Paloma de Havilland
Avión de pasajeros británico de corto recorrido construido entre 1946 y 1967

DH.104 Paloma
Un De Havilland Dove de 1949 (espectáculo aéreo de 2017)
información general
TipoAvión de pasajeros de corto recorrido
Origen nacionalReino Unido
FabricanteDe Havilland
EstadoServicio limitado
Número construido544 [1]
Historia
Fabricado1946–1967
Primer vuelo25 de septiembre de 1945 ; hace 79 años ( 25 de septiembre de 1945 )
Desarrollado enDe Havilland Heron
De Havilland Australia DHA-3 Drover

El De Havilland DH.104 Dove es un avión de pasajeros británico de corto recorrido desarrollado y fabricado por De Havilland . El diseño, que era un monoplano sucesor del biplano Dragon Rapide de antes de la guerra , surgió del informe del Comité Brabazon que, entre otros tipos de aeronaves, pedía un alimentador de corto recorrido de diseño británico para aerolíneas. [2]

El Dove fue un avión popular y se considera uno de los diseños civiles de posguerra más exitosos de Gran Bretaña, con más de 500 aviones fabricados entre 1946 y 1967. Se operaron varias variantes militares, como el Devon por la Royal Air Force y el Sea Devon por la Royal Navy , y el tipo también prestó servicio en varias fuerzas militares en el extranjero.

El Heron fue un desarrollo más largo de cuatro motores del Dove, destinado a ser utilizado en las áreas menos desarrolladas del mundo . En Australia se construyó una variante considerablemente rediseñada del Dove con tres motores, denominada de Havilland Australia DHA-3 Drover .

Desarrollo y diseño

El equipo de desarrollo del Dove estaba encabezado por Ronald Bishop , [2] el creador del de Havilland Mosquito , un cazabombardero de guerra, y del de Havilland Comet , el primer avión comercial a reacción del mundo. Había sido desarrollado para cumplir con el requisito Tipo VB emitido por el Comité Brabazon . [3] En concepto, el Dove fue desarrollado para ser el reemplazo del Dragon Rapide de antes de la guerra . [2] También se requería que fuera competitivo con la gran cantidad de transportes militares excedentes después de la Segunda Guerra Mundial , como el Douglas DC-3 . [4] A diferencia del Dragon Rapide, la estructura del Dove era completamente de metal. [5] [6] Presentaba innovaciones que incluían hélices de velocidad constante , flaps y un tren de aterrizaje triciclo retráctil . [7] [2]

En 1946, la revista de aviación Flight elogió las cualidades del recién desarrollado Dove, destacando su "modernidad", así como la capacidad de carga del avión, el rendimiento seguro en caso de fallo del motor y las características de mantenimiento positivas. [3] Se prestó considerable atención a los aspectos de mantenimiento, muchos de los componentes se diseñaron para ser intercambiables y fáciles de quitar o reemplazar, como el timón , el elevador y las unidades de potencia; otras áreas incluyen el montaje de los motores en cuatro puntos de recogida de liberación rápida, el enrutamiento de cables y tuberías, y las alas desmontables y el cono de cola. [8] El uso extensivo de adhesivos especiales para unión de metales Redux redujo la necesidad de remachar durante el proceso de fabricación, reduciendo el peso total y la fricción de la piel de aire . [9]

Aunque las versiones estándar de pasajeros del Dove podían transportar entre ocho y once pasajeros, la cabina fue diseñada para permitir a los operadores convertir entre configuraciones de asientos de mayor y menor densidad. [10] Se podían quitar características como un solo baño de avión y un compartimiento de equipaje en popa para proporcionar más asientos. [11] Se produjeron varios modelos especializados para otras funciones, como reconocimiento aéreo , ambulancia aérea y aula de vuelo . [12] Se utilizó una estructura de piso de cabina reforzada para permitir que también se transportaran cargas de carga concentradas. [10] El Dove también podía servir como transporte ejecutivo , y en tal configuración era capaz de albergar a cinco pasajeros; el modelo ejecutivo demostró ser popular entre varios clientes extranjeros, particularmente aquellos en los Estados Unidos. [5]

