Lamborghini V10
| Lamborghini V10 | |
|---|---|
 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Audi & Automobili Lamborghini SpA ( Grupo Volkswagen ) |
| Producción | 2003-presente |
| Disposición | |
| Configuración | Motor de gasolina V10 de 90° |
| Desplazamiento | 4.961 cc (302,7 pulgadas cúbicas ), 5.204 cc (317,6 pulgadas cúbicas) |
| Diámetro interior del cilindro | 5,0 L: 82,5 mm (3,25 pulgadas), 5,2 L: 84,5 mm (3,33 pulgadas) |
| Carrera del pistón | 92,8 mm (3,65 pulgadas) |
| Material del bloque de cilindros | Aleación de aluminio fundido |
| Material de la culata | Aleación de aluminio fundido |
| Tren de válvulas | 4 válvulas por cilindro , doble árbol de levas en cabeza |
| Relación de compresión | 5,0 litros: 11,5:1 5,2 litros: 12,5:1 |
| Combustión | |
| Sistema de combustible | 5.0 L: Inyección electrónica multipunto secuencial de combustible 5.2 L: Inyección electrónica multipunto estratificada de combustible |
| Tipo de combustible | Gasolina/Gasolina |
| Sistema de aceite | Cárter seco |
| Sistema de enfriamiento | Refrigerado por agua |
| Producción | |
| Potencia de salida | 5.0 L: 368–390 kW (500–530 CV ; 493–523 CV ) 5.2 L: 412–471 kW (560–640 CV; 553–632 CV) a 8250 rpm |
| Potencia específica | 5,0 L: 78,6 kW (106,9 CV; 105,4 bhp) por litro 5,2 L: 86,3 kW (117,3 CV; 115,7 bhp) por litro |
| Par de salida | 5,0 L: 510 N⋅m (376 lbf⋅ft ) 5,2 L: 560–601 N⋅m (413–443 lbf⋅ft) a 6500 rpm |
| Cronología | |
| Predecesor | Lamborghini V8 (indirecto) |
| Sucesor | Lamborghini L411 |
El Lamborghini V10 es un motor de gasolina V10 de noventa grados (90°) que fue desarrollado para el automóvil Lamborghini Gallardo , vendido por primera vez en 2003.
Desarrollado por Lamborghini , para su uso en el Gallardo, y el primer motor desarrollado para Lamborghini después de que fuera adquirido por Audi , parte del Grupo Volkswagen .
Este motor tiene su origen en dos concept cars fabricados por Lamborghini, el P140 de 1988 y el Calà de 1995. Ambos estaban equipados con motores de 3,9 litros de cilindrada. A principios de los años 2000, Lamborghini retomó el proyecto y rediseñó el motor aumentando su cilindrada.
El cárter y el bloque del motor se construyen en la fábrica de Audi Hungaria Zrt. en Győr , Hungría , [1] mientras que el ensamblaje final se lleva a cabo en Sant'Agata Bolognese , Italia. [2] El motor tiene un ángulo de V de 90° y, algo inusual para un motor de producción, se utiliza un sistema de lubricación de cárter seco para mantener bajo el centro de gravedad del motor.
También hubo algunas especulaciones de que el bloque del motor del Lamborghini V10 de 5.0 litros original se basaba estrechamente en el Audi 4.2 FSI V8 , que Audi produce para sus automóviles de lujo. Sin embargo, esto fue negado por Audi, en su documentación oficial para su motor 5.2 FSI V10 , como el utilizado en el Audi S6 y el Audi S8 : el Lamborghini 5.0 V10 tiene un espaciado del diámetro del cilindro de 88 milímetros (3,46 pulgadas) entre centros, mientras que el espaciado del diámetro del cilindro del Audi 5.2 V10 es de 90 milímetros (3,54 pulgadas), el mismo que el Audi 4.2 FSI V8. [3] Las culatas utilizan el diseño de cuatro válvulas por cilindro favorecido por la firma italiana, en lugar de la variación de cinco válvulas por cilindro anteriormente favorecida por los miembros alemanes del Grupo Volkswagen, incluidos Audi y Volkswagen Passenger Cars . Más tarde se confirmó que el nuevo V10 de 5,2 litros de Lamborghini es mecánicamente idéntico al motor V10 de 5,2 litros de Audi, [4] como lo demuestra el uso por parte de Lamborghini de la inyección estratificada de combustible de Audi y el espaciado entre cilindros de 90 mm.
Presupuesto
- configuración del motor
- Motor V10 de 90° ; sistema de lubricación por cárter seco [5]
- desplazamiento del motor, etc.
- 5.0 — 4,961 centímetros cúbicos (302.7 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 82.5 por 92.8 milímetros (3.25 pulgadas × 3.65 pulgadas). La longitud de la biela es de 154 mm. ( Relación biela/carrera : 1.65), 496.1 cc por cilindro; relación de compresión : 11.5:1 [5]
- 5,2 — 5.204 centímetros cúbicos (317,6 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 84,5 por 92,8 milímetros (3,33 pulgadas × 3,65 pulgadas). La longitud de la biela es de 154 mm. ( Relación biela/carrera : 1,65), 520,4 cc por cilindro; relación de compresión: 12,5:1 [5]
- bloque de cilindros y cárter
- 5.0 — aleación de aluminio fundido con revestimientos integrados con aleación eutéctica; espaciado entre cilindros de 88 mm (3,46 in); [6] cigüeñal de acero forjado con muñequillas divididas a 18° para crear intervalos de encendido uniformes de 72° [5]
- 5.2 — aleación de aluminio fundido; espaciado entre cilindros de 90 mm; cigüeñal de acero forjado con muñequillas no divididas que crean intervalos de encendido desiguales de 90° y 54° [5]
- culatas y tren de válvulas
- Aleación de aluminio fundido, cuatro válvulas por cilindro, 40 válvulas en total, seguidores de levas de rodillos de baja fricción con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas, árboles de levas dobles en cabeza accionados por cadena , sistema de sincronización de válvulas continuamente variable tanto para admisión como para escape
- aspiración
- Dos filtros de aire, dos medidores de masa de aire de película caliente , dos cuerpos de aceleración de aleación fundida, cada uno con válvulas de aceleración controladas electrónicamente , colector de admisión de resonancia y geometría variable de aleación de magnesio fundido
- sistema de combustible
- 5.0 — dos rieles distribuidores de combustible de riel común conectados , inyección de combustible indirecta multipunto secuencial electrónica con 10 inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión
- 5.2 — totalmente controlada por demanda y sin retorno; bomba de combustible de baja presión montada en el tanque de combustible, inyección estratificada de combustible (FSI): [6] dos bombas de inyección de alta presión de un solo pistón impulsadas por levas dobles con árbol de levas de entrada que mantienen la presión en los dos rieles distribuidores de combustible de riel común de acero inoxidable, diez inyectores de combustible secuenciales controlados por solenoide de inyección directa ubicados en la cámara de combustión [5]
- Sistema de encendido y gestión del motor
- encendido directo mapeado con bujías montadas centralmente y diez bobinas individuales de chispa simple de acción directa; dos unidades de control electrónico del motor (ECU) Lamborghini LIE que funcionan según el concepto de "maestro y esclavo" debido a la naturaleza de altas revoluciones del motor
- sistema de escape
- 5.0 — colectores de escape cinco en uno para cada banco de cilindros
