga . La operación de pasajeros fue asumida por el NICTD en 1989, que también compró la vía en 1990. La línea South Shore es uno de los últimos trenes interurbanos supervivientes en los Estados Unidos. En 2023, el sistema tenía una cantidad de pasajeros de 1.406.900, o aproximadamente 5.400 por día laborable a partir del segundo trimestre de 2024.

Partiendo del aeropuerto de South Bend , la línea South Shore se dirige al sur por Bendix Drive, luego al oeste por Westmoor Street, antes de conectarse con las vías que conducían a su antigua terminal. Entre ese punto y Hudson Lake, Indiana , la línea South Shore corre paralela a la línea ferroviaria Chicago Rail Line de Norfolk Southern , también utilizada por Lake Shore Limited y Capitol Limited de Amtrak , en el lado norte de las vías. Justo antes de Hudson Lake, la línea cruza desde el condado de St. Joseph hacia el condado de LaPorte y entra en la zona horaria central.

Desde Hudson Lake, la costa sur continúa directamente al oeste hasta Michigan City . En Michigan City, la vía corre paralela a 11th Street desde Michigan Boulevard hasta Tennessee Street, donde cruza a Tenth Street. Allí, el ferrocarril tiene un diamante a nivel con Michigan Services de Amtrak , después de lo cual corre hasta Sheridan Avenue en el lado oeste de Michigan City. Al salir de Michigan City, la vía pasa por Indiana Dunes State Park , cruza la línea de Chicago y corre paralela a ella, esta vez en el lado sur, pasando Long Lake . En Gary, Indiana , la ruta se dirige al oeste para dar servicio al aeropuerto de Gary , a veces corriendo paralela a Indiana Toll Road , hasta Hammond, Indiana . Justo al oeste de la estación Hammond Gateway, la ruta cruza los límites de las ciudades de Illinois y Chicago, en cuyo punto la vía gira hacia el noroeste, a través del vecindario de Hegewisch y, después de cruzar la autopista Bishop Ford y el río Calumet , converge con la línea Metra Electric al sur de la estación Kensington/115th Street . Luego, la línea South Shore pasa por Metra Electric desde Kensington/115th Street el resto del camino hasta Millennium Station .

La línea tiene vías cuádruples a lo largo de la sección compartida con la línea Metra Electric desde Millennium Station hasta Kensington/115th Street, vías dobles desde Kensington/115th Street hasta el patio de Michigan City, y vías simples desde allí hasta el aeropuerto de South Bend.

La actualización de servicio más reciente fue el 20 de agosto de 2024, cuando NICTD publicó un cronograma actualizado que incorporaba los comentarios de los pasajeros sobre el nuevo servicio de doble vía. ^[3]

En dirección oeste, 26 trenes terminan en la estación Millennium. Seis de estos viajes recorren toda la línea desde el aeropuerto de South Bend, mientras que el resto de los viajes se originan en otras paradas de Michigan City y Gary (8 trenes desde Carroll Avenue , 5 trenes desde 11th Street y 7 trenes desde Miller ). Algunos viajes son "expresos" y no hacen paradas en determinadas estaciones; aunque se concentran principalmente en las horas pico de la mañana, algunos viajes por la tarde también son expresos.

En dirección este, 27 trenes parten de la estación Millennium. Seis trenes continúan hasta el aeropuerto de South Bend, mientras que otros seis trenes terminan en Miller y el resto en Carroll Avenue o 11th Street.

Además del servicio en Millennium Station, hay tres trenes que circulan únicamente entre Carroll Avenue y el aeropuerto de South Bend, con servicio en dirección este a primera hora de la mañana y servicio en dirección oeste a última hora de la tarde.

Los fines de semana y días festivos, hay nueve trenes que van y vienen de Millennium Station. En dirección oeste, cuatro trenes parten de Carroll Avenue, mientras que los demás parten del aeropuerto de South Bend; sin embargo, en dirección este, todos los trenes, menos tres, terminan en el aeropuerto de South Bend.

