Ministerio de Ferrocarriles (Japón)
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 Locomotora JNR Clase C51 decorada para transportar el tren imperial, 1940 | |
| Descripción general | |
|---|---|
| Sede | Tokio |
| Lugar | Japón, en todo el país |
| Fechas de operación | 1871–1949 |
| Sucesor | Ferrocarriles nacionales japoneses |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) |
| Longitud | 18.400 kilómetros (1941) |
Los Ferrocarriles del Gobierno Japonés ( JGR ) fueron el sistema ferroviario nacional operado directamente por el Ministerio de Ferrocarriles de Japón ( japonés :鉄道省, romanizado : Tetsudō-shō , pronunciación japonesa: [te̞t͡sɨᵝdo̞ːɕo̞ː] ) hasta 1949. Fue un predecesor de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses y del posterior Grupo de Ferrocarriles de Japón .
Nombre
El nombre en inglés "Japanese Government Railways" (Ferrocarriles del Gobierno Japonés) era el que el Ministerio de Ferrocarriles (establecido en 1920) utilizaba para llamar a sus propias "Líneas del Ministerio" (省線, shōsen ) y, a veces, al propio ministerio como operador ferroviario. Otros nombres en inglés para los ferrocarriles gubernamentales incluyen Ferrocarriles del Gobierno Imperial Japonés y Ferrocarriles del Gobierno Imperial , que se utilizaban principalmente antes de la creación del ministerio. Este artículo cubre los ferrocarriles operados por el gobierno central de Japón desde 1872 hasta 1949, a pesar del nombre oficial en inglés del sistema de cada época.
Red
Al final de la Segunda Guerra Mundial en 1945, los Ferrocarriles del Gobierno Japonés operaban en las principales islas japonesas de Honshū , Hokkaidō , Kyūshū , Shikoku y Karafuto . Los ferrocarriles en Taiwán y Corea eran operados por las Oficinas del Gobernador General locales (el Ferrocarril del Gobierno General de Taiwán y el Ferrocarril del Gobierno Elegido respectivamente) y no formaban parte del JGR.
| Año | mi | kilómetros |
|---|---|---|
| 1881 | 76.3131 | 122.8140 |
| 1891 | 551.22 | 887.10 |
| 1901 | 822,49 | 1.323,67 |
| 1906-07: nacionalización de los ferrocarriles | ||
| 1911 | 4.870,6 | 7.838,5 |
| 1921 | 6.484,7 | 10.436,1 |
| 1931 | 9.056,4 | 14.574,9 |
| 1941 | 11.433,2 | 18.400,0 |
Si bien el JGR fue el único operador importante de ferrocarriles interurbanos después de que los ferrocarriles fueron nacionalizados en 1906-1907, los ferrocarriles regionales de propiedad privada también estaban activos.
El ancho de vía utilizado en los ferrocarriles japoneses era de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) (vía estrecha), salvo algunas excepciones menores (184,2 km (114,5 millas) en total en los años pico de 1936-38 [3] [ referencia circular ] ) de líneas con ancho de vía de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) utilizadas.
Historia
El primer ferrocarril de Japón fue operado por el gobierno imperial en 1872. La idea de la centralización del ferrocarril fue promovida bajo la idea de "romper las barreras geográficas que existían en las comunidades feudales que obstaculizaban la centralización de la autoridad". Poner los ferrocarriles bajo el control del gobierno tenía fines militares y políticos; el gobierno no tenía intención de que el ferrocarril central fuera operado como una "empresa modelo". Los primeros accionistas del ferrocarril eran miembros de la nobleza, que poseían "la mayor parte del capital". [4] El sistema gubernamental se amplió en gran medida con la promulgación de la Ley de Nacionalización del Ferrocarril en 1906. En 1920, se creó el Ministerio de Ferrocarriles.
En 1949, JGR se reorganizó para convertirse en una corporación pública de propiedad estatal llamada Ferrocarriles Nacionales Japoneses .
Cronología
- 12 de junio de 1872: inauguración provisional del ferrocarril Tokio - Yokohama ( estación de Shinagawa - estación de Yokohama )
- 14 de octubre de 1872: inauguración oficial del ferrocarril Tokio-Yokohama (ceremonia en las estaciones de Shimbashi y Yokohama)
- 1 de octubre de 1907: Finalización de la nacionalización de 17 ferrocarriles privados en virtud de la Ley de Nacionalización de Ferrocarriles de 1906
- 20 de diciembre de 1914: inauguración de la estación de Tokio
- 1 de noviembre de 1925: Inauguración de la línea circular Yamanote
- 1 de abril de 1943: inclusión de las líneas prefecturales de Karafuto en el sistema nacional
- 1 de febrero de 1946: exclusión oficial de las líneas de Karafuto ocupadas por los soviéticos del sistema nacional
- 1 de junio de 1949: se fundan los Ferrocarriles Nacionales Japoneses, es decir, se pone fin a los Ferrocarriles del Gobierno Japonés.