La tripulación generalmente estaba formada por un piloto y un operador de radio , aunque se podían instalar controles de vuelo duales rápidamente extraíbles para un segundo miembro de la tripulación. [3] Una combinación de ventanas grandes y un techo de cabina de plexiglás transparente proporcionaba un alto nivel de visibilidad desde la cabina. [10] [13] Desde una perspectiva de pilotaje, el Dove se destacaba por poseer cualidades de vuelo fácil y cualidades de pérdida leve. [14] Un sistema antihielo TKS estaba disponible para el Dove, que implicaba una gelatina a base de alcohol administrada a través de tiras de metal porosas incrustadas en los bordes de ataque de las alas y la cola. [13]

Servicio operativo

Avión Devon C.1 de la RNZAF del 42.º Escuadrón en el aeropuerto de Wellington en 1971

El Dove voló por primera vez el 25 de septiembre de 1945. [2] En diciembre de 1946, el Dove entró en servicio con Central African Airways . [6] La producción inicial del Dove tuvo lugar en la fábrica de De Havilland en Hatfield , pero a partir de 1951 los aviones se construyeron en las instalaciones de la compañía en Broughton , cerca de Chester . [15] El último ejemplar del tipo se entregó en 1967. La producción del Dove y sus variantes totalizó 544 aviones, [1] incluidos dos prototipos, 127 Devon de orientación militar y 13 Sea Devon .

A partir de 1946, se vendieron grandes cantidades a aerolíneas regulares y charter de todo el mundo, reemplazando y complementando al De Havilland Dragon Rapide diseñado antes de la guerra y otros diseños más antiguos. El pedido más grande para el Dove fue realizado por Argentina, que finalmente recibió 70 aviones, [16] la mayoría de los cuales fueron utilizados por la Fuerza Aérea Argentina . LAN Chile recibió doce ejemplares y estos fueron operados desde 1949 en adelante hasta que los aviones fueron vendidos a varias pequeñas aerolíneas regionales en los Estados Unidos en 1954. [17] [ página requerida ]

Jack Riley, distribuidor internacional del modelo, vendió más de 50 Dove a varios operadores en los Estados Unidos. De Havilland asumió más tarde el control directo de las ventas en los Estados Unidos, pero no logró igualar este éxito comercial inicial del modelo. [18]

Un primer lote de 30 Devons fue entregado a la Real Fuerza Aérea [19] y se utilizaron como VIP y transportes ligeros durante más de 30 años. La Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda adquirió 30 Devons entre 1948 y 1954, y estos permanecieron en servicio para tareas de VIP, entrenamiento de tripulaciones y transporte ligero hasta la década de 1970. [17] [ página necesaria ]

La Fuerza Aérea de Biafra operó un solo Dove durante la Guerra Civil de Nigeria ; el avión se perdió, para ser encontrado posteriormente en 1970 en las instalaciones de una escuela en Uli . [20] Un segundo Riley Dove registrado en EE. UU., N477PM entregado en 1967 a Port Harcourt desde Suiza, nunca llegó a Biafra porque fue detenido por las autoridades argelinas. [20]

Un Dove fue el primer avión oficial de un jefe de Estado paraguayo durante el gobierno de Alfredo Stroessner . Posteriormente fue reemplazado por un De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter . [21]

En 2011, quedaron en uso unos pocos Dove y Devon civilizados en el Reino Unido, Canadá, Alemania y otros lugares, con pequeñas empresas comerciales y propietarios de pilotos privados.