Además, hay tres trenes lanzadera que circulan entre Carroll Avenue y el aeropuerto de South Bend en dirección oeste, pero solo hay dos trenes programados para el servicio en dirección este. ^[4]

La línea South Shore fue construida entre 1901 y 1908 por el Chicago and Indiana Air Line Railway (reorganizado como Chicago, Lake Shore and South Bend Railway [CLS&SB] en 1904). El servicio comercial entre Michigan City y South Bend comenzó el 1 de julio de 1908. ^[5] El CLS&SB arrendó el Kensington and Eastern Railroad el 4 de abril de 1909, lo que le dio acceso a Chicago. Ese año se completó la línea completa hasta Kensington en el Illinois Central y, a partir del 2 de junio de 1912, los vagones eléctricos se acoplaron a locomotoras de vapor de combustión interna y circularon hasta el centro de Chicago. ^[6]

La Chicago, Lake Shore and South Bend se declaró en quiebra en 1925 y fue comprada por el Chicago South Shore and South Bend Railroad (CSS&SB) de Samuel Insull . ^[7] La ​​línea continuó transportando tanto mercancías como pasajeros. Bajo la dirección de Insull, la CSS&SB se embarcó en un importante programa de rehabilitación. Esto incluyó balasto y traviesas nuevos, rieles de 100 libras (45 kg) en lugar de rieles de 70 libras (32 kg), limpieza de maleza y una revisión de las señales de bloqueo de la línea . ^[8] En 1949, la empresa adquirió tres locomotoras eléctricas Little Joe para el servicio de carga. Estas locomotoras se habían construido originalmente para la Unión Soviética , pero los cambios de actitud debido a la Guerra Fría impidieron su entrega. Aunque eran exactamente del mismo tipo que las Milwaukee Joes, la South Shore las compró antes que Milwaukee. Estas locomotoras continuaron en servicio de carga en el CSS&SB hasta 1983. La n.° 803 se conserva en condiciones de funcionamiento en el Museo del Ferrocarril de Illinois .

El sistema eléctrico cambió de 6600 voltios de CA a 1500 voltios de CC el 28 de julio de 1926, lo que permitió que los trenes operaran directamente hasta la terminal de Randolph Street del ferrocarril central de Illinois (ahora Millennium Station) sin un cambio de motor . Los trenes comenzaron a funcionar hasta Randolph Street el 29 de agosto. ^[9] Ese mismo año, la línea original entre East Chicago e Indiana Harbor fue abandonada. ^[6]

La costa sur de Chicago y South Bend generaron ganancias durante la Segunda Guerra Mundial debido a la naturaleza industrial del norte de Indiana. Sin embargo, la competencia de las autopistas y el crecimiento suburbano llevaron a una disminución en el número de pasajeros. En la década de 1950, todas las líneas interurbanas vieron una disminución en los viajes en tren a medida que aumentaba el uso del automóvil. ^[10] El 16 de septiembre de 1956, se eliminó una sección de la calle East Chicago con la construcción de una nueva alineación junto a la carretera de peaje de Indiana . ^{[ cita requerida ]} Un truncamiento al oeste del centro de South Bend eliminó las vías de la calle en esa ciudad a partir del 1 de julio de 1970. ^[6]

El ferrocarril Chesapeake and Ohio Railway adquirió CSS&SB el 3 de enero de 1967 y continuó con la operación de servicios de pasajeros. ^[11] Chicago South Shore and South Bend fue uno de los seis ferrocarriles con servicios de pasajeros de larga distancia que declinaron unirse a Amtrak en 1971 y en 1976, solicitaron a la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) que abandonara el servicio de pasajeros. La ICC le dio al estado de Indiana la oportunidad de responder y, posteriormente, en 1977 se formó el Distrito de Transporte de Pasajeros del Norte de Indiana (NICTD) para subsidiar el servicio.

A fines de la década de 1980, la Chicago South Shore and South Bend se declaró en quiebra y el 29 de diciembre de 1989, el servicio de pasajeros fue asumido por NICTD. ^[12] En diciembre de 1990, la vía fue vendida a NICTD y el servicio de carga fue asumido por el nuevo Chicago South Shore and South Bend Railroad , una subsidiaria del operador de línea corta Anacostia & Pacific . El 21 de noviembre de 1992, la terminal de South Bend de la línea se trasladó de la estación de Amtrak al aeropuerto . ^[13] El 5 de julio de 1994, NICTD cerró las paradas de bandera de Ambridge , Kemil Road , Willard Avenue , LaLumiere , Rolling Prairie y New Carlisle . Una séptima estación, Dune Acres , cerró casi al mismo tiempo una vez que se amplió el estacionamiento en el cercano Dune Park . ^[14]

En 2009, la empresa ferroviaria inició un proyecto de tres años para reemplazar toda la catenaria de su línea entre Michigan City y Gary , parte de la cual tenía casi 90 años. El proyecto costó 18 millones de dólares y causó interrupciones del servicio los fines de semana mientras se instalaban los cables nuevos. ^[15]

