Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés

Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés
大日本帝國陸軍航空部隊 Dainippon Teikoku Rikugun Kōkūbutai
Bandera del sol naciente
Activo	1912–1945
País	Imperio del Japón
Rama	Ejército Imperial Japonés
Tipo	Fuerzas aéreas
Role	Guerra aérea
Parte de	Fuerzas Armadas del Imperio del Japón
Compromisos	Primera Guerra Mundial Incidente de Mukden Segunda Guerra Sino-Japonesa Batallas de Khalkhin Gol Segunda Guerra Mundial Batalla de Singapur
Comandantes
Jefe ceremonial	Emperador de Japón
Comandantes notables	Hajime Sugiyama Príncipe Naruhiko Higashikuni Shunroku Hata Masakazu Kawabe
Insignias
Medallón

El Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés ( IJAAS ) o la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés ( IJAAF ; japonés :大日本帝國陸軍航空部隊, romanizado :  Dainippon Teikoku Rikugun Kōkūbutai , lit.  'Cuerpo Aéreo del Ejército del Imperio del Gran Japón') fue la fuerza de aviación del Ejército Imperial Japonés (IJA). Su misión principal era proporcionar apoyo aéreo táctico cercano a las fuerzas terrestres, así como una capacidad limitada de interdicción aérea . El IJAAS también proporcionó reconocimiento aéreo a otras ramas del IJA. Si bien el IJAAS participó en bombardeos estratégicos de ciudades como Shanghái , Nanjing , Cantón , Chongqing , Rangún y Mandalay , esta no era la misión principal del IJAAS y carecía de una fuerza de bombarderos pesados .

Por lo general, no controlaba aviones de observación o de reconocimiento de artillería; los batallones de artillería controlaban los aviones ligeros y los globos que operaban en esas funciones.

El Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa era responsable de los bombarderos y aviones de ataque de largo alcance, así como de la defensa aérea estratégica. No fue hasta las últimas etapas de la Guerra del Pacífico que las dos fuerzas aéreas intentaron integrar la defensa aérea de las islas de origen .

El ejército japonés se interesó en el uso de globos cautivos a mediados del siglo XIX, tras observar su uso por parte de los ejércitos de Europa occidental. El primer ascenso experimental de los japoneses tuvo lugar en 1874 en la escuela militar de cadetes. Japón comenzó a construir sus propios globos en 1877 basándose en uno francés que había adquirido. Yamada Isaburô, un industrial, comenzó a desarrollar un globo de hidrógeno en 1897. En 1900 inventó un globo cometa cilíndrico y se lo vendió al Ejército Imperial Japonés. El ejército los utilizó por primera vez de forma operativa durante la guerra ruso-japonesa de 1904-1905 para la detección de artillería. ^{[1] [2] [3]}

En 1907, el teniente comandante Eisuke Yamamoto se acercó a los ministros del Ejército y la Marina, el general Masatake Terauchi y el almirante Minoru Saito . Formularon una política aeronáutica y establecieron una unidad militar dedicada a los globos aerostáticos. En 1909, junto con la Armada Imperial Japonesa y la Universidad Imperial de Tokio , se creó la Rinji Gunyo Kikyu Kenkyukai ( Asociación Temporal de Investigación de Globos Militares ). La asociación fue presidida por el mayor general Masahiko Obama y continuó impulsando la política de aviación japonesa hasta 1920. ^[1] Durante marzo de ese año, el teniente del ejército Hino y el ingeniero de la marina Sanji Narahara diseñaron cada uno un avión. Narahara voló el avión el 5 de mayo de 1910, lo que lo convirtió en el primer avión construido en Japón en hacerlo. Los diseños posteriores no tuvieron éxito y el Ejército y la Marina decidieron utilizar aviones extranjeros hasta que pudieran desarrollar un nivel suficiente de habilidad técnica en Japón para diseñar y construir sus propios aviones. ^{[4] [2]}