Variantes

Primera producción del Dove 1 de Skyways en junio de 1948
Dove G-OPLC en 2003
  • Dove 1 : Avión de transporte ligero con capacidad para 11 pasajeros. Propulsado por dos motores de pistón De Havilland Gipsy Queen 70-3  de 330 hp (250 kW) . [22] [23]
    • Dove 1B  : avión Dove Mk 1, equipado con dos motores de pistón Gipsy Queen 70-4 de 340 hp (250 kW). [19]
  • Dove 2  : versión de transporte ejecutivo con capacidad para seis pasajeros. Propulsado por dos motores de pistón Gipsy Queen 70-3 de 330 hp (250 kW). [23]
    • Dove 2B  : avión Dove Mk 2, equipado con dos motores de pistón Gipsy Queen 70-4 de 340 hp (250 kW). [19]
  • Dove 3  : versión propuesta para estudio a gran altitud. No se construyó. [19]
  • Dove 4  : Versión de transporte y comunicaciones militares. [19]
    • Devon C Mk 1  : Versión de transporte y comunicaciones para la RAF . [19]
    • Devon C Mk 2  : versión de transporte y comunicaciones para la RAF. Versión con nuevos motores del Devon C Mk 1, equipada con una cabina revisada y dos motores de pistón Gipsy Queen 175 de 400 hp (300 kW). [24]
    • Sea Devon C Mk 20  : Versión de transporte y comunicaciones para la Royal Navy . [19]
  • Dove 5  : Versión mejorada del Dove 1, con capacidad para 11 pasajeros, con dos motores de pistón Gipsy Queen 70 Mk2 de 380 hp (280 kW). [25] [19]
  • Dove 6  : Versión mejorada del Dove 2, un avión de transporte ejecutivo de seis asientos, propulsado por dos motores de pistón Gipsy Queen 70 Mk2 de 380 hp (280 kW). [25] [19]
    • Dove 6B  : Preparado para operaciones con un peso máximo de 8.500 lb (3.900 kg). [26]
Riley Dove con motores Lycoming y aleta más alta en el aeropuerto de Long Beach en 1987
  • Dove 7  : Versión mejorada del Dove 5, con capacidad para 11 pasajeros, equipada con dos motores de pistón Gipsy Queen 70 Mk3 de 400 hp (300 kW) y una cabina revisada. [19]
  • Dove 8  : Versión mejorada del ejecutivo de seis asientos Dove 6, equipado con dos motores de pistón Gipsy Queen 70 Mk3 de 400 hp (300 kW) y una cabina revisada. [19]
    • Dove 8A  : Versión de cinco plazas del Dove 8 para el mercado estadounidense. [25]

  • Dove Custom 800  : Una versión personalizada del Dove, realizada por Horton and Horton en Fort Worth , Texas . Normalmente equipado con mamparos extraíbles , había varios interiores personalizados disponibles, incluidas configuraciones orientadas a los aviones de pasajeros. [27]
Conversión de carga alargada Carstedt CJ600F de un Dove 1 equipado con turbohélices TPE331 en Dallas Addison en 1975
  • Carstedt Jet Liner 600  : Conversiones del Dove, realizadas por Carstedt Inc, de Long Beach , California , EE. UU. El avión estaba equipado con dos motores turbohélice Garrett AiResearch TPE331 de 605 hp (451 kW). El fuselaje se alargó 87 pulgadas (2200 mm) para acomodar a 18 pasajeros. [28] [29] Solo se convirtieron seis aviones antes de que uno de ellos se perdiera debido a una falla estructural en el aire. [30]
  • Riley Turbo Executive 400 / Riley Turbo-Exec 400 / Riley Dove 400  : Conversiones del Dove, realizadas por Riley Aeronautics Corp en los Estados Unidos. [31] [32] Los aviones estaban equipados con dos motores de pistón de ocho cilindros planos Lycoming IO-720-A1A de 400 hp (300 kW) . Las conversiones de Riley estaban equipadas con una aleta vertical en flecha más alta y un timón, pero las que conservaban la aleta DH estándar se denominaban Riley Dove 2. A finales de la década de 1960, Riley Aeronautics, en el Aeropuerto Ejecutivo de Fort Lauderdale, Florida , realizó trabajos de reacondicionamiento interior tanto en el De Havilland Dove como en el Heron.