El Programa de Eficiencia Ambiental y de Transporte de la Región de Chicago (CREATE) reemplazó un puente en la Línea South Shore a través de las vías de la calle 130, la avenida Torrence y Norfolk Southern en el vecindario Hegewisch de Chicago como parte de un proyecto de cuatro años que duraría desde 2011 hasta 2015. ^{[16] [17]} El puente de 2.350 toneladas se instalaría en agosto de 2012. ^[18]

En 2015, el NICTD inició un servicio exprés entre South Bend y Chicago. El tren, destinado a viajeros de negocios, hace solo dos paradas intermedias: Dune Park y East Chicago. El tiempo total de viaje programado es de 1 hora y 55 minutos, más de treinta minutos más rápido que los servicios existentes. ^[19]

En julio de 2020, durante la pandemia de COVID-19 , NICTD implementó "automóviles con mascarilla opcional" para los pasajeros que optaban por no usar mascarilla , ya que Indiana no tenía un mandato de mascarilla a nivel estatal. ^[20] Esto recibió una recepción controvertida en ese momento, ya que se alegó en ese momento que no ayudaba a frenar la propagación de la enfermedad del coronavirus , y el automóvil "con mascarilla opcional" también era el único automóvil con portabicicletas. ^{[21] [22]} El 14 de noviembre de 2020, se suspendieron los "automóviles con mascarilla opcional", lo que requirió que todos los pasajeros usaran una mascarilla. ^{[23] [24]}

Línea de la costa sur
En servicio	1982-presente
Fabricante	Nippon Sharyo
Construido	1982-1983, 1992, 2001
Número construido	68
Formación	Pareja casada
Números de flota	1–48, 201–210, 101–110
Capacidad	93 [25]
Operadores	CSS&SB , NICTD
Líneas servidas	Línea de la costa sur
Presupuesto
Construcción de carrocerías de automóviles	acero inoxidable
Longitud del coche	85 pies (25,91 m) [25]
Ancho	10 pies 6 pulgadas (3,20 m) [25]
Altura	15 pies 11 pulgadas (4,85 m) [25]
Diámetro de la rueda	36 pulgadas (914 mm) [25]
Distancia entre ejes	8 pies 2 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada (2,502 m) [25]
Velocidad máxima	79 mph (127 km/h) [25]
Peso	118.000 lb (54.000 kg) [25] ( vacío )
Sistema de tracción	IGBT - VVF ( Toshiba ) [26]
Motores de tracción	Motor de inducción de CA trifásico (Toshiba) [26]
Climatización	Calefacción eléctrica , Aire acondicionado
Sistema(s) eléctrico(s)	Línea aérea , 1.500 V CC
Coleccionista(s) actual(es)	Pantógrafo
Clasificación UIC	Bo'Bo'+Bo'Bo'
Disposición de ruedas AAR	B-B+B
Bogies	ND-312 [25]
Sistema de acoplamiento	Tomlinson
Ancho de vía	4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)

La línea South Shore opera con una flota de 82 vagones de ferrocarril construidos entre 1982 y 2009 por Nippon Sharyo . La flota consta de 58 vagones autopropulsados ​​de un solo nivel, 10 remolques de un solo nivel sin motor y 14 vagones autopropulsados ​​de dos niveles . ^[27] El diseño de la flota de un solo nivel comparte puntos en común con la flota MARC II remolcada por locomotoras de MARC , que también fueron construidos por Nippon Sharyo. ^[28] Se planea adquirir 26 vagones adicionales, que reemplazarán a los que se transferirán a los servicios del Corredor del Lago Oeste . ^[29] Ya se han adquirido varios Highliner 2 de Metra Electric. ^[30]

Pullman y la Standard Steel Car Company suministraron unidades múltiples eléctricas a CSS&SB entre 1926 y 1929. Muchas de ellas se alargaron en los años 1940 y 1950. ^[31]