En 1910, la sociedad envió al capitán Yoshitoshi Tokugawa y al capitán Hino Kumazō a Francia y Alemania, respectivamente, para recibir entrenamiento de pilotos y comprar aviones. ^[5] El ejército japonés compró su primer avión, un biplano Farman y un monoplano Grade , que habían sido traídos por los oficiales de Europa occidental. ^[5] El 19 de diciembre de 1909, el capitán Yoshitoshi Tokugawa en un Farman III realizó el primer vuelo a motor exitoso en suelo japonés en el Campo de Desfile de Yoyogi en Tokio. ^[1] El año siguiente, en 1911, se importaron varios aviones más y el capitán Togugawa construyó y voló en Japón una versión mejorada del biplano Farman III, el Kaishiki No.1 . ^[5] También en 1911 se tomó una decisión política para dividir la aviación del Ejército y la Armada en dos organizaciones separadas. ^[4]

En 1914, con el estallido de la guerra, los japoneses sitiaron la colonia alemana de Qingdao , aviones del ejército junto con el portaaviones de la marina Wakamiya llevaron a cabo operaciones de reconocimiento y bombardeo. El Cuerpo Aéreo Provisional, compuesto por cuatro biplanos Maurice Farman MF.7 y un solo monoplano Nieuport VI-M, realizó 86 salidas entre ellos. ^[6] En diciembre de 1915, se creó un batallón aéreo basado en una compañía aérea y una compañía de globos bajo el Comando de Transporte del Ejército y ubicado en Tokorozawa . El Comando de Transporte del Ejército se hizo responsable de todas las operaciones aéreas. ^[7] En total, se agregaron 10 aviones al Servicio Aéreo del Ejército en 1914 y 1915. ^[8]

Varios pilotos japoneses sirvieron en el cuerpo de aviación francés durante la guerra. Kiyotake Shigeno se unió al cuerpo en diciembre de 1914. Fue miembro de la liga de ases de la aviación francesa, habiendo derribado dos aviones alemanes confirmados y seis no confirmados. También fue galardonado con la Orden Nacional de la Legión de Honor, la más alta condecoración de Francia. Kobayashi Shukunosuke obtuvo la licencia de piloto en diciembre de 1916, muriendo en combate durante la Ofensiva de Primavera de 1918. Se le concedió póstumamente la Cruz de Guerra. Isobe Onokichi, Ishibashi Katsunami, Masaru Kaiya (IJN), Tadao Yamanaka, Masatoshi Takeishi, Isakitchy Nagao y Moro Goroku, un ingeniero aeronáutico de Kawasaki, también sirvieron en el cuerpo de aviación francés. ^{[9] [10]}

Sin embargo, el interés serio en la aviación militar no se desarrolló hasta después de la Primera Guerra Mundial . Los observadores militares japoneses en Europa occidental detectaron rápidamente las ventajas de la nueva tecnología y, después del final de la guerra, Japón compró grandes cantidades de aviones militares excedentes, incluidos 20 Sopwith 1½ Strutters , 3 Nieuport 24 y 6 Spad . Para hacer frente a este aumento en el número de aviones disponibles, se estableció la primera escuela de vuelo en Tozorozawa (Tokorozawa Rikugun Koku Seibi Gakkō), seguida de Akeno y Shimoshizu. ^[8] Una misión militar francesa fue invitada a Japón para ayudar a desarrollar la aviación. La misión estaba dirigida por Jacques-Paul Faure y compuesta por 63 miembros para establecer los fundamentos de la aviación japonesa, la misión también trajo varios aviones, incluidos 30 Salmson 2A2 , así como 2 dirigibles Caquot . En 1919, 40 Nieuport , 100 Spad XIII y dos Breguet XIV . ^[7] Durante este tiempo, los aviones japoneses se utilizaron en funciones de combate durante la intervención siberiana de 1920 contra el Ejército Rojo bolchevique cerca de Vladivostok .

A partir de la reorganización del Servicio Aéreo del Ejército en 1918, la unidad básica del Servicio siguió siendo el Batallón Aéreo (航空大隊, Kōkū Daitai), y cada batallón estaba formado por dos escuadrones (中隊, Chutai) con nueve aviones cada uno, más tres aviones de reserva y tres destinados al uso del cuartel general, lo que suponía un total de 24 aviones por batallón. El oficial al mando del chutai era el Chutaicho, cuyo rango era normalmente el de capitán. Los aviones del comandante solían tener marcas distintivas, a menudo una cola parcial o totalmente escarlata, roja, naranja o amarilla.

