Czerwinski CW II

El Czerwiński CW II (también conocido como CW-02) fue un planeador polaco de estructura abierta . En 1929 estableció un nuevo récord nacional de duración y voló con éxito hasta finales de 1931, cuando varias modificaciones estructurales y aerodinámicas importantes mejoraron su rendimiento. Una versión más simple y ligera, el CW III (también conocido como CW-03), fue diseñada y construida en paralelo con él y se convirtió en el primer planeador de producción de Polonia.

La ZASPL, la Asociación de Aviación de los estudiantes de la Universidad Técnica de Lwów , fue la organización de aviación más antigua de Polonia. Reactivada después de la Primera Guerra Mundial , en 1926 contaba con talleres en Lwów que comenzaron a construir los diseños de planeadores de Wacław Czerwiński, miembro de la ZASPL. El segundo y el tercero de ellos, el CW II y el CW III, se construyeron allí durante 1929. Ambos eran planeadores de ala alta , de madera y con armazón abierto, aunque solo el CW II tenía una góndola que encerraba la cabina del piloto . ^[1]

El CW II tenía una planta rectangular, un ala de un solo larguero , con una cubierta de madera contrachapada por delante del larguero y una cubierta de tela de avión en el resto, que se construyó en tres partes, una sección central de medio tramo de ancho y dos paneles exteriores con bordes de salida llenos de alerones . ^{[1] [2]} La sección central estaba montada justo encima del larguero superior , o cuerda , del fuselaje de viga plana sobre cuatro puntales en V invertida inclinados hacia afuera. Los arriostramientos de alambre desde los largueros inferiores hasta los extremos exteriores de la sección central soportaban cargas de sustentación. Los largueros eran rectos, paralelos y arriostrados transversalmente con travesaños verticales y diagonales alternos. El larguero inferior se extendía hacia delante del ala y soportaba una góndola de madera contrachapada con una cabina abierta; la góndola se extendía hacia atrás debajo del ala. Debajo de ella, se montaba un patín de aterrizaje de madera sobre amortiguadores de goma. ^{[1] [3]} El empenaje era convencional, con superficies rectangulares cubiertas de tela. Su aleta se extendía hacia arriba desde el larguero inferior hasta justo más allá del superior, llevando el plano de cola justo por encima; ^[3] un timón alto y equilibrado operaba en un recorte entre elevadores equilibrados. ^{[1] [2] [3]}

En 1930, la ZASPL inició una producción a corto plazo del CW III, una versión mejorada del CW II que también voló por primera vez en 1929, convirtiéndose en el primer planeador polaco en entrar en producción. Se construyeron algunos más por aficionados y en total se completaron un total de veinte. La principal diferencia entre este y el CW II era una nueva ala de dos partes, de planta rectangular con sección Gôttingen Gô 365. Esta tenía una relación de aspecto menor de 5,9, con una envergadura reducida pero una mayor superficie. No tenía góndola, con el piloto expuesto en un asiento rebajado. Resultó más fácil de volar que el CW II de mayor rendimiento y muy adecuado para su función de entrenamiento básico prevista, ^{[1] [4]}

Después de operar con éxito entre 1929 y 1931, el único CW-II fue modificado considerablemente durante el invierno de 1931-2. Recibió una nueva sección central de dos partes que se unió directamente al larguero superior y se arriostró con un solo puntal a cada lado del larguero inferior. Las puntas de las alas se modificaron en planta de rectangulares a curvas, reduciendo el área del ala en un 3%, y la góndola se hizo más aerodinámica. Estos cambios mejoraron significativamente la mejor relación de planeo, aunque los valores dados por varias referencias difieren. ^{[1] [2] [3] [5]}

En 1929 Greszczyk realizó los primeros y breves vuelos tanto del CW II como del CW III, remolcados por un automóvil. En el otoño de 1929 fueron llevados a Bezmiechowa Górna para el entrenamiento de pilotos. Se realizaron más de cincuenta vuelos, principalmente en el CW III, que tenía un mejor manejo, pero el 2 de noviembre Greszczyk estableció un nuevo récord nacional de duración de vuelo en planeador de 2:11:4,5 horas en el CW II. En la primavera siguiente regresaron a Bezmiechowa con unos trece novatos, incluidas las dos primeras pilotos de planeador polacas, Danuta Sikorzaanka y Wanda Olszewskz. El CW III se utilizó como entrenador básico, mientras que el CW II se reservó para los más experimentados. ^[1]

A partir de 1930, muchos pilotos polacos aprendieron a volar en los CW III de producción, aunque pronto se les unió y luego fue reemplazado por un desarrollo del CW II de 1931, el CWJ más simple y más barato . ^{[1] [6]} Los últimos CW III fueron retirados del servicio en 1938. ^[6]

Guerra Civil II

Construido en paralelo con el CW III, terminado en 1929. Planeador de bastidor abierto con góndola para el piloto.

CW IIbis

El CW II fue revisado en 1931-2 con un ala de área reducida que tenía una nueva sección central de dos piezas reforzada con puntales y puntas redondeadas. Mejor aerodinámica y rendimiento.

Guerra Civil III

Construido en paralelo con el CW II, terminado en 1929, era similar al Cw II pero más ligero, sin góndola para el piloto, con un ala diferente de menor relación de aspecto y un perfil aerodinámico diferente. Tenía un rendimiento inferior al del CW II, pero era más fácil de volar para los novatos. La producción limitada de ZAPL y algunas construcciones amateurs juntas proporcionaron alrededor de veinte fuselajes; fue el primer planeador polaco en llegar a la producción. ^{[ cita requerida ]}

Datos de (General) J. Cynk, 1971 ^[1] (Actuación) samolot ^[2]

Características generales

• Tripulación: Una
• Longitud: 6,25 m (20 pies 6 pulgadas)
• Envergadura: 11 m (36 pies 1 pulgada)
• Altura: 1,75 m (5 pies 9 pulgadas)
• Área del ala: 18,1 m2 ⁽ 195 pies cuadrados)
• Relación de aspecto : 6,7
• Perfil aerodinámico : Gôttingen Gô 535
• Peso vacío: 120 kg (265 lb)
• Peso bruto: 195 kg (430 lb)

Actuación

• Velocidad de pérdida: 38 km/h (24 mph, 21 nudos) velocidad mínima
• Relación de planeo máxima: 13 a 47 km/h (29 mph; 25 kn)
• Velocidad de descenso: 0,95 m/s (187 pies/min) a 44 km/h (27 mph; 24 nudos)