- 1 de abril de 1987: Privatización de JNR, creación de siete empresas JR
Operadores históricos de JGR
Antes de la creación de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses como corporación pública el 1 de junio de 1949, los Ferrocarriles del Gobierno Japonés eran operados por agencias gubernamentales. La siguiente tabla muestra los operadores históricos de los JGR. [5] Los nombres traducidos de los ministerios pueden no ser oficiales. Los nombres del departamento operativo generalmente significan "departamento (u oficina, sección, agencia) de ferrocarriles" o algo similar.
| Fecha de constitución | Ministerio | Departamento | Nota |
|---|---|---|---|
| 19 de abril de 1870 | Ministerio Civil y de Finanzas (japonés:民部大蔵省, pronunciación japonesa: [Mimbu-Ōkura-shō] ) | 鉄道係 ( Pronunciación japonesa: [Tetsudō-gakari] ) | A cargo únicamente de la construcción |
| 6 de agosto de 1870 | Ministerio Civil (japonés:民部省, pronunciación japonesa: [Minbu-shō] ) | ||
| 12 de diciembre de 1870 | Ministerio de Industria (en japonés:工部省, pronunciación japonesa: [Kōbu-shō] ) | ||
| 28 de septiembre de 1871 | 鉄道寮 ( Pronunciación japonesa: [Tetsudō-ryō] ) | El primer ferrocarril se inauguró en 1872. | |
| 11 de enero de 1877 | 鉄道局 ( Pronunciación japonesa: [Tetsudō-kyoku] ) | ||
| 22 de diciembre de 1885 | Gabinete (japonés:内閣, pronunciación japonesa: [Naikaku] ) | ||
| 6 de septiembre de 1890 | Ministerio del Interior (japonés:内務省, pronunciación japonesa: [Naimu-shō] ) | 鉄道庁 ( Pronunciación japonesa: [Tetsudō-chō] ) | |
| 21 de julio de 1892 | Ministerio de Comunicaciones (japonés:逓信省, pronunciación japonesa: [Teishin-shō] ) | ||
| 10 de noviembre de 1893 | 鉄道局 | ||
| 18 de agosto de 1897 | 鉄道作業局 ( Pronunciación japonesa: [Tetsudō-sagyō-kyoku] ) | Tetsudō-kyoku sobrevivió como organismo administrativo de los ferrocarriles privados hasta 1908. | |
| 1 de abril de 1907 | 帝国鉄道庁 ( Pronunciación japonesa: [Teikoku-Tetsudō-chō] ) | ||
| 5 de diciembre de 1908 | Gabinete | 鉄道院 ( Pronunciación japonesa: [Tetsudō-in] ) | Los ferrocarriles gubernamentales se llamaban comúnmente In-sen (en japonés:院線). |
| 15 de mayo de 1920 | Ministerio de Ferrocarriles (japonés:鉄道省, pronunciación japonesa: [Tetsudō-shō] ) | Los ferrocarriles gubernamentales se llamaban comúnmente Shō-sen (en japonés:省線). | |
| 1 de noviembre de 1943 | Ministerio de Transportes y Comunicaciones (japonés:運輸通信省, pronunciación japonesa: [Un'yu-Tsūshin-shō] ) | 鉄道総局 ( Pronunciación japonesa: [Tetsudō-sōkyoku] ) | |
| 19 de mayo de 1945 | Ministerio de Transporte (japonés:運輸省, pronunciación japonesa: [Un'yu-shō] ) | ||
Sistema de tarifas
Desde su apertura en 1872, el ferrocarril fijó tarifas para los pasajeros en tres clases. El transporte de mercancías se cobraba en función del peso y la clase de las mercancías. En 1872, los pasajeros podían elegir entre las clases Alta, Media y Baja, que más tarde se denominaron Primera, Segunda y Tercera clase. La carga se enviaba utilizando una de cinco tarifas basadas en 100 kin de producto. [6]
En una revisión de las tarifas de transporte marítimo de 1923 se explicó además que las mercancías se dividen en tres clases de envío (según la forma en que deben ser manipuladas por el ferrocarril): koguchi atsukai (mercancías en lotes pequeños), kashikini atsukai (mercancías para un vagón de carga reservado) y tokushu atsukai (mercancías que requieren un tratamiento especial). También era posible enviarlas mediante futsubin (trenes de horario regular) y kyukobin (trenes expresos). "Por lo tanto, se puede decir con justicia que las tarifas de flete de los ferrocarriles estatales en Japón son de absoluta uniformidad". Como Japón es una nación insular, se observó que los buques transoceánicos son una fuente importante de competencia para el negocio de transporte de mercancías del ferrocarril. [7]
