Clase E-4 de Chicago y North Western

Clase E-4 de C&NW
Un C&NW E-4 esperando ser reabastecido en una estación de carbón del área de Chicago en diciembre de 1942
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Constructor Compañía de locomotoras americana Número de serie 68982–68989, 69028 [1] Fecha de construcción 1937 Total producido 9
Presupuesto Configuración: ​  •  Por qué 4-6-4  •  UIC 2′C2′h2 Indicador 4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) Diámetro del conductor . 84 pulgadas (2134 mm) Longitud 101 pies 9 pulgadas+3 ⁄ 4  pulgadas (31,03 m) Altura 15 pies 11+21 ⁄ 32  pulgadas (4,87 m) Peso adhesivo 216.000 libras (98.000 kilogramos; 98 toneladas métricas) Peso locomotor 412.000 libras (187.000 kilogramos; 187 toneladas métricas) Peso total 791.500 libras (359.000 kilogramos; 359,0 toneladas métricas) Tipo de combustible Carbón , posteriormente convertido para quemar petróleo en 1946-1947 Capacidad de combustible 50.000 lb (23 toneladas métricas), posteriormente 6.000 galones estadounidenses (23.000 L; 5.000 galones imperiales) Tapa de agua. 20 000 galones estadounidenses (76 000 l; 17 000 galones imperiales) Caja de fuego: ​  • Área de rejilla 90,7 pies cuadrados (8,43 m2 ) Presión de la caldera 300 lbf/ pulg2 (2,07 MPa) Superficie de calentamiento 3.958 pies cuadrados (367,7 m2 ) Sobrecalentador: ​  • Área de calefacción 1.884 pies cuadrados (175,0 m2 ) Cilindros Dos Tamaño del cilindro 25 pulgadas × 29 pulgadas (635 mm × 737 mm)
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción 55.022 libras (244,75 kN)
Carrera Operadores Ferrocarril de Chicago y el Noroeste Números 4001–4009 Jubilado 1953–1956 Desguazado 1953–1961 Disposición Todo desechado

La clase E-4 de Chicago y North Western fue una clase de nueve locomotoras de vapor aerodinámicas "Hudson" 4-6-4 construidas en 1937 por la American Locomotive Company (ALCO).

Las nueve E-4 eran casi idénticas en especificaciones y propósito a las seis locomotoras clase F7 de Milwaukee Road , y fueron construidas por el mismo constructor al mismo tiempo, sin embargo, sus diseños aerodinámicos eran diferentes. Las E-4 fueron construidas para transportar los famosos trenes expresos de pasajeros " 400 " de Chicago y North Western (C&NW) , pero antes de que fueran entregadas, la gerencia del ferrocarril decidió que el vapor aerodinámico era la dirección equivocada y, en su lugar, realizó pedidos a la División Electro-Motive de General Motors para nuevas locomotoras diésel .

Los E-4 desplazados se utilizaron para tirar de trenes de pasajeros secundarios, hasta que fueron retirados del servicio entre 1953 y 1956, y comenzó el desguace de la flota. Los dos E-4 restantes (números 4008 y 4009) se mantuvieron en Escanaba, Michigan, para descongelar el mineral congelado con el calor de sus calderas. ^[2] En agosto de 1961, los números 4008 y 4009 fueron reemplazados por un nuevo proceso infrarrojo, y dado que ambos E-4 habían sido soldados a los rieles, los equipos de C&NW tuvieron que desguazarlos en el lugar. ^[2]

• Chicago y North Western Clase D 4-4-2 : un importante caballo de batalla de C&NW, algunos se utilizaron en la Minnesota 400 .
• Chicago and North Western E Class 4-6-2 : algunas locomotoras convertidas a la clase "ES" con una carcasa similar a la E-4. Las locomotoras ES sucedieron a las locomotoras de la clase D en la Minnesota 400 .
• Chicago and North Western E-2 Class 4-6-2: Doce locomotoras, cuatro de las cuales fueron convertidas a la clase "E-2-a" y fueron las locomotoras originales de la Twin Cities a Chicago 400 antes de ser reemplazadas por unidades diésel EMD E3 . Las ocho restantes fueron convertidas a locomotoras "E-2-b". ^[3]

• Cole, FA (1938). Locomotoras del ferrocarril Chicago & North Western . Boston: Sociedad histórica de ferrocarriles y locomotoras.
• Fotografías de los 4-6-4 E-4 de Chicago y Northwestern
• http://steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=4-6-4&railroad=cnw