La primera fábrica de aviones en Japón, Nakajima Aircraft Company , fue fundada en 1916 y más tarde obtuvo una licencia para producir el Nieuport 24 y el Nieuport-Delage NiD 29 C.1 (como Nakajima Ko-4) , así como el motor Hispano-Suiza . Nakajima más tarde produjo bajo licencia el Gloster Sparrowhawk y el Bristol Jupiter . De manera similar, Mitsubishi Heavy Industries comenzó a producir aviones bajo licencia de Sopwith en 1921, y Kawasaki Heavy Industries comenzó a producir el bombardero Salmson 2 A.2 de Francia, y contrató a ingenieros alemanes como el Dr. Richard Vogt para producir diseños originales como el bombardero Tipo 88. Kawasaki también produjo motores de avión bajo licencia de BMW . A fines de la década de 1920, Japón estaba produciendo sus propios diseños para satisfacer las necesidades del Ejército, y en 1935 tenía un gran inventario de diseños de aviones autóctonos que eran técnicamente sofisticados.

La aviación del ejército japonés se organizó en una cadena de mando separada dentro del Ministerio de Guerra de Japón en 1919. En mayo de 1925, se estableció el Cuerpo Aéreo del Ejército Imperial Japonés bajo el mando del teniente general Kinichi Yasumitsu, se consideraba una rama igual a la artillería, la caballería o la infantería, ^[7] y contenía 3.700 efectivos con alrededor de 500 aviones. ^[7] En una reorganización del 5 de mayo de 1927, se creó el Regimiento Aéreo (飛行連隊, Hikō Rentai ) , cada uno compuesto por dos batallones, y cada batallón compuesto por hasta cuatro escuadrones. Cada Regimiento Aéreo era una unidad de propósito mixto, que consistía en una mezcla de escuadrones de caza y de reconocimiento .

En la Segunda Guerra Mundial, la estructura de mando del Servicio Aéreo Imperial Japonés se dividía en tres áreas separadas. Las operaciones estaban controladas por el Jefe del Estado Mayor General a través de los mandos directos del Ejército de la zona y del Ejército del Aire en cada área respectiva. El entrenamiento estaba a cargo de la Inspección General de Aviación y el personal, la administración y las adquisiciones estaban a cargo tanto del Ministro de Guerra como del Cuartel General de Aviación. ^[8]

Ver el respectivo Ejército del Aire:

• 1er Ejército Aéreo
• 2.º Ejército Aéreo
• Tercer Ejército del Aire
• 4º Ejército Aéreo
• 5.º Ejército Aéreo
• 6.º Ejército Aéreo

Ver la Inspección General de Aviación

Ver Ministerio del Ejército

En 1941, la Fuerza Aérea del Ejército japonés contaba con unos 1.500 aviones de combate. Durante los primeros años de la guerra, Japón continuó con el desarrollo técnico y el despliegue de aviones cada vez más avanzados y disfrutó de superioridad aérea en la mayoría de los campos de batalla debido a la experiencia de combate de sus tripulaciones y las cualidades de manejo de sus aviones.

Sin embargo, a medida que la guerra continuaba, Japón se dio cuenta de que su producción no podía igualar a la de los Aliados. Además de estos problemas de producción, Japón se enfrentaba a combates continuos y, por lo tanto, a pérdidas continuas. Además, había interrupciones continuas de la producción provocadas por el traslado de fábricas de un lugar a otro, cada traslado con el objetivo de evitar el bombardeo estratégico aliado. Entre estos factores y otros, como la restricción de materiales estratégicos, los japoneses se encontraron en desventaja material.

En términos de personal, Japón estaba en peor situación. Habían muerto tripulaciones experimentadas y no se habían planeado reemplazos. Los japoneses habían perdido a entrenadores expertos y no tenían combustible ni tiempo para utilizar los entrenadores que tenían. Por eso, hacia el final de su existencia, la JAAF recurrió a ataques kamikaze contra fuerzas aliadas abrumadoramente superiores.

