Conquistador Curtiss V-1570
| V-1570 | |
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| Un V-1570-53 en el Museo Nacional del Aire y del Espacio . | |
| Tipo | Motor de pistón V12 |
| Fabricante | Compañía de aviones y motores Curtiss |
| Primera ejecución | 1926 |
El Curtiss V-1570 Conqueror era un motor de aviación V12 refrigerado por líquido. Representaba una versión más potente del Curtiss D-12 . El motor entró en producción en 1926 y voló en numerosos aviones. [1]
Diseño y desarrollo
Diseñado en 1924 como sucesor militar del Curtiss D-12 , inicialmente llamado Conqueror, más tarde recibió la designación militar de V-1570 en función de su desplazamiento de 1570 pulgadas cúbicas (26 L). El motor presentaba camisas de cilindro abiertas (tecnología avanzada para la época) y refrigeración líquida presurizada . Los desarrollos, incluido el uso de un supercargador, aumentaron gradualmente la potencia de salida hasta que se hicieron evidentes los problemas de confiabilidad debido al sobrecalentamiento y las fugas de refrigerante. La financiación militar para un mayor desarrollo del Conqueror se redujo en 1932, los esfuerzos de Curtiss para comercializar el motor para aviones civiles fracasaron y la línea se abandonó la producción.
Variantes
- V-1570-1
- V-1570-5
- V-1570-7
- GV-1570-7
- Engranaje -7
- V-1570-9
- V-1570-11
- V-1570-13
- V-1570-15
- SV-1570-15
- V-1570-17
- V-1570-23
- V-1570-25
- V-1570-27
- V-1570-29
- V-1570-33
- V-1570-53
- V-1570-55
- V-1570-57
- V-1570-59
- V-1570-61
- V-1570-79
- GIV-1570-FM
- V-1570-C
- V-1570-F
- GIV-1570C
Aplicaciones
- Atlántico XB-8
- Bellanca TES (versión de 1930)
- Avión berlinés Joyce P-16
- Boeing XP-9
- Boeing Y1B-9
- Consolidado A-11
- P-30 consolidado
- Consolidado Y1P-25
- Curtiss A-8
- Curtiss B-2 Cóndor
- Cóndor de Curtiss Colorado
- Halcón Curtiss P-1
- Curtiss P-6 Hawk
- Curtiss XO-30 (no construido)
- Curtiss XP-10
- Dornier Do X
- Douglas O-31
- Douglas O-43
- Douglas Y1B-7
- Huff-Daland XB-1
- Lockheed YP-24
- Thomas Morse YO-23
- Túpolev TB-3
Otras aplicaciones
- Mormon Meteor III (coche de carreras personalizado en el salar de Bonneville)
Especificaciones (V-1570 de accionamiento directo)
Datos de Grey y Gunston. [2] [1]
Características generales
- Tipo: Motor de pistón de aviación refrigerado por líquido V-12
- Diámetro interior : 5+1 ⁄ 8 pulgadas (130 mm)
- Carrera : 6+11 ⁄ 32 pulgadas (161 mm)
- Desplazamiento : 1.570,4 pulgadas cúbicas (25,7 L)
- Longitud: 64 pulgadas (1600 mm)
- Ancho: 26+5 ⁄ 16 pulgadas (668 mm)
- Altura: 39+1 ⁄ 16 pulgadas (992 mm)
- Peso seco : 835 lb (379 kg)
Componentes
- Tren de válvulas : Árboles de levas en cabeza de admisión y escape que operan dos válvulas de escape y dos de admisión por cilindro, a través de seguidores de leva con cabezal en "T".
- Sistema de combustible: Dos carburadores Stromberg NA-Y6-O
- Sistema de aceite: Cárter seco, alimentación a presión y pulverización con barrido.
- Sistema de refrigeración: Refrigeración líquida (agua o refrigerante químico)
- Engranaje reductor : transmisión directa
- Sistema de encendido: Un magneto Scintilla y dos distribuidores
Actuación
- Potencia de salida: 600 CV (450 kW) a 2.400 rpm (transmisión directa)
- Potencia específica : 0,43 hp/in³ (19,6 kW/L)
- Relación de compresión : 6,1:1
- Consumo específico de combustible : 0,53 lb/(hp⋅h) (0,32 kg/kWh)
- Consumo de aceite: 0,02 lb/(hp⋅h) (0,012 kg/kWh)
Véase también
Desarrollo relacionado
Motores comparables
Listas relacionadas
Referencias
Notas
- ^ desde Gunston 1989, pág. 46.
- ^ Grey 1931, pág. 72.
Bibliografía
- Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Grey, CG Jane's all the World's Aircraft 1931 Londres, Inglaterra. Sampson Low, Marston & Company Limited