Operadores

De Havilland Devon
El Dove 6A perteneciente a la Escuela Nacional de Pilotos de Pruebas sale del Aeropuerto de Mojave
Carlinga

Operadores civiles

 Australia
 Bahréin
 Bélgica
 Birmania
 Chile
 Dinamarca
 Gambia
 Alemania
 Ghana
 India
Paloma con cola que marca HW201 en exhibición en el Museo Aeroespacial HAL en Bengaluru , India
 Indonesia
De Havilland Dove de SAATAS East Indonesia en el aeropuerto de Darwin, década de 1980
  • SAATAS Indonesia Oriental [39]
 Irak
 Japón
 Kenia , Uganda , Tanganica y Zanzíbar   
 Países Bajos
  • Martinair (en aquel entonces denominada Martin's Air Charter)
 Nigeria
 Rodesia del Sur
 Portugal

Angola portuguesa

  • AERANGOL - Aeronaves de Angola
  • ETASA - Empresa de Transportes Aéreos do Sul de Angola
  • SATAL - Sociedade Anónima de Transportes Aéreos

Cabo Verde Portugués

Mozambique portugués

Transportes Aéreos de Timor CR-TAG Dove en el aeropuerto de Bankstown a principios de los años 70. Esta aeronave se encuentra actualmente en el Museo de Aviación de Darwin . También hay un carguero Bristol

Timor Portugués

 Sierra Leona

 Sudáfrica

 Sudán
 Reino Unido
 Estados Unidos
 Yugoslavia

Operadores militares

 Argentina
 Congo Belga
 Biafra
  • Fuerza Aérea de Biafra : Un Riley 400 convertido por Riley fue abandonado en Port Harcourt por Bristow Helicopters al estallar la guerra civil en 1967 y confiscado por mercenarios de Biafra. [44]
 Brasil
 Ceilán
 Egipto
 Etiopía
  • Fuerza Aérea Imperial Etíope : 3, dos antiguos aviones de la serie 1 del gobierno etíope transferidos a la fuerza aérea en 1952 y uno nuevo de la serie 7 en 1965. [42]
 India
 Irak
  • Real Fuerza Aérea Iraquí – 7 – Un Serie 1 para el Vuelo Real entregado en 1947, seguido de seis Serie 1 en 1948. [42]
    • Vuelo real
    • Escuadrón de Transporte No. 3
 Irlanda
  • Cuerpo Aéreo Irlandés : 4, uno de la serie 1B en 1953, uno de la serie 5 en 1959, uno de la serie 7 en 1962 y uno de la serie 8 modificado para calibración de radio y radar en 1970. [42]
 Jordán
  • Real Fuerza Aérea de Jordania – 6 – Dos Serie 1 transferidos desde Jordan National Airlines, dos aviones destinados a Jordan National Airlines convertidos a Serie 5 y transferidos a la fuerza aérea, dos nuevos Serie 7 entregados en 1965 [42]
  • Vuelo real
 Katanga
  • Fuerza Aérienne Katangaise - 6 [42] [45]
 Kuwait
Laos Reino de Laos
 Líbano
  • Fuerza Aérea Libanesa : Se entregó un ejemplar de la serie 1 en 1951; otro avión encargado no fue entregado. [42]
 Malasia
 Nueva Zelanda
 Pakistán
  • Fuerza Aérea de Pakistán : Dos, uno de la antigua serie 1 del Gobierno de Sind utilizado hasta 1962, y un nuevo VIP serie 2 entregado en 1949. [42]
    • Escuadrón No. 12
 Paraguay
 Sudáfrica
 Suecia
 Reino Unido
 Venezuela
 Yugoslavia
  • SFR Fuerza Aérea Yugoslava – Dos antiguos aviones de transporte aéreo yugoslavo de la serie 2B transferidos a la fuerza aérea. [42]