La línea South Shore utiliza un sistema de tarifas basado en zonas, con precios basados ​​en la distancia recorrida y la proximidad de las estaciones a Millennium Station . Hay un total de once zonas (1-11). Los boletos se pueden comprar en las estaciones, en línea y a través de la aplicación móvil South Shore. Las opciones de boletos incluyen pases de ida, de 10 viajes, de 25 viajes y mensuales. Los boletos de ida también se pueden comprar en los trenes, pero incurrirán en una tarifa de penalización de $1.00 si un agente de boletos estuvo presente en la estación de salida. Los niños de 13 años o menos, las personas mayores de 65 años o más, los pasajeros con discapacidades, los estudiantes, el personal militar en servicio activo y aquellos que tengan permisos de tarifa reducida de RTA son elegibles para tarifas reducidas. NICTD acepta efectivo a bordo de los trenes, efectivo y cheques en las taquillas y tarjetas de crédito en línea y en la taquilla de Millennium Station. La mayoría de las estaciones tienen máquinas expendedoras de boletos que solo aceptan tarjetas de crédito. ^[33] Para viajar a la estación Hegewisch (zona 3), las tarifas las establece Metra . ^[34]

Desde 2005, ha habido un debate en curso sobre los planes para reubicar las vías fuera de las calles de Michigan City . ^[35] En julio de 2009, NICTD anunció su intención de reubicar las vías de Michigan City al sur de su ubicación actual para suavizar las curvas, reducir el número de pasos a nivel, aumentar la velocidad y reducir los costos de mantenimiento. ^[36] El plan también exige el reemplazo de ambas estaciones actuales con una única estación nueva ubicada a una cuadra al oeste de la ubicación actual de embarque de 11th Street (entre las calles Franklin y Washington) con una plataforma moderna y de alto nivel y un estacionamiento. El plan requeriría una demolición de edificios residenciales y minoristas actualmente ubicados en el lado sur de 11th Street. ^[37]

El esfuerzo de reubicación enfrentó un revés en marzo de 2010 cuando el NICTD anunció que no contaba con los fondos necesarios para completar el estudio de ingeniería preliminar. A menos que se encontrara la financiación, la reubicación se habría pospuesto indefinidamente ya que, sin el estudio de ingeniería, el NICTD no podría obtener los fondos estatales y federales necesarios para completar la reubicación. ^[38] El NICTD y la ciudad continuaron trabajando para obtener los fondos necesarios. ^[39] En 2011, el NICTD aceptó ofertas para un estudio de $1 millón, que se esperaba que demorara 18 meses. ^[40] El estudio se completó en octubre de 2013. La alternativa preferida identificada por el estudio conservaba una alineación similar a la ruta actual, pero reubicaba las vías a lo largo de la calle. Proponía reemplazar las dos estaciones existentes con una nueva estación cerca del centro de Michigan City. ^[41] La realineación se completó como parte del proyecto de doble vía desde Gary hasta Michigan City. ^[42]

El servicio en la calle finalizó el 27 de febrero de 2022 y los autobuses reemplazaron a los trenes en esta sección antes de la apertura de la nueva alineación. ^{[43] [44]} El servicio entre Dune Park y Carroll Avenue se reanudó el 25 de octubre de 2023. ^[45] El servicio en la sección cerrada restante entre Gary y Dune Park se reinició el 9 de abril de 2024, con un nuevo horario que aprovecha la vía doble a partir del 14 de mayo. ^[46]

Corredor Monon
Leyenda
0 millas Estación del Milenio 0,8 millas 1,3 kilómetros Calle Van Buren 1,4 millas 2,3 kilómetros Campus del Museo/Calle 11 Línea Oeste del IC Hacia Addison 2,7 millas 4,3 kilómetros Lugar McCormick (eventos solo) Calle 51–53 (Hyde Park) Solo trenes Metra 7,0 millas 11,3 kilómetros Calle 57 "L" de Chicago Sucursal de Jackson Park 7,9 millas 12,7 kilómetros Calle 63 Metra Electric Al sur de Chicago De Calumet a Chicago Kensington/Calle 115 Solo trenes Metra De rojo a Howard (planeado) Metra Electric A University Park y Blue Island 130 (planeado) I-94 Autopista Bishop Ford Río Calumet 19,0 millas 30,6 kilómetros Hegemónico Illinois Indiana desviar a Solo horas pico Puerta de entrada de Hammond mantenimiento y instalación de almacenamiento Hammond (cerrado) Al aeropuerto de South Bend Río Grand Calumet Centro de Hammond (futuro) Hammond del Sur I-80  / I-94 Pequeño río Calumet Camino de Munster Ridge Amtrak a Chicago Subdivisión CSXT Elsdon Calle principal de Munster/Dyer Pintor Amtrak A Nueva York
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En 2009, el NICTD planeó solicitar fondos federales para un estudio preliminar de ingeniería y un estudio ambiental de un tramo de Hammond a Lowell. En 2008 ^[actualizar], ese tramo tenía un precio proyectado de 551 millones de dólares. ^[47] En 2019 ^[actualizar], el costo aumentó a 665 millones de dólares. El NICTD recibió fondos en la primavera de 2020 y la línea comenzó a construirse en octubre de 2020. ^[48] Se estima que el proyecto comenzará a funcionar en mayo de 2025. ^{[49] [50]}