Fuerzas Armadas Imperiales Japonesas
Administración
Cuartel General Imperial
Ejército Imperial Japonés (Dai Nippon Teikoku Rikugun)
Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés Kempeitai Sección de Ferrocarriles y Navegación Uniformes
Armada Imperial Japonesa (Dai Nippon Teikoku Kaigun)
Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa Fuerzas especiales de desembarco naval Tokkeitai Grandes batallas Lista de barcos Lista de aeronaves Almirantes principales
Insignia de rango
Insignia de rango de la IJA Insignia de rango de la IJN
Historia
Historia militar de Japón durante la Segunda Guerra Mundial
en a mi

Los aviones importantes utilizados por la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa y la Segunda Guerra Mundial fueron:

• Nakajima Ki-27中島 キ27 九七式戦闘機( caza tipo 97 ) 'Nate'
• Nakajima Ki-43中島 キ43 一式戦闘機 隼( Caza tipo 1 " Hayabusa " ) 'Oscar'
• Nakajima Ki-44中島 キ44 二式戦闘機 鍾馗( Caza tipo 2 " Shōki " ) 'Tojo'
• Kawasaki Ki-45 Kai川崎 キ45改 二式複座戦闘機 屠龍( Caza biplaza tipo 2 "Toryū" ) 'Nick'
• Kawasaki Ki-61川崎 キ61 三式戦闘機 飛燕( Caza tipo 3 " Hien " ) 'Tony'
• Nakajima Ki-84中島 キ84 四式戦闘機 疾風( Caza tipo 4 " Hayate " ) 'Frank'
• Kawasaki Ki-100川崎 キ100 五式戦闘機( caza tipo 5 )
• Mitsubishi Ki-109三菱 キ109 試作特殊防空戦闘機( interceptor de caza pesado experimental )

• Mitsubishi Ki-21三菱 キ21 九七式重爆撃機( Bombardero pesado tipo 97 ) 'Sally'
• Mitsubishi Ki-30三菱 キ30 九七式軽爆撃機( Bombardero ligero tipo 97 ) 'Ann'
• Kawasaki Ki-32川崎 キ32 九八式軽爆撃機, ( Bombardero ligero tipo 98 ) 'Mary'
• Kawasaki Ki-48川崎 キ48 九九式双軽爆撃機( Bombardero ligero bimotor tipo 99 ) 'Lily'
• Nakajima Ki-49中島 キ49 一〇〇式重爆撃機 呑龍( Bombardero pesado tipo 100 "Donryū" ) 'Helen'
• Mitsubishi Ki-67三菱 キ67 四式重爆撃機 飛龍( Bombardero pesado tipo 4 "Hiryū" ) 'Peggy'

• Mitsubishi Ki-51三菱 キ51 九九式襲撃機( Avión de asalto tipo 99 ) 'Sonia'
• Kawasaki Ki-102川崎 キ102 五式双発襲撃機( Avión de asalto bimotor tipo 5 ) 'Randy'

• Nakajima Ki-34中島 キ34 九七式輸送機( Transportador tipo 97 ) 'Thora'
• Mitsubishi Ki-57三菱 キ57 一〇〇式輸送機( Tipo 100 Transporter ) 'Topsy'
• Kawasaki Ki-56川崎 キ56 一式貨物輸送機( Avión de carga tipo 1 ) 'Thalia'
• Kokusai Ki-59国際 キ59 一式輸送機( Transportador tipo 1 ) 'Theresa'

• Mitsubishi Ki-15 三菱 キ15 九七式司令部偵察機( Avión de reconocimiento del cuartel general del ejército tipo 97 ) 'Babs'
• Tachikawa Ki-36立川 キ36 九八式直協偵察機( Avión de reconocimiento tipo 98 ) 'Ida'
• Mitsubishi Ki-51三菱 キ51 九九式軍偵察機( Avión de reconocimiento tipo 99 ) 'Sonia'
• Mitsubishi Ki-46三菱 キ46 一〇〇式司令部偵察機( Avión de reconocimiento del cuartel general del ejército tipo 100 ) Dinah