Accidentes e incidentes

  • El 13 de mayo de 1948, un Dove 1 G-AJOU de Skyways Limited se estrelló cerca de Privas, Francia. Las cuatro personas que iban a bordo murieron, incluido Earl Fitzwilliam y Kathleen Cavendish , la segunda hija de Joseph P. Kennedy . [46]
  • El 14 de marzo de 1949, un De Havilland DH.104 Dove 1 de Union of Burma Airways , matrícula XY-ABO, se estrelló en el golfo de Mottama (Martaban) en ruta desde el aeropuerto de Mingaladon al aeropuerto de Moulmein (Mawlamyine) . Perdieron 9 pasajeros y 2 tripulantes (el capitán PH Sparrow, piloto y LA Stephens, oficial de radio). [47]
  • El 15 de octubre de 1951, el Dove VH-AQO operado por Airlines (WA) Ltd se estrelló cerca de su destino, Kalgoorlie , Australia Occidental , en un vuelo procedente de Perth . Los siete ocupantes murieron. El accidente se atribuyó finalmente a un agrietamiento por fatiga del larguero del ala. [48]
  • El 12 de noviembre de 1953, un Dove T-82 de la Fuerza Aérea Argentina se estrelló en el aire con un Junkers Ju 52 T-159 cerca de Villa Mugueta, Santa Fe, Argentina; no hubo sobrevivientes. Entre los 20 muertos se encontraba el vicecomodoro Gustavo Argentino Marambio, pionero de los vuelos argentinos a la Antártida . [49] [50]
  • El 1 de diciembre de 1954, un Dove 2B VH-DHD de De Havilland Australia se estrelló en Narellan, cerca de Camden, Australia. Reginald Adsett, examinador jefe de aviadores del Departamento de Aviación Civil de Australia, murió y otros dos resultaron gravemente heridos. [51]
  • El 15 de enero de 1958, el Dove G-AOCE de Channel Airways se estrelló al aproximarse al aeródromo de Ferryfield , Lydd , Kent , Reino Unido; ambos motores se pararon por falta de combustible debido a una mala gestión del mismo. Los siete que iban a bordo sobrevivieron. [52]
  • El 13 de abril de 1966, Abdul Salam Arif , presidente de Irak , murió cuando el avión De Havilland DH.104 Dove 1, RF392 de la Fuerza Aérea iraquí en el que viajaba se estrelló en el sur de Irak. Se sospecha que la pérdida del avión se debió a un sabotaje por parte de elementos baasistas dentro del ejército iraquí. [53]
  • El 11 de abril de 1968, el primer Dove Z-900 de la Fuerza Aérea egipcia se perdió en el desierto del Sahara debido a una falla instrumental. El avión no fue encontrado hasta el 1 de junio de 1971, cuando sus nueve ocupantes murieron de hambre. [54]
  • El 28 de enero de 1970, el vuelo 730 de TAG Airlines se estrelló sobre el lago Erie después de sufrir un fallo estructural durante el vuelo, matando a las nueve personas a bordo. [55]
  • El 6 de mayo de 1971, el vuelo 33 de Apache Airlines de Tucson, Arizona a Phoenix, Arizona, se estrelló cerca de Coolidge, Arizona, después de sufrir una falla estructural durante el vuelo, matando a las doce personas a bordo. [56]
  • El 9 de julio de 1983, un Dove privado, G-AMYP, sufrió una falla en el motor al despegar en el aeropuerto de Shoreham y se estrelló en las orillas del río Adur . El piloto y único ocupante, Keith Wickenden , murió en el impacto. [57]
  • El 3 de diciembre de 1993, un avión alquilado con cena en un Dove VH-DHD perdió potencia del motor durante el despegue, lo que provocó que el avión se estrellara contra cinco casas en Essendon , un suburbio que albergaba el aeropuerto original de Melbourne (Australia). No hubo víctimas mortales ni entre los diez ocupantes del Dove ni entre nadie que estuviera en tierra, pero todos los que estaban a bordo del avión y un peatón fueron trasladados al hospital. [58]
  • El 3 de febrero de 2006, el avión de Devon con base en Nueva Zelanda, ZK-UDO (ex-RNZAF Devon 21), sufrió un aterrizaje brusco en la base Ohakea de la RNZAF debido a un despliegue asimétrico de los flaps durante la aproximación. Todos los pasajeros y la tripulación sobrevivieron y sólo sufrieron heridas menores; el avión sufrió daños que no podían repararse económicamente.