- 5.2 — Colector de escape de rama 2-1-2 por banco de cilindros [5] para minimizar la pulsación inversa de los gases de escape expulsados
- 5.0 Potencia y par y aplicaciones
- 368 kilovatios (500 CV ; 493 bhp ) a 7.800 rpm; 510 newton-metros (376 lbf⋅ft) a 4.500 rpm (80 % disponible a partir de 1.500 rpm) — Gallardo 2003-2005
- 382 kilovatios (519 CV; 512 bhp) a 8000 rpm; 510 newton-metros (376 lbf⋅ft) a 4250 rpm — Gallardo SE, Spyder y 2006-2008
- 390 kilovatios (530 PS; 523 CV) a 8.000 rpm; 510 newton-metro (376 lbf⋅ft) a 4250 rpm - Gallardo Superleggera
- 5.2 Potencia y par de salida y aplicaciones [7]
- 224 kilovatios (305 CV; 300 bhp) a 7000 rpm; 400 newton-metros (295 lbf⋅ft) a 6500 rpm — Gallardo Super GT - 2008-2009
- 404,5 kilovatios (550 PS; 542 CV) a 8.000 rpm; 540 newton-metro (398 lbf⋅ft) a 6500 rpm: Gallardo LP550/2, Balboni, Spyder, Bicolore, AD Personam, Singapore Limited Edition, Super Trofeo, Tricolore, Hong Kong 20th Anniversary Edition, Malaysia Limited Edition, India Serie Speciale , Edición limitada de Indonesia, Edizione Tecnica - 2010-2013
- 412 kilovatios (560 PS; 553 CV) a 8.000 rpm; 540 newton-metro (398 lbf⋅ft) a 6.500 rpm: Gallardo LP560/4, LP560/4 Spyder, Polizia, Gold Edition, Bicolore, LP560/4 Noctis, LP560/4 Bianco Rosso, Super Trofeo, LP560/4 GT, Reiter Extenso, Edición Técnica, LP560/2 50° Aniversario - 2008-2013
- 419 kilovatios (570 PS; 562 CV) a 8.000 rpm; 540 newton-metro (398 lbf⋅ft) a 6500 rpm: Gallardo LP570/4 SuperLeggera, Spyder Performante, Edizione Tecnica, SuperLeggera Nero Nemesis, SuperLeggera Bianco Canopus, Super Trofeo Stradale, Squadra Corse, Macau GP Edition - 2010-2013
- 441 kilovatios (600 CV; 591 bhp) a 8000 rpm; 540 newton-metros (398 lbf⋅ft) a 6500 rpm — Gallardo GT3
- 449 kilovatios (610 CV; 602 bhp) a 8250 rpm; 560 newton-metros (413 lbf⋅ft) a 6500 rpm — Huracán LP610/4 coupé y spyder - 2014-2019
- 426,5 kilovatios (580 CV; 572 bhp) a 8000 rpm; 540 newton-metros (398 lbf⋅ft) a 6500 rpm — Huracán LP580/2 coupé y spyder - 2016-actualidad
- 456 kilovatios (620 CV; 612 bhp) a 8250 rpm; 570 newton-metros (420 lbf⋅ft) a 6500 rpm — Huracán LP620/2 Super Trofeo, GT3, Super Trofeo Evo - 2014-actualidad
- 471 kilovatios (640 CV; 632 bhp) a 8000 rpm; 600 newton-metros (443 lbf⋅ft) a 6500 rpm — Huracán LP640/4 Performaté coupé y spyder - 2017-actualidad
- 471 kilovatios (640 CV; 632 bhp) a 8000 rpm; 600 newton-metros (443 lbf⋅ft) a 6500 rpm — Huracán LP640/4 Evo coupé y spyder - 2019-actualidad
Vehículos
A partir de 2019, todos los V10 de la línea Lamborghini después de la primera generación del Gallardo utilizan la variante de 5,2 litros. [8] Son:
Lamborghini
- Gallardo LP 550–2
- Gallardo LP 550-2 Spyder
- Gallardo LP 560–4
- Gallardo LP 560-4 Spyder
- Gallardo LP 570-4 Superleggera Edición Técnica
- Gallardo LP 570-4 Spyder Performante Edizone Technica
- Gallardo LP 570-4 Squadra Corse
- Gallardo LP 550-2 Bicolor
- Gallardo LP 550-2 Tricolor
- Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale
- Gallardo GT3-R
- Gallardo LP 600 GT3
- Sesto Elemento
- Egoísta
- Huracán LP 610-4 Avio
- Huracán LP 580–2
- Huracán LP 580-2 Spyder
- Huracán LP 610-4 Spyder
- Huracán LP 610–4
- Huracán LP 620-2 Súper Trofeo
- Huracán GT3
- Huracán Super Trofeo Evo
- Huracán Súper Trofeo Omologata
- Huracán LP 640-4 Performante
- Huracán LP 640-4 Performante Spyder
- Huracán LP 640-4 Evo
- Huracán LP 610-2 Evo con tracción trasera
- Huracán GT3 Evo
- Asterión LPI 910–4
- Concepto de Urus
Audi
(El V10 de Lamborghini también ha tenido un lugar en el Audi R8, RS6, S8 y S6. El V10 5.2 usado en el S6 y S8 es diferente en varios aspectos importantes, a saber, un cigüeñal menos robusto con un diseño de pasador partido, pistones de aluminio fundido y un sistema de lubricación de cárter húmedo tradicional, así como diferencias en el tren de válvulas, todo lo cual, combinado, da como resultado la línea roja de RPM mucho más alta y la potencia de salida específica del Gallardo y R8) [9]
Diseño ital
Véase también
- V12 – 6.2/6.5 V12 430-471kW subsección del artículo anterior
- V10 – 5.2 FSI V10 412kW subsección del artículo anterior
- V10 – 5.0 V10 368kW subsección del artículo anterior
Referencias
- ^ "Especificaciones completas de los coches Lamborghini: primeras imágenes espía del modelo Lamborghini L140". LamboCars.com . Consultado el 30 de agosto de 2009 .
- ^ Enright, Andy (27 de febrero de 2007). «Conversación: el director ejecutivo de Lamborghini, Stephan Winkelmann: estilo italiano, calidad alemana». Inside Line . Edmunds . Archivado desde el original el 2 de marzo de 2007 . Consultado el 30 de agosto de 2009 .
- ^ Motor Audi V10 FSI de 5,2 litros . Programa de autoaprendizaje para la formación en servicio (SSP 376 ed.). Neckarsulm, Alemania: AUDI AG . Junio de 2006.
El V10 (Audi) pertenece a la próxima generación de motores en V de Audi, todos ellos con un ángulo de inclusión de 90 grados y una distancia entre centros de cilindros de 90 milímetros. En comparación con el motor del Lamborghini Gallardo, que tiene una distancia entre centros de cilindros de 88 milímetros, el motor de Audi presenta varias características nuevas en áreas clave.
- ^ Barker, John (5 de abril de 2009). "Audi R8 contra Lamborghini Gallardo LP560-4". Evo . Reino Unido: Autovía. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2016.
- ^ abcdefg Simister, John (7 de marzo de 2008). "Lamborghini Gallardo LP560-4: el nuevo Gallardo V10 rompe las reglas del diseño". Evo . Reino Unido: Autovia. Archivado desde el original el 8 de enero de 2016 . Consultado el 30 de agosto de 2009 .
Los secretos detrás del último proyectil de Lamborghini, el LP560-4
- ^ ab Taylor, Michael (26 de febrero de 2008). "Lamborghini le da al Gallardo un motor más grande y un nuevo nombre". Autoweek . Hearst Communications . Consultado el 9 de enero de 2010 .
- ^ Katalog der Automobil Revue (en alemán). Motorbuch Verlag. 2008. págs. 316 y 2006, 285. ISBN 9783613305946– vía AbeBooks .
- ^ "Modelos Lamborghini". Lamborghini . Archivado desde el original el 2016-07-30 . Consultado el 2013-09-04 .
- ^ "Nueva tecnología Audi 2009 – 2010" (PDF) . Enlaces VAG . Audi of America. Archivado desde el original (PDF) el 2014-07-05 . Consultado el 2015-04-26 .
Enlaces externos
- Sitio web oficial de Lamborghini.com