• Tachikawa Ki-9立川 キ9 九五式一型練習機( Entrenador intermedio Tipo 95 Modelo 1 ) Abeto
• Tachikawa Ki-17立川 キ17 九五式三型練習機( Entrenador básico Tipo 95 Modelo 3 ) 'Cedar'
• Tachikawa Ki-55立川 キ55 九九式高等練習機( Entrenador avanzado Tipo 99 ) 'Ida'
• Tachikawa Ki-54立川 キ54 一式双発高等練習機( entrenador avanzado bimotor tipo 1 ) 'Hickory'
• Manshū Ki-79 満州 キ79 二式高等練習機( Entrenador avanzado tipo 2 )
• Kokusai Ki-86国際 キ86 四式基本練習機( Entrenador básico tipo 4 ) 'Cypress'

• Kokusai Ki-76国際 キ76 三式指揮連絡機( Tipo 3 Comando-control/avión de enlace ) 'Stella'
• Kayaba Ka-1萱場 カ号観測機( observador de artillería Ka-Gō )

• Oficina del Comandante en Jefe del Servicio Aéreo del Ejército
• Departamento de Personal del Servicio Aéreo
• Departamento de Asuntos Generales y Administrativos
• Inspección General de Aviación
  • Unidad de Asuntos Generales de la Inspección de Aviación del Ejército
• Departamento de Instrucción y Entrenamiento Aéreo
• Academia del Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés
• Oficina de suministros
• Arsenal aéreo del ejército de Tachikawa
• Departamento de Transporte Aéreo del Ejército
• Departamento de Inteligencia Aérea del Ejército

Con el inicio de la Segunda Guerra Sino-Japonesa en 1937, las condiciones operativas favorecieron el uso de muchas unidades pequeñas, lo que resultó en la creación de muchos Dokuritsu Hikō Daitai (独立飛行大隊, batallones aéreos independientes) o incluso Dokuritsu Hikō Chutai (独立飛行中隊). , escuadrones independientes) , cada uno con sus propias marcas distintivas.

En agosto de 1938, una reorganización completa del Servicio Aéreo del Ejército resultó en la creación del Hikō Sentai (飛行戦隊, Grupo de Combate Aéreo) , que reemplazó a todos los antiguos Batallones Aéreos y Regimientos Aéreos. Cada Grupo de Combate Aéreo era una unidad de propósito único que consistía típicamente en tres escuadrones, divididos en tres shōtai (小隊, vuelos) de tres aviones cada uno. Junto con los aviones de reserva y el vuelo del cuartel general, un Grupo de Combate Aéreo típicamente tenía 45 aviones (de caza) o hasta 30 aviones (de bombarderos o de reconocimiento). Dos o más Grupos de Combate Aéreo formaban un Hikōdan (飛行団, Brigada Aérea) , que, junto con unidades de base y apoyo y una serie de Escuadrones Independientes, formaban un Hikō Shudan (飛行集団, Cuerpo Aéreo) .

En 1942, el Cuerpo Aéreo pasó a llamarse Hikō Shidan (飛行師団, Divisiones Aéreas) , para reflejar la terminología de las divisiones de infantería , pero la estructura siguió siendo la misma. Dos Divisiones Aéreas, junto con algunas unidades independientes, fabricaron un cañón Kōkū (航空軍, Ejército del Aire) .

Durante la mayor parte de la Guerra del Pacífico , el Servicio Aéreo del Ejército Japonés estuvo organizado en cuatro Ejércitos Aéreos, y se agregaron dos más en las etapas finales de la guerra:

• 1.er Ejército Aéreo , Cuartel General de Tokio , con base en la llanura de Kanto , que abarca las islas japonesas , Taiwán , Corea , Chishima y Karafuto .
• 2.º Ejército Aéreo , Cuartel General de Xinjing , que cubre Manchukuo
• 3.er Ejército Aéreo , sede en Singapur , que cubre el sudeste asiático
• 4.º Ejército Aéreo , Cuartel General Rabaul , que cubría las Islas Salomón y Nueva Guinea . Finalmente, tuvo base en Filipinas. Se disolvió en enero de 1945.
• 5.º Ejército Aéreo, Cuartel General Nanjing , cubriendo partes del sur y este de China ocupadas por Japón desde febrero de 1944.
• 6.º Ejército Aéreo: en Kyūshū, cubriendo Taiwán y Okinawa

En abril de 1944, se produjo una reorganización del Servicio Aéreo del Ejército japonés. Las unidades de mantenimiento y servicio terrestre, anteriormente un comando separado, se fusionaron en el Grupo de Combate Aéreo ( Hiko Sentai ). Los escuadrones de vuelo del Grupo de Combate Aéreo fueron redesignados como Hikōtai (飛行隊, Escuadrón) , y las unidades terrestres fueron designadas Seibutai (整備隊, Unidades de Mantenimiento) .