Aeronaves en exhibición

Paloma 1 en exhibición en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina
Argentina
Australia
Austria
  • Un fuselaje parcial y parte del ala izquierda se encuentra en el Museo Técnico de Viena.
Dinamarca
Alemania
India
Países Bajos
Nueva Zelanda
Sudáfrica
  • ZS-BCC – Dove 6 en exhibición en el Museo South African Airways en Germiston, Gauteng . [78]
Sri Lanka
  • CS401 – Dove 5 en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea de Sri Lanka en Ratmalana, Colombo . [79]
  • CS402 – Dove 5 en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea de Sri Lanka en Ratmalana, Colombo [80]
  • CS404 – Dove 5 en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea de Sri Lanka en Ratmalana, Colombo [81]
Suecia
Emiratos Árabes Unidos
Reino Unido
Estados Unidos
  • N234D – Dove 6A almacenado en el Museo Aéreo del Atlántico Medio en Reading, Pensilvania . [98] [99]
  • N557JC – Dove 5A almacenado en el Museo Aéreo del Atlántico Medio en Reading, Pensilvania. [98] [100]
  • Desconocido - Sea Devon, Eagle Crater Lake Inn, Chemult, Oregón
Venezuela

Apariciones en la ficción

Un De Havilland Dove apareció de forma destacada en la novela de aventuras de Gavin Lyall , Shooting Script . El G-ARBH aparece en la película de 1962 The Wrong Arm of the Law como el avión personal del personaje Pearly Gates de Peter Sellers .

Cerca del comienzo de la película de 1980 Flash Gordon , el agente de viajes Dale Arden y el mariscal de campo de los New York Jets Flash Gordon abordan un De Havilland Dove que posteriormente se estrella en un invernadero adyacente al laboratorio secreto del Dr. Hans Zarkov. Las perturbaciones atmosféricas que causaron el choque fueron instigadas por el gobernante del planeta Mongo, Ming el Despiadado. La secuencia del choque se filmó utilizando un modelo Dove de 30 pulgadas de largo sumergiéndose en un paisaje en miniatura. [102]

En el episodio 9 de la temporada 2 de la serie de televisión británica The Crown , el príncipe Felipe es retratado volando un De Havilland Dove.

Especificaciones (Dove 7)

De Havilland Dove Srs. 5

Datos de Flight International, [10] Jane's All The World's Aircraft 1966–67, [103] Jane's All the World's Aircraft 1967–68 [104]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Capacidad: 8 pasajeros / 1,477 lb (670 kg) de carga útil máxima
  • Longitud: 39 pies 3 pulgadas (11,96 m)
  • Envergadura: 57 pies 0 pulgadas (17,37 m)
  • Altura: 13 pies 4 pulgadas (4,06 m)
  • Área del ala: 335 pies cuadrados (31,1 m 2 )
  • Perfil aerodinámico : raíz: RAF 34 mod (18,3%); punta: RAF 34 mod (14,5%) [105]
  • Peso vacío: 6,325 lb (2,869 kg)
  • Peso máximo de despegue: 8.950 lb (4.060 kg)
  • Peso máximo de aterrizaje: 8.500 lb (3.856 kg)
  • Capacidad de combustible: 168 imp gal (202 US gal; 764 L) en cuatro tanques laterales, con espacio para 52 imp gal (62 US gal; 236 L) en el compartimiento de equipaje trasero
  • Planta motriz: 2 motores de pistón en línea invertido de 6 cilindros refrigerados por aire de Havilland Gipsy Queen 70 Mk.3 , 400 hp (300 kW) cada uno
  • Hélices: Hawker Siddeley Hydromatic de 3 palas , hélices de velocidad constante con dirección en bandera de 2,29 m (7 pies y 6 pulgadas) de diámetro