La nueva línea pasará por Munster hasta Dyer , con una posible extensión posterior hasta St. John , y los trenes circularán como lanzaderas entre Hammond y Dyer durante las horas de menor actividad. ^[51] La alineación de la nueva rama deja la antigua línea principal CSS&SB inmediatamente antes de la estación original de Hammond . Por lo tanto, el NICTD construyó la estación Hammond Gateway para dar servicio a ambas ramas. ^[52]

En una audiencia legislativa celebrada en octubre de 2008, los funcionarios del NICTD dijeron que abandonarían el estudio adicional de una ruta de Munster a Valparaíso y comenzarían el estudio de una ruta Gary–Valparaíso. En la audiencia, los funcionarios del NICTD dijeron que el costo proyectado de 673 millones de dólares para la ruta de Munster a Valparaíso, así como la baja cantidad de pasajeros proyectada, la habrían hecho inelegible para la financiación federal y optaron por estudiar la ruta de Gary a Valparaíso en su lugar. ^[53] La ruta de Gary a Valparaíso utilizaría la antigua línea ferroviaria de Pensilvania parcialmente abandonada . Los funcionarios del NICTD sostienen que la longitud más corta de un recorrido de Gary a Valparaíso y la oportunidad de utilizar las vías existentes allí pueden convertirla en una alternativa de menor costo a la ruta de Munster a Valparaíso.

En las décadas de 1980 y 1990, hubo cierta discusión sobre la posibilidad de extender la línea desde South Bend al este hasta el condado de Elkhart, Indiana . ^{[54] [55]} En 1988, el alcalde de Elkhart, Indiana, James Perron, presionó para que el gobierno estudiara la posibilidad de hacer planes a largo plazo para una extensión a su ciudad. ^[56]

Hay propuestas para reemplazar la terminal de South Bend con una nueva estación .

Existe una propuesta para restablecer una estación en New Carlisle. ^[57]

La línea opera sobre las vías de la línea Metra Electric desde Millennium Station hasta Kensington-115th Street. Metra es propietaria de las vías en este territorio. De conformidad con una cláusula de no competencia de larga data con Metra, los trenes de salida de la línea South Shore hacia Indiana solo paran en las estaciones de Metra Electric para recibir pasajeros; los trenes de entrada a Millennium Station solo paran en las estaciones de Metra Electric para dejar pasajeros.

Los trenes de la línea South Shore hacen las siguientes paradas: ^[58]