Otros cambios en las etapas finales de la guerra fueron la formación de las "Unidades de Ataque Especial" y las "Unidades de Ataque Aéreo", que eran unidades de corta duración con sus propios nombres (a menudo tomados de la mitología o la historia japonesa) y distintivos, pero ubicadas dentro de escuadrones ya existentes. Estas unidades fueron especialmente designadas y entrenadas con la misión de embestir aire-aire a los bombarderos aliados. Por lo general, se les quitaba el armamento y se reforzaban las estructuras de sus aviones.

En la fase final de la guerra, las Unidades de Ataque Especial se convirtieron en unidades suicidas dedicadas a misiones kamikaze . Se formaron alrededor de 170 de estas unidades, 57 de ellas solo por la División Aérea de Instructores. En teoría, cada una estaba equipada con 12 aviones, pero finalmente llegó a estar compuesta por alrededor de 2000 aviones.

La reorganización final tuvo lugar durante la preparación de la Operación Ketsu-Go , la defensa de las islas de origen en 1945 contra una invasión esperada, cuando todos los Ejércitos Aéreos se combinaron bajo un mando centralizado del General Masakazu Kawabe . ^[11]

El Teishin Shudan ("Grupo de asalto") fue la unidad aerotransportada / fuerzas especiales del IJA durante la Segunda Guerra Mundial . La palabra teishin puede traducirse literalmente como "avanzar a toda velocidad" y normalmente se traduce como "asaltar". También puede considerarse similar a la designación " comando " en la terminología de otros ejércitos. Llamada división , la unidad era una fuerza del tamaño de una brigada y formaba parte del Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés (IJAAS). Por lo tanto, las unidades Teishin eran distintas de las unidades de paracaidistas marinos de las Fuerzas Especiales de Desembarco Naval .

Giretsu (義烈空挺隊, Giretsu Kūteitai ) fue una unidad de fuerzas especiales aerotransportadas del Ejército Imperial Japonés formada a partir de paracaidistas del Ejército , a fines de 1944 como un último intento por reducir y retrasar los bombardeos aliados en las islas japonesas . La unidad de Fuerzas Especiales Giretsu estaba comandada por el teniente general Kyoji Tominaga.

En 1940, el Servicio Aéreo del Ejército Japonés estaba compuesto por lo siguiente:

• • 33.000 efectivos
  • Más de 1.600 aviones (incluidos 1.375 aviones de combate de primera línea).
  • Los aviones estaban organizados en 85 escuadrones;
    • 36 caza
    • 28 bombardero ligero
    • 22 bombardero mediano
• El total de militares en agosto de 1945 era de 6.095.000, incluidos 676.863 del Servicio Aéreo del Ejército.

La Fuerza Aérea Japonesa contaba con una sección técnica, el Primer Arsenal del Ejército Aéreo de Tachikawa, que se encargaba de la investigación y el desarrollo de la aviación. El Arsenal incluía una sección de pruebas para los aviones aliados capturados, el Laboratorio de Investigación Técnica Aérea (Koku Gijutsu Kenkyujo).

El Arsenal Aéreo del Ejército también estaba conectado con Tachikawa Hikoki KK y Rikugun Kokukosho KK, las empresas de fabricación de aeronaves propiedad y operadas por el Ejército, de la misma manera que la IJNAS operaba su propia empresa, el Arsenal Técnico Aéreo Naval de Yokosuka .

