Trasatlántico de clase teutónica

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RMS Teutonic , el primer barco de la clase
Descripción general de la clase
Nombre	Clase teutónica
Constructores	Harland y Wolff
Operadores	Línea Estrella Blanca
Precedido por	Clase copta
Sucedido por	Clase Narónica
En servicio	1889–1921
Planificado	2
Terminado	2
Desguazado	2
Características generales
Tipo	Transatlántico
Tonelaje	9.984 – 9.965 toneladas de registro bruto
Longitud	582 pies (177 m)
Haz	57,7 pies 7 pulgadas (17,76 m)
Propulsión	Dos motores de triple expansión que impulsan dos hélices
Velocidad	Velocidad de servicio de 20 nudos (37 km/h; 23 mph)
Capacidad	1.490 pasajeros: 300 de primera clase 190 Segunda Clase 1.000 Tercera Clase

Los transatlánticos de la clase Teutonic eran un par de barcos de pasajeros llamados Teutonic y Majestic . Estos barcos fueron construidos por el astillero Harland & Wolff para la White Star Line , específicamente para la ruta de servicio transatlántico de la White Star Line. Estos barcos también son reconocidos como revolucionarios para la época, ya que su propulsión principal son hélices en lugar de velas de aparejo cuadrado . ^[1]

A finales de la década de 1880, la competencia por el Blue Riband , el premio al cruce más rápido del Atlántico, era feroz entre las principales líneas navieras, y White Star decidió encargar dos barcos a Harland and Wolff que fueran capaces de cruzar el Atlántico a una velocidad media de 20 nudos (37 km/h; 23 mph). La construcción del Teutonic y el Majestic comenzó en 1887. White Star había buscado financiar la construcción tanto del Majestic como del Teutonic a través del gobierno británico, una propuesta que fue aceptada con la estipulación de que la Royal Navy tendría acceso a los dos transatlánticos en tiempos de guerra. ^[2] * ^[3] Juntos, los dos nuevos barcos reemplazaron al viejo SS  Baltic y al SS  Republic , que habían estado en servicio con White Star desde 1872. Participaron en la Spithead Naval Review el 5 y 6 de agosto, junto con la visita de estado del Kaiser Wilhelm II .

Los transatlánticos de la clase Teutonic fueron conocidos como los primeros transatlánticos modernos debido a sus modificaciones en el alojamiento de los pasajeros. Mientras que todos los transatlánticos anteriores de White Star Line solo habían transportado dos clases de pasajeros (Saloon y Steerage), Teutonic y Majestic introdujeron cambios en ese paradigma para incluir una clase media y un alojamiento mejorado. ^[4] A diferencia de los transatlánticos White Star anteriores, el Teutonic y el Majestic usaban hélices en lugar de velas de aparejo cuadrado como propulsión principal del barco. También fueron los últimos barcos de la White Star Line en competir por la Blue Riband . ^[5]

Durante los primeros 18 años de servicio, tanto el Teutonic como el Majestic , junto con sus primos mayores, el Britannic y el Germanic, navegaron en la ruta desde su puerto de origen de Liverpool hasta la ciudad de Nueva York. Una vez que los pasajeros eran desembolsados ​​​​en el muelle de White Star Line en Nueva York o en el centro de inmigración en Castle Garden , y más tarde en Ellis Island , el barco sería preparado para su viaje de regreso. ^[2] Las carreras transatlánticas entre el Teutonic y el transatlántico City of New York eran comunes en el siglo XIX. El 14 de agosto de 1890, el Teutonic venció al City of New York por más de tres horas y rompió el récord oceánico al venir de Queenstown en 5 días, 19 horas y 5 minutos, y batir el récord por 13 minutos. ^[4]

En 1897, el Teutonic reasumió su papel militar para una revisión conmemorativa del 60 aniversario del Victoria. Durante la Segunda Guerra de los Bóers en 1900, sirvió como transporte de tropas. En 1901, el Teutonic se topó con una ola gigante, que arrastró a dos vigías del nido de vigía que sobrevivieron. En 1905, el Teutonic estaba en el puerto de Nueva York cuando se desató un incendio (que comenzó en la sala eléctrica) que amenazó al barco. Los bomberos lograron controlar la situación y el fuego fue extinguido. ^[6] En 1907, el Teutonic , junto con el Majestic , fue transferido al nuevo "Servicio Express" de White Star entre Southampton y Nueva York. En 1911, el barco fue reemplazado en la alineación de White Star por el nuevo Olympic y transferido a la Dominion Line para el servicio canadiense. En 1913, la edad del Teutonic hizo que ya no atrajera a los pasajeros de primera clase, por lo que fue reacondicionado para transportar solo pasajeros de segunda y tercera clase. En octubre de 1913, el barco evitó por poco el mismo destino que el Titanic cuando, a 172 millas (277 km) al este de Belle Isle , frente a la costa de Terranova , pasó tan cerca de un iceberg que evitó la colisión solo invirtiendo sus motores y poniendo el timón completamente a babor. ^[2]

En 1914, con el inicio de la Primera Guerra Mundial, el Teutonic volvió a ser un crucero mercante armado, siendo asignado al 10.º Escuadrón de Cruceros. En 1916, fue reacondicionado con cañones de 6 pulgadas y sirvió como buque de escolta de convoyes , además de ser utilizado para el transporte de tropas . Fue desguazado en Emden en 1921. ^[4]

El 2 de abril de 1890, el Majestic partió de Liverpool en su viaje inaugural a la ciudad de Nueva York . Había un fuerte deseo entre la gerencia de White Star de recuperar el codiciado Blue Riband, el premio al cruce más rápido del Atlántico, desde París , Francia. El Majestic fracasó, pero finalmente logró el objetivo en un viaje hacia el oeste entre el 30 de julio y el 5 de agosto de 1891, con una velocidad promedio de 20,1 nudos (37,2 km/h; 23,1 mph). ^[7] El Majestic mantuvo el honor durante solo dos semanas, ya que el Teutonic completó una travesía el 19 de agosto con una velocidad de 20,35 nudos (37,69 km/h; 23,42 mph). El City of Paris recuperó el Blue Riband un año después. ^[3]

En 1895, el Majestic fue capitaneado por el capitán Edward Smith , quien lo comandó durante nueve años. Cuando comenzó la Guerra de los Bóers en 1899, Smith y Majestic fueron llamados a transportar tropas a la Colonia del Cabo . Se realizaron dos viajes a Sudáfrica, uno en diciembre de 1899 y otro en febrero de 1900, ambos sin incidentes. Charles Lightoller sirvió como oficial de cubierta bajo el mando de Smith durante este período. ^[8] En 1902-1903, el barco se sometió a una remodelación, que incluyó actualizaciones de gran parte de sus alojamientos para pasajeros, nuevas calderas y chimeneas gemelas más altas , después de lo cual regresó a la ruta Liverpool-Nueva York. Cuando el Titanic entró en servicio en abril de 1912, el Majestic fue retirado del servicio de White Star en Nueva York, esperando su momento en el Bidston Dock de Birkenhead. Cuando el Titanic se hundió en su viaje inaugural, el Majestic volvió al servicio en su función anterior. Fue desguazada el 5 de mayo de 1914. ^[8]

• 
  Ilustración de un teutónico abandonando Liverpool
• 
  El puente de Teutónico
• 
  Majestuoso después de su reacondicionamiento en 1902
• 
  Menú de cena de Majestic

• Medios relacionados con Teutonic (barco, 1889) en Wikimedia Commons
• Medios relacionados con Majestic (barco, 1890) en Wikimedia Commons