Estado	Zona tarifaria	Ubicación	Estación	Milla (km) [59]	Número medio de pasajeros en días laborables (2019) [59]	Conexiones y notas
Illinois	1	Chicago	Estación del Milenio	0.0 (0)	4.227	Metra : ■  Metra Eléctrica Autobuses CTA : 4, X4, 6, 19, 20, 26, 60, N66, 124, 143, 147, 148, 151, 157 Chicago "L" : rojo (en el lago ) , verde , marrón , naranja , rosa y morado (en Washington/Wabash ) Autobús Pace : 855 Plainfield–East Loop Express VALPOtransit : ChicaGo Dash
			Calle Van Buren	0,8 (1,3)	977	Metra: ■  Metra Eléctrica Autobús CTA: 1, 3, 4, X4, 6, 7, J14, 26, 28, 126, 130, 147, 148, 151
			Campus del Museo/Calle 11	1.4 (2.3)	166	Metra: ■  Metra Eléctrica Autobús CTA: 1, 3, 4, X4, 12, 130, 146
			McCormick Place (solo eventos especiales)	2.7 (4.3)	0	Metra: ■  Metra Eléctrica Autobús CTA: 3 King Drive, 21 Cermak
			Calle 53	6.5 (10.5)		El servicio de South Shore se retiró el 16 de octubre de 1966 y fue reemplazado por el de 57th Street.
	2		Calle 57	7.0 (11.3)	271	Metra: ■  Metra Eléctrica Autobús CTA: 15 Jeffery Local, 28 Stony Island, 55 Garfield, 171 U de Chicago/Hyde Park
			Calle 63	7.9 (12.7)	3	Metra: ■  Metra Eléctrica Autobús CTA: 63 63rd
			Kensington/Calle 115	14,5 (23,3)		El servicio de South Shore se suspendió el 15 de febrero de 2012
	3		Hegemónico	19.0 (30.6)	862	Autobús CTA: 30 South Chicago Ritmo: 358 Torrence, 364 159th Street
EN	4	Hammond	Hammond	20,9 (33,6)	1.345
		Este de Chicago	Este de Chicago	23,4 (37,7)	1,493	Tránsito del este de Chicago : E1 Griffith Plaza, E2 Crosstown, E3 West Calumet GPTC : Conexión R1 a la costa
	5	Gary	Aeropuerto de Gary/Chicago	28,0 (45,1)	80	GPTC: Conexión R1 a la costa
			Ambridge	29,2 (47,0)		Cerrado el 5 de julio de 1994
			Centro metropolitano de Gary	30,9 (49,7)	426	GPTC: R1, R3, BMX, L1, L2, L3, L5
			Molinero	34,7 (55,8)	339	GPTC: L2 Oak/Línea del condado Rd
	6	Dunas de Ogden	Dunas de Portage/Ogden	38,9 (62,6)	237
		Acres de dunas	Acres de dunas	44,7 (71,9)		Cerrado en 1994
		Portero	Parque de las Dunas	46,0 (74,0)	474	Línea V : Línea Naranja
		Condado de Porter	Tremont	47,0 (75,6)		Cerrado el 2 de junio de 1986, reemplazado por Dune Park
	7		Carretera Kemil			Cerrado el 5 de julio de 1994
		Costas de Beverly	Costas de Beverly	50,4 (81,1)	47
	8	Ciudad de Michigan	Avenida Willard			Cerrado el 5 de julio de 1994
			Calle 11	55,8 (89,8)	102
			Avenida Carroll	57,5 (92,5)	172	Transporte público de la ciudad de Michigan: 3
	9	Herrero	La Lumière			Cerrado el 5 de julio de 1994
	10	Pradera ondulada	Pradera ondulada
		Lago Hudson	Lago Hudson	74,6 (120,1)	1
		Nuevo Carlisle	Nuevo Carlisle	76,3 (122,8)		Cerrado el 5 de julio de 1994
	11	Curva Sur	Aeropuerto de South Bend	90,1 (145,0)	227	Transporte : 4 Lincolnway/Aeropuerto Líneas de Greyhound Entrenador de Estados Unidos
			Curva Sur			Estación actual de Amtrak , servicio en South Shore cancelado el 21 de noviembre de 1992
			Curva Sur			Cerrado en 1970, ubicado en el centro de South Bend

• Propuesta de nueva estación de la línea South Shore en South Bend

• CERA (1960). Ferrocarriles eléctricos de Indiana . Chicago, IL: Central Electric Railfans' Association. pág. I-20.
• Middleton, William D. (1970). South Shore: El último interurbano. San Marino, CA: Golden West Books. ISBN 978-0-87095-003-2.OCLC 104029  .
• Middleton, William D. (1999). South Shore: The Last Interurban : Segunda edición revisada (Ferrocarriles pasados ​​y presentes) (2.ª ed.). Indiana University Press. ISBN 978-0-253-33533-3.
• Middleton, William D. (1998). "El superinterurbano de Insull". En Cohen, Ronald D.; McShane, Stephen G. (eds.). Moonlight in Duneland: La historia ilustrada del ferrocarril de la costa sur y South Bend de Chicago . Indiana University Press . ISBN 0-253-33418-7.OCLC 38862554  .
• Ogorek, Cynthia L. (2012). A lo largo de la línea ferroviaria de Chicago South Shore & South Bend. Imágenes de Estados Unidos. Charleston, Carolina del Sur: Arcadia Publishing . ISBN 978-0-738-59419-4.
• SouthShore.Railfan.net. "Ferrocarril de la costa sur de Chicago y South Bend (NICTD)". southshore.railfan.net .
• Van Hattem, Matt (5 de julio de 2006). "South Shore Line: el ferrocarril de cercanías que une Chicago y South Bend, Indiana". Trenes .

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Línea South Shore .

• Sitio web oficial
• Chicago, Illinois / South Bend, Indiana: La línea South Shore
• Breves noticias de Hammond, Indiana, noviembre de 2003
• Distrito de transporte de pasajeros del norte de Indiana: nuestra historia