DBA (aerolínea)

DBA

Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) OACI Indicativo de llamada Yo BOLSA PISTA DE CARRERAS
Fundado	1992 ( 1992 )
Cesó operaciones	30 de noviembre de 2008 ( 30 de noviembre de 2008 )
Bases de operaciones	Berlín-Tegel Munich
Programa de viajero frecuente	Club ejecutivo Bono superior
Alianza	Oneworld (1999-2008)
Empresa matriz	British Airways (1992-2003) Air Berlín (2006-2008)
Sede	Hallbergmoos , Baviera , Alemania

DBA Luftfahrtgesellschaft mbH , fundada como Delta Air y anteriormente denominada Deutsche BA , fue una aerolínea de bajo coste alemana con sede en los terrenos del Aeropuerto de Múnich en un edificio dentro del municipio de Hallbergmoos , Baviera , Alemania. ^{[1] [2]} Operaba servicios nacionales e internacionales programados y también operaba vuelos chárter para operadores turísticos en Europa y el norte de África .

Fue adquirida por Air Berlin en agosto de 2006 cuando operaba como dba , pero continuó operando independientemente, comercializada como Air Berlin (powered by dba) ^[3] hasta que fue disuelta por su empresa matriz Air Berlin el 30 de noviembre de 2008. ^[4]

Deutsche BA se fundó en 1992, cuando British Airways (BA) adquirió una participación del 49% en la aerolínea regional Delta Air, con sede en Friedrichshafen . BA adquirió las acciones restantes en 1997. ^[3]

Cuando Carl Michel se convirtió en CEO, la flota se simplificó para constar en su totalidad de 18 aviones Boeing 737-300 , eliminando rutas secundarias, incluidos los servicios operados con Saab 2000 , así como otros tipos de aviones turbohélice, y centrándose en rutas internas alemanas, servicios de conexión a Londres-Gatwick y enlaces a otros socios de oneworld , en particular Iberia y Finnair .

En mayo de 2000, Rod Eddington sustituyó a Bob Ayling como consejero delegado de British Airways, lo que dio lugar a importantes revisiones de las operaciones de la aerolínea. Los primeros indicios de una revisión de la filial alemana por parte de BA llegaron en 2001, cuando Deutsche BA había acumulado pérdidas de más de 15 millones de libras. El 3 de mayo de 2002, EasyJet anunció que tenía intención de comprar la antigua filial de BA, Go . El 8 de mayo de 2002, EasyJet anunció que había firmado un acuerdo exclusivo con British Airways que le otorgaba la opción de comprar Deutsche BA. EasyJet tenía hasta el 31 de marzo de 2003, o con una prórroga hasta el 3 de julio de 2003, para comprar la aerolínea. Durante este tiempo, Deutsche BA seguiría estando totalmente bajo el control de BA. Sin embargo, EasyJet tenía varios compromisos: enviar tres directivos a la operación alemana, contribuir con 3 millones de libras para gastos de capital y pagar a BA 366.000 libras al mes hasta que ejerciera su opción. En marzo de 2003, EasyJet anunció que había abandonado sus planes de adquirir Deutsche BA, citando el clima económico y las leyes laborales en Alemania. ^{[ cita requerida ]}

En junio de 2003, BA anunció sus planes de vender Deutsche BA a Intro Verwaltungsgesellschaft por una suma simbólica de 1 euro. Además, BA invertiría 25 millones de libras en la aerolínea y garantizaría su flota de 16 Boeing 737 durante un año. A cambio, BA recibiría el 25% de los beneficios o ingresos de la venta hasta junio de 2006. La compañía cambió su nombre a dba .

En marzo de 2005, dba anunció su intención de adquirir la aerolínea rival Germania Express (gexx), lo que crearía la tercera aerolínea más grande de Alemania después de Lufthansa y Air Berlin . La marca gexx fue eliminada gradualmente de los servicios de la antigua aerolínea, junto con su avión Fokker 100 , cuyo arrendamiento dba ha asumido. dba presentó una oferta vinculante por la aerolínea nacional griega Olympic Airlines en abril de 2005, pero luego retiró esa oferta.

En el ejercicio fiscal que finalizó el 31 de marzo de 2005, dba anunció su primer beneficio desde su creación en 1992, de «entre 1 y 2 millones de euros ^[5] sobre unas ventas de unos 265 millones de euros». En el ejercicio fiscal que finalizó en marzo de 2005, volaron en aviones de dba 3 millones de pasajeros. La aerolínea era propiedad de Intro Verwaltungsgesellschaft (80%) y Martin Gauss y Peter Wojahn (20%), y tenía 660 empleados (en enero de 2005). ^{[ cita requerida ]}

El 17 de febrero de 2006, dba anunció la compra del 60% de LTU . Hans-Rudolf Wöhrl, el propietario mayoritario de dba, planeó unir las operaciones de LTU y dba, con dba volando dentro de Alemania y LTU sirviendo destinos internacionales. Permitiría a LTU aumentar sus servicios de largo recorrido proporcionando servicios de enlace a Munich y Düsseldorf . El director gerente de LTU, Jürgen Marbach, adquirió una participación del 24% en la aerolínea. ^{[ cita requerida ]}

En febrero de 2006, Lutz Helmig adquirió una participación del 25,1% en la aerolínea a través de la empresa Aton. El 17 de agosto de 2006, se anunció que Air Berlin había adquirido el 100% de las acciones de dba. Las dos aerolíneas operarían bajo sus identidades actuales, y dba seguiría operando como una compañía independiente bajo el paraguas de Air Berlin, pero en el futuro se comercializaría como Air Berlin ("powered by dba"). Tenía 700 empleados (en marzo de 2007). ^[3]

El 6 de septiembre de 2006, la Oficina Federal de Competencia de Alemania autorizó la adquisición del 100% de las acciones de dba por parte de Air Berlin sin restricciones para permitir la finalización de la adquisición. ^[6] Los horarios de vuelo del invierno de 2006 fueron armonizados y se establecerá un horario conjunto para la temporada de verano de 2007.

El 30 de noviembre de 2008, la empresa matriz Air Berlin disolvió la empresa dba e integró completamente sus aviones en la flota de Air Berlin. ^[4]

Cuando se comercializaba como Deutsche BA, la aerolínea operaba los siguientes tipos de aeronaves con una librea similar a la de British Airways : ^[7]

• Boeing 737-300
• Boeing 737-400
• Dornier 228
• Fokker 100
• Saab 2000
• Saab 340A

Medios relacionados con dba en Wikimedia Commons

• Flydba.com (Archivo) (en alemán)
• Deutsche-ba.de (archivo) (en alemán) (1996–2001)