Detalles técnicos
El ferrocarril invirtió mucho en métodos para reducir el consumo de carbón en las locomotoras de vapor; entre 1920 y 1936, el consumo de carbón por kilómetro recorrido se redujo en aproximadamente una cuarta parte. [8]
El gobierno ordenó el uso de acopladores automáticos en todos los vagones del sistema en julio de 1925. En ese momento, el sistema estaba en transición de frenos de vacío a frenos de aire , y la mayoría de los vagones de carga estaban equipados con frenos de aire en abril de 1927. [9]
Promoción turística
Una de las funciones de los Ferrocarriles del Gobierno Japonés era atraer turistas extranjeros a Japón. En 1930, el gobierno creó la Junta de la Industria Turística (国際観光局, Kokusai Kankō Kyoku ) como una sección de los Ferrocarriles del Gobierno Japonés (Ministerio de Ferrocarriles). La Junta imprimió y distribuyó carteles con imágenes y guías en inglés en el extranjero y fomentó el desarrollo de hoteles turísticos en el país. [10] La Junta se disolvió en 1942, tras el estallido de la Guerra del Pacífico en 1941.
Personas notables
- Inoue Masaru – Jefe de los ferrocarriles gubernamentales entre 1871 y 1893
- Hirai Seijirō – Jefe de los ferrocarriles gubernamentales entre 1904 y 1908
- Gotō Shinpei – Jefe de los ferrocarriles gubernamentales entre 1908 y 1911
- Takejirō Tokonami : director de ferrocarriles del gobierno en la década de 1920 y principios de la de 1930
- Eisaku Satō (primer ministro de Japón en la década de 1960): se desempeñó como funcionario ferroviario entre 1924 y 1948
- Hideo Shima – Ingeniero jefe del proyecto Shinkansen
Notas
- ^ Ishino, Tetsu; et al., eds. (1998). 停車場変遷大事典 国鉄・JR編[ Directorio de transición de estaciones – JNR/JR ] (en japonés). Vol. I. Tokio: JTB Corporation. págs. 256–285. ISBN 4-533-02980-9.
- ^ registrado en millas hasta 1930, cuando JGR adoptó el sistema métrico
- ^ ja:国鉄の特殊狭軌線 (Wikipedia japonesa), consultado el 6 de abril de 2009
- ^ Horie, Yasuzo (1939). "Industrias gubernamentales en los primeros años de la era Meiji". The Kyoto University Economic Review . 14 (1): 67–87. doi :10.11179/ker1926.14.67. hdl :2433/125296. ISSN 1884-5355. JSTOR 43217448. S2CID 150789911.
- ^ Ishino, supra , pág. 42, vol. I
- ^ Sawa, S (1956). "Índice de clasificación de mercancías de los ferrocarriles nacionales de Japón" (PDF) . The Kyoto University Economic Review . 26 (1): 43–52. doi :10.11179/ker1926.26.43. hdl :2433/125422. ISSN 1884-5355. JSTOR 43217039.
- ^ Kojima, S (1928). "Características de las tarifas de flete en el negocio del transporte marítimo". The Kyoto University Economic Review . 3 (1): 100–126. doi :10.11179/ker1926.3.100. hdl :2433/125169. ISSN 1884-5355. JSTOR 43216692.
- ^ Hata, Hiroshi (2019). "Tendencias en la tecnología de ahorro de energía para unidades múltiples desde el punto de vista de las tasas de consumo de energía de las empresas ferroviarias en Japón". Informe trimestral de RTRI . 60 (2): 77–80. doi : 10.2219/rtriqr.60.2_77 . ISSN 0033-9008.
- ^ KAWAMURA, M. (1927). "空 氣 制動 機 に 就 て 名古屋鐵道局技師 川 村 案 [五 月二十五日電氣學會東海支部に於ける講演] (Sobre el freno de aire)". Revista del Instituto de Ingenieros Eléctricos de Japón (en japonés e inglés). 47 (471): 1027-1040. doi :10.11526/ieejjournal1888.47.1027. ISSN 0020-2878.
- ^ Nakagawa, Koichi (marzo de 1998). "Promoción turística de preguerra por parte de los ferrocarriles del gobierno japonés" (PDF) . Japan Railway and Transport Review (15): 25–27. ISSN 1342-7512. Archivado desde el original (PDF) el 2006-10-08 . Consultado el 2007-11-14 .