Debido a las malas relaciones entre el Ejército Imperial Japonés y la Armada Imperial Japonesa , el Ejército consideró necesario adquirir y operar sus propios portaaviones con el fin de brindar escolta y protección a los convoyes de transporte del Ejército. Estos portaaviones de escolta/transporte eran pequeños transatlánticos de pasajeros o buques mercantes que tenían capacidad para operar de ocho a 38 aeronaves, según el tipo y el tamaño, y también se usaban para transportar personal y tanques.

Estos buques incluían Taiyō Maru , Unyo Maru , Chuyo Maru , Kaiyō Maru , Shinyo Maru , Kamakura Maru , Akitsu Maru , Nigitsu Maru, Kumano Maru , Yamashiro Maru , Shimane Maru , Chigusa Maru (no completado) y Otakisan Maru (no completado ). ) y fueron operados por tripulaciones civiles con personal del Ejército a cargo de aviones antiaéreos ligeros y medianos. armas .

Como parte integral del IJA, el Servicio Aéreo del Ejército vestía los uniformes estándar del Ejército Imperial Japonés . Solo el personal de vuelo y las tripulaciones de tierra usaban franjas y adornos de color azul celeste, mientras que los oficiales llevaban sus rangos en parches de ese mismo color.

• Lista de aviones militares de Japón
• Fuerzas especiales de Giretsu
• Teishin Shudan (División de Comando/Aerotransportada del Servicio Aéreo del Ejército)
• Unidad de transporte Hikōtai
• Kōkūtai
• Inspección General de Aviación
• Lista de radares utilizados por el Ejército Imperial Japonés
• Lista de bombas en uso por el Ejército Imperial Japonés
• Lista de armas de los aviones de combate japoneses
• Lista de motores de aeronaves en uso en la Fuerza Aérea del Ejército Japonés
• Lista de aviones de entrenamiento japoneses durante la Segunda Guerra Mundial
• Sistemas de designación de aeronaves militares japonesas
• Academia Aérea del Ejército Imperial Japonés
• Ataques aéreos sobre Japón

• Baëza, Bernard (noviembre-diciembre de 2019). "Arawasi, "les aigles sauvages" de l'armée impériale japonaise, douzieme partie: la défense du territoire national" [Arawasi, las águilas salvajes del ejército imperial japonés, Parte 12: La defensa de Japón]. Aviones (en francés). Núm. 232, págs. 36–51. ISSN  1243-8650.
• Francillon, René J. (1979). Aviones japoneses de la Guerra del Pacífico (2.ª ed.). Londres: Putnam & Company. ISBN 0-370-30251-6.
• Hata, Ikuhiko; Izawa, Yashuho; Shores, Christopher (2002). Unidades de la Fuerza Aérea del Ejército Japonés y sus ases: 1931-1945 . Londres: Grub Street. ISBN 1-902304-89-6.
• Hata, Ikuhiko; Izawa, Yashuho; Shores, Christopher (2012). Ases de combate del ejército japonés: 1931-45 . Vol. Serie de historia militar de Stackpole. Londres: Stackpole Books. ISBN. 978-1-461-75118-2.
• Mayer, SL (1976). El ascenso y la caída del Japón imperial . The Military Press. ISBN 0-517-42313-8.
• Sakaida, Henry (1997). Ases de la Fuerza Aérea del Ejército Japonés, 1937-1945 . Botley, Reino Unido: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-529-2.
• Skates, John Ray. La invasión de Japón: una alternativa a la bomba . Columbia, Carolina del Sur: University of South Carolina Press, 1994. ISBN 0-87249-972-3 . 
• Stephenson, Charles (2017). El asedio de Tsingtau: la guerra germano-japonesa de 1914. Pluma y espada. ISBN 978-1-52670-295-1.

• Una introducción a la Fuerza Aérea del Ejército Japonés
• Imágenes de aviones del Eje: Ejército y Marina de Alemania, Italia y Japón
• Aviones japoneses avanzados
• Recursos generales sobre aviones japoneses
• Algunas aeronaves capturadas, o aeronaves en evaluación
• Armamentos, vehículos, aviones, guerra electrónica y alguna tecnología de armas especiales japonesas
• Mark Kaiser, 1997-98, "Estructura de la unidad de la Fuerza Aérea del IJA" (autoedición)