Actuación

  • Velocidad máxima: 230 mph (370 km/h, 200 nudos)
  • Velocidad de crucero: 187 mph (301 km/h, 162 nudos) máxima a 8000 pies (2438 m) y 8500 lb (3856 kg) AUW
138 mph (120 nudos; 222 km/h) económico, 60 % de potencia, 8000 pies (2438 m) y 8500 lb (3856 kg) AUW
  • Velocidad de pérdida: 74 mph (119 km/h, 64 nudos), flaps y tren de aterrizaje abajo
94 mph (82 nudos; 151 km/h) flaps arriba
  • Autonomía: 880 mi (1420 km, 760 nmi) con combustible lleno, 1398 lb (634 kg) de carga útil, 45 minutos de espera y 5 % de reserva
385 mi (335 nmi; 620 km) con combustible lleno, 2000 lb (907 kg) de carga útil, 45 minutos de espera y 5 % de reserva
  • Techo de servicio: 21.700 pies (6.600 m)
  • Velocidad de ascenso: 1.135 pies/min (5,77 m/s) al nivel del mar
295 pies/min (1,5 m/s) con un motor inoperativo
  • Carga alar: 26,7 lb/pie cuadrado (130 kg/ m2 )
  • Potencia/masa : 0,0893 hp/lb (0,1468 kW/kg)
  • Distancia de despegue a 50 pies (15 m): 2,320 pies (707 m)
  • Distancia de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 1.910 pies (582 m)

Véase también

Desarrollo relacionado

Referencias

Notas

  1. ^ ab "De Havilland DH104 Dove y Devon".
  2. ^ abcde Jackson 1987, pág. 443.
  3. ^ abc de Havilland Dove 30 de mayo de 1946. pág. 547a.
  4. ^ The De Havilland Dove , 12 de abril de 1945, pág. 399.
  5. ^ ab Jerram, Mike. "El último De Havilland". Flying Magazine , 120 (9). pág. 43.
  6. ^ ab "Hawker Siddeley Aviation". Flight International , 26 de noviembre de 1964, pág. 919.
  7. ^ "De Havilland Heron". Flight International , 22 de enero de 1954, pág. 97.
  8. ^ De Havilland Dove 30 de mayo de 1946. págs. 547b-547d.
  9. ^ De Havilland Dove 30 de mayo de 1946. pág. 547d.
  10. ^ abcd de Havilland Dove 30 de mayo de 1946. p. 547.
  11. ^ The De Havilland Dove , 12 de abril de 1945, pág. 400.
  12. ^ "Aviones comerciales 1953". Flight International , 6 de marzo de 1953. pág. 304.
  13. ^ ab Schlaeger septiembre de 1961, pág. 64.
  14. ^ Schlaeger, septiembre de 1961, pág. 66.
  15. ^ Jackson 1987, pág. 444.
  16. ^ Jackson 1987, pág. 445.
  17. ^Por Sykes 1972
  18. ^ Collins, Richard L. "En la cima: la vida de Riley". Flying Magazine , abril de 1975. 96(4). pág. 8.
  19. ^ abcdefghijk Jackson 1987, pag. 446.
  20. ^ ab Cooper, Tom. "Guerra civil en Nigeria (Biafra), 1967-1970". Acig.org, 13 de noviembre de 2003.
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  • Aerolíneas.net
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