Clase 3460 de Santa Fe

Clase ATSF 3460
ATSF 3460, el “ganso azul”
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Constructor Fábrica de locomotoras Baldwin Número de serie 62083-62088 Fecha de construcción 1937 Total producido 6
Presupuesto Configuración: ​  •  Por qué 4-6-4  •  UIC 2′C2′h Indicador 4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) Diámetro principal 37 pulgadas (940 mm) Diámetro del conductor . 84 pulgadas (2134 mm) Diámetro de arrastre. 40 pulgadas (1016 mm) Distancia entre ejes Locomotora: 41 pies 1+1 ⁄ 2  pulgada (12,53 m) Longitud Locomotora: 55 pies 3+1 ⁄ 4  in (16,85 m); locomotora y ténder: 102 ft 6+3 ⁄ 4  pulgadas (31,26 m) Ancho 10 pies 9 pulgadas (3,28 m) Altura 15 pies 2 pulgadas (4,62 m) 16 pies 8 pulgadas (5,08 m) sobre extensión de pila elevada Carga por eje 70.266 libras (31.872 kilogramos; 31.872 toneladas métricas) Peso adhesivo 210.800 libras (95.600 kilogramos; 95,6 toneladas métricas) Peso locomotor 417.300 libras (189.300 kilogramos; 189,3 toneladas métricas) Peso tierno 396.246 libras (179.734 kilogramos; 179.734 toneladas métricas) Peso total 813.546 libras (369.018 kilogramos; 369,018 toneladas métricas) Tipo de combustible Aceite Capacidad de combustible 7000 galones estadounidenses (26 000 l; 5800 galones imperiales) Tapa de agua. 20 000 galones estadounidenses (76 000 l; 17 000 galones imperiales) Tapa de licitación. 7000 galones estadounidenses (26 000 L; 5800 galones imperiales) de aceite, 20 000 galones estadounidenses (76 000 L; 17 000 galones imperiales) de agua Caja de fuego: ​  • Área de rejilla 99,5 pies cuadrados (9,24 m2 ) Caldera 88 pulgadas (2235 mm) Presión de la caldera 300 lbf/ pulg2 (2,07 MPa) Cilindros Dos, afuera Tamaño del cilindro 23,5 pulgadas × 29,5 pulgadas (597 mm × 749 mm) Mecanismo de válvulas Walschaerts Tipo de válvula Válvulas de pistón
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 120 mph (193 km/h) [1] Potencia de salida 3.600 hp (2.700 kW) a 50 mph (80 km/h) (barra de tiro) Esfuerzo de tracción 49.456 libras (220,0 kN) Factor de adh. 4.26
Carrera Operadores Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe Clase Clase 3460 Números 3460–3465 En conserva 3463, en Topeka, Kansas Disposición Uno conservado, el resto desechado

La clase 3460 del ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe comprendía seis locomotoras de vapor tipo "Super Hudson" 4-6-4 construidas en 1937 por Baldwin Locomotive Works para el servicio entre La Junta, Colorado y Chicago, Illinois , una división bastante plana del ferrocarril adecuada para el tipo 4-6-4. Eran sustancialmente más grandes que las locomotoras de la clase 3450 anteriores de la carretera , y todas se construyeron con combustible para petróleo, aunque de una manera que permitiera una fácil conversión a combustible para carbón . Todas estaban equipadas con cojinetes de rodillos SKF en cada eje.

Tenían mucho en común con la clase F7 de Milwaukee Road y la clase E-4 de Chicago and North Western Railway ; los tres tipos eran locomotoras 4-6-4 rápidas con transmisión de 84 pulgadas para el servicio en el Medio Oeste con presiones de caldera de 300 lb/ ^pulg2 .

En diciembre de 1937, la locomotora n.° 3461 estableció un récord mundial para el recorrido más largo realizado por una locomotora de vapor al completar las 2227 millas (3584 km) desde Los Ángeles, California hasta Chicago sin mantenimiento, salvo cinco paradas de reabastecimiento de combustible en el camino, transportando el Tren n.° 8, el Fast Mail Express. Se obtuvo una velocidad promedio de 45 mph (72 km/h), incluidas las paradas; la velocidad máxima durante el recorrido fue de 90 mph (140 km/h). Durante los tramos con pendientes pronunciadas del recorrido, por supuesto, contó con la asistencia de locomotoras auxiliares . Estos recorridos de larga distancia eran un objetivo de los departamentos operativos ferroviarios, lo que permitió una reducción en el número de locomotoras y, a través de un mayor uso de las mismas, reducir los costos generales. ^[2]

La primera locomotora, la n.° 3460, se construyó de forma aerodinámica ; pintada de un azul claro y plateado, se la conoció como "Blue Goose". Fue la única locomotora de vapor aerodinámica de Santa Fe y apareció ampliamente en la publicidad ferroviaria.

La locomotora n.° 3461 estaba equipada con una carcasa aerodinámica "skyline" a lo largo de la parte superior de la caldera, que envolvía la chimenea y las cúpulas, en un experimento para ver si ayudaba a despejar el humo de la locomotora. No se mantuvo. Todas las demás locomotoras tenían instalada una extensión de chimenea telescópica al estilo Santa Fe, que alargaba la chimenea para despejar mejor el humo y podía bajarse para pasar por debajo de puentes y túneles bajos.

Las locomotoras 4-6-4 de la clase 3460, las 4-8-4 de la clase 3765 y las 2-10-4 de la clase 5001 se diseñaron y encargaron casi al mismo tiempo y tenían mucho en común en sus diseños; además, utilizaban el mismo diseño de ténder de seis ejes. A las tres clases en conjunto se las solía llamar las "Tres Grandes".

Solo sobrevive una de esta clase, la n.° 3463, que se exhibe estáticamente en los terrenos al sureste del Centro de Exposiciones de Kansas en Topeka, Kansas . Inicialmente, la Coalición para el Ferrocarril Sostenible (CSR) planeó restaurarla para que funcionara, pero después de varios años de demoras y negociaciones, el grupo cambió su nombre a Kaw Valley Rail Heritage Conservancy (KVRHC). Las nuevas intenciones del grupo son trasladar la n.° 3463 a un sitio más visible y protegido, construir un refugio sobre la locomotora para protegerla de los elementos y restaurarla cosméticamente para que tenga su apariencia de 1956. ^[3]

• Westcott, Linn H. (1960). Model Railroader Cyclopedia - Volumen 1: Locomotoras de vapor . Kalmbach Books. ISBN 0-89024-001-9.
• Glischinski, Steve (1997). Ferrocarril de Santa Fe. Osceola, Wisconsin: Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-0380-1.