Al igual que su predecesora sin cables, la DD35A estaba formada básicamente por dos locomotoras EMD GP35 sobre un bastidor común, montadas sobre un par de bogies Flexicoil de 4 ejes . La cabina de una GP35 se instaló en la parte delantera, lo que requirió un bastidor más largo que la de la DD35; el tanque de combustible que se encontraba debajo se alargó y la pasarela central de paso se desplazó un poco hacia atrás debido a la cabina única. Otra diferencia fue que la DD35A estaba equipada con la nueva sección de radiador ensanchada que EMD estaba probando en sus demostradores con motor EMD 645 (los prototipos demostradores SD40 ).
Al principio, los DD35 eran bastante poco fiables; parte de esto se atribuía a la arena de los areneros internos que entraba en el equipo eléctrico, por lo que se instalaron nuevos areneros en las pasarelas en 1969. Los DD35 estuvieron entre las últimas unidades de carretera de EMD que se construyeron con generadores de CC y cuadros de distribución anticuados, que requerían un mantenimiento más intensivo que los equipos de CA/CC posteriores.
Una vez superados los problemas iniciales, los DD35 tuvieron un éxito razonable, pero eran menos flexibles que las unidades más pequeñas y, por lo tanto, con la crisis económica de principios de los años 80, se retiraron del servicio. Pasaron sus últimos meses de servicio operando en Salt Lake City , Utah, antes de su retiro en 1981. No se conservó ningún ejemplar del tipo